Сколько весит ямаха юбр 125

Обзор мотоцикла Yamaha YBR 125

Модель бюджетного малокубатурного мотоцикла Yamaha YBR 125 начинает свою историю с 2000 года. Именно с этого года началось производство этой модели в Китае и продажи на развивающихся рынках. Сразу следует отметить, что YBR125 имел множество модификаций и технических различий, в зависимости от целевого рынка сбыта. В нашем обзоре мы будем рассматривать лишь европейские версии мотоцикла, производимые с 2004 (2005 модельный год) по 2014 гг.

С 2004 года модель Yamaha YBR125 начинает производится под европейский рынок, предлагая две модификации — классическую (с круглой фарой) и версию с передним полуобтекателем и трапециевидной фарой (именно эта модификация официально поставлялась в Россию).

В 2007 году модель претерпевает незначительный рестайлинг, получая другой пластик под баком и ряд других незначительных визуальных отличий от прошлого поколения. Главным изменением европейских версий стало наличие инжектора, вместо карбюратора.

2014 год стал последним годом производства модели Yamaha YBR125 под европейский рынок, после чего она исчезла у дилеров и больше не предлагалась. Между тем, Yamaha YBR125 продолжал продаваться на других рынках, в частности, рынке Юго-Восточной Азии, Южной Америки и др.

В 2017 году Yamaha официально представила преемника YBR125, которым стала новая модель — Yamaha YS125.

Основные конкуренты Yamaha YBR 125 в классе:

Краткая история модели

• 2005 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3D91.

• 2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3D94.

• 2007 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3D92.

• 2008 г. — модель временно недоступна в Европе.

Модель: Yamaha YBR 125 (другие рынки). Заводское обозначение: 3D98.

• 2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3D99.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 51D1.

• 2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3D9A.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 51D2.

• 2014 г. — последний год производства.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 51D3.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YBR 125:

Модель	Yamaha YBR125
Тип мотоцикла	классический
Год выпуска	2005-2014
Рама	стальная диагональная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	123,7 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	54,0 x 54,0 мм
Степень сжатия	10.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Mikuni VM22 – YBR125 (2005-2006)

Инжектор – YBR125 (2007-2014)

TCI – YBR125 (2007-2014)

Телескопическая вилка, ход — 120 мм – YBR125 (2007-2014)

13,0 л (включая резерв — 3,0 л) – YBR125 (2007-2014)

124 кг – YBR125 (2007-2014)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha YBR 125, по отзывам владельцев, составляет около 3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости передвижения и стиля езды.

Видео

Обзор мотоцикла Yamaha YBR 125
Отзыв о мотоцикле Yamaha YBR 125 после 20000 км пробега

Цена

Цена нового Yamaha YBR 125 начинается от 170 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 50 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha YBR 125:

Сразу позабавил звук двигателя — весёлый стрёкот, на высоких оборотах становится более солидным. Мотор работает очень ровно, холостые держит прекрасно. Для человека средней комплекции , такого как я — 175 рост посадка просто идеальная. Более высокие люди сидят с оттопыренными коленками. Эргономика хорошая, отдельный плюс за указатель уровня топлива и кнопку остановки двигателя. Ещё забавная вещь — пока не поднимеш ножку , не поедет, будет глохнуть. Очень понравились переключения коробки, очень лёгкое сцепление. Нейтраль ищется без проблем. Тормоза тоже очень неплохи, особенно передний. Конечно в город нас не выпускали, но габариты площадки позволяли немножко разогнаться. Я разгонялся на нём где то до 70 до 4 передачи. Разгон вполне уверенный, но не пугающий, как у легкового автомобиля примерно. На нём приятно маневрировать на небольшой скорости, он почти не валится. Очень удивил расход топлива — почти на пустом баке мы катались целый день. И кстати даже в +35 при постоянной езде на 1 передаче он ни разу не перегрелся в отличие от 2 мотоцикла — лифана LF250 эндурика, у которого сразу начинали плавать холостые или даже глох.

Максималка без особых сложностей 110 километров в час, если лечь на бак — с трудом вытягивает 120. Комфортная скорость на трассе — 90. Расход топлива — обычно на 10 литрах проезжаю 330. 350 километров. Очень нравится наличие указателя уровня топлива, придает какую-то уверенность, хотя обычно все равно катаюсь до резерва, благо заправки вокруг Питера на каждом шагу. Разгон? Ну он есть. конечно. Можно уделать со светофора Газель или классику ВАЗа. Но для дальних дорог динамика юбрика может быть опасной: обогнать грузовик, идущий со скоростью хотя бы 80, очень трудно. Пока раскрутишься до сотни, пока опередишь, у кабины в лоб прилетает встречный поток — еще минус к твоей скорости, а там уже и встречные рядом. Короче, либо просчитывать все наперед и брать длинный коридор обгона. либо не обгонять вообще, будешь целее. В городе таких проблем нет.

Отъездил 2 сезона, проехал 1600 км (не очень много, т.к. отпуск всего месяц, да и погода у нас зачастую «нелетная»). Никаких проблем нет. Ничего не ломалось. Техническое обслуживание (замена масла, регулировка натяжения цепи) проводил самостоятельно, в мануале всё подробно написано, как чего делать. Кушает 3-4 л/100 км, я заливал 95 бензин, хотя по инструкции можно и 92. Бака в 12 л хватает на 350-400 км. Мотор 4-х тактный, поэтому бензин бодяжить с маслом (как на Восходах, например) не надо. Я разгонялся до 100 км/ч (моя масса 100 кг), хотя комфортная скорость на этом мото 80 км/ч. Разгоняется шустро (для 125 кубиков), не спорт-байк, конечно, но адреналинчику в кровь подбрасывает.

О себе: 185см\77кг. В экипе и с фигнёй всякой на кило 3-4 побольше.

1. Внешность мотоцикла без наездника: Мотоцикл мне понравился. Современный дизайн, симпатичная приборка , литые диски, сверкающий глушитель. да вы и сами видите по фотографии — мотоцикл хорош. Правда багажник создает вид некого «мацацакла для индии». Но все же ко мне не раз подходили «далёкие» пасаны и спрашивали: «спорт?» Приходилось их расстраивать. Вообще на ЮБР обращают внимание.

2. Внешность мотоцикла с наездником (мной): Жесть. Все былые стремительные очертания тут же теряют форму. Постановка ног на задние подножки пассажира не давали мне «байкеровского эпатажа». Выгляжу глуповато. Люди на маленьких скутерах выглядят и то солидней. Не знаю почему. Может из-за стереотипов. Вроде ЮБР по размерам почти полноценен. Но с моими габаритами внешний вид смешной. На 50% смешной с боку, на 100% смешной сзади. Даёт о себе знать узкость ЮБРа и его резины. Постановка более широкой резины почти ничего не меняет.

3. Звук мотоцикла: Странные ощущения. Когда слышал звук YBRов друзей — он кажется малец нелепым. Когда слышу свой — кайфую. В звуке нет мощи. Когда откручивешь на холостых до красной зоны — хочется вернуть ручку обратно. но всё равно газуешь. видать гены.

4. Динамика без пассажира: Первые дни — нормально. Потом мало. Мало для активных перестроений в городе. Для лёгкого маниврирования нормально. Разгон до 80-ти приблизительно равен разгону «классики» ВаЗа. До 60-ти побыстрее ВАЗа. Если с 60-ти крутануть ручку газа — происходит постепенное набирание скорости. Если с 80-ти оооооооочень постепенное. Очень тяжело на трассе с обгонами. Едешь 105, а грузовик едет 100. И вот тут начинается жопа. а если водитель решит над тобой поприкалываться (а они любят — им скучно) и малешка газанёт, то прощай обгон. Смешно, но опасно. В целом по трассе можно ехать, не забывая что под тобой. Вовремя уступая и прижимаясь. За «серьёзного» тебя наврятли посчитают. Максималка 95 всегда. 100-110 штиль. 110-120 попутный ветер или горка.

5. Динамика с пассажиром: 0-50 разница минимальна, потом максимальна. Как-то на протяжении километров 10-ти не мог обогнать фуру, которая ехала 85-95. Ехать за ней очень тяжело. Потоки ветра расколбашивают тебя в разные стороны. Потом фура сжалилась и пропустила.

6. Пробки без пассажира: Почти Король, если бы не динамика. Иногда надо быстро ускорится, а фигушки. Пролезал почти везде. Там где не пролезал — быстро перестраивался в другой ряд. Радиус поворота руля шикарный. Можно в раз протиснутся почти везде. В пробках тебя не слышат! Либо смерится либо сверление\прямоток. Зеркала почти не мешают. Исключения газели и джипы. Пару раз задевал. но не страшно. Если зеркала не затягивать они складываются.

