Как промыть радиатор печки ситроен с4

Промывка радиатора печки

Всем привет!
С приходом холодов обнаружил, что печка вообще не греет. Поизучав информацию, понял что это распространённая тема на этих авто.
Решил для начала промыть радиатор и заменить антифриз.
Снимается радиатор печки за десять минут без напрягов, главное подстелить плёнку, чтобы жижа не попала на ткань.
Снял радиатор и залил в него гель от накипи, постоял он так минут 30, потом прополаскал водой и так раза четыре. Грязи с него вышло очень много.
В итоге всё собрал на место, стравил воздух и настал момент проверки. Антифриза кстати вошло 5 литров, вроде всё слил, но больше не вошло. Печка стала работать в штатном режиме, если на максимум, то поток воздуха очень горячий и рука не терпит☺️
Так что замена радиатора пока отменяется.

Фото в бортжурнале Citroen C4 (2G)

1 декабря 2019 Метки: своими руками

Промывка печки радиатора

Месяц назад возникла необходимость в обогреве салона, так как температура за бортом упала аж до 1-3 гр., включил печку, а она не греет, дует на всех режимах холодным воздухом. Начал разбираться в проблеме, от умных людей из интернета (форумах и тд) нашел наиболее возможные проблемы плохого функционирования отопления: 1 — это неисправности заслонок, 2 — засорение печки включениями тосола, появившиеся в процессе эксплуатации.
Первый вариант отсек сразу, все режимы обдува салона прекрасно работали, так же проверил кондиционером распределение холодна по салону, все работало прекрасно (на моей машине нет климат контроля, обычный кондиционер, тросиковое управление заслонками).
Что бы действительно проверить неисправна ли печка я пошел следующим способом (по моему мнению наиболее простым), прогрел машину до открытия термостата, снял с водительской стороны у ног пластик, за пластиком располагалось два патрубка идущие от термостата в салон на печку, один из патрубков (нижний) был огняный, а верхний (видимо выходной) холодный, отсюда следовало что через салонную печку не проходит поток, и скорей всего она забита.
Решение было найдено следующие, слить антифриз, снять печку, промыть ее и поставить обратно, промыть систему (специальной промывайкой и дисцилированной водой), собрать все обратно.
Слив тосол с системы обнаружел следующие, в антифризе содержались непонятные рыжие включения, результат несвоевременной смены охл. жидкости, такие же были и в радиаторе печки!

Фото в бортжурнале Citroen C4 (2G)

)
Сняв радиатор начал его промывать (промывал всем что было, лишь бы не щелочь, она плохо реагирует с алюминием), дело оказалось непростым, ибо радиатор был жутко забит, замачивал, полоскал, замачивал, полоскал, в общем промывал до тех пор пока вода через него не начала спокойно протекать. (промывал пролетарским методом), с давление лучше не баловаться особо, мало ли протечет, новый то в экзисте стоит 13 кусков, на сердце рубец гарантирован)))

Фото в бортжурнале Citroen C4 (2G)

Значит все промыл начал собирать, установил печку, закрутил все хомутики, начал заливать промывочную жидкость (200 грамм примерно концентрата смещал с дисц. водой), вот тут всплыл косячек термостатов ситроена, в салоне с печки воздух спустить не проблема, на выходном патрубке в моторном отсеке перед перегородкой салона установлен колпачек, его скрутил и воздух спустил, а вот с блоком тяжелее. Дело в том что на моем ситроене установлен встроенный термодатчик в термостате, который пошел по п…д, и который был заменен в предыдущих сериях, на внешний, который вкручивается вместо спускного винта, пришлось беспокоить этот термодатчик, ибо другого способа спустить воздух с системы я не знаю. В общей сумме в моем двигателе умещается 6 литров охл. жидкость, слить удалось 5-5.5, остальное наверное в помпе. Залив жидкость погонял мотор до открытия термостата, слил, потом слил все с системы, залил дисцилированую воду и еще раз промыл, потом еще раз повторил процедуру. Промыв систему залил новенький тосол (Норд G12++) зеленого цвета, завел и УРААААА жара была неимоверная в салоне. На следующий день когда ехал на работу спецом включил печку на максимум и заставил всех страдать от жары, заодно и убедится в успехе колдовских затей.
НО! эйфория была не долгой, примерно через 2 недели постепенно жара начала спадать в салоне и я начал замечать неравномерное распределение тепла по салону, на окна, холодный, на ноги горячий, на пассажирские ноги холодный, из центральных тоже холод. В повторное засорение печки не верил, расковырял Перчаточный ящик в надежде найти подляку тягу которая может быть сломалась, и не правильно направляла потоки на входе. Но тут все работало прекрасно, заслонки работали исправно, все тяги были на месте!

Фото в бортжурнале Citroen C4 (2G)

Пришлось признать поражение, наверное печка сново забилась! И действительно слив тосол и сняв печку обнаружил что печка забита, единственное что она частично циркулировала, из за чего по патрубкам определить идет ли циркуляция через печь или нет не определить. Забита она была все той-же вражиной, единственное что, в самом тосоле слитом с мотора ее не было, эта дрянь сидела только в радиаторе печки.
Отсюда пришел к выводу что часть рыжей вражины засела частично в радиаторе большом, и все же постепенно оттуда попала в салонную печку, у которой каналы теплообмена намного меньше главного радиатора, и она не зная о том выполняла своего рода роль фильтра тонкой очистки(((( Далее я сново промыл печку, но ставить не спешил, боялся повторения события. И для того что бы сново не наступить на теже грабли решил чистую печку не ставить до промывки системы, а заменить ее шлагом на 22, это батек так подсказал сделать, умный ход получился))) по фотографии поймете замысел

Фото в бортжурнале Citroen C4 (2G)

Промыв систему вернул все на свои места, печка заработала отлично, жарит так же, как Кутузов жарил Наполеона зимой.

Мораль сей басни такова, своевременно меняйте жидкости в своих автомобилях.

ПС: на входной и выходной патрубки печки устанавливаются кольцевые резиновые уплотнения, по моим замерам 16х4, таких я не нашел, а в экзисте сказали что такие уплотнения идут с печкой, понятное дело никому не придет в голову покупать печку ценой 13 к. из за резиновых уплотнений. Смазал старые силиконом, и загнал, вроде ничего, держат.

Клуб Citroen C4 Sedan

Подполковник

Az26 Подполковник
Сообщения: 1449 Зарегистрирован: 12 июн 2013, 00:38 Откуда: КМВ Авто: Citroen C4 Sedan 150 сил белый Пробег: 76000 Прошлый авто: С4 седан 115 л.с. :
Благодарил (а): 115 раз Поблагодарили: 107 раз

Климат, кондиционер, отопитель

Сообщение Az26 » 16 июн 2013, 09:18

Первоначальная запись

А вот интересно, система отопления была ли модернизирована под наши условия или перешла по наследству от С4 хэтчбэк? А то, однако, в С4 и салон поменьше. Как вы думаете, не будет ли проблем с постоянным запотеванием стёкол и прогревом салона. Еду с утра до работы 15 минут очень интересует не будет ли так, что салон как раз только прогреется.

Сюда будем добавлять номера радиаторов на замену.
Оригинальный номер радиатора:
Артикул 6448W8 Производитель CITROEN/PEUGEOT
Замены :
Valeo 812416
Valeo 812417 — на хетч C4B7 точно встает
Nissens 72987 (надо проверять)
NRF 54314 (надо проверять)