Почему из яндекс уходят профессионалы хабр

Почему мой таксопарк на 300 водителей и 40 машин больше не бизнес

Я стратегический партнер Яндекса. В 2022-м открыл свой таксопарк в Сочи, у нас 40 машин для тарифа комфорт, из них 11 электрокаров и виртуальный парк (подключашка) на 300 водителей. Я слышал, что бизнес в сфере такси — прибыльное дело и мне захотелось рассказать, как здесь обстоят дела на самом деле.

Оговорюсь, что я не испытываю лютой ненависти к корпорации Яндекс. Все‑таки не жадный монополист подмял рынок. Яндекс сделал удобное приложение, и сами пользователи подмялись под него, а вслед за ними водители и таксопарки. Но есть нюансы.

Я закончил службу, объединился с друзьями, мы купили первые машины и открыли таксопарк.

В такси можно заработать 4-мя способами:

1. Сесть за баранку.
2. Купить машину, например, в лизинг и сдавать водителям в аренду.
3. Стать партнером Яндекса и подключать через себя водителей к Яндекс.Такси. В народе это называется подключашка.
4. Брать водителей на зарплату.

2 и 3 — мой вариант.

Мы выбрали схему сдавать машины в аренду водителям и открыть виртуальный парк. Теперь я стратегический партнер Яндекса.

Автор разглашает все цифры исключительно в научно‑популярных целях, а «серые» схемы дает, чтобы помочь разработчикам найти уязвимые места приложения.

Юристам корпорации Яндекс

Почему подключашка не бизнес?

Основной заработок подключашки — комиссия с водителя. Водители отдают процент заработка, а взамен получают помощь в подключении к системе Яндекс.Такси, моментальный вывод денег, помощь в спорных вопросах и пр. По данным рекламных буклетов комиссия может составлять 3–5%.

Начинаешь ты свой бизнес с кассового разрыва: водителям надо платить сразу, а деньги от Яндекса получаешь позже.

Сначала я брал 3%, но на рынке много тех, кто максимально сбивает комиссию. Такой директор в трусах сидит у себя на кухне и публикуют объявы на Авито. Для них лишние 10 000 заработка уже деньги.

В итоге ты вынужден до упора сбивать комиссию, брать водителей с негативными отзывами от других таксопарков, заправлять водителей в долг, а потом бегать за ними.

Сейчас у меня порядка 300 водителей, но на комиссии в хорошие месяцы у меня выходит около 300 000 рублей в месяц. Часть водителей то приходят в такси, то уходят, постоянно бегают между таксопарками, ездят не только на Яндексе, левачат.

Некоторые водители могут выполнять по 600–900 поездок, другой выходит на 2 часа на линию, а потом месяц отдыхает.

Например, водитель М., оценка 5, работает на экономе в г. Сочи, лично знаю этого парня, выполнил с 1 по 31 декабря 847 поездок, проведя на линии 283 часа.

На двоих с партнером из этого оборота остается, дай Бог, 30–50к прибыли. Прибыль съедает аренда офиса, зп сотрудникам, налоги, бухгалтер, оплата сервисов по моментальному выводу и списанию штрафов с водителей, привлечение водителей.

Раньше, чтобы работать напрямую с Яндексом, требовалось ИП. А так как большинство людей в такси временно, то это был довод в пользу работы через подключашки.

Так‑то у меня свой бизнес, просто пока черная полоса и в такси перебиться нужно.

Случайный водитель

С 2023 г. водитель может пойти самозанятым в Яндекс, минуя таксопарк. Это снижает заработок подключашек, часть водителей сразу стали работать сами. Все больше и больше к нам идут алиментщики и банкроты, для них важно получать деньги на чужие карты и прокредитоваться у таксопарка.

Вывод: на словах ты стратегический партнер Яндекса, а на деле подключашка. Маржинальность такого «партнерства» падает, конкуренты готовы работать за еду, таксисты могут обойтись без нас.

Почему железный таксопарк больше не бизнес?

Окупаемость раньше

Киа Оптима в 2019 г. стоила 900к, Шкода Октавия — 650к. За 1 050к получали максимальную комплектацию. Сдаешь эти машины по 2 800 в день по тарифу комфорт и за год полностью окупаешь.

Окупаемость сейчас

Я взял exceed за 3,5 мульта, платеж лизингу — 90к, то есть, чтобы платить лизинг, мне надо сдавать такую машину хотя бы за 3 500 в день. Но так как на рынке полно ребят, которые сдают Киа и Шкоду за 2 800, а то и меньше, на твои Exceed за 3 500 не то чтобы очередь, поэтому тоже постоянно сбиваю цену, чтобы не было простоев.

Плюсом тебе нужно: менять резину — 50к каждые 5 месяцев, оплачивать штрафы, когда водители сбегают, оплачивать страховку, проводить ТО, менять масло, фильтры и пр.

