Вылечил японскую беду по китайски!
Может кто помнит писал сюда с такой проблемой, перестал заводится мот ямаха серов — 4 тактник 225 кубов, а проблема была как выяснилось с мудреной катушкой для коммутатора и это не датчик холла а именно катушка камутатора которая отвечала за установку опережения угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя, как оказалось из гугла, японцы замудрили такую систему которая выдает максимальную мощность двигателя начиная с 1500 и заканчивая 7 тысячами оборотов дв. а не как у всех описывается сто иаксималку дв развивает на 4500 об дв, -и вот как водится именно она и сгорела и стала выдавать 400 Ом сопротивления вместо положенных 860-890 Ом … кинулся купить не тут то было, б у без гарантий 10 т новая на джапане 18 000… я присвистнул… но мысля пытливая не сдавалась и вторила мне А КАК КИТАЙЦЫ ездят без этих хитростей — немного пораздумывал купил новый коммутатор от китайца за 350 рублей ( 350 РУБЛЕЙ КАРЛ…) 4 такта 250 питавшийся от 12 вольт бортовой сети и установил -заводится стал но не едет, тогда вкорячил датчик Холла китайский, заводится -едит но только на низах -в полгаза троит и чихает -НЕПОЙДЁТ… вот тогда пришлось разобрать двиг китайский вымерять положения выпуклого пятна на роторе -изготовить такой же самому и вставив опережение на роторе по китайским меркам приварить его к ротору -И УРА МОТ ПОЕХАЛ И СРАВНИВ ЕГО С ПРЕЖНИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ НЕ ЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ! ( затягивал в ту же горку с той же амплитудой! ) так что не бойтесь делать сами и в первый раз КОВЧЕГ СТРОИЛ ЛЮБИТЕЛЬ А ТИТАНИК ПРОФЕССИОНАЛЫ! несколько моих фото с поездок по району.
19 июля 2018
Поделиться:
Комментарии 34
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я вот не понял только. Китайский высоковольтный коммутатор вкорячили на 12 вольт? Второй мотоцикл с двигателем от Планеты это вообще дичь да еще и без резонатора)).
Ещёб фото процесса…
На серовчик -тошномот, запчасти оочень дорогие.
Мне серов нужен именно для того для чего он и был изобретен, сероу -японская высокогорная коза, , , и мот был спроектирован для японских егерей и лесников… а именно для трофи рейда по тяжелой пересеченной местности… мне не кросс не хард кросс даром не нужен так как задачи у меня именно ездить там где ходят волки… а бессмысленное и бесцельное кроссовое изматывание себя и техники это оставим молодым горячим парням у которых 9 жизней и много богатых родственников которые в случае чего готовы возить потом растениеобразное подобие человека по разным заграницам чтоб там хоть что то собрали похожее на человека после кроссовых зарубов… это я из чужого опыта привожу пример, когда такие вот мои товарищи просто превозносились на своих торпедах над серовыми а потом им ребра пытались засунуть обратно под кожу со словами хоть бы не растением остался…
Всё равно Серов слабоват. Я точно так же эндурю, только по Карелии и Беломорью, но мот в 120кг веса у меня под 30сил выдаёт и кое где даже маловато бывает. Спасает только что 6 передач и звезда кроссовая…
Мне серов нужен именно для того для чего он и был изобретен, сероу -японская высокогорная коза, , , и мот был спроектирован для японских егерей и лесников… а именно для трофи рейда по тяжелой пересеченной местности… мне не кросс не хард кросс даром не нужен так как задачи у меня именно ездить там где ходят волки… а бессмысленное и бесцельное кроссовое изматывание себя и техники это оставим молодым горячим парням у которых 9 жизней и много богатых родственников которые в случае чего готовы возить потом растениеобразное подобие человека по разным заграницам чтоб там хоть что то собрали похожее на человека после кроссовых зарубов… это я из чужого опыта привожу пример, когда такие вот мои товарищи просто превозносились на своих торпедах над серовыми а потом им ребра пытались засунуть обратно под кожу со словами хоть бы не растением остался…
У нас тут мастер спорта по мотокросу Евгений Белугин. В 50 лет решил прохватить по трассе и перебрал со скоростью- в итоге перелом позвоночника на ровном месте.
Ещёб фото процесса…
На серовчик -тошномот, запчасти оочень дорогие.