7. Пробки с пассажиром: Всё тоже самое. Главное чтобы пассажир не дёргался и не ёрзал.

8. Бездорожье без пассажира: Класс. Лес\фигес — всё моё. Не пролезает? не тянет? Буксует? Херня — выкатил на своих двоихЛёгкий вес и манёвриность решают. На песке несёт как на льду. Помогают ноги.

9. Бездорожье с пассажиром: Неудобств не замечал. Рабочая сила всегда нужна)) На колдобинах иногда пробивали задние амортизаторы. (130кг общ. вес)

10. Ремонт\Расходники: Ремонтировать не приходилось. Расходники относительно дешёвые. Например цепь покупал за 750р. При нормальной эксплуатации её хватает на 10 и более тыс. км. Меняются расходники легко. Да и вообще мотоцикл производит ощущение навороченного велосипеда. Не более.

11. Опасности: Масло на дороге, трещины, лужи, колеи, сырая дорога. Резина никакая. Узкая.

12. Ощущения от байка: Тёплые. Душевные. Ощущал под собой неприхотливого надёжного друга. Ночью симпотично светится приборка. Звук мотора тихий. Малец трынькающий. В езде почти все прощает. Обалденные ощущения от: «Хочу туда» — «Поехали»! «Хочу в ту жопу» — «Поехали!» «Мы здесь не проедем. » — «Да ладно, поехали!»

13. Ощущения от байка пассажиров: «Какой он тихий», «Мы что, правда 100 ехали??» «Он не заглох?!» «А где вибрации?»

О чём мечтал до покупки: О свободе. О красивом, не быстром, надежном байке. О принадлежности к байк-культуре.

Что получил: Свободу. Симпатичный, не быстрый мотоцикл. Принадлежность к мото-движению.

добавлю свои 5 копеек.

в отношении с пассажиром. очень зависит от его веса

-сильно падает разгонная и тормозная динамика. не раз было что при торможении уже готовился к бамс об чей нить зад. проносило, слава всему.

-заметно увеличивается расход топлива. полбака за полдня — норма.

-просто король. пролезает везде. проблема тока с автозеркалами, ручки руля четко по ним идут, порой сложно пролезть когда пара коробок рядом и их зеркала вровень. когда не вровень приходится перекладывать мот. а зеркала ебра попадают по зеркалам джипов, газелей и им подобных. сложить же их нельзя, конструкция не предусматривает. да и если честно не советовал бы складывать — обстановку сзади надо контролировать.

в городе в принципе хватает. со светофора почти всегда уходишь первым. до 60кмч разгон нормальный, потом чахлый. очень некомфортно ехать по пустой дороге типа мкада, ттк или проспекту, когда поток шпарит под 100кмч. наша участь уныло тошнить в правых рядах. а на мкаде там фуры ездят, опасно. сложно ехать по дорогам МО, особенно когда по 1й полосе в каждую сторону и тебе надо обогнать ползущую газель. не забуду свой опасный обгон, ехал длинномер, я на встречку думал успею пройти да просчитался. встречная газель все ближе и ближе а тока до середины длинномера дополз. в общем разошлись несколько сантиметров справа от руля до длинномера и столько же слева от газели. и это на скорости под 100кмч. видно Богу я еще не нужен.

Читайте также

• Yamaha YBR125: Тест-драйв от Моторевю
• Yamaha YBR125: Внедорожный тест от Моторевю
• Yamaha YBR125 (2005): Тест от Моторевю

Документация

Сколько весит ямаха юбр 125

Легкий и маневренный мотоцикл

Идеально подходит для начального восстановления навыков: легкий, маневренный, надежный, прощает многие ошибки пилотирования, но требует внимательного и уважительного обращения.

Каков идеальный мотоцикл для начинающего мотолюбителя? Легкий, маломощный, маневренный. А самое главное — он должен быть недорогим и не слишком обременять владельца затратами на ремонты. Yamaha YBR 125 — один из самых лучших байков для начального уровня, можно сказать самый надежный мотоцикл двадцатилетия. Не зря множество мотошкол именно его используют в качестве учебной машины — на этом байке легче всего научиться азам вождения мотоцикла и уверенно выдержать экзамен на категорию «А1». Ехать и держать равновесие на YBR-ке ненамного сложнее, чем на велосипеде. Рычаги сцепления и тормоза мягкие, педаль тормоза позволяет прогнозировано и плавно останавливаться, а рулить на мотоцикле на малой скорости проще простого. Коробка передач работает четко, гораздо лучше, чем на китайцах. Для начинающего водителя лучше мотоцикла не придумаешь.

В основе Yamaha YBR 125 – разработанный японцами двигатель объемом 125 кубических сантиметров и мощностью 10 лошадиных сил. Экономичность двигателя потрясающая – даже при городской активной езде с пассажиром расход бензина не превышает 3 литров на «сотню». А, учитывая, что на мотоцикл устанавливается бак объемом 12 литров, YBR можно активно эксплуатировать, не мучая себя частыми заездами на заправки. Вес машинки составляет всего 106 кг, с мотоциклом легко управится даже хрупкая девушка, а зимой YBR-ку можно спокойно поднять на этаж и хранить в квартире – мотоцикл много места не занимает. В том же время, человек даже высокого роста чувствует себя на Yamaha YBR 125 вполне комфортно и уверенно. Выглядит аппарат тоже вполне солидно, дизайн, хоть и не блещет оригинальностью, но вполне укладывается в рамки эстетичных и добротных мото-иномарок. Вполне приличный городской мотоцикл на каждый день. Кстати, у этих мотоциклов масса поклонников, как в России, так и за рубежом – так что техническая поддержка на форумах и многочисленные советы по эксплуатации обеспечены.
При езде с пассажиром Yamaha YBR 125 вполне комфортный – особенно радует наличие регулировок амортизаторов. Тяжелых мужиков возить, конечно, проблематично, а вот подбросить до дома хрупкую девушку – в удовольствие 😉
Самый главный плюс Yamaha YBR 125 – низкие расходы на эксплуатацию и высокая надежность. Мотоциклы вполне сносно ходят по 60 – 80 тысяч километров без ремонта, требуют минимальных знаний по обслуживанию цепи и замене расходников. Максимальная скорость Yamaha YBR 125 составляет около 110 км.ч. Динамики для езды в городе хватает вполне, на трассе также можно спокойно держать крейсерские 90 км/ч, правда, на обгоны YBR-ке лучше не идти.

Многие рассматривают Yamaha YBR 125 в качестве первого мотоцикла, но в последствии, пересаживаясь на более мощные мотоциклы, часто снова приобретают YBR, особенно в сельской местности. Дело в том, что в городской эксплуатации, при езде в пробках, парковке и т.д. более удобный байк найти сложно. К тому же, малый объем двигателя не позволяет мотоциклисту слишком «гонять», что очень даже хорошо для семейных байкеров, боящихся ненароком оставить своих детей без кормильца. Все-таки на Yamaha YBR 125 риск аварии минимален – она не провоцирует на лихачество и слалом в междурядье, она высокая и заметная, а в экстренной ситуации на ней можно легко сманеврировать и избежать столкновения.

Словом, подержанный Yamaha YBR 125 — отличный байк за свои деньги. А, стоит он, между прочим, сейчас не очень дешево – цена нового мотоцикла составляет 180 000 рублей после подорожания. Но даже за более высокую цену YBR-ка была бы популярна – уж слишком много в ней преимуществ, надежности и универсальности на все случаи жизни.

Также советуем присмотреться к прямому конкуренту – обновленной Honda CB125. Она по габаритам чуть больше, но схожа дизайном и характеристиками, а еще имеет индикатор включенной передачи.

В мотошколе Мото-образ вы можете пройти обучение по курсам вождения на этом мотоцикле на площадке, а также выехать в город с инструктором после открытия категории А.

Сколько весит ямаха юбр 125

Yamaha YBR

Yamaha YBR 125

Малокубатурный мотоцикл Yamaha YBR 125 — это идеальный мотоцикл для начинающих. Купив Yamaha YBR 125 начинающий мотоциклист получает все, в чем он нуждается и не подвергает свою жизнь лишней опасности (для большей мощности, нужен соответствующий опыт). Мотоцикл Yamaha YBR 125 — не дорог, экономичен, качество продукции Yamaha позволяет в нем не сомневаться. А такие вещи как электрический стартер, передние дисковые тормоза, 18-дюймовые легкосплавные диски и просторное двойное седло — делают мотоцикл Yamaha YBR 125 ни чем не хуже “большого мотоцикла”.