В итоге китаец окупается от 3-х лет, но за 3 года в такси машина убивается в хлам. Дай Бог если за 3 года ты вернешь себе НДС, расплатишься с лизингом и продашь ее за 1,2 млн. То есть ты 3 года переживал, сдавал машину, контролировал, содержал инфраструктуру, а принесло тебе это при лучшем раскладе процентов 30 от цены машины. Это если тебе не повезет и какой‑нибудь дебил не растащит ее по стенке.

Еще надо не забывать, что вывести лизинговую машину на линию стоит около 100к (осаго такси, оклейка, шашка, постановка на учет, подача на лицензию).

Отдельное счастье — китайские запчасти. Их нет даже на российского китайца. Ушлые спекулянты гоняют в Китай, везут запчасти в баулах. Крыло из фольги за 3–4к в себестоимости в России может стоить от 20 до 50к, а оно из фольги. А еще попробуйте найти нужные запчасти. На европейские машины ты открываешь е‑каталог, вводишь vin‑номер запчасти и видишь на красивой визуализации свою запчасть.

Поэтому самый простой и эффективный способ закупиться запчастями сегодня выглядит так:

Взять билет в Китай, показать через переводчик название запчасти, прийти туда, куда тебе укажет первый китаец, и там купить.

Часть наших машин — электрокары. Evolute, якобы адаптированные под российский рынок, регулярно стоят в простое. Купили новые машины, а ведут они себя уже как ведра изношенные. Перезагружай, не перезагружай — бесполезно. Электрички зависают, не могут сняться с ручника, и в моменте превращаются в кирпич. Из плюсов в 1,5 раза меньше расход на топливо. Запас хода 300–350 км.

Вывод: долго, дорого, рискованно.

Риски в такси-бизнесе

Подключашка не является таксомоторным парком, она по документам интернет‑сервис, который «лишь информирует водителя о наличии заказа клиентов сервиса Яндекс.Такси»

Но на практике это не избавляет тебя от всех рисков.

Сноубордист

Я начал разбираться, посмотрел номер заказа, но там было не указано доп. опции крепления для лыж. Я спросил водителя.

Садится данный пассажир, я говорю:

— Вы не отметили лыжи, не смогу привязать сноуборд.

— Можно я сам привяжу его на крышу?

— Ладно привязывай, но это будет твоя проблема. Если упадет, ко мне претензий не имей.

Сноуборд и крепления по закону подлости выпали, а сзади идущая машина его переехала. В итоге пассажир водителю предъявить не мог и решил на лоха предъявить это мне. Я объяснил ему, что, так как он не указал опцию перевозка лыж, он взял это на свой страх и риск. Пассажир пропал.

Дети

Случаи с детьми тоже приходят к таксопаркам. Водитель берет ребенка без детского кресла, в заказе детское кресло не указано. Когда водитель взял этот заказ, ребенок не в безопасности. Дальше банально водитель едет по главной дороге и на него какой‑нибудь черт вылезает с прилегающей, таранит, машина переворачивается. Ребенок страдает, ломает руки ноги и, дай Бог, остается жив. Кто виноват? Виноват водитель, который взял этого ребенка. Водитель сядет в тюрьму, заплатит компенсацию ребенку, в добавку может сесть руководство таксопарка, потому что не предупредило водителя. Мы прописываем в агентском договоре, что в этих случаях виноват водитель, но в описанной ситуации это, конечно, не спасет.

Сколько зарабатывает таксист?

В такси ты вроде сам себе хозяин: сам строишь график, сам ведешь доходы/расходы, но твой график должен быть очень жестким, если ты вдруг решил заработать.

В моем парке среднемаксимальный накат в городе Сочи в сезон — 16 000 рублей грязными деньгами в день. Примерно за 12 часов. Дальше Яндекс забирает комиссию. В Сочи она составляет:

Комфорт+ и Бизнес = 25%

Комфорт, эконом и детский = 20%

На дальние поездки комиссия на пару процентов ниже.

В среднем это 4к в день.

Водитель моментально через подключашку выводит эти деньги себе на карту за вычетом комиссии банка. 12 000–1,5% = 11 820. Машины на газу в Сочи редкость, у нас все на бензине. Средний расход за смену 3000 руб

Например, Kaiyi E5 эконом по Сочи без кондера расход 14л на 100 км. с кондером 16л на 100 км

Итого, 11 820– 3000 = 8 820 ₽ А потом:

Мойка — 500

Аренда машины — 3 500

Комиссия подключашки около 500

В итоге у водителя остается 3 990. То есть, в среднем, 4к в смену. Если пахать как лошадь в графике 6/1 по 12 часов и жить в не самом дешевом городе Сочи можно получить 96к в месяц. Из этой суммы водителю надо будет вычесть штрафы, а в случае ДТП водитель может на месяц остаться без заработка.

В Сочи много гор, Яндекс не понимает когда подача в гору и не доплачивает за это. В Москве можно заработать больше, там меньше холостых пробегов, жирнее заказы, но надо знать все камеры, иначе ты заработаешь 20к, а отдашь 30 за камеры. В Сочи с камерами все получше.

Итого, если думаете что приедете в Сочи и в такси заработаете и отдохнете — забудьте. Даже в сезон.

