Записки штурманёнка. Вокруг Байкала. 110 зимник. Финальные километры и брод Баргузина
Правда в одном месте умудрились сильно впечататься в камень нижним рычагом, вспомнили героические подвиги anjey-osen на Урале — тоже вывернули приличный такой камень после этого удара.
Собственно этот заключительный отрезок пути интересен не дорогой, а бродами!
Первый брод Баргузина прошли сразу, не останавливаясь. Серёжка сказал, что по просмотренным видюшкам знает нужную траекторию. И правда, заход правее по дуговой косе и брод пройден без проблем
Воды кстати не так много.
В этой части будут встречаться фотки с плохим качеством, совсем плохим, не пугайтесь, это просто скрины с регистратора))
А природа вокруг не перестает восхищать! Останавливайся и любуйся!
Муж совсем осмелел! Вот такую скорость временами набирали:)) Если вспомнить прошлый знак в ограничение скорости, то тут мы однозначно — нарушители)
А неожиданные встречи продолжаются.
Муж с женой, тоже еду пробовать пройти маршрут. Вот что за машина у них не вспомню, по картинке признать — знаний не хватает)
И два жеребёнка, которые бежали вровень с нами, не понимая, почему мы их преследуем и что хотим?!)
Уже привычная картина! Первый раз столкнувшись с таким на Кавказе, испугалась, что проезда нет
Теперь же без малейших затруднений развязала веревку, открыла ворота, подождала, когда муж проедет и закрыла ворота. Они не для нас, они для домашних животных, чтобы не уходили за территорию.
Река Ковыли. Друзья рассказывали что у какой-то нивы тут были проблемы, сильный поток, высокая вода, экипаж даже грузил в салон камни, чтобы пройти, и это кажется после несколькодневного ожидания спада уровня.
Вода прозрачная, дно вот оно! Остановились, посмотрели, не выходя из машины, и решили ехать
Уже в конце при выезде глубина увеличилась — там яма, мордочку Мышки утащило немного в сторону (можно заметить изменение траектории между первой и второй фоткой брода), но не критично!) Хотя это первая река, где машину потащило.
Дальше был еще один ручей, где вода прозрачная и глубина кажется меньше, чем на самом деле, но там тоже фатального ничего не было)
Виды непередаваемы. Кайма гор по горизонту
Вот мы и добрались до КПП при выезде из заповедника, а значит зимник почти пройден
Оплатили прибывание нашего экипажа на территории заповедной зоны
И разговорились с егерем.
Он сказал, что да, за некоторое время до нас здесь здорово поливало, потоки были мощными и бурными, поэтому в брод натащило много больших камней, посоветовал проходить Баргузин по косе и островам (мы так и хотели собственно). По его словам мы в принципе должны пройти, уровень воды сейчас средний.
Так же рассказал, что весной на дальнем кордоне у первого брода Баргузина в сторожку забрался голодный медведь (хорошо егерей не было), поломал, перевернул, погрыз все что смог, но самое обидное — прокусил большую плазму со стены. Чем уж она его привлекла с голодухи…)
А мы подъехали к финальному препятствию на нашем пути — большой брод Баргузина. Вот тут, где отсыпан песок раньше был мост
Раскрою один секрет, почти все фотографии брода были сделаны потом, на следующий день. Потому что как только мы подъехали к реке, я одела забродники, муж — телепузики, и пошли смотреть траекторию прохода. Брать с собой в этот момент фотик, на мой взгляд, было бы не разумно — упаду и замочу его в воде…
Хотя я опять недалеко ушла, перестало хватать высоты сапог и стало сносить течением! Так что, минут через 10 от начала «прогулки» вернулась к машине.
Но тут оказалось, что Серёжка закрыл ее и забрал ключи с собой… Видно боялся, что я на все плюну, развернусь и уеду без него в обратную сторону)))
Вот и сидела около часа на камушках у Мышки без дела, ждала, когда вернется муж.