Технические характеристики мотоцикла YAMAHA YBR 125.

Двигатель:

• Тип двигателя: Возд. охл., 4-тактный, 2-клапанный, SOHC
• Объем: 124 куб. см
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 54.0 x 54.0 мм
• Степень сжатия: 10:01
• Максимальная мощность: 7.4 кВт при 8,000 об/мин
• Максимальный момент: 9.5 Нм при 6,500 об/мин
• Система смазки: Масло в картере
• Карбюратор: MV28 X1
• Тип сцепления: Многодисковое, в масляной ванне
• Система зажигания: CDI
• Система запуска: Электростартер и кик-стартер
• Система трансмиссии: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением
• Тип привода: Цепная
• Емкость топливного бака: 12 л
• Емкость масляной системы: 1.2 л

Рама:

• Рама: Ромбовидная
• Передняя подвеска: Телескопическая вилка
• Ход передней подвески: 120 мм
• Задняя подвеска: Маятник
• Ход задней подвески: 105 мм
• Передний тормоз: Однодисковый, ? 212 мм
• Задний тормоз: Барабанный, ? 130 мм
• Размер передней шины: 2.75-18 42P
• Размер задней шины: 90/90-18 51P

Габаритные размеры:

• Длина (мм): 1,980 мм
• Ширина (мм): 745 мм
• Высота (мм): 1,050 мм
• Высота сиденья (мм): 780 мм
• Колесная база (мм): 1,290 мм
• Минимальный дорожный просвет (мм): 175 мм
• Сухая масса (кг): 106 кг

Машина времени

текст из Моторевю №5, 2007 г. : Владимир Здоров при участии Дениса Панферова, фото: Дмитрий Ивайкин

Yamaha YBR 125: 2006 г. в., 123,7 см3, 10 л.с., 115 км/ч, 57900 руб.
ВМ Street 200: 2006 г. в., 199,1 см3, 14 л.с., 125 км/ч, 54900 руб.

Говорят, в прошлое нельзя вернуться, а течение реки времени необратимо. Не знаю, как насчёт каменного века, но Yamaha YBR 125 и BM 200 запросто помогут вам заглянуть на пару десятилетий назад.

На сегодняшний момент оба этих аппарата – наиболее дешёвые предложения в сегменте буржуинских дорожных моделей. Понятное дело, что и тот, и другой ведут свою родословную из Китая, хотя на этом сходство мотоциклов заканчивается. Нет, не подумайте ничего плохого, Yamaha в нашем тесте самая что ни на есть настоящая, просто для удешевления этого мелкокубатурника японцы перенесли его производство в Китай, где процесс сочленения деталей, во всяком случае, по уверениям Yamaha, происходит под жёстким контролем качества в соответствии с принятыми в компании стандартами. С «Балтмоторс» ситуация выглядит гораздо запутаннее. Изначально китайский Quingqi проходит русификацию в Калининграде, после чего становится ВМ 200 Street.
Хотя, по большому счёту, будущего покупателя таких машин их происхождение должно волновать в последнюю очередь. Вернее даже сказать, вообще не должно волновать, ведь все они априори будут «оттуда».

Back in USSR
Теоретически оба мотоцикла – утилитарные машинки, созданные исключительно для максимально дешёвого перемещения из точки А в точку В. А жизнь их от момента зачатия на конвейере до третьего инсульта с кривым «коленом» должна протекать исключительно в городе.
Но, хвала всевышнему, мы больше не живём в те времена, когда за нас определяли, что и как мы должны желать и делать. А ведь в конце 80-х – начале 90-х желающий приобщиться к мотокультуре должен был пройти приблизительно через следующее…

Полгода в очереди за счастьем, за мечтой, за вселенским блаженством, по сравнению с которым обладание всеми топ-моделями мира и приумноженным впятеро богатством Била Гейтса просто жалкое НИЧТО! Потом случается чудо, таинство, в магазин наконец-то приходит ваш мотоцикл. В коробке, со снятым рулём. Без масел и со стружкой в картере. Грузчик небрежно выкатывает полуразобранный и скованный деревянными брусьями конструктор, и вы теряете связь с эти миром. Последующие доводочные работы воспринимаются не как неблагодарный труд, а как награда. Приблизительно так я и стал счастливым обладателем своего первого мотоцикла, ММВ 3.112. 11 «Минск». Попробовал бы мне хоть кто-нибудь тогда сказать, что на самом деле я приобрёл жесточайший геморрой (причём, что характерно, за собственные же деньги) с динамическими характеристиками дворовой тележки для мусора. Тогда для меня это был самый лучший и быстрый мотоцикл на земле. Потому что это был мой первый мотоцикл…

Главное при тестах такой техники – правильный подход и настрой, одного понимания порой бывает недостаточно. Как только глухое раздражение по поводу недостаточной мощности двигателя начинало вырываться наружу, я просто мысленно возвращал себя лет на 20 назад, и всё становилось очень и очень прилично.
Погрязнув в ирреальном субпространстве мегамощных спортбайков, иногда теряешь связь с другим миром – миром, где никому нет дела до твоих финансовых достижений, количества лошадиных сил или круговерти нулей в ценнике мотоцикла. Люди там интересуются мотоциклами как таковыми, а не как определённым символом чего-либо. YBR 125 и ВМ 200 как раз оттуда. Только, несмотря на практически одинаковую цену и социальный статус, это совсем разные аппараты.
Yamaha костлява, как худощавый подросток времён гражданской войны – на её фоне ВМ воспринимается этаким мальчишом-плохишом, «разговевшимся» на буржуинском печенье. Впрочем, разница вполне очевидна – почти 75 см3, серьёзная величина от изначальных 123,7 см3 на YBR 125. Именно на столько «кубиков» ВМ 200 превосходит усушенного носителя трёх камертонов.

Сидеть одинаково удобно на обоих аппаратах. Хотя отличия, безусловно, прослеживаются. Рослый пилот на YBR 125 обязательно отодвинется по сиденью максимально назад, чтобы хватило места для коленей. Пространства для пассажира при этом почти не останется. На ВМ 200 ситуация лучше – само сиденье толще, места определённо больше, а сам аппарат даёт чувство «больше мотоцикла». Дело в том, что на YBR 125 подножки водителя расположены очень близко другу к другу, а само «тело» мотоцикла настолько тонко, что кажется, стоит чуть посильнее свести ноги вместе и можно будет сомкнуть колени.

Но как только заводишь двигатели, ситуация меняется с точностью до наоборот. Силовой агрегат YBR 125 шелестит так беззвучно, что впору сравнивать его с лимузином представительского класса, усилия на рычаге сцепления минимальны, напоминают чуть ли не компьютерную клавиатуру. Стрелка тахометра сфинксом «застыла» на 1000 об/мин.
ВМ 200 совсем другой, запах прошлого он источает метров за 200, когда можно разглядеть лишь его общий силуэт. Причём по мере приближения ассоциативный ряд картинок начала 90-х становится настолько ярким, что цену за бензин в 20 руб./литр воспринимаешь с неподдельным удивлением, граничащим с чувством того, что тебя только что жестоко ограбили! Бензин же стоил рубль! Это когда на мотоциклах были такие же кондовые, сделанные из переплавленных чугунных батарей рычаги сцепления и тормоза с соответствующими усилиями. Когда ручки руля пачкались, оставляя чёрные следы на руках, тогда, когда лапка переключения передач по величине своих ходов могла запросто сравниваться с таковыми у какого-нибудь «КРАЗа», где водителю, чтобы «попасть» в нужную передачу, приходилось «размешивать» рычаг чуть ли не по полметра. А зеркала, дрожащие, аки не похмелившийся трудовой кадр с утра перед проходной на завод, воспринимались как норма, а разве могло быть как-то по иному? А что до гуляющей с километровой амплитудой стрелки тахометра, так этот прозападный прибор вообще должен был радовать самим фактом своего наличия, а «Ява» для большинства была также недосягаема, как звезда альфа Центавра.

Mission impossible, или Миша невыносимый (авторский перевод)
Вроде бы совсем несерьёзные машинки для локальных перемещений вокруг дачи в поисках откровений от Бахуса? А вот и нет, казавшаяся поначалу невыполнимой идея, по своей авантюрности, как будто не оставляла мне для своей реализации практически никаких шансов. Действительно, какой сумасшедший согласится ехать со мной на этих мелкокубатурных копиях мотоциклов до Питера и обратно, причём в режиме жёсткого дефицита времени? Просто надо знать правильные телефонные номера, вернее, номер.
Уговаривать Дениса не пришлось. Даже полминуты. Ведь это его любимое занятие – длительные мотопутешествия на максимально неприспособленной для таких целей технике. Для чистоты эксперимента решили не брать с собой никаких запчастей.