Бонусом по документам таксопарк‑подключашка интернет‑сервис, следовательно вся ответственность лежит на водителе.

Как таксисты идут против системы?

Так как железные таксопарки, подключашки и сам Яндекс стремятся заработать на работе таксиста, таксисты в свою очередь стараются кинуть и первых и вторых и третьих. Яндекс отвечает снижением активности, рейтинга и блокировкой водителей.

Алтын

Приехал из Бишкека на заработки, получает халявные промокоды Яндекс.такси

• Фотошопишь грязь. Скидываешь в поддержку испачканный салон. Мороженое и рвота подойдут.
• Едешь потусить к другу, а в поддержку пишешь что ездил вернуть забытую вещь клиенту. Яндекс бьется за репутацию и поощряет такое поведение. — Говоришь, что клиент не заплатил наличными Если не злоупотреблять 6–12 часов гоняешь без комиссии.

Саша

Приехал в Сочи на заработки из Пскова, знает, зачем нужно временное брендирование

Приоритет оклеенной машины получать хочется, но пачкать машину цветами корпорации, которую мы любя называем «Яшка», не хочется.

Арсен

15 лет в такси, выберет лучшие заказы

Опытный бомбила знает, что лучше за 5к проехать 100 км, чем за 10к ‑– 400 км.

Чтобы избавиться от невыгодных заказов использую 2 самых популярных метода:

• Самолет. Во время невыгодного заказа врубаешь режим самолета, ждешь пока оповещение о заказе кончится и заказ отменяется, так как водитель как бы не на связи.
• Динамо. Я лучше посижу в машине, чем за 100р. постою в пробке. Поэтому едешь к клиенту, но не доезжаешь до зоны платного ожидания. Не берешь трубки от клиента. Дальше, либо сам клиент отменяет заказ, либо когда время подходит к платному ожиданию отменяешь заказ сам, например, с формулировкой: клиент был с ребенком, но не указал детское кресло. Никто в Яндексе не будет узнавать, как вы это поняли, если не приехали вплотную к клиенту.

Вовчик

Увлекается компьютерными играми, знает как использовать интернет

Раньше таксисты стояли в очереди в аэропортах и на вокзалах, сегодня это можно сделать виртуально. Серые программеры в интернете продают левые таксометры, которые умеют подменять геоданные владельца. Можно виртуально становится возле казино, чтобы перебить заказ. Пить кофе дома, а в это время стоять в очереди в аэропорту, виртуально прокатываясь по территории.

Слава

Заблокирован Яндексом за плохое поведение, ищет варианты

Если тебя заблокировали, еще не все потеряно, я слышал есть такие варианты:

• Подружка друга. Утром ты пьешь кофе с подружкой, она проходит фотоконтроль и ты идешь работать под ее аккаунтом. Но может прийти доп. подтверждение, например, пассажир указал, что вез его не тот водитель.
• Связи с программистами. Твою историю чистят, а аккаунт восстанавливают. Моему знакомому это вышло в 50к.
• Яндекс соблюдает закон. Если человек просит удалить профиль, Яндекс, по закону о персональных данных, должен это сделать, человек заходит на другой парк и блок снимается.

Куда идти таксисту, если не в Яндекс?

Не упомянул еще 2 варианта работы в такси: чичиком и в найме.

Чичики

Казалось бы если Яндекс подчинил все таксопарки, то уж такое явление, как таксисты на вокзалах втридорога, должно было бы умереть точно. Но Сочинские таксисты, которых у нас называют «чичики» все еще есть

Чичики забалтывают пассажира, идут с баулами за территорию аэропорта, так как на территории аэропорта парковаться нельзя. Я не был при вербовке пассажира, но они все еще умудряются возить из аэропорта Сочи до Краснодара на минивэне за 50к, когда можно вызвать яндекс и уехать в 2 раза дешевле. Зачем и как — неизвестно, но они великие комбинаторы.

Найм

В Сочи есть таксопарки, которые все еще пытаются организовать водителей на зарплаты. На 10 водителей у них 2 оператора. Оператор следит куда поехал, левачит или нет и выписывает штрафы.

• Ушел с линии — штраф 500р
• Пошел прогуливаться не в обеденный перерыв – штраф
• ПДД нарушил не 250, а 500 штраф

Вывод

Итого, во всей этой цепочке бизнесом занимается только Яндекс. Яндекс использовал подключашек, как используют франчайзи, чтобы быстро вырасти, теперь он в нас не нуждается. Я — агент, примерно, как страховой, имеющий с ООО «Яндекс.Такси» действующий агентский договор на оказание услуг по продвижению Яндекс.Такси. Я — прокладка между водителем и корпорацией. Беру на себя геморрой по привлечению водителей за маленький процент, а иногда и делю с водителем ответственность.

Водители бегают по подключашкам и таксопаркам — Яндекс все равно в плюсе, мы помогаем посадить водителей на Яндекс, но настоящую прибыль с этого получает корпорация, мы немного доедаем, пока не обанкротимся.