Когда я его (Серёжку) видела, было нормально, а вот когда он скрылся за островами, стало волнительно — упадет, утащит течение, да что угодно, а я не замечу, не смогу помочь…
Немного пометалась по берегу, поняла, что из крайних точек Серёжку тоже не видно и вернулась на свой пост у машины.
За время прогулки по воде муж раза три упал, больно ударился коленкой о камень (они действительно под водой большие и все в склизкие, обросшие пленочкой водорослей), выдохся сопротивляться течению, но все же нашел траекторию для прохождения!
Вернулся обратно серьезным и задумчивым. Поняла, что не все так гладко, но спрашивать лишний раз не стала, едем, значит едем!
Путь в итоге получился такой: заход в воду по течению немного под углом, по косе до центра реки в таком направлении, а там разворот на 90 градусов и четко против течения Баргузина до ближайшего острова.
Вот этот разворот неприятен — машина встает боком к струе, а шевик не тяжелый автомобиль.
Дальнейшее движение против течения тоже вызывает некоторые вопросы, сопротивляться горной реке… опять же, помним, что движок у шевика слабоват и так…
Качаемся с 1 атмосферы до 1,5, чтобы не разбортироваться, но все же чтобы по камням ехалось.
Ну все, вперед!
Несколько десятков метров до острова шли около двух минут на первой пониженной, потом выдох — основное закончено и небольшой бродик уже на берег.
Встали на ночевку-дневку тут же на поляне недалеко.
Вышла из машины, ноги даже немного трясутся от адреналина))
Что сделала первым делом? Поцеловала машину в носик (ну в шильдик NIVA)! Она молодец, справилась, прошла, вывезла. А нет, сначала мужа поцеловала, потом машину)))
Ну и первый глоток шампанского через какое-то время тоже достался Мыше (полила на нос) :))
Два дня, примерно 13,5 ходовых часов и для нас 110 зимник закончен! Теперь отдых и более близкое знакомство с Байкалом)
А так проходят Баргузин грузовики, по прямой
Наконец насладилась ночным небом и посиделками у костра, раньше все же внутреннее напряжение было относительно медведей. Тут уже как-то спокойнее
Следующие два дня купались в холодных водах, пытались ловить рыбу, валялись на солнце и просто отдыхали)
Под вечер первого дня, натянув неопреновые тапочки, взяла в руки фотик и пошла к броду, где ехали вчера, делать памятные фотографии (часть из них уже показала выше)
Скажу честно, ноги скользят и очень страшно за фотик! Пару раз хватала мужа за руку, чтобы не упасть.
Не только машины и людей можно встретить тут.
Вот с одного берега на другой переправляется табун лошадей
Затрону еще одну интересную для некоторых тему — поломки шевика после прохождения маршрута:
1.Лопнул пыльник. Но стоял очень давно, пережил перевал Дятлова и Кавказ. Поменяли
2.Треснул диск, пока поставили запаску, после в Улан-Удэ заварили и вернули его, на нем и доехали до Москвы, собственно и сейчас машина катается на нем)
3.Подушки раздатки разорвало в хлам (стояли не заводские). Одну поменяли на месте из запаса, одну сняли с третей опоры, последнюю уже докупали и меняли в Улан-Удэ.
4.Сдернули рычаг с сайлента (помним тот камень, который вывернули), заднее ухо рычага загнулось, но ось вроде не тронуло (возможно за счет усиления втулки на поперечине балки), поэтому геометрия в общих чертах осталась нормальная. Рычаг будет меняться, все еще будет меняться, пока катаемся на таком
И самое обидное для меня:
5. На одном из аммортов закис барашек регулировки жесткости. Вроде как Серёжка уже знает, как решить проблему, но мне почему-то именно этот пункт обиднее всего, ну как так то? Они же совсем новые!
Утро в день отъезда было пасмурным, над горами чернели тучи. Кажется сюда идут дожди.
Мы похоже попали в небольшое окно с отличной погодой!
Ну что же, надеюсь до встречи, 110 зимник, теперь нас ждет Байкал!