Это не мотоцикл для продубаса. Это просто рабочая лошадка для спокойного эндуринга как и XR.
Купи себе BSE 250, а лучше 450 и забудь ты эти заморочки. 🙂 Kayo K6 инжектор наконец…Народ на них на дальняки уже катается во всю…:)
Я уже перехожу на квадр, с семьёй кататься, а кайё это еще то овно… за два года у ребят развалился весь особенно резина, а продажнное мнение в видосе мне не указ я японцев на зуб пробовал, ямахи многократные чемпионы Дакаров а ваши кАйи там даже песок не нюхали … теперь только ямаха гризли…
Я на Грызлике катался в в 06м году ещё и не только на нём. Тогда это был мегааппарат. На сегодняшний день его эксплуатация оставит без штанов. Он при всех достоинствах просто невыгоден. Даже спортсмены на CF-ы пересели…Всё конечно от запросов зависит и от рук. Если готов платить за Японокитайца втрое дороже чем за чистокровного китайца, флаг в руки. Последние 20 лет чисто японских мотоциклов не существует. Они все китайские. Особенно Хонда. Ямаха от Хонды то же далеко не ушла. Про Дакар повеселил. Ты наивно полагаешь, что от дакаровских мотиков хоть что-то идёт на конвейер? 🙂 Всё это херня для обывателей. Легенды нашего двора для повышения продаж. Спорт от бизнеса так же далёк как молоко в пакетах от парного…Хотя и там и здесь белая жидкость…Надеюсь будешь брать новый Грызлик из салона? В противном случае тебя будут ждать приятные сюрпризы. :))))
Кстати, для особо разбирающихся. Kayo- это Honda-China, дочка Honda inc, Japan. Всё руководство и инженерный состав- выкормыши Honda. Такая вот ломучая она теперь, звезда Дакаров…:))))
Я уже перехожу на квадр, с семьёй кататься, а кайё это еще то овно… за два года у ребят развалился весь особенно резина, а продажнное мнение в видосе мне не указ я японцев на зуб пробовал, ямахи многократные чемпионы Дакаров а ваши кАйи там даже песок не нюхали … теперь только ямаха гризли…
Японцы есть японцы, спору нет.
Но не превращающиеся в китайские поделки и совкоциклы постепенно…
Это все потому что японский мотор и запчасти в нашем колхозе стоят больше чем наши зарплаты в 10 раз… отдать все что заработал а семью кормить, машину содержать, жкх, налоги, стоматолог, лекарства, но о чем это я, надо отдать 18 тыщза кусок проволки ускоглазым, главное чтоб какой то там чел мне не сказал что я езжу на моте с китайским коммутатором … и мотор на тенеру стоит как автомобиль так еще и нет их потому как 1986 года выпуска … но вам ценителям стока это не обьяснимые вещи из за мкадья, спустись в наши колхозы, обуй нашу обувь, пройди наш путь, мож тогда не будешь таким категоричным…
ошибочное представление у вас.
просто обсирать китай и бить рукой в грудь со словами о япах и дакаре, ставя от него зч, как то неправильно.
понятное дело, что большинство деталья стоит неподъёмно…
Японское ощущение от мота оставляет подвеска, , , а китайский моток проволки мне ни как не портит удовольствие, когда с друзьями возвращаемся с гор то я хочу завтра ехать в горы опять а те кто на кайях почему то больше такого желания не имеют потому как после гор они ни рук ни ног ни жопы не чувствуют…
Они просто задохлики, друзья твои. Я вешу 120 кг. Для Серова это однозначная смерть подвески. А вот тайваньская Фаст Айс, которая у пионеров считается дубовой, для меня самое то. Уже лет 5 как поставил, всё работает, нареканий нет. К тому же в подвесках есть настройки. Пользуясь ими, можно отрегулировать любой параметр. Если у твоих товарищей в мотиках нет регулировок подвески или они ими никогда не пользовались, то тогда понятно в чём проблема. 🙂
Ну тогда всё понятно . не зная людей давать оценку и делать выводы. и диагноз успели поставить… вам не ко мне, такими проблемами занимаются узкопрофильные специалисты … в поликлинике…
А я не даю оценки и не делаю выводы. Выводы делаешь ты, при чём не очень корректные с технической точки зрения. Более того скажу, они обывательские, т.к. та аргументация, которую ты приводишь полностью лишена прагматичности. Одни эмоции и ощущения в отрыве от расчётов. Не бывает хорошей или плохой техники. Бывают либо руки из жопы, либо жопа вместо головы…Всё это приводит к плачевным последствиям вне зависимости от марки и страны производства. У многих это не лечится совсем, ибо это гены. А генетика-наука тёмная.:))))
МНОГО ТЕКСТА ниочёмного… тема была о другом… но проявить себя вы можете на форуме для аналитиков…
Братан. Я инженер-конструктор, по этому я прежде всего аналитик. И я не отдам ни рубля за то, что не даст мне реальной выгоды. А адептом быть легко. Уверуй в любой из стереотипов и живи в своём измерении. 🙂
Вот чего тебе(было) нужно для твоих нужд:
или вот:
И твой Серов там рядом не стоял ни по мощности, ни по весу, ни по ходам подвески. Он вообще изначально создан был для «пол шишечки». И выбор в его пользу говорит о том, что ты нифига не понимаешь в технике.По этому не будем кидаться какашками. Одно то, что ты из японца, как последний жлоб начал строить китайца о многом говорит. Колхоз в твоих генах и тут лекарства бессильны. Думай лучше как бабла заработать на содержание Грызлика. Будешь кататься, будешь и саночки возить…вопрос только в их весе…:))))
о кто то перешел на личности … и остапа понесло…
Про какие личности ты говоришь? Личности в истории след оставляют. Ты оставляешь личный след в истории? :))))
Купи себе BSE 250, а лучше 450 и забудь ты эти заморочки. 🙂 Kayo K6 инжектор наконец…Народ на них на дальняки уже катается во всю…:)
Ну Вы сравнили настоящую Ямаху со хренью.
несравнимые вещи абсолютно, но при условии если не ставить детали от китайщины, превращая норм мотоцикл в поделку из поднебесной.
Ну Вы сравнили настоящую Ямаху со хренью.
Дружище, настоящие Ямахи давно канули в лету. 🙂 Если бы качество японской техники в последние годы стремительно не приближалось к китайскому, то диалектических вопросов у людей не возникало.
А когда выбор сводится к тому, что бы вы предпочли: японокитайский мотоцикл с японским шильдиком или китае-японский с китайским, то тут всё не так однозначно.
moto-magazine.ru/technics…motoprom_vzglyad_iznutri/
Более того всё гораздо непонятнее стало с покупкой БУ техники! Что выбрать: отжатого бу японца или нового китайца на гарантии- то же непростой вопрос!
Вы поймите, что покупка дорожной техники и экстремальной, две большие разницы. Если дорожные мотоциклы б/у имеют огромный остаточный ресурс, то квадрики-эндурики- это расходник, имеющий свой срок службы, а дальше- одни проблемы! И теперь вопрос: где вы купите гарантированно исправный Грызлик с большим остаточным ресурсом? Какой идиот вам его продаст? Какой дурак вам продаст неотжатый эндурик, если он не требует капительных вложений? С аукциона? И во сколько он сейчас обойдётся? И где гарантия, что он лучше чем с Авито? Вы себе почаще такие вопросы задавайте, тогда появится хоть понимание, что есть цена покупки, что есть цена владения и остаточной стоимости б/у техники. Китайцы бу дешевеют на вторичном рынке очень быстро. Можно найти приличные по состоянию экземпляры за копейки! Отремонтировать их нет проблем и гонять на всю катушку без жалости. Потом продать за два дня, добить бабла и купить новый. А японцы не дешевеют! Купив мопед, слить потом его по адекватной вложенным средствам нереально! Так и будете годами выставлять его на продажу до тех пор, пока не удушите жабу и не скинете цену до убыточной. 🙁
Тех мотоциклов которых мне надо китайцы и не делают. С квадриками действительно все сложнее и процент китайских деталей в японских квадроциклах высокий.
Китайцы делают моцики дюал- спорт. Это значит около-спортивные. Задача у них не гонять на результат, а заниматься активным отдыхом. Хотя последние модели эндуриков стали проявлять вполне спортивные задатки. Но стоят они в районе 250-280р, а это пока ещё повод задуматься о БУ Японце. Но…всё идёт к тому, что китайцы таки вытеснят бу японцев как класс, ибо на все старые модели японских мотиков запчасти делаются только по лицензии и оригинала не существует! Это лишает бу японцев главного качества: высочайшей надёжности при адекватной цене! Теперь они после воскрешения из мёртвых ничем не лучше китайских клонов, которые кстати по моторам и качеству подвески подтянулись очень сильно. Точка невозврата уже пройдена.