Мне все происходящее напоминает сетевой маркетинг, где все выставляют как будто ты бизнесмен: свобода, жизнь без начальника. А по факту ты просто работник, но без больничных и отпусков, с большими рисками и низким доходом. При этом на тебе самый тяжелый участок работы, где ты и продавец и маркетолог компании. Основная конкуренция между подключашками в проценте и в возможности кредитования водителя, что приводит к тому, что подключашки вынуждены кредитовать водителей, а потом выбивать долги.

Водитель слушает те же самые сказки про «работу на себя», но по факту чтобы достойно зарабатывать должен вкалывать без больничных и отпускных, слушать хамство, и убирать грязь за пассажирами. Потому что Яндекс для них не работодатель, а сервисопредоставлятель.

Титры

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога «Упал‑поднялся» на основе интервью с основателем таксопарка. Герой остался инкогнито. За помощь в организации интервью спасибо Кодолову Николаю — Председателю Профсоюза Такси «ДОБРО».

Я веду блог «упал, поднялся» с историями про реальный бизнес, а не этот ваш успешный успех. Истории на основе интервью с предпринимателями выходят раз в неделю.

Вы прочитаете: как фермер потратил 250 млн. в деревне, как магазин в провинции кошмарили Смешарики, почему родная сестра бизнес‑партнер стала «бывшей», как я открыл и развалил сеть ночных клубов, как технарь отреставрировал советский лагерь, но улетел в кассовый разрыв на 60 млн, почему на стрелке владелец сети квест‑комнат решил просто помолчать, как я столкнулся с рэкетом Пикабу в 2023 году и др. истории..

• Монетизация мобильных приложений
• Развитие стартапа
• Бизнес-модели

Тёмная сторона работы в Яндекс.Маркете

Я уволился из Яндекс.Маркета, отработав там почти 15 месяцев. Сегодня я хочу поделиться своим взглядом на работу в Яндекс.Маркете и рассказать о причинах ухода.

Disclaimer: эта статья бесполезна для тех, кто работает или работал в Маркете; она предназначена в первую очередь для тех, кто лишь планирует туда пойти. А ещё Яндекс.Маркет – это не Яндекс, но очень близко. Поэтому всё, о чём я буду говорить, в первую очередь относится к Маркету, но значительная часть из этого точно так же может быть применена к большому Яндексу.

Я ни в коем случае не претендую на объективность, это моё личное мнение.

Я никого не отговариваю от трудоустройства в Яндекс. Наоборот, это отличный вызов для любого разработчика и, если вы в состоянии попасть в Компанию, то вам однозначно стоит попробовать.

Моей главной проблемой стали завышенные ожидания. Я наивно полагал, что Яндекс как-то значимо отличается от других работодателей. Увы, большой разницы я не увидел.

Релокация

Я приехал в Яндекс.Маркет, в Москву из Ярославля. Компания предлагает очень заманчивый релокационный пакет, от которого практически нереально отказаться, особенно кандидатам из провинции: билеты, отель на первое время, риелтор, оплата первого месяца аренды, перевозка вещей, подъёмные. Это же твой реальный шанс переехать в столицу и устроиться на такую крутую работу! Про то, что ты, по сути, попадаешь в рабство на один год, в момент получения оффера совсем не думаешь, а надо.

Моя релокация стоила как вся моя зарплата за 4 месяца. В такой ситуации отработать меньше года, пока Компания не спишет твой долг, ты уже не можешь. Я бы рекомендовал не брать релокационный бонус, самостоятельно арендовать номер в отеле и самостоятельно искать жильё в Москве. Либо принять правила игры и позволить Яндексу всё это сделать за вас.

Уровень дохода

Яндекс платит ниже рынка. В принципе, все это знают и понимают. И, когда вы будете устраиваться в Компанию, вас постараются максимально продавить по зарплате. Вам будут рассказывать о перспективах, о том, как хорошо и классно работать в Яндексе, о ДМС, о компенсации питания, о RSU и полугодовых премиях, а потом намекнут, что некоторые секции собеседования вы прошли не так уж шикарно, поэтому запрашиваемую вами сумму предоставить не могут, но могут дать немного меньше. И это «немного» будет зависеть только от вас: вы либо изначально попросите с хорошим запасом, либо попытаетесь отстоять свои пожелания…

Многие идут в Яндекс за строчкой в резюме, поэтому они готовы подвинуться в зарплате.

Быть как FAANG

Яндекс – это совсем не Microsoft, Google или Amazon, но тем не менее Яндекс постоянно пытается сравнивать себя с крупными зарубежными компаниями и примерять на себе их наработки. Одно только желание загнать всех в общий монорепозиторий чего стоит. И никому нет дела, что пользы от этого монорепозитория чуть меньше, чем ноль, и что этот переход ломает устоявшуюся инфраструктуру, привносит новые ошибки, блокирует продуктовую разработку, и в конечном итоге ухудшает качество сервисов. Это чисто политическое решение сверху: у Microsoft есть монорепа – у нас тоже будет!