Масипальнелпаттуил 2019. Часть 4, в которой 20 литров на сотню, красота и уединённость.
Итак, едем дальше! Наконец, после долгого перерыва публикую Часть 4, которая получилась самой длинной и насыщенной. Так что сразу предупреждаю – чтиво длинное, можно наливать чай 🙂
Предыдущая глава закончилась на том, что я снова остался один, и впереди меня ждал ещё неизвестный маршрут. Постояв у реки минут десять и насладившись тишиной, решил, что надо ехать и желательно поспешать, всё-таки уже почти 14:00, а заночевать хотелось перед подъёмом на хребет. Начинал накрапывать мелкий дождик.
До заброшенного посёлка Тохта дорога относительно хорошая.
Стелла «Тохта» (N61°11,4188′ E59°49,406′) появляется по дороге неожиданно и как-то очень заранее, до места расположения самого посёлка ещё примерно 6,5 км.
После стеллы дорога жмётся к реке Вижай и идёт по высокому, иногда обрывистому берегу. Время от времени сквозь стволы деревьев виднеется водная лента и противоположный берег. В нескольких местах дорогу пересекают ручьи и мелкие речушки, через них лежит старая гать, есть и разрушенные мосты с объездами.
Вскоре появляется открытое место. Тохта.
Посёлок Тохта находится на слиянии рек Тохта и Вижай, сейчас заброшен, официально он был упразднён в октябре 2013 года. Сайт Википедии сообщает, что «ранее в 1930-е годы здесь располагалось спецпоселение Ивдельлага, проводились лесоразработки. В настоящий момент на месте посёлка остались только разрушенные деревянные постройки. Автомобильное сообщение затруднено».
На месте посёлка стоит пара современных построек, здесь живёт одна семья. О местных хозяевах можно прочесть в отчётах в Интернете. Их не видел и к ним не заезжал, свернул вправо. Уже скоро, почти сразу за посёлком должен был появиться первый брод.
И вот выезжаю на берег реки Тохта. Судя по топографическим обозначениям старой карты, раньше здесь был деревянный мост длиной 26м шириной 4м и грузоподъёмностью 10 т. Теперь, конечно, уже и намёка на какие-либо мосты нет. А вот рядом, находящийся ещё до впадения реки Парсос брод обозначен с параметрами: глубина 0,6м, ширина 17м с каменистым дном и течением 0,8 м/с. Я же буду переезжать Тохту ниже впадения реки Парсос. Как показали мои промеры в болотниках — глубина соответствует информации 1950-х годов.
И, вроде, дно твёрдое, и ям нет, и глубина приемлемая, а всё равно как-то страшно. Никаких тебе подстраховок и вторых шансов, смотри, не начерпай в цилиндры. Воздухозабор как раз «тык-в-тык». Главное, плавно и без волны, точнее – следом за волной, если получится при таком-то течении.
Хватит! Уже с полчаса торчу здесь! Вперёд!
Из окна было страшно, но между тем я уже на другом берегу. Первое за поездку самостоятельное прохождение брода есть! Чтобы переодеть болотники, останавливаться не стал – скоро второй брод. Лишь пожалел, что не снимал видео. Но это мы поправим в дальнейшем.
На душе полегчало – если прошел первый брод, пройду и второй, ведь он выше по течению и в нем нет реки Парсос, вóды которой вливаются в Тохту и несутся к первому броду, который уже взят.
На полном позитиве проезжаю 2,5 км и снова упираюсь в реку. Остановившись на полянке перед съездом в воду, иду мерить траекторию. Река та же самая, но её течение здесь направлено в другую сторону, и это сперва немного дезориентирует.
Русло тут более узкое и выложено более крупными камнями, некоторые из которых можно назвать валунами. Как ни странно, но брод глубже, и течение сильнее. До середины дойти не смог – очень сильный поток сбивал с ног, которые то и дело скользили на голышах, да и высота болотников кончилась, не дойдя до середины реки. Мокнуть в ледяной воде не хотелось.