Я про тяжелые литровые эндурики спорты и спорт туристы. Китайцы не делают ничего подобного.
Ну что же Cf можно только похвалить. Однако не думаю что что они станут такими же надежными как КТМ. Я вот на мотоцикле отдаляюсь от дома на 1000 и более километров. Если рвазвалится эта CF в пустыне или в Карелии, что мне с ней делать?
Практика показывает, что с качеством у китайцев уже всё нормально. Все узлы и двигатели они разрабатывают в тесном сотрудничестве с самыми передовыми европейскими инженерами. В частности с тем же КТМ, Хонда, Бенелли и пр.
www.benelli-moto.ru
www.bikerwiki.ru/Benelli
Недавно купили лицензию на подвеску БМВ GS для производство турера. По сути у китайцев с ними совместные предприятия со свободным перетеканием технологий. CF-moto на сегодняшний день самая крупная в мире компания- производитель мототехники и АТВ. Бюджеты там такие, что они могут себе позволить практически всё, что захотят.
www.cfmoto.cn/englne/
Вопрос стоит только в покупательной способности потенциальных клиентов, а не в технологиях. Китайцы заполняют именно бюджетные ниши, ибо показатель цена-качество у них самый высокий в мире.
Что касается надёжности современных брендовых мотоциклов, то она уже не отвечает их бюджету. То есть показатель цена-качество значительно ниже, чем у китайцев. По этому их пиар в среде обывателей имеет грандиозные масштабы.:)
В Карелии в Медгоре есть магазин «Сила». Там можно заказать всякие запчасти и на китайские мотоциклы и на японские лодочные моторы, ибо все местные катаются именно на китайской и японской технике. На КТМ в глубинке ничего нет и не было никогда. По этому абсолютно любая поломка для КТМ-это катастрофа. Китайца можно починить на коленке используя любые подручные материалы, включая говно и палки, и от этого китаец не станет хуже. Заведётся и поедет…:) Единственное, что ещё вызывает сомнения в качестве, это шины, цепи и звёзды бюджетного класса.
Даже подвеска стала вполне приемлемой!
Мотоцикл по цене более 200.000руб. можно считать надёжным.
Советую почитать реальные отзывы владельцев качественной китайской техники. Проблемы с ней сильно преувеличены.
Я катаюсь на китайцах везде. Глобальных проблем нет.:)
Ну не думаю что сломавшегося литрового Cf можно будет починить на коленке. Тяжелые КТМ на дальняках, адверы- 990й и 690й свою надежность основных узлов доказали. Некоторые б.ушные запы и новые расходники есть и в глубинке. Сам я езжу на древней африке твин, продал ее и собираюсь трансальпа 400 покупать.
Какое сопротивление на датчике холла ямаха гризли
+7 (929) 620-32-31
Личный кабинет
Разделы
Vmax 1200
Оригинальные запчасти
В наличии
Масла и жидкости
Vmax 1700
- Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community »
- Техподдержка »
- Ремонт »
- Электрика »
- Pickup, Индукционный датчик, Датчик Холла
Страницы: [1] 2 3 4 Вниз
Автор Тема: Pickup, Индукционный датчик, Датчик Холла (Прочитано 34871 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Страницы: [1] 2 3 4 Вверх
- Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community »
- Техподдержка »
- Ремонт »
- Электрика »
- Pickup, Индукционный датчик, Датчик Холла
Защита SMF от спама от CleanTalk
- SMF 2.0.19 | SMF © 2011, Simple Machines
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal - XHTML
- RSS
- Мобильная версия
Страница сгенерирована за 0.184 секунд. Запросов: 25.
сопротивление датчика хола
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Здравствуйте, Где можно найти сопротивление датчика холла для Stels 300b? Может кто знает? Подскажите пжл. У меня показывает 212 Ом.
s_kada
СТАРОЖИЛ
1 Апр 2015 1,612 306 64 44 Имя Станислав
Здравствуйте, Где можно найти сопротивление датчика холла для Stels 300b? Может кто знает? Подскажите пжл. У меня показывает 212 Ом.
Нормальное сопротивление
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Нормальное сопротивление
за 2 дня нашёл разную инфу (в Зеленоградском квадросервисе утверждают, что должно быть 25-26 Ом, в другом источнике интернета 120 Ом) Вы вот утверждаете, что просто нормальное, а есть ли официальная информация?
s_kada
СТАРОЖИЛ
1 Апр 2015 1,612 306 64 44 Имя Станислав
за 2 дня нашёл разную инфу (в Зеленоградском квадросервисе утверждают, что должно быть 25-26 Ом, в другом источнике интернета 120 Ом) Вы вот утверждаете, что просто нормальное, а есть ли официальная информация?
Я думал ты уже квадр завёл. У меня нет опыта с Казумой. Лучше спроси в профильной ветке или найди информацию в документации. У всех моделей разное сопротивление. Большинство ДПК, которые попадали мне в руки, имели сопротивление более 100 Ом.
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Я думал ты уже квадр завёл. У меня нет опыта с Казумой. Лучше спроси в профильной ветке или найди информацию в документации. У всех моделей разное сопротивление. Большинство ДПК, которые попадали мне в руки, имели сопротивление более 100 Ом.
он запускается, но как только прогреется обороты плавают, а при резком! открытии дросселя пытается заглохнуть (может это его нормальное состояние ?))). свеча, ВВ провода, катушка, монифольды, карб, момент зажигания, топливная система всё по несколько раз проверено и перепроверено, уже весь мозг сломал, 10 дней живу с ним, остался только индукционный датчик, но я не знаю его характеристик, чтобы точно определить рабочий или нет, в мвнуалах не нашёл(, думал может кто здесь сталкивался с ним по диагностике
а что это за профильная ветка? (извиняюсь заранее, не селён в форумной теме)
Последнее редактирование: 17 Фев 2022
71 Region.
Постоянный форумчанин
31 Янв 2019 612 132 44 33 Тула Имя Андрей
У 300ки есть интересный косяк обрывом проводов к самому индукционному датчику. На холодную контакт еще есть, а когда на греется начинает отходить или с определенных оборотов. Прозвонкой проверять бесполезно, только тянуть на разрыв.
И расстояние между отливом на магнетто и считывающей головкой датчика хола выставлено правильно?
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
У 300ки есть интересный косяк обрывом проводов к самому индукционному датчику. На холодную контакт еще есть, а когда на греется начинает отходить или с определенных оборотов. Прозвонкой проверять бесполезно, только тянуть на разрыв.
залез иглами щупа прямо в основание самого датчика (где залит), такая же фигня(((
s_kada
СТАРОЖИЛ
1 Апр 2015 1,612 306 64 44 Имя Станислав
он запускается, но как только прогреется обороты плавают, а при резком! открытии дросселя пытается заглохнуть (может это его нормальное состояние ?))). свеча, ВВ провода, катушка, монифольды, карб, момент зажигания, топливная система всё по несколько раз проверено и перепроверено, уже весь мозг сломал, 10 дней живу с ним, остался только индукционный датчик, но я не знаю его характеристик, чтобы точно определить рабочий или нет, в мвнуалах не нашёл(, думал может кто здесь сталкивался с ним по диагностике
а что это за профильная ветка? (извиняюсь заранее, не селён в форумной теме)
Профильная ветка STELS 300 : первые впечатления.
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Профильная ветка STELS 300 : первые впечатления.
Тракторист40
СТАРОЖИЛ
15 Мар 2012 2,374 486 64 Имя Рубен
он запускается, но как только прогреется обороты плавают, а при резком! открытии дросселя пытается заглохнуть (может это его нормальное состояние ?))). свеча, ВВ провода, катушка, монифольды, карб, момент зажигания, топливная система всё по несколько раз проверено и перепроверено, уже весь мозг сломал, 10 дней живу с ним, остался только индукционный датчик, но я не знаю его характеристик, чтобы точно определить рабочий или нет, в мвнуалах не нашёл(, думал может кто здесь сталкивался с ним по диагностике
а что это за профильная ветка? (извиняюсь заранее, не селён в форумной теме)
Нормальное значение у него от 150 до 350 ом. Он должен от наплыва стоять чтобы почти вплотную,но не чиркало. А то что Вы описываете это порваный впускной коллектор. Покупайте нового образца на али в районе 1200 р.
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Нормальное значение у него от 150 до 350 ом. Он должен от наплыва стоять чтобы почти вплотную,но не чиркало. А то что Вы описываете это порваный впускной коллектор. Покупайте нового образца на али в районе 1200 р.
впуск без дыр, подсоса воздуха нет (1. пробег 2000 км, 2. проверено осмотром,3 проверено быстрым запуском (не реагирует на распылени на патрубок), 4. закрываешь забор воздуха на воздухан-глохнет сразу)
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Нормальное значение у него от 150 до 350 ом. Он должен от наплыва стоять чтобы почти вплотную,но не чиркало. А то что Вы описываете это порваный впускной коллектор. Покупайте нового образца на али в районе 1200 р.
а сопротивление опытным путем определяли или есть информация всё-же?
на ATV 500 459~561 Ом, на 300 я не нашёл ни где(
Последнее редактирование: 22 Фев 2022
s_kada
СТАРОЖИЛ
1 Апр 2015 1,612 306 64 44 Имя Станислав
а сопротивление опытным путем определяли или есть информация всё-же?
на ATV 500 459~561 Ом, на 300 я не нашёл ни где(
В профильной ветке лучше знают. Я ваш квадр в глаза ни разу не видел, поэтому сопротивление не знаю, может оно более 400 Ом. Движок, как у вашего стелса, наверняка ставился на другую технику, нужно поискать информацию. Знаю лишь то, то если контакт с ДПК хороший и нет замыкания на массу, то с вероятностью 99% датчик рабочий. Проблема может быть в блоке зажигания.
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
В профильной ветке лучше знают. Я ваш квадр в глаза ни разу не видел, поэтому сопротивление не знаю, может оно более 400 Ом. Движок, как у вашего стелса, наверняка ставился на другую технику, нужно поискать информацию. Знаю лишь то, то если контакт с ДПК хороший и нет замыкания на массу, то с вероятностью 99% датчик рабочий. Проблема может быть в блоке зажигания.
[/QUOT
спросил и в профильной,тишина(, по мотору тоже искал. а как проверить CDI? Тоже же нет инфы, только донора подкидывать, а его нет,увы(
По японцам везде куча инфы, по этому ATV -задница).
Смотрел сегодня по мотору kawasaki 400 , так там чётко по англ. написано выше нормы сопротивление — обрыв и замена, ниже — замыкание на массу и замена тоже))) а здесь нет инфы от чего отталкиваться(
s_kada
СТАРОЖИЛ
1 Апр 2015 1,612 306 64 44 Имя Станислав
Попробуй дозвониться до стелса или напиши им обращение в тех поддержку. Сопротивление им не проблема замерить. В мануале по ремонту точно информации нет?
s_kada
СТАРОЖИЛ
1 Апр 2015 1,612 306 64 44 Имя Станислав
Здесь смотрел? New FAQ STELS 300B
Divex71
Новичок
9 Ноя 2021 11 0 1 52
Попробуй дозвониться до стелса или напиши им обращение в тех поддержку. Сопротивление им не проблема замерить. В мануале по ремонту точно информации нет?
точно смотрел, в первую очередь, на ATV300 нет. может конечно есть какие нибудь другие
Я тут звонил им по поводу купить его, так они мне говорят: скажите партномер мы тогда посмотрим))), а ты говоришь замерят)))
В общем собрал как есть, ещё раз всё проверил, настроил по максимуму карб как смог, на холодную заводиться неспешно, на горячую — только до кнопки дотрагиваешься, на прогретом обороты плавают +-100, когда первый раз резко открываешь , где-то после ускорителя и между средним положением иглы, как бы хочет заглохнуть или глохнет, но если тут же переходишь в режим от среднего к полному и прогазовываешь как следует, работает отлично.
Короче, я сдаюсь)
apt.ru
Timeweb — компания, которая размещает проекты клиентов в Интернете, регистрирует адреса сайтов и предоставляет аренду виртуальных и физических серверов. Разместите свой сайт в Сети — расскажите миру о себе!
Виртуальный хостинг
Быстрая загрузка вашего сайта, бесплатное доменное имя, SSL-сертификат и почта. Первоклассная круглосуточная поддержка.
от 196 руб руб. / мес
Аренда VDS и VPS
Виртуальные серверы с почасовой оплатой. Меняйте конфигурацию сервера в любой момент и в пару кликов.