Я не являюсь противником монорепозиториев как таковых, сама идея интересная и может принести определенный профит. Но как часто бывает – хорошие идеи разбиваются о скалы отвратительной реализации… и эффективных менеджеров.

Только представьте: в один общий репозиторий мы положим код на самых разных языках (C++, Python, Go, Java) и для всего этого напишем свою новую универсальную систему сборки. Пусть Java-разработчики компилируют плюсовый код, пусть забудут про всё, что есть в Maven и Gradle, и пусть работать это будет только на Linux…

Велосипедостроение

Следующая проблема – обилие собственных «велосипедов». В Яндексе я впервые так явно столкнулся с проблемой «фатального недостатка»: на любое внешнее решение или технологию мы напишем свой in-house вариант. В Компании работает очень много действительно крутых разработчиков, которые могут практически всё, что угодно. Но вот стоит ли тратить их усилия, чтобы написать свою версию Кафки или пародию на Docker и Kubernetes?

Как разработчик вы будете вынуждены постоянно разбираться в этих внутренних велосипедах, абсолютно не развиваясь в релевантных для внешнего рынка направлениях. Выйдя через несколько лет за пределы Яндекса, вы рискуете оказаться в неприятной ситуации, когда ваши умения практически ничего не стоят.

Нигилизм

Следующее, с чем придётся столкнуться, это отрицание и обнуление всего вашего предыдущего опыта. Эффективным менеджерам внутри не важно, чем ты занимался раньше, и что ты умеешь. Тебя обязательно засунут на проект, где у тебя меньше всего опыта, а область, где у тебя есть знания, отдадут человеку, который в ней не разбирается. Матрицы компетенций? Нет, здесь так не принято.

Запомните эту фразу: «Здесь так не принято. Тут так не принято. В Яндексе так не принято». Вы будете слышать разные её вариации очень часто. Здесь считается нормальным посадить senior разработчика «грепать» логи с нескольких хостов, потому что ELK-стек not invented here.

Понятное дело, что велосипедостроение есть практически везде. Проблема в том, что в Яндексе оно возведено практически в абсолют.

Переработки

Ещё одна из проблем – это переработки. За это никто не платит, это никак не регламентируется, но всеми подразумевается. Со стороны руководства это звучит примерно так: мы дали вам гибкий график и возможность удалённой работы, поэтому вы обязаны…

Разработчики каждого сервиса сами отвечают за его функционирование в production’е. Для этого вводятся так называемые недельные факап-дежурства. Обычно, существенная часть доработок выкатывается во второй половине дня, и соответственно бОльшая часть инцидентов случается поздно вечером. А ночью ты их чинишь. За просто так, за бесплатно – ни денег, ни отгулов. А утром, будь добр, иди на работу. Отказаться нельзя – здесь так не принято.

В итоге получается, что ты «вджобываешь» по 10-12 часов в день, в том числе и на выходных. За попытки как-то изменить этот процесс тебя назовут токсичным и нелояльным Компании сотрудником. Это поставит крест на твоём карьерном и зарплатном росте.

Текучка кадров

Такая организация рабочего процесса порождает профессиональное выгорание и текучку кадров. Ни на одном из предыдущих моих мест работы не было такой текучки, как в Яндекс.Маркете.

Рабочих рук всегда не хватает, поэтому тобой будут затыкать все дыры: сегодня ты здесь, завтра там. Эффективные менеджеры считают, что все Java-разработчики абсолютно универсальны, смена контекста ничего не стоит, а люди просто обязаны на новом проекте перформить так же хорошо, как и на предыдущем.

С одной стороны, смена проекта не так уж плоха: она позволяет не утонуть в болоте перекладывания json’ов из одного сервиса в другой, но реализовано это традиционно из рук вон плохо – в ультимативно-приказном порядке, прямо здесь и сейчас. Если у тебя остались нерешённые задачи (в том числе поддержка) по предыдущему проекту, угадайте, когда вы будете их делать? Правильно – вечером, ночью, на выходных.

И ещё, если вам предложили подумать о переходе в другую команду, то вы не можете отказаться. Даже если ваш руководитель говорит об обратном. Любой отказ делает вас человеком нелояльным Компании со всеми вытекающими.

Legacy и руководство

Решения руководства обсуждению не подлежат. Даже не думайте критиковать и подвергать сомнению архитектуру системы, созданную пять-шесть лет назад людьми, которые теперь являются вашими руководителями. Особенно если критика конструктивна, а проблема мешает дальнейшему развитию сервиса. Не надо грести против течения. Здесь так не принято.

Воплощение в жизнь любой стоящей идеи будет требовать от вас колоссальных усилий и, разумеется, переработок.

Заниматься техническом долгом? Здесь так не принято.