Через первые пять пройденных километров вынужденная остановка – ВМ 200 начал капризничать. Вообще, немного забегая вперёд, надо сказать, что все вылезшие болячки «китайца с калининградской пропиской» исключительно от вибраций. Главные – это электрика и выхлоп. Оба передних поворотника «оттряслись» за 700 км и повисли на проводах, перегорели лампы в фаре (ближний свет) и в заднем фонаре (габарит), треснуло левое крепление переднего крыла. Начали дрожать стрелки в приборке (причём все три) с амплитудой примерно 1/5 шкалы. Но всё это семечки по сравнению с шоу «Моя труба» с участием неграмотно реализованного крепления выхлопа к цилиндру в главной роли. Первый болт оттуда потерялся через 100 км, купленные и вкрученные по пути жигулёвские прошли 300 км, потом один из них сломался, а второй, разбив резьбу, выпал целиком. Резьбу пришлось перерезать с М8 на М10, но и вкрученные болты от «Мерседеса» регулярно выкручивались и пытались потеряться. Узел явно не проработан. Глушитель – цельносварная конструкция, жёстко крепящаяся к раме и трясущемуся мотору. Вот болты и раскручиваются или обламываются. Причём на «химию» их не посадишь – температура там такая, что любой анаэробный фиксатор резьбы, герметик или клей просто выгорят за 20 минут, и эффекта не будет. Надо придумывать крепление к головке на пружинках или делать соединение патрубок-конец подвижным.
На YBR 125 поломок, кроме засопливившегося пера вилки, не было. Наверное, японцам проще следить в Китае за качеством сборки, чем китайцам заниматься тем же в Калининграде.

Битва титанов
Световой день довольно быстро закончился в бесконечных «стритчеленджах» с дальнобойными фурами. Дело в том, что Yamaha в зависимости от настроения, профиля местности, направления ветра и ещё множества дополнительных факторов имеет очень разную максимальную скорость. При самых благоприятных раскладах (километровый спуск с попутным ветром) иногда удаётся загнать стрелку спидометра на убийственные 120 км/ч. Но такой праздник за всю дорогу до Питера случился лишь один раз. В среднем получалось 100–105 км/ч.

ВМ 200 веселее, хотя с учётом разницы в кубатуре можно было бы ожидать большего преимущества. Однако на практике «Балт» начинает потихоньку удаляться от YBR 125 лишь после 80 км/ч, а его максимальная скорость выше лишь на 10 км/ч.
Зато сколько требуется хладнокровия и смелости для обгона обычного, чадящего где-то в районе 90 км/ч, грузовика! Среднестатистический обгон выглядел примерно так. Денис на «Балте» разгонялся до космических и не достижимых для YBR 115 км/ч, в то время как я отвисал за ним так близко, что даже мог разглядеть рисунок его задней покрышки. Другими словами, «Балт» использовался как таран воздуха, в воздушном мешке которого, как бы это ни показалось смешно, Yamaha была вполне способна на дополнительные 10 км/ч, которых как раз не хватало для обгона. На предельных 110 км/ч я выскакивал из-за мегамощного круизера ВМ 200 Street и потихоньку начинал обгон грузовика. Спустя несколько минут, при удачном стечении обстоятельств, разумеется, удавалось достичь кабины водителя. Затем всё развивалось по практически одинаковому сценарию. Погонщик многотонной тележки бросал взгляд вниз и в негодовании, граничащем с возмущением, как ЭТО пытается обогнать его, просто немного добавлял «газа». Потом приходилось всё начинать заново. Постепенно стемнело.

..Ливень вымыл медь заката, и солнце упало за лес, погрузив мир в темноту. Жалкие потуги осветить путь перед собой светом фар заканчивались тёплыми воспоминаниями о самых древних четырёхсотых «японцах», когда-либо побывавших на тесте. На обоих мотоциклах фары настроены неправильно. Видимо, никому на конвейере даже в голову не пришло при сборке, что на их аппаратах будут жёстко зажигать в ночи по федеральной трассе. На «Балте» за границу светового пятна ближнего света можно плюнуть, не снимая шлема, а Yamaha в режиме ближнего высвечивает верхушки антенн МТС за лесом спереди. В результате YBR 125 перемещался с ближним чуть спереди, а ВМ 200 с дальним в двух метрах сзади – справа. На брудершафт получилось вполне сносное световое пятно, при этом (наверное, из-за маломощности ламп и поганости отражателей) не раздражающее встречных водителей.

По поведению обоих мотоциклов на срезанном асфальте можно с точностью до 0,1 промилле определить «естественный радиационный фон» асфальтового комбайнёра после возлияния накануне. Пологие «волны» бороздок от фрезы в точности повторяются мотоциклами. Если не пытаться самому диктовать курс, а просто расслабиться и не отпускать «газ», то ни к чему плохому это не приведёт – вы наверняка попадёте туда, куда хотели изначально. Резкое торможение и жёсткое выруливание до добра не доведут, только плавные и мягкие движения.
Съезд на гравийную обочину на «Балте» опустил крейсерскую скорость километров на пять в час, но не прибавил никаких сложностей в управлении или поддержании курсовой устойчивости. Жёсткости рамы, энергоёмкости подвесок и глубины протектора хватало и для таких опытов. Так что на узких загруженных дорогах манёвр «обгон по обочине» уверенно исполним. А вот Yamaha вела себя на гравии явно хуже – видимо, про жёсткость рамы или езду вне асфальта быстрее 90 км/ч при проектировании не думали. Её приходилось «отлавливать» и заставлять ехать прямо. А может, это из-за более узких колёс с рисунком протектора типа «ностальжи-пенсион»?

После 400 километров пути в двигателях обоих мотоциклов заработало водяное охлаждение. Забортной водой. Никаких приростов мощности или изменений звуковых характеристик мотора это не повлекло, равно как и перебоев или чиханий. Просто немного упала крейсерская скорость. На BM 200 с переднего крыла струйка воды срывается влево. Мимо мотора, как раз в район водительской подножки. В результате в левом боте хлюпало, и резвились головастики, а правый был лишь немного влажным.

Вы когда-нибудь участвовали в дождевой гонке на китайских сликах? Яркость и ослепительность этого шоу запросто способны затмить полотно «Переход коров к самураям по льду Амура». Задняя резина на ВМ ведёт себя на гудроновых заплатках асфальта примерно так же. Колесо срывает даже при очень незначительных углах наклона. При этом просто по мокрому асфальту, гравию или даже лесным тропинкам резина держит вполне себе неплохо.
На обоих мотоциклах не понравились тормоза. На Yamaha рычаг очень «жёсткий» и становится «каменным» буквально после 1,5 см хода по его концу, что составляет примерно четверть от полного хода. Видимо, установленная машинка предназначена для работы в паре с четырёхпоршневым суппортом с радиальным креплением (задел на будущее?), а стоит обычный плавающий однопоршневый. На BM 200 «совсем другая тема» – не хватает производительности тормозной машинки – для получения адекватного замедления надо тормозить всеми четырьмя пальцами (при этом жутко неудобно делать перегазовки) и прямо-таки вминать рычаг в рукоятку «газа». Да и после вминания хотелось бы ещё добавить тормозного усилия. Замена тормозной жидкости на качественный «Супер-ДОТ4» и прокачка системы ничего не дали. Что тому виной, бракованная тормозная машинка или несоответствие диаметра цилиндра в ней с диаметрами двух поршней в суппорте, надо выяснять.

Завод, на котором собирают ВМ 200 Street, по всем признакам бывший военный. И запасы краски для бомбардировщиков-невидимок (или крейсеров-фантомов) там остались неимоверные, её и используют. Представители власти мотоцикл просто в упор не видят, порой даже наглядно отворачиваются. Все жесты типа «свободная касса» (полосатый жезл вытянут вверх, голливудская улыбка на лице) были адресованы исключительно в адрес YBR 125 на всём маршруте. И виной этому три блестящих камертона на переднем обтекателе, не иначе. Про «Балта», видимо, только из вежливости, спрашивали «сколько стоит?» и «как едет?», когда останавливали за компанию с Yamaha…
За всю дорогу (Москва – Питер – Москва) штрафов было отдано 100 рублей на двоих, и то только потому, что не было купюры в 50 рублей. Ещё один повод к покупке для экономных.

Сельхозработы
Рукастые хозяева на деньги, сэкономленные на ТО, смогут купить две дюжины семейных трусов в ромашку, ещё и на носки останется, чтобы весь комод забить. Для проведения ТО надо: один литр полусинтетики, масляный и воздушный фильтр. На YBR даже нет масляного фильтра – есть только сеточка, которую следует промывать. Тормозных колодок и резины хватит ещё вашим внукам. Если штатную цепь (она вообще без уплотнений, и хватит её тысяч на десять) при кончине заменить на приличную, типа X-Ring, то в следующий раз думать о ней придётся не ранее, чем тысяч через 100.
В режиме «газ – кнопка» (возможны только два положения: или полностью открыто или полностью закрыто), моторы прошли по 1500 км. Честно говоря, мы были удивлены такой надёжности китайских «сердец». Неудивительно, что на обоих моторах уровень масла к концу пробега упал почти до нижней отметки. Удивительно, что они не словили клина и не дали дуба. Очень неплохой показатель общей надёжности силовых агрегатов, косвенно так же дающий возможность предположить о довольно серьёзном ресурсе.

Я бы рекомендовал «бэби-YBR» для девушек от 16-ти лет, только что сдавших на категорию «А». Он едет, он не ломается, он удобный и послушный. «Двухсотый Балт» – это уже аппарат для рукастых перцев. За ним нужно присматривать с технической точки зрения, на это он ответит более кондовыми подвесками и колёсами, более жёсткой рамой и более мощным мотором. Вроде, разобрались просто: всем сёстрам по платку, а деду Ерофею по репе…

П араметры Yamaha YBR 125: 2006 г. в., 123,7 см3, 10 л.с., 115 км/ч, 57900 руб.

Yamaha YBR 125	BM 200
Год выпуска	2006	2006
Сухая масса	106 кг	128 кг
Снаряжённая масса	119 кг	140 кг
Длина/ширина/высота	1980/710/1080 мм	2052/720/1160 мм
База	1290 мм	1285 мм
Высота по седлу	780 мм	820 мм
Дорожный просвет	140 мм	130 мм
Объём бензобака	12 л	14 л
Угол наклона/вылет передней вилки	н. д.	н. д.
Двигатель	123,7 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана воздушное охлаждение	199,1 см3, 4-тактный, 1-цилининдровый, ОНС, 2 клапана, воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня	57/48,8 мм	66/55,7 мм
Система питания	карбюратор	карбюратор
Степень сжатия	12	10,4
Мощность	10 л.с. при 8000 об/мин	14,3 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент	9,5 Нм при 6500 об/мин	8 Нм при 8000 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление, в масляной ванне, цепь
Рама	стальная	стальная
Передняя подвеска	телескопическая, Ø41 мм, ход – 150 мм	телескопическая, Ø41 мм, ход – 150 мм
Задняя подвеска	два амортизатора, регулировки – предварительное поджатие, ход 120 мм	два амортизатора, регулировки – предварительное поджатие, ход 120 мм
Передний тормоз	диск Ø150 мм, 1-поршневая скоба	диск Ø150 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз	барабан Ø130 мм	барабан Ø130 мм
Переднее колесо	2,75–18	3,10–18
Заднее колесо	90/90–18	3,25–18
Максимальная скорость	115 км/ч	125 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	н. д.	н. д.
Расход топлива	3,2 л/100 км	3,7 л/100 км

Замыкая круг

текст из Моторевю №11, 2005 г.: Михаил Лапшин, фото: Дмитрий Ивайкин

Yamaha YBR125: 123,7 см3, 12 л.с., 110 км/ч, $ 1990

28 апреля – 11 октября 2005 г., пробег 8500 км

Для YBR прошедший месяц эксплуатации выдался непростым. Пришлось накрутить на свои колёса немало километров пути и побывать в шкуре мотоцикла для начинающих, а это двойная нагрузка.

Признаюсь, что когда в начале сезона решил взять китайскую Yamaha на длительные испытания, думал, что придётся много писать негатива о возникающих проблемах и поломках. А на деле оказалось, что и нечего. Уже через пару месяцев уверовал в него, как в любого «японца», которые, как правило, создаются для езды, а не для ковыряния в «железе». Как ни издевался (если очень захотеть, то можно и эндурить) над мотоциклом, как ни насиловал ходовую (бывало, что и втроём ездили) и двигатель (раскрутка в красную зону бывает часто), но YBR стоически выдерживал всякое. Разве что чуть вытянулась цепь (на месте владельцев установил бы сюда o-ring’овскую и забыл бы об этом узле), и разлохматились резинки подножек. Согласитесь, сущие пустяки при такой разнузданной эксплуатации. И ещё в этом месяце к общим перманентным нагрузкам прибавились новые – мотоцикл практически в течение недели исполнял роль тренинг-байка. Местные мальчишки, которые давно с завистью смотрели мне вслед и отирались рядом с гаражом, под моим чутким контролем учились на нём ездить.

Не догадались, к чему клоню? Вот-вот, правильно! На чём сейчас учат в наших мотошколах? Всё те же древние «Ижи» и «ковровцы». Нельзя же учить на том, что по сути своей не может передвигаться и морально устарело. Считаю, что очень скоро весь этот мотопарк заменит именно YBR125. Во-первых, для таких школ стоимость машины вполне приемлема, а во-вторых, учиться на таком классике лучше всего. В этом я убедился воочию. Практически все мои «ученики», имеющие первоначальные навыки управления хотя бы велосипедом, буквально со второго раза плавно трогались и сразу ехали. Некоторые даже сразу умудрялись переключать передачи и достаточно уверенно тормозили без всякого юза или падения. Размеры и масса Yamaha таковы, что с мотоциклом может управиться любой школьник, да и в случае падений (случалось и такое) практически ничего на аппарате не страдает, особенно если тренинг проводить на поле с травой. По словам многих ребят, управление не вызывает особых физических усилий. А тяга мотора для них просто показалась ракетной. Но главный вывод, который я сделал для себя после этого своеобразного мастер-класса для юниоров, что Yamaha очень позитивно действует на юношей в плане их дальнейшего развития мотоциклетных предпочтений. Для многих стало настоящим откровением, что мотоцикл – это не опасное ведро с гайками, а вещь, которая приносит радость. У детей появились новые ориентиры. А двое самых старших уже вовсю «терроризируют» своих родителей на предмет покупки этой Yamaha. Так что на YBR125 в мотоциклетный мир свободный вход обеспечен.

Что же касается меня, то сравнительный тест с калининградским одноклассником, да и пробег по маршруту Москва – Питер – Москва (об этом читайте в ближайших номерах) ещё раз закрепили уверенность в надёжности и неприхотливости этой бюджетной модели. Она точно завоюет рынок.

Осень, время подвести итог этому удивительному сезону. Почему удивительному? Редакционные испытания китайской Yamaha даже самых отпетых пессимистов и скептиков сделали сияющими оптимистами.

Признаюсь, совершенно не предполагал, что длительные испытания этой бюджетной иномарки окажутся столь неожиданными в плане окончательных итогов и проведения различных акций. Мало того, что аппарату пришлось под моим началом немало накрутить «кэ-мэ» на свои колёса, так ещё он побывал в шкуре наживки для мотоугонщиков, откатал пробег по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва в паре с калининградским собратом, и, главное, на нём наш сотрудник умудрился выполнить норматив Iron Butt. В любом случае, всё это вкупе привело к солидной цифре общего пробега, а значит, к более глубоким и взвешенным выводам.

На извечный вопрос любопытствующих «ну как аппарат?» всегда уверенно отвечаю – отлично! Действительно, за проделанную работу Yamaha можно выставить пятёрку. Ну, разве что с небольшим минусом. Уже слышу гневный рык читателей: «Да у R1 куча минусов, а тут этой малявке ставят самые высокие баллы». Да, ставлю. Естественно, с оглядкой на класс и рыночный сегмент, для которого она предназначена. За весь сезон с машиной не случилось ни одной оказии и тем более поломки. Разве что сцепление под занавес сезона «кончилось». Впрочем, нагрузки на этот узел нельзя назвать нормальными, ведь сцепление «пытала» целая команда мальчишек, когда учились ездить на YBR, а потом аппарат загнали ещё и на кроссовую трассу, потом в грязь… В общем, совсем не обычные условия для дорожной техники.

Высокая оценка складывается, прежде всего, из таких качеств, как экономичность, неприхотливость, надёжность, комфортность плюс ко всему поразительно низкая цена. При обычной эксплуатации по шоссе и просёлкам YBR «кушает» не более 4 л/100 км. Причём смена топлива с Аи-95 на Аи-92 вообще никак не сказывается на динамике или работе силового агрегата. Если же ездить неспешно (80–90 км/ч – крейсерская скорость), то аппетит становится ещё меньше. Расход масла пока не наблюдается, и это притом, что мотор то и дело приходилось раскручивать до красной зоны.
Поначалу мне не понравились тормоза. Но сейчас уже не буду столь категоричен. Ватности нет, дозировать усилие можно чётко. Что ещё надо? Конечно, экстренные замедления с «максималки» в потоке на МКАДе, например, не стали лучшими воспоминаниями, но это уже совсем предельные режимы.

По силовому агрегату тоже нет никаких вопросов. Шелестит себе и шелестит. К тому же в плане доступа в случае ремонта или ТО здесь всё как на ладони.
Типичная «болезнь» Yamaha – нечёткая работа КПП – вначале тоже присутствовала. Сейчас могу сказать, что больной совершенно здоров – нейтраль ловится легко, включение передач не вызывает нервных подёргиваний мыска мотобота. Хотя 45-му размеру на этих подножках откровенно тесновато.

Завершая разговор от трансмиссии, стоит пройтись по такому узлу, как цепь. Жаль, очень жаль, что здесь она самая обыкновенная. Как ни ухаживай, но за наши 8500 км поменяли уже две. О-ring выдюжил бы куда больше. Впрочем, это наверняка бы привело к удорожанию аппарата. Так что совет потенциальным владельцам – как только штатная вытянется до предела, меняйте её не на цепь O-ring.

Светооптика со стороны внушает уважение, а на деле фабричная настройка фары подсвечивает лишь облака. Перенаправить световой пучок на дорожное полотно не так-то просто. Мне пришлось разбирать обтекатель и корректировать «угол атаки» рассеивателя. Но это единственный случай, когда мне пришлось что-то настраивать в мотоцикле. Хотя вру… Поднять холостые обороты регулировочным винтом на карбюраторе просто необходимо – в базовой настройке они просто никакие.

Российский дорожный менталитет выявил ещё несколько нюансов. Аппарат смотрится на дороге вполне презентабельно (всё-таки то, что решено было завозить именно версию с миниобтекателем – мудрое решение), и нет ничего удивительного, что автомобилисты освобождают полосу. Но как только они понимают, что за чудо их обогнало, начинается обратный процесс. Благо, любая машина может оперировать скоростями более высокими, чем YBR, для которого 120 км/ч по спидометру – предел. Особенно подкачало в плане внешней эстетики велосипедное заднее колесо. Сюда так и просится «бублик» потолще.

В «пробках» другая проблема – автомобилисты Yamaha не слышат! И это притом, что «селёдочность» мотоцикла позволяет протискиваться в такие щели, где и человек пройдёт с трудом. И есть большая вероятность заехать к какому-нибудь автомобилисту в гости, если он радужно распахнёт дверь, вытряхивая пепельницу. Посоветовать поставить «прямоток» язык не поворачивается. Хотя…

Итак, что же получается? Надо со всей ответственностью сказать, что российский моторынок, наконец, получил в массовое распоряжение бюджетный продукт при полном соответствии цены и качества. Совершенно очевидно, что за такие деньги ничего лучшего из новых в России приобрести нельзя. И не забывайте, что дилеры предлагают отличный сервис, гарантию и возможность покупки в кредит. При таком расположении звёзд на небосводе всегда рождается бестселлер, и не удивлюсь, что по итогам этого года именно Yamaha YBR125 побьёт все рекорды продаж.

текст: Михаил Лапшин, фото: Дмитрий Ивайкин

Yamaha YBR125:

В этот раз аппарат накрутил на свои колёса всего 700 км, но зато каких… Побывать в шкуре лёгкого эндуро удаётся не многим дорожным мотоциклам.

Надоело! Откровенно устал наворачивать круги по асфальтовым трассам вокруг дачи, искатал все маршруты, съездил в районе даже туда, куда и не хотел. Конечно, радиус действий ограничивался расстоянием не более 100 км, но ведь никто и не записывал YBR125 в туристические мотоциклы. Дальние маршруты, сами понимаете, на нём утомительны. Держать «газ» на полном и видеть 120 км/ч на спидометре – не все выдержат. Особенно когда тебя постоянно обгоняют автомобили.
Пора заняться чем-то более увлекательным. И в один прекрасный день вместо привычного маршрута на ближайшее шоссе повернул в другую сторону, на еле заметную в траве тропку до ближайшего леса. И уже на первых метрах пути, когда чуть не улетел в заросший овраг, понял, что сие занятие гораздо более увлекательное, чем рассекание по асфальту.

Соглашусь с читателем, который на этом месте вредно забурчит, дескать, куда собрался, машина-то не для таких целей предназначена, ломать не строить… Нет возражений, но разве никто из вас не съезжал на грунт хоть когда-нибудь на дорожнике? А учитывая тот факт, что YBR125 часто покупают как раз в качестве транспорта для дачи, то весьма вероятен тот факт, что эксплуатировать его будут не только в цивильных условиях. В общем, в этом месяце Yamaha узнала маршруты всех лесных тропок, освоилась с перепрыгиванием через поваленные стволы деревьев, вкусила все прелести падений на мягкий травяной грунт, ну и, конечно, грязевых ванн в многочисленных лужах.

Вывод один – мечта колхозника. Тропы российской глубинки YBR125 переваривает легко. Мягкая подвеска особенно не затрудняется с отработкой мелких неровностей, например выступающих из земли корней, да и вообще создаёт ощущение комфорта при езде. Лишь на больших ямах или кочках передний телескоп пробивает. Задние же амортизаторы сделал пожёстче, чтобы чётче проходить повороты на «газу» с небольшим сносом колеса.
Сухая масса у машины почти 100 кг, поэтому вы понимаете, что даже в затруднительных ситуациях, когда, например, путь перегораживает поваленное дерево, эту «тушку» можно перенести на руках. Это же качество хорошо при форсировании грязевых оврагов или падениях.

Откровенно не подходят под такие режимы эксплуатации штатные покрышки колёс. Стоит грунту чуть разбухнуть от дождя или обильной росы, как маломальское торможение передним дисковым тормозом приводит к срыву колеса на юз с большой вероятностью падения. Спасают в этой ситуации лишь выставленные в стороны ноги и крепкая хватка за руль – удержать лёгкую машину на небольшой скорости несложно.

Кстати, в лесной глуши обнаружил ещё одно интересное качество аппарата: мотор работает поразительно тихо. Его не слышно даже с расстояния в десять метров, и иногда было удивительно обнаружить удирающего чуть ли не из-под колёс зайца или белку. Вот что значит четырёхтактник! Последний демонстрировал приличную эластичность, несмотря на скромный рабочий объём. В таких условиях можно оперировать только второй и третьей ступенями КПП.

Предложениесупер

текст из Моторевю 2005 г.: Михаил Лапшин, фото: Дмитрий Ивайкин

Yamaha YBR125: 123,7 см3, 12 л. с., 100 км/ч, $1990, 28 апреля — 10 мая, пробег 800 км

В том, что японская компания Yamaha станет в ближайшее время самым популярным мотобрендом в России, нет сомнения. В этом деле её основная «боевая единица» — классик YBR125.

Признаюсь, когда год назад впервые тестировал эту модель («Моторевю» №6, 2004), то испытывал двойственные чувства от обладания этим мотоциклом. С одной стороны, отдавал должное мудрости японских и, конечно, российских маркетологов, которые осуществили столь правильный и, допускаю, поначалу в чём-то убыточный рыночный ход в плане продвижения этой модели. Только вдумайтесь: меньше $2000 за новую иномарку, да ещё под маркой Yamaha! Народ, привыкший к тому, что «японцы» стоят хорошо за $10 000, просто диву давался, как это возможно. Да, можно, если глобально думать о рынке сбыта, а не видеть в России страну бесперспективную в смысле мотобизнеса.

С другой стороны, зная нашенский менталитет в плане подобострастия большой кубатуре и мощности в лице спортбайков с чопперами, закрадывались сомнения в возможности усвоения этого продукта под именем YBR125 в больших количествах. Но время расставило свои акценты. В прошедшем году российские дилеры Yamaha продали пробную партию этих аппаратов в количестве 50 единиц моментально и получили заявки чуть ли не на десятикратно большее количество. Поэтому в нынешнем сезоне планы вообще наполеоновские — реализовать под 1000 машин. Собственно, этот факт и послужил толчком для получения YBR125 на длительные редакционные испытания. Хочется понять, насколько цена соответствует качеству сборки (модель собирается в Китае на официальном ямаховском конвейере), надёжен ли аппарат в плане длительной эксплуатации, да и вообще, насколько успешно можно на таком передвигаться в городе и за его пределами. В общем, вопросов куча и только сезонные испытания способны дать на них ответы.

