Установка зажигания АТЭ-2
Задумался я тут поставить зажигание с датчиком холла. Порыскав по форумам и поразмыслив сделал вывод, что трамблёр от Москвича должен как бы больше подходить к УАЗику по настройкам центробежных грузиков и вакуумного опережения зажигания. Поэтому начались интенсивные поиски Москвичёвского трамблёра зажигания. Для понимания — от Москвича 5406.3706, а Волговский 5406.3706-05… Вот именно эта цифра -«05″ и различает оба трамблёра по настройкам. Вообщем поиски увенчались успехом и на Драйве нашёл человека, который за определённую цену обещал выслать комплект зажигания с Москвича. Попросил прислать фото трамблёра с цифрами. он прислал, но снято было на мобильный телефон, качество плохое, цифр не видно и я подумал, что вряд ли на Москвич поставят Волговский трамблёр, тем более парень уверял, что на Москвиче ничего не менялось. Ладно. Договорились. Посылка пришла. Оплата произошла и что вы думаете? Конечно же! Трамблёр был -5406.3706-05! Досада! К слову сказать, что у нас есть магазин по запчастям для Москвича и там есть нормальный, 5406.3706 трамблёр, но я не стал его покупать. А мог бы! ))) Ну ладно. Делать нечего, сам виноват! )) Будем внедрять, куда деваться. Способ установки и схему подключения описывать не буду-их полно в сети. А вот про один нюанс расскажу. Известно, что при установке трамблёра с датчиком холла есть одно неудобство-трамблёр получается развёрнут на 180 градусов и родные высоковольтные провода на первый цилиндр становятся с натягом (т.е коротковаты чуть получаются). Может это и не приносит никаких неудобств, кроме эстетических, а может во время эксплуатации и не очень это хорошо(разные дёрганья, натяжки не способствуют качественной работе узла)). Поэтому я решил это исправить. Выбил маленькую ось, которая соединяет вал трамблёра с специальной подвижной муфтой (назовём её так!) и развернул на 180 градусов. Всё это собрал назад и всё. Проблема решена. Провода стоят на своих местах. Всё установил, завёл, выставил стробоскопом зажигание в ноль и поехал испытывать. Ну что скажу я вам? Вещь! Двигатель ведёт себя отлично! Приёмистость и тяга стала несравнимо лучше. Заводится тоже очень хорошо. Вообщем рекомендую! Стояло у меня зажигание, когда купил УАЗс 13 коммутатором и добавочным сопротивлением. Ну что скажу? Ездила вроде машина, проблем нет. Поставил со 131 коммутатором, добавочное сопротивление выкинул, что сказать? Вроде бы получше стало. Бежит машина и всё нормально. Но когда поставил АТЭ-2, то сразу вам скажу-небо и земля. Вот так.(это я для тех, кто всегда скептически относится к новому и современному, ну или ещё говорит_»не мешай машине работать»! ))) Да. Крепление трамблёра сделал из старой пластины октан-корректора приварив к ней небольшой отрезок подходящей трубы в которой нарезал три отверстия М-6. Достаточно и одного, но остальные сделал на всякий случай. Подстраховка. )) И ещё-заглянул в книгу для освежения памяти по порядку работы цилиндров на УАЗ (переодически путаю с жигулёвским порядком)) и обомлел! Вот и верь после этого учебникам! ))) Всем удачи!
Цена вопроса: 1 850 ₽
Запчасти
Распределитель зажигания Московский завод АТЭ-2 5406.3706
Цилиндр привода выключения сцепления с толкателем длиной 118 мм, для автомобилей с двигателем УМЗ 421 и его модификациями на УАЗ 452 3741 2206 3962 3909 3303 469 3151 31519 3160
Цилиндр привода выключения сцепления ЭКСПЕРТ, толкатель длиной 118 мм, для автомобилей с двигателем УМЗ 421 и его модификациями на автомобиль УАЗ с гарантией от производителя.
Запчасть изготовлена на крупнейшем заводе, технические характеристики данной детали отвечают всем необходимым технологическим нормам, Производство: г. Ульяновск, Объем товара в упаковке: 0,001575, Длина в упаковке: 243, Ширина в упаковке: 81, Высота в упаковке: 80, Вес: 0.90 кг. Закажите Цилиндр привода выключения сцепления ЭКСПЕРТ, толкатель длиной 118 мм, для автомобилей с двигателем УМЗ 421 и его модификациями, не выходя из дома или офиса! Приобрести нужную запасную деталь по привлекательной цене теперь просто с помощью нашего интернет-магазина
Просто оформите заказ на сайте, и мы доставим товар в любой город России по вашему выбору в сжатые сроки.
Предприятие «Автокомпонент» зарекомендовал себя надежным поставщиком отечественного автопрома и с уверенностью может гарантировать качество каждой выпускаемой детали.
УАЗ-3962
Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.
Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,
Двигатель
Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный.
Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.
Колеса и шины
Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.
Тормоза
Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;
система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки — 5,8 л, всесезонно М-8В1, зимой М-6/10В;
картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер ведущего моста 2×0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
коробка передач — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Вместимость: | |
|---|---|
| число мест для сиденья | 10 |
| общее число мест | 10 |
| число служебных мест | 1 |
| Снаряженная масса | 1850 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1020 кг. |
| на заднюю ось | 830 кг. |
| Полная масса | 2720 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1300 кг. |
| на заднюю ось | 1420 кг. |
| Макс.скорость | 110 кг. |
| Время разгона до 60 км/ч | 20 с. |
| Макс.преодолеваемый подъем | 30 % |
| Выбег с 50 км/ч | 400 м. |
| Тормозной путь с 60 км/ч | 32,1 м. |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 10,6 л. |
| Радиус поворота: | |
| по внешнему колесу | 6,3 м. |
| габаритный | 6,8 м. |
Какой порядок работы цилиндров на уаз 3962
Пользовательского поиска
| К странице. |
Новый Уазовод
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: г. Иркутск
Сообщений: 82
порядок работы цилиндров
Каков порядок работы цилиндров на УАЗике 1-3-4-2 ИЛИ 1-2-4-3.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.03.2004
Адрес: Москва Орехово Борисово (Зябликово)
Сообщений: 837
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.09.2004
Адрес: Москва, Митино
Сообщений: 1,833
Запомни так- 1243 в деньгах меньше чем 1342. И правильнее.
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
| Похожие темы | ||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| порядок зажигания | ванджага | Инжекторные | 10 | 06.10.2009 15:43 |
| Порядок сборки КПП | Ферапонт | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 11 | 15.12.2008 23:12 |
| Какой порядок работы форсунок ? | бампер | Инжекторные | 3 | 04.08.2006 19:13 |
| Порядок оформления гаража | Eric Cartman | Юридические вопросы | 3 | 29.06.2006 16:16 |
| порядок затяжки ГБЦ | dimon1000 | Двигатель (Engine) | 2 | 19.02.2006 12:38 |
Часовой пояс GMT +4, время: 03:30 .