Качество кода

Текучка кадров, частые смены команды и желание всё сделать побыстрее приводят к тому, что качество кода оставляет желать лучшего. Иногда код настолько паршивого качества, что вызывает лишь недоумение: как все эти классные люди написали такое? Системно этим заниматься никто не хочет: нет ни статического анализа, ни метрик, ни подсчёта code coverage. Нет, если хочешь, то, пожалуйста, сделай. Когда? Ну вы поняли…

А ещё очень много проектов, которые собираются и запускаются только на Linux. Если у тебя Mac, то есть хоть какая-то надежда, а вот с Windows её вообще нет. И ладно бы это был плюсовый код, но что мешает на Java разрабатывать кроссплатформенные решения? Оказывается, многие просто этого не умеют. Ведь этого не спрашивают на интервью. И даже не надейтесь, что на «финале» кто-нибудь честно скажет вам, что ноутбук нужно брать только на Linux.

Ревью и премии

Премию по итогам ревью заплатят, но, чтобы получить хорошую оценку, придётся играть по всем выше озвученным правилам с переработками и прочим. При этом недостаточно просто хорошо работать, нужно ещё уметь красиво преподнести свои достижения.

Я прошёл три ревью и три раза получил оценку «выше ожидаемого», но повышения грейда мне это не принесло. На вопрос почему, мне сказали, что за всё это время у меня не было значимых задач, поэтому grade-up не будет. Значимых задач, Карл!

И здесь ты попадаешь в замкнутый круг: задачи тебе приходят сверху, и ты их не выбираешь. Даже, если задача дерьмо, ты будешь её делать. Отказ клеймит тебя человеком, нелояльным Компании. Попытка что-то доказать делает тебя токсичным, что тоже клеймо. Ну вы поняли…

Я работал над Брингли, который закрыли. Всё, что мы сделали за несколько месяцев, помножили на ноль. Неудачу, по сути, списали на команду разработчиков и тестировщиков. Людям понизили оценки на ревью, хотя обещали этого не делать. Естественно, часть людей уволилась после этого. Но не я, я не мог, поскольку мой год ещё не закончился.

Наём, обучение, личный рост

В Яндексе есть проблема с наймом. Оценивается, в основном, умение решать алгоритмические задачки. Это конечно хорошо, но в большинстве случаев абсолютно бесполезно в повседневной работе. Нанимать людей под конкретные задачи или с определенным набором практических умений и навыков здесь не принято. Нужен разработчик, хорошо знающий MS SQL Server? Нанять его со стороны? Пфф, да ни за что! Лучше мы кого-нибудь из своих на этот проект засунем, даже если у него нет опыта работы с MS SQL.

Развивать своих сотрудников Компания так же не заинтересована. Никаких индивидуальных планов развития – здесь так не принято. Можешь заниматься чем угодно, но в свободное от работы время.

За время моей работы Компания потратила на моё обучение ровно ноль. Более того, все мои попытки поучиться и попасть на профильные конференции были заблокированы руководством. Сначала я был на испытательном сроке, во время которого Компания не оплачивает участие сотрудников в конференциях. Затем мне заявили (в июне), что бюджет на текущий (2019) год исчерпан. В 2020-м я смог выбить билет на JPoint, его оплатили, но потом из-за пандемии Яндекс аннулировал участие сотрудников в конференциях. Ничего личного, просто политика.

Угадайте, как я узнал, что мой билет на JPoint аннулировали? Правильно, от организаторов JPoint. Яндекс же не считает нужным сообщать о подобных вещах своим сотрудникам.

Заключение

Не хотелось бы, чтобы эта статья выглядела как излияния обиженного сотрудника. Идя в Яндекс.Маркет, я понимал, что это не навсегда и даже не надолго. Правда по окончанию первого года работы я рассчитывал на повышение ЗП и планировал ротироваться в Яндекс.Облако, но, увы, первого не случилось, а второго уже не захотелось.

Тем не менее, если бы сейчас я мог вернуться во времени назад, то всё равно пошёл бы работать в Яндекс.Маркет. Это хороший опыт в плане развития soft skills и заведения новых знакомств с очень крутыми разработчиками.

Для меня работа в Яндекс.Маркете не стала работой мечты. Возможно, для вас она такой станет. Дерзайте. И да пребудет с вами Java.

Осторожно! Комбинаторы от продвижения…

Интернет в России, как бизнес среда, развивается в последнее время весьма бурными темпами. На возможности интернет обращает внимание все большая часть бизнеса. Это обуславливает приток в интернет-отрасль все больших денежных средств в виде вложений в создание и развитие интернет-ресурсов, работающих на развитие бизнеса, бюджетов на укрепление позиций сайтов в интернете и на интернет-рекламу.

Как это происходит везде и всегда, там, где появляются денежные знаки, появляются и люди, которые ищут способы получить их, абсолютно не напрягаясь, часто просто вводя в заблуждение тех, кто не знает особенностей и специфики интернета.

Сегодня мы попробуем рассказать о подобных «специалистах» строящих свои комбинации на таком понятии как продвижение сайтов (SEO) в результатах выдачи поисковых систем. Это актуально для многих владельцев сайтов, и на подобные мероприятия тратятся немалые бюджеты.

Мы, конечно, хотим предостеречь всех от попадания в руки подобных псевдо-специалистов, а также нас огорчает тот факт, что негативный опыт от работы с «комбинаторами» просто наносит удар по репутации настоящих профессионалов.

Развивается это все по старинной, проверенной схеме. По которой еще ксендзы охмуряли Адама Козлевича и по которой действую те же гадалки и прочие «шаманы», специализирующиеся на быстром отъеме денег у «клиента-жертвы».

Задача номер один здесь всегда – напугать потенциальную «жертву-клиента». Для Людей несведущих в ход идут заклинания на тему «с Вами работают неправильно… завтра Ваш сайт исчезнет из Яндекса… только мы можем Вас спасти, но для этого надо, конечно заплатить..». Знакомо, не правда ли? Не каждый сообразит, что его просто-напросто обманывают и, что называется, «красиво разводят на деньги» якобы для экстренного спасения ситуации.

За примерами далеко ходить не надо. В последнее время на рынке поисковой оптимизации активизировали свою деятельность ряд компаний, практикующих «шаманство» от интернет. Под их удар попали клиенты практически всех крупнейших агентств Санкт-Петербурга.

Как правило «охмуреж» строится по следующему сценарию. В офис компании звонит псевдо-специалист с рассказом о страшных несчастьях, которые в самое ближайшее время Яндекс обрушит на голову несчастного сайтовладельца (бан сайта, исчезновение их поиска).

И все якобы из-за того, что с его сайтом работаю ну просто жуткие «непрофессионалы». Спич на эту тему обильно сдабривается недвусмысленным враньем в адрес тех, с кем работает владелец сайта. В конце пафосной речи, естественно, следует призыв «спасаться» с помощью исключительных возможностей «комбинаторов», которые одни только в этом мире и способны выправить карму сайта и заштопать в ней дырки с помощью своих, только им понятных «космических» методов и заклинаний.

Причем, некоторым владельцам сайтов звонят по семь! раз в день, якобы от разных компаний (хотя юрлица как-правило реально разные), в надежде на то, что если, как в той притче, человеку несколько раз сказать, что белое –это черное, то он начнет сомневаться в себе и в правильности своего восприятия ситуации.

Основной расчет при этом естественно делается на то, что далеко не все хорошо разбираются в принципах работы поисковых систем и, следовательно, на них может оказать впечатление речь, щедро пересыпанная профессиональным жаргоном – индексация, поисковый робот, бан, Индекс Цитирования и т.д. Однако мало кто догадывается, что за набором терминов у «комбинаторов» подчас нет даже представления о том, что они сами по себе означают.

Каждый «комбинатор» усваивает самые нехитрые «мантры» на которые, по его мнению, должна непременно клюнуть клиент-жертва. Одним из таких заклинаний является попадание в заветную десятку Яндекса. Шаманя на эту тему, «псевдоспециалисты» даже не удосуживаются проверить реальные позиции сайта (а может и просто не умеют?) и долго рассказывают владельцу сайта о том, какие блага его ждут при попадании по ключевым словам в первую десятку того же Яндекса. Расписывая владельцу сайта небо алмазами они даже не подозревают при этом, что сайт того, кому они живописуют рай в интернете уже давно в этой заветной десятке.

Представляет интерес, что «комбинаторы» реально имеют весьма смутное представление о технологиях продвижения сайтов. Звоня как попало и куда попало, они подчас попадают на людей сведущих в этих вопросах. То, что при этом думает действительно профессиональное сообщество можно узнать например на профессиональных сайтах:

В полной некомпетентности этих «квазиспециалистов» от продвижения легко убедится, просто зайдя на собственные сайты этих компаний. Увы, конечно, непрофессионалу поначалу трудно разобраться в том, на что именно надо обращать внимание. Но даже при малейшей осведомленности о том, что есть «продвижение сайта» разобраться в этом легко.

Давайте посмотрим повнимательнее, как эти люди с умным видом вещают невесть что, просто вводя клиента-жертву в заблуждение и дискредитируя всех тех, кто действительно профессионально работает на стезе продвижения сайтов (поверьте и так-то нелегкой, а тут еще и «шаманизм»).

Так, на сайте одной из компаний, о которых идет речь, было написано о том, что Индекс Цитирования является ключевым фактором ранжирования сайтов в выдаче «Яндекса» по высоко конкурентным словам. На самом деле, даже новички в оптимизации знают, что тИЦ – довольно условная величина и влияет только на позиции сайта в Яндекс.Каталоге.

На другом сайте размещена информация о том, что в базу поисковой системы можно попасть на платной основе, что так же является полнейшим абсурдом.

Вот основные «перлы» горе-оптимизаторов и шаманов-продвиженцев.

1. Регистрация в каталогах и покупка ссылок – могут привести к бану сайта.

Регистрация в каталогах, равно как и покупка ссылок, не являются черными/серыми методами. Учет внешних ссылок является одним из основополагающих принципов ранжирования большинства поисковых систем и, соответственно, не влечет каких-либо санкций с их стороны.

2. Скоро Яндекс сменит алгоритм и перестанет учитывать внешние факторы.

Сказать заранее, когда Яндекс произведет смену алгоритма и уж, тем более сказать каким именно будет новый алгоритм – не может никто, кроме работников Яндекса.