Со стороны YBR125 выглядит симпатично. И всё благодаря миниатюрному полуобтекателю, который заметно обновляет общий классический облик. Да и «двухстаканная» приборная панель со стрелочным индикатором уровня топлива в баке (полезная мелочь!) существенно корректирует в лучшую сторону первое впечатление от мотоцикла. Неплохо, очень неплохо. Корейцы и китайцы за такие деньги вообще представляют нищенскую комплектацию. А тут — даже электростартер есть.
Конечно, глупо думать, что вот сейчас аппарат «полетит» как «четырёхсотка», но первые километры пути совершенно не разочаровывают. Как-то сразу сдуваются гоночные амбиции, а манера сгонять автомобилистов с полосы миганием фары забывается как страшный сон, и начинаешь степенно, в меру динамично передвигаться по двум правым полосам. Иногда в этих местах попадаются скутеристы, которые — слава Богу! — не выдерживают состязаний. Кстати, со стороны только продвинутые мотоциклисты способны точно определить рабочий объём мотора, ну, а если заклеить миниатюрную надпись YBR125 под седлом, то запросто можно выдать модель за 250-ку.

На первой передаче можно «выжать» 40 км/ч, но при этом стрелка тахометра «пасётся» практически в красной зоне — 10 000 об/мин. Двигатель стонет и быстро теряет тягу на верхах. Каждая следующая передача до красной зоны даёт разгон ещё на 20 км/ч. Так, можно легко набрать 80 км/ч, а вот до максималки, 100 км/ч по спидометру, ещё надо разгоняться и разгоняться. Причём пятая передача здесь вообще для езды под горку — на ней мотоцикл практически не разгоняется. Ну, если, конечно, ветер не помогает…

Хорошее впечатление оставили подвески. Так как аппарат не провоцирует к экстремальной езде, то их мягкость и комфортность воспринимаешь как нормальное продолжение общей концепции. Не секрет, что по весне представляют собой столичные дороги, и надо отметить, что только на подъезде к своей даче впервые стал задумываться о том, что под колёсами. Колдобины, разбитые швы в асфальте амортизаторы «съедают» отменно. Естественно, что обратная сторона медали — аморфность и ватность ходовой части. Особенно это заметно при резких перестроениях и прохождениях поворотов. Впрочем, ездить на YBR125 с удалью не стоит: тише едешь — дальше будешь.

Эти первые сотни километров пробега пришлись в основном на загородные шоссе, езду по лесным тропкам вокруг дачи и по грунтовке. Остался доволен машиной. YBR125 однозначно лучше, чем скутер, и спокойней в плане мощности по сравнению с бэушными среднекубатурными «японцами». Да и явно пока ещё новый внешний облик с броской надписью на баке «Yamaha» внушают уважение сельчанам. Они уверены, что это как минимум 500-кубовый мотоцикл. Жаль, что уехать от назойливых пацанов на «зубилах» с прямотоками не удаётся. При одном из таких состязаний мне пришла в голову бешеная идея: а что будет с YBR125, если на него поставить пустой «мафлер»? Сколько шума и уважения! Ну, а об этом и о других наблюдениях расскажу в следующем отчёте…

П араметры

Модель	Yamaha YBR 125
Сухая масса	106 кг
Габаритные размеры	1980´745´1050 мм
База	1290 мм
Высота по седлу	780 мм
Дорожный просвет	175 мм
Объём бензобака	13 л
Наклон передней вилки	н. д.
Двигатель	123,7 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, 2-клапанный, воздушного охлаждения
Размерность двигателя	57/48,8 мм
Система питания	карбюратор Mikuni
Степень сжатия	10,0
Мощность	12,5 л. с. при 8000 об/мин
Крутящий момент	9,5 Нм при 6500 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая КПП, цепь
Рама	стальная, хребтовая
Передняя подвеска	телескопическая Æ30 мм, ход — н. д. мм
Задняя подвеска	маятниковая, два амортизатора, ход — н. д. мм
Передний тормоз	один диск Æ150 мм, 1-поршневая скоба
Задний тормоз	барабанный
Переднее колесо	2,75-18
Заднее колесо	9,0/90-18
Максимальная скорость	100 км/ч
Разгон 0—100 км/ч	25 с
Расход топлива	3—5 л/100 км

Выбрав Yamaha YBR125 вы получаете то, в чем нуждаетесь и что хотите. Вам нужна доступность, экономичность, знаменитое качество Yamaha и первоклассные компоненты для повышенной надежности? Вы хотите получить преимущества большого байка, такие как электрический стартер, передние дисковые тормоза, 18-дюймовые легкосплавные диски и просторное двойное седло? Все это есть у YBR125

Тип двигателя:	Воздушного охлаждения, четырехтактный, двухклапанный SOHC
Объем:	124 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня:	54.0 x 54.0 мм
Степень сжатия:	10.0 : 1
Максимальная мощность:	7.5 кВт при 7,800 об/мин
Максимальный момент:	9.6 Нм при 6,000 об/мин
Система смазки:	Масло в картере
Карбюратор:	VM22 X1
Тип сцепления:	Многодисковое, в масляной ванне
Система зажигания:	TCI
Система запуска:	Электростартер и кик-стартер
Система трансмиссии:	5-ступенчатая с постоянным зацеплением
Тип привода:	Цепь
Емкость топливного бака:	12 л
Емкость масляной системы:	1.2 л

Рама:	Ромбовидная
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка
Ход передней подвески:	120 мм
Задняя подвеска:	Маятник
Ход задней подвески:	105 мм
Угол наклона вилки	26º 20′
Клиренс	90 мм
Передний тормоз:	Один диск, Ø 245 мм
Задний тормоз:	Барабанный, Ø 130 мм
Размер передней шины:	2.75-18 42P
Размер задней шины:	90/90-18 M/C 57P

Габаритные размеры:

Длина (мм):	1,980 мм
Ширина (мм):	745 мм
Высота (мм):	1,135 мм
Высота по седлу (мм):	780 мм
Колесная база (мм):	1,290 мм
Минимальный дорожный просвет (мм):	175 мм
Масса с техническими жидкостями (кг):	122 кГ

Get Flash to see this player.

Yamaha YBR 125

Yamaha YBR 125 (легендарный «ебрик» или «ёбрик») – лёгкий малокубатурный дорожный байк среднего ценового сегмента, предназначенный для непродолжительных поездок по ровным дорогам. Выпускается японской фирмой Yamaha Motor Company, собирается в Китае, а первыми покупателями были жители Бразилии. Yamaha YBR 125 возглавляет список самых продаваемых в России бюджетных малокубатурных мотоциклов и входит в топы по соотношению цены и технических возможностей байка. Среди его достоинств – отсутствие необходимости посещать СТО чаще, чем раз в 10 тыс. км, экономичный расход топлива, а также приемлемые по сравнению с китайскими моделями характеристики, которые дают больший результат за те же самые деньги.

В мотошколе «Автофактор» Yamaha YBR 125 учебный мотоцикл для проведения занятий при обучении на подкатегорию «А1».

История создания

Первая Ямаха 125 дебютировала в Бразилии в 2000 году, благодаря южноамериканскому отделению японской компании Yamaha – Yamaha Motor do Brasil. Байк создавался для местного испаноговорящего населения, которому требовался дешёвый неубиваемый транспорт, готовый прослужить долгие годы. Часть деталей изготавливалась прямо в Бразилии, минуя этап транспортировки, а другая часть просто не отличалась отменным качеством. Эти действия понизили конечную стоимость мотоцикла, не повлияв на технические способности, чем и привлекли широкое внимание местных жителей. Через год, в 2001 году, Yamaha YBR 125 начала также собираться в Колумбии и Мексике, а в 2003 году – ещё и в Юго-Восточной Азии, под присмотром китайской мотокомпании Jianshe Industries Co.

Китайская сборка открыла байку доступ на рынки Европы, так что официальная мировая история Yamaha YBR 125 начинается с 2004 года, когда мотоцикл представили европейским странам и России. Изначально предлагалось 2 модификации байка: классическая с круглой фарой и модернизированная с фарой в форме трапеции и передним полуобтекателем. В Россию поставлялась вторая модель. За 3 года тираж в Европе превысил 75 тыс. экземпляров, что послужило толчком к обновлению мотоцикла.

В 2007 году фирма-производитель заменила карбюратор инжектором, удлинила лапку КПП, а также добавила в дизайн больше пластика. В 2009 году мир увидел третье поколение Ямахи 125 с бескамерными пятиспицевыми колёсами, электронными компонентами в возвращённом карбюраторе, обновлёнными тормозными суппортами, датчиками боковой подножки, а также изменённым механизмом блокировки руля. Полностью изменился дизайн, появились новые цвета и наклейки, а зеркала, поворотники и фары начали выглядеть по-другому. В 2010 произошли последние модификации: двухпоршневой тормоз, бардачок под седлом, индикатор включённой передачи и кнопка подсоса на приборной панели и инжектор. Эта модель не поставляется дилерами в Россию – купить её можно только с пробегом по Европе или Японии.

В 2017 году Ямаха прекратила производство ебриков и объявила его преемника – Yamaha YS 125 с более мощным двигателем и увеличенным топливным баком.

Новый Ямаха 125 предлагается за 169 тыс. руб. Байки без пробега по России (в основном 2008-2011 годов выпуска) продаются от 110 тыс. руб. и выше. Стоимость поддержанного мотоцикла с пробегом по РФ и некоторыми неисправностями начинается от 45 тыс. руб., в зависимости от возраста и состояния двигателя.

Внешний вид

Yamaha YBR 125 выглядит, как классический дорожный 125-кубовый байк, обшитый непрочным пластиком, который чувствует себя уверенно в пробках и на городских шоссе, но на пересечённой местности и гравийных дорогах становится бесполезным. Вместо привычной боковой подножки Ямаха оборудована центральной, которая делает её похожей на туристический байк. Этому же способствует штатное крепление для груза и пассажирские ручки.

Из-за многочисленных модификаций и того факта, что производителям приходится подстраиваться под запросы каждого конкретного рынка, разные модели Yamaha YBR 125 заметно отличаются друг от друга. В первую очередь это касается цветовой гаммы: первое поколение 2004-2006 годов выпуска предлагается только в чёрном и красном свете, а среди байков 2014-2017 годов также встречаются синие, белые, жёлтые и оранжевые модели. Ещё одно различие – передняя фара, которая бывает круглой, прямоугольной или трапециевидной.

Размеры

Длина мотоцикла – 198,5 см, ширина – 74,5 см, высота – 108 см. Сухая масса при этом 124 кг. Это меньше, чем стандартные габариты для городских байков, так что для водителей с ростом выше 180 см байк может показаться низким. На такое восприятие также влияют водительские подножки, расположенные так, что высокий человек вынужден сидеть в позе кузнечика с задранными согнутыми ногами. Люди с ростом ниже 175 этот недостаток не замечают.

Седло

Высота по седлу равняется 78 см, расстояние между колёсами – 129 см, а минимальный дорожный просвет – 16 см. Седло Ямахи просторное и не такое жёсткое, как на других японских байках. На байке свободно умещаются два человека выше 175 см, трудностей с нехваткой места не возникает. Однако из-за мощности в 10 лошадиных сил мотоцикл с пассажиром не разгоняется быстрее 80 км/ч.

Руль

Большой угол поворота руля позволяет ехать поперёк потока, не опасаясь задеть стоящие в пробке машины. Вместе с подножками руль создаёт классический водительский треугольник для прямой посадки – на Yamaha YBR 125 водитель сидит прямо с вытянутыми прямыми руками и ногами, согнутыми под углом 90°. Размеры руля делают байк манёвренными и легкоуправляемым, что становится заметным во время дорожных пробок, когда требуется обогнать машины, и на крутых поворотах. Руль блокируется при помощи ключа зажигания.

Колёса

Yamaha YBR 125 оборудована узкими колёсами одинаковым диаметром 18 дюймов (46 см), благодаря которым байк свободно помещается в просветы между машинами в пробках. Шина на переднем колесе – 2,75-18 42P, на заднем — 90/90-18 M/C 57P. Давление в шинах при наличии на байке дополнительного пассажира увеличивается несильно: на 21 кПа на переднем колесе и 49 кПа на заднем. Это улучшает сцепление с дорогой и в итоге увеличивает мощность байка, которая падает из-за дополнительной нагрузки. Вентилируемый дисковый тормоз с гидравлическим приводом (24,5 см) впереди и барабанный тормоз (13 см) сзади небезопасны при экстренном торможении, но со стандартными запросами городского байка они справляются.

Приборная панель

Байк оборудован приборной панелью с двумя стрелочными циферблатами: спидометром и тахометром. На последних двух поколениях Ямахи приборная панель также показывает неубранную боковую подножку и уровень топлива (на ранних моделях датчик механический, на поздник – электронный). В темноте панель подсвечивается красным, оранжевым, фиолетовым и зелёным цветами. Под основными данным размещаются 4 кнопки: правый и левый поворотники, передняя фара (дальний свет), а также нейтральное положение коробки передач (обозначается буквой N).

Особенности модели

1. В Yamaha YBR 125 установлен 4-тактный 1-цилиндровый мотор с двумя клапанами на цилиндр и воздушным охлаждением. Рабочий объём двигателя 124,5 см3 ограничивает максимальную мощность до 7,5 кВт при 7800 об/мин, а максимальный крутящий момент – до 9,6 Нм при 6000 об/мин. Балансируемый вал в конструкции двигателя нейтрализует вибрации на повышенных оборотах. КПП – механическая 5-ступенчатая, постоянное зацепление, многодисковое сцепление в масляной ванне.
2. Максимальная возможная скорость, обозначенная производителем – 120 км/ч, но водители редко разгоняют байк быстрее 110 км/ч. Дополнительный пассажир сбрасывает возможную скорость до 70-80 км/ч, так как малогабаритная Ямаха не предусмотрена для яростных гонок вдвоём.
3. Пластик, покрывающий корпус Ямахи, не отличается европейским качеством. По этой причине неаккуратное падение деформирует весь пластик и делает байк непригодным для дальнейшей езды. В первую очередь повреждаются передний обтекатель фары, дуги и покрышки колёс. Однако такая непрочность компенсируется доступностью оригинальных и неоригинальных запчастей и их невысокой стоимостью.
4. Добавлены электрическая система запуска двигателя и кик-стартер, который заводит мотоцикл даже при наличии неисправностей. Эта конструкция избавляет водителя от необходимости вызывать эвакуатор при севшем аккумуляторе или сгоревшем предохранителе. Байк также заводится с толкача.
5. Ёмкость топливного бака – 13 л, причём 3 л отводятся под резерв. Одного бака хватает на 300-450 км пути, то есть расход топлива ограничивается 2,8-4 л на 100 км (зависит от частоты вращения). Мотор работает на топливе от 92-го до 98-го, вид бензина не влияет на расход топлива или мощность. Для уменьшения расхода на Ямахе стоит система дожигания. Ёмкость масляного бака – 1,2 л, в неделю байк расходует не больше 1 л.

Для каких целей подходит

Малокубатурность, сухой вес в 124 кг и небольшие габариты делают Yamaha YBR 125 манёвренным дорожным байком, которой спокойно выдерживает частые переключения скоростей, остановки на светофорах и лавирование в пробках, но не переносит хард-эндуро, спортивных гонок и туристических поездок по лесам и пересечённой местности. Универсальность, доступная цена и простое устройство двигателя привлекает к Ямахе как новичков, так и уже опытных водителей.

Мотошкола «Автофактор» предлагает ученикам освоить этот байк для закрепления навыков, полученных на более простых моделях, а также для тренировки на и отработки на площадке необходимых в условиях города умений, таких как экстренное торможение или частое переключение передач вручную.

Технические характеристики

Yamaha YBR125 (2012 г.в.)
Тип	Воздушного охлаждения, четырехтактный, двухклапанный SOHC
Система пуска	Электростартер, кикстартер
Рабочий объём, см	124
Макс.мощность, кВт (л.с.)	7.5 (10) при 7,800 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм	9.6 при 6,000 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая с постоянным зацеплением
Рама	Ромбовидная
Передняя/задняя подвеска	Телескопическая вилка / Маятник
Передний/задний тормоз	Один диск, Ø 245 мм / Барабанный, Ø 130 мм
Передняя/задняя шина	2.75-18 42P / 90/90-18 M/C 57P
Габаритная длинна/ ширина/высота, мм	1,980/745/1,135
Колёсная база, мм	1,290
Снаряженная масса, кг.	125
Ёмкость бака, л.	13