Вот тебе, бабушка, и Юрьев день! Парсос, Парсос, тут и без него не заскучаешь… Возвращаюсь к машине. Поразмыслив, снял штаны, носки и надел болотники на голые ноги. Теперь пойду без страха начерпать. Снова дойдя до середины, остановился, когда в сапоги стала заливаться вода. Дно впереди не просматривалось. Несколько раз поскользнувшись и изрядно начерпав, опять вернулся на берег. Как тут проезжали квадрики? Опять плавали?
Перспектива гидроудара обозначилась суровой реальностью. Я почувствовал, что жутко хочу есть. И уже давно. Голова гудела, и нужно было собраться с мыслями. Решил отвлечься и сделать перекус.
Пока грелся чайник я несколько раз всерьёз приходил к мысли, что этот брод мне не пройти. Вот и завершилась моя поездочка, превратившись в глупую бессмыслицу. Помощи с переездом ждать неоткуда, техника здесь не ходит, и вообще…
В кружке дымился ароматный чай со сгущенкой. Достал хлеб, паштет. Накрапывавший дождик перестал, от горячего напитка по жилам растекалось тепло, все мысли в голове улеглись. Отступили тревоги, мрачный настрой улетучился. Как-то естественно пришло: «сегодня поужинаю под горой». Нельзя ехать назад. Глубокое русло в середине короткое – надо просто нырнуть и выскочить. Всё будет хорошо!
Сложил вещи в машину и сел сам. Памятуя о крупных камнях в реке, включил центральную и заднюю блокировки, компрессор в заднем левом крыле быстро нагнал давление, загорелся индикатор включения. Машина готова, я, кажется, тоже. Поехали!
Передние колёса въехали в воду и заскакали на крупных камнях. Сложно описывать состояние. Просто доверился, мыслей в голове не было. Вместе с тем, перед этим я просчитал, что, если понесёт течением, притоплю машину, открыв переднюю пассажирскую дверь, т.к. моя водительская поджата напором воды.
Глубокую середину прошёл быстро и снова выехал на твердую дорогу. Второй самостоятельный брод есть! Сегодня поужинаю под горой!
Однако представшая взору дорога быстрое исполнение желаний не обещала. Разрушенная и затопленная гать, идущая по болотинке насколько хватало зрения, скрывалась за поворотом. Блокировки, пожалуй, пока выключать не буду.
Этой «радости» было не долго – километра 2-3, но ехалось очень медленно. Часто останавливался, чтобы пройти ногами и найти правильную траекторию с оглядкой на возможности для выхода на лебёдке. У края дороги растет мало крупных деревьев.
Впереди по дороге нужно пересечь две реки Елтхансос: одна берет начало на восточном склоне горы Елтханур (650м), вторая – на западном, и обе впадают в реку Тохта в 9 километрах друг от друга. Мост через первую разрушен, его остатки еще виднеются, осложняя спуск в воду. Да и выезд очень высокий и крутой, один край сильно подмыт.
После первой Елтхансос дорога сильно сужается. Некоторые ветки деревьев низко свисают и задевают крышу машины. До второй Елтхансос доехал, когда уже начало немного темнеть. Место хорошее, открытое. Здесь перед рекой на взгорке увидел дым костра и лагерь знакомых квадроциклистов. Внутреннее напряжение сменилось светлой радостью. Доехал, ночую здесь!
Вечер был просто чудесен: баня, суп, костёр и общий позитив!
На этом месте можно было бы эту часть и закончить, но делать этого не буду – меня не поймут. Поэтому едем дальше. Точнее, сначала ночуем.
Утро выдалось пасмурным. Большая тарелка каши на завтрак и сборы. Друзья советуют мне не ждать их и сразу выезжать, т.к. моя скорость значительно меньше.
Сам подъём на хребет находится примерно в 11 км от лагеря. Квадроциклисты обогнали меня в 3-4 км от лагеря. Пожелав друг другу удачи, они быстро скрылись из виду.