3. Вывести сайт из бана стоит $5000.

Бан (исключение из индекса) с сайта можно снять только путем переписки со службой поддержки Яндекса, но никак не за деньги.

Если только доверится таким «специалистам», то эффект от их работы просто непредсказуем. Хорошо, если они не нанесут большого вреда сайту и все выльется только в потерянные деньги и время. Правда, потерянное время позволит упрочится сайтам конкурентов, что тоже является ущербом, т.к. для того чтобы «догнать и перегнать» придется идти на более существенные затраты.

Вот несколько простых советов, которые могут помочь Вам при общении с «псевдо-специалистами». Уважаемые владельцы сайтов! Прежде всего, рекомендуем Вам ознакомится с таким архиважным документом, как Лицензия на использование поисковой системы Яндекса (Yandex.ru) rules.yandex.ru/termsofuse.xml Все основные требования Яндекса Вы найдете здесь. Не нарушайте их и санкций со стороны Яндекса не будет. Профессионалы, работающие в области продвижения сайтов знают эти правила как «отче наш» и строжайшим образом соблюдают их. После того, как Вы ознакомитесь с тем, что именно Яндекс расценивает как нарушение, «комбинаторам» будет значительно сложнее продолжать свое «охмурение».

Узнайте у звонящего – по каким высоко конкурентным запросам сайты, которыми занимается его компания, уже входят в топ-10 Яндекса.

Если Вам будут говорить о том, что в ближайшее время у Яндекса произойдет смена алгоритма – поинтересуйтесь, откуда такая информация?

В случае если будет утверждаться, что регистрация в каталогах – метод черной оптимизации и из-за этого сайт может быть исключен из индекса поисковой системы – попросите прислать ссылку на авторитетный сайт или учебник по оптимизации в котором будет прописана эта информация.

В случае подобных звонков:

если Вы уже работаете с какой-либо компанией, которая профессионально занимается сопровождением Вашего сайта: Рекомендуем Вам узнать следующие данные: название компании, фамилию и имя звонящего, контактный телефон, а затем передать эти данные агентству, с которым Вы сотрудничаете.

Если опыта сотрудничества с какой-либо профессиональной организацией у Вас нет – не пожалейте времени, наведите справки, попросите рекомендации, попросите ознакомить Вас с успешными проектами.

Выбирая исполнителя для такой важной составляющей интернет-бизнеса, как продвижение сатйта будьте осмотрительны! Помните о том, что продвижение сайта – исключительно ответственный процесс и, если оно проведено некачественно – это может привести к плачевным последствиям. Работайте с настоящими профессионалами!

Материал подготовлен:
Информационно-консультационный Центр «Ладога»

«Яндекс» опубликовал результаты расследования о причинах сбоя в работе своих сервисов 6 февраля

6 февраля 2022 года в работе ряда сервисов Яндекса возникли перебои. Например, у некоторых пользователей могла не открываться главная страница «Яндекса»; были частично недоступны «Почта», «Диск», «Такси» и ещё несколько сервисов. Неполадки наблюдались в интервале между 17:03 и 17:50.

«Яндекс» завершил анализ инцидента. Установлено, что главной причиной недоступности сервисов стал каскадный сбой в работе сетевого оборудования, спровоцированный выходом из строя одного из сетевых устройств — граничного маршрутизатора. Инженеры «Яндекса» воспроизвели сбой в лабораторных условиях и выявили в ОС маршрутизатора баг, оказавший ключевое влияние на развитие событий. Компания приняла меры, чтобы исключить подобные инциденты в будущем, и сообщила о проблеме с ПО производителю сетевого оборудования.

Полные результаты расследования специалисты компании опубликовали в блоге «Яндекса» на «Хабре». Наименование вендора проблемного сетевого оборудования в компании не назвали. «Яндекс» впервые озвучил, что у компании есть своя техническая сетевая служба Smart Hands, а также задействуются при проведении техработ сторонние выездные инженеры.

6 февраля 2023 года облачные сервисы «Яндекса» стали частично недоступны. Компания сообщила, что работает над устранением проблем, но без уточнения, когда они будут локализованы. В итоге инженеры «Яндекса» устранили проблемы в течение часа.

У части пользователей в РФ не работал поиск, сервисы «Кинопоиск», «Яндекс Go», «Еда», «Музыка», «Погода», Uber, Delivery Club и даже голосовой помощник «Алиса», которая всё время выдавала фразу: «отсутствует подключение к интернету». Некоторые сервисы работали с задержкой или выдавали ошибки из-за проблем с сетевыми соединениями с серверами «Яндекса».

«У ряда пользователей возникли временные трудности с доступом к некоторым сервисам Яндекса. Наши специалисты работают над устранением сложностей», — пояснили Хабру в «Яндексе».

Согласно статусу работы сервиса Yandex Cloud, у платформы наблюдались сетевые проблемы.

• IT-инфраструктура
• Сетевые технологии
• Облачные сервисы
• Сетевое оборудование
• IT-компании