Дорога стала ещё хуже. Стали попадаться крупные камни и поперёк лежащие деревья. Но основную сложность представляли глубокие глинистые промоины, постоянно переходящие с одного края дороги на другой и обратно. Машина всё время вывешивалась в диагоналках. Друг за другом шли сильные боковые уклоны.
Так длилось на протяжении всего участка дороги, проходящей по склонам гор Тохта (584м) и Овынгъяур (725м). Здорово выручали блокировки. В одном месте не смог проехать, пока дополнительно не заблокировал передок.
В другой раз, при большом боковом уклоне меня так и стащило в одну из промоин с ручьём, и я плавно прилёг водительским бортом на крутой склон. Сложилось зеркало, через приспущенное окно в салон залезли какие-то ветки. При этом машина не потеряла способность ехать, и следующие 4-5 метров я продирался, скользя бочиной по земле, камням, траве и веткам, пока ручей не упёрся в поперёк лежащее толстое бревно старой гати и не перешёл на другую сторону дороги, размыв и там широкую промоину.
Длинные лужи, заходящие за поворот, описывать не буду. Подобных много на дороге на перевал Дятлова.
Подъём начинается сразу за рекой Тошемка. С обоих берегов есть открытые места под лагерь, но в это дождливое лето они стоят в воде, вокруг очень сыро. Идёшь, и под ногами чавкает.
Сразу за полянкой брод через Тошемку. Брод несложный, но очень интересный и живописный. Река Тошемка несколькими бурными рукавами ниспадает на дорогу, растекается по ней и одним потоком-водопадом сваливается в одно русло. Таким образом дорога в этом месте представляет из себя полочку или карниз, который собирает воедино три или четыре потока, вытекающих из глухих зарослей.
За рекой тоже есть место для стоянки, но тут опять сыро. Надо отметить, что обе полянки у Тошемки довольно чистые, как и вся дорога на хребет. Мусора нет, и это радует. Давайте сохраним это!
Походил, пофотографировал, съел сникерс. Долго задерживаться не стал и продолжил движение. Почти сразу за полянкой пошёл уверенный набор высоты. Дорога вымощена курумом, по которому навстречу движению бежала река. Ехал вверх по ней. В этом году лето дождливое. Выходить приходилось часто – траектория рулёжки по камням плохо читалась из-за воды, а резать колёса и постоянно биться днищем о крупные камни совсем не хотелось. В общем, вторая пониженная и максимально аккуратно с остановками на обдумывание – мне ещё обратно надо.
На этом месте лимит DRIVE2.RU в 30 фото неожиданно закончился, однако не расходимся, т.к. следом идёт:
Часть 5, в которой ещё больше красоты.
Chevrolet-Niva: когда море по колена
Если вы за рулем Chevrolet Niva, ни какие препятствия вам не страшны: этот автомобиль с легкостью преодолевает ямы и повреждения асфальтового покрытия, грунтовые и песочные дороги, грязь, слякоть и даже водные преграды. Они могут встретиться вам не только в виде лесных бродов, но и во время весеннего и осеннего половодья, когда от обильных дождей или таяния снега выходят из берегов ручейки, реки и озера.
Глубина брода, который может преодолеть серийный автомобиль Chevrolet Niva составляет не более 0,4м при скорости не более 5км/ч. В тоже время специальные внедорожные комплектации Chevrolet Niva LE и LE+, оснащенные наружным воздухозаборником (шноркелем), могут форсировать водные преграды глубиной до 0,5м при скорости не более 5км/ч, так как шноркель исключает риск попадания воды в систему впуска двигателя.
Помимо этого, конструкцией автомобиля предусмотрена установка трубки на сапун редуктора переднего моста, которая обеспечивает связь полости картера редуктора с атмосферой. Эта трубка выведена выше предполагаемого уровня воды при преодолении брода.
Перед переездом реки вброд необходимо обследовать ее дно, глубину, твердость грунта, выявить наличие ям и крпных камней. При необходимости траекторию движения можно обозначить вешками. Места въезда и выезда необходимо выбирать пологие, без значительных углов въезда/выезда, с твердым грунтом. Прежде чем направить автомобиль в воду, выключите кондиционер, чтобы не забрызгать подкопотное пространство крыльчаткой вентилятора кондиционера во время движения.
Если возможно, выбирайте направление движения под небольшим острым углом к течению реки, что бы уменьшить таким образом высоту подпорной волны перед капотом автомобиля.
Источник: https://chevrolet-niva.ru/about/articles/chevrolet-niva-kogda-more-po-koleno
- Новые автомобили
- С пробегом
- Коммерческий транспорт
- Контакты
- Вакансии
- Правовая информация
- Согласие на обработку персональных данных
Данный сайт несет информационный характер и ни при каких условиях материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой.
- +7 (4932) 58-77-99
Лада-Нива. Внедорожная проповедь (Часть 5)
Мы продолжаем публикацию «внедорожного сериала» Сергея Мишина. Тех, кто интересуется особенностями эксплуатации автомобиля Нива на бездорожье, отсылаем к нашим прошлым публикациям.
ПРОЕЗД БРОДОВ И ГЛУБОКИХ ЛУЖ
Итак, настало время «водных процедур». Те из вас, уважаемые читатели, кто неравнодушен к автомобилям повышенной проходимости, наверняка сталкивались с таким параметром, как «глубина преодолеваемого брода». Как и большинство справочных параметров, эта величина относительная, ибо определяет возможность движения вездехода по твердому дну водоема с постоянной глубиной. На практике же донная поверхность имеет подчас самый непредсказуемый рельеф, и в процессе движения вброд глубина может существенно «плавать». Исключение составляют лишь затопленные (например, при паводке) твердые дороги, мосты и переправы — тут все более-менее стабильно.
При грамотном управлении автомобиль Нива может двигаться через брод глубиной до 70 см. В основах этой грамотности мы сейчас и попытаемся разобраться.
Как бы банально не звучала русская пословица «не зная броду — не суйся в воду», но именно в ней заложено самое главное правило: перед неизвестной водной преградой следует обязательно «спешиться» и провести разведку. Ваша задача сводится к определению глубины и проверке состояния дна на предмет наличия ям и вязких участков. И если место съезда можно прикинуть «на глаз», то вот участок выезда на противоположный берег нужно обязательно пометить вешками, ибо берега даже неглубоких ручьев могут быть очень крутые, со ступенькой: съехать-то в русло не проблема, а вот выкарабкаться на сушу может оказаться невозможным. В подобных случаях, кстати, лучше заранее срезать часть грунта лопатой, чтобы обеспечить гарантированный и плавный выезд.
Проверку глубины и состояния дна при небольшой ширине ручья можно провести не замочив ног, с помощью крепкой палки или той же лопаты.
Если вам предстоит преодолеть какой-либо разлив, не поленитесь проверить его весь. Идеальный вариант — проставить путевые вешкиориентиры: по ним можно двигаться достаточно смело и, главное, — безопасно.
С порядком разведывательных мероприятий, кажется, разобрались, теперь поговорим о методике продвижения.
На берегу включаем блокировку дифференциала и нижний ряд в раздаточной коробке. В зависимости от состояния и вязкости дна выбираем передачу (в любом случае это первая или вторая) и медленно въезжаем в воду. Теперь ваша задача — не отрывая взгляда от намеченного пути, боковым зрением увидеть «ус» волны, образующейся от колес или бампера автомобиля, и плавно добавить газ ровно настолько, чтобы двигаться в «яме», образовавшейся за этой волной. Ни в коем случае не опережайте волну и не отставайте от нее, иначе вентилятор системы охлаждения двигателя «цапнет» воду и обольет ею весь моторный отсек, в том числе и высоковольтную часть системы зажигания. Чем это грозит — объяснять, наверное, излишне. Кстати, если вы по каким-либо причинам снимали кольцевой кожух вентилятора, то перед тем, как лезть в воду, поставьте его на место: кожух значительно уменьшает количество воды, разбрызгиваемой вентилятором в моторном отсеке, и тем самым снижает вероятность заливания ею жизненно важного электрооборудования.
Могут возникнуть и нештатные ситуации.
Ситуация первая. Дно оказалось слишком вязким или одно из колес провалилось в яму, и Нива забуксовала. В этом случае самым разумным решением будет попытка вернуться назад. Помните, что трогание при этом должно быть очень плавным и без пробуксовки. В противном случае буксующие передние колеса поднимут в моторном отсеке целый смерч и «помогут» залить электрооборудование. Чтобы вода не залила выпускную трубу, при движении задним ходом поддерживайте средние обороты двигателя.
Ситуация вторая. Дно достаточно твердое, но Нива попала в глубокую яму, или вы не сумели отследить скорость и положение волны. Короче говоря, система зажигания залита, и двигатель встал. Если до берега осталось один-два метра, а аккумулятор вашего автомобиля здоров, включайте первую передачу и стартер. Он вытянет Ниву на берег, а там у вас будет возможность протереть и просушить электрооборудование. Если до берега далеко, то восстановлением работоспособности системы зажигания придется заниматься прямо на «рейде», причем сделать это можно, не замочив ног. Благодаря откидывающемуся вперед капоту, в моторный отсек Нивы можно попасть прямо из салона, аккуратно перебравшись через открытую водительскую дверь. Смело запрыгивайте на запаску и протирайте высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. После окончания работы таким же способом возвращайтесь обратно, запускайте мотор и выбирайтесь из водяного плена.
Двигаясь вброд или через глубокую лужу, отслеживайте положение волны перед автомобилем
Выехав на берег, не забудьте просушить тормоза — медленно двигаясь на первой или второй передаче, нажмите на педаль тормоза и держите до тех пор, пока двигатель не начнет отзываться на возросшую нагрузку.
И последний момент. При частом (ежедневном) преодолении бродов регулярно (не реже одного раза в неделю) проверяйте отсутствие воды в редукторах мостов, коробке передам и раздаточной коробке. Проверку лучше всего проводить после ночной стоянки автомобиля: за это время попавшая в агрегаты вода под действием силы тяжести стечет вниз, под масло, и окажется в нижней части картера. Немного отверните сливную пробку каждого агрегата. Если воды оказалось больше нескольких капель, масло лучше сменить; особенно недопустимо наличие воды в редукторах мостов — гипоидные зацепления очень чувствительны к качеству смазки.
Если вы по какой-либо причине встали посреди лужи или водоема, пробирайтесь к мотору по «кратчайшему пути»
ДВИЖЕНИЕ ПО СНЕГУ И ЛЬДУ
При движении по скользким дорогам каких-либо ярко выраженных особенностей управления Нивой нет. Единственное, что достойно оговорки, это оправданность использования блокировки межосевого дифференциала. Дело в том, что включенная блокировка может ощутимо ухудшить управляемость Нивы на скользком покрытии: машина менее охотно входит в поворот, а при аварийном торможении возможны значительные заносы с потерей управляемости. Последнее особенно ярко может проявиться на покрытии с неравномерными сцепными свойствами (снег вперемешку со льдом, участки асфальта и т. д.). Так что, если на дороге нет серьезных подъемов и спусков, блокировать межосевой дифференциал Нивы не стоит.
Контролировать поведение машины в скользком повороте можно так же, как и на переднеприводном автомобиле: больше газа — передняя ось «сползает» наружу, радиус увеличивается, меньше газа — и Нива «ввинчивается», уменьшая радиус, причем может развиться легкий занос задней оси. При этом часто нет необходимости корректировать траекторию рулевым колесом.
Вылетая в повороте на наружный сугроб, ни в коем случае не сбрасывайте газ!
Если по каким-либо причинам удержать автомобиль на дороге не удается, и Ниве предстоит удариться о снежный бруствер на обочине, постарайтесь свести возможные неприятности к минимуму: перед тем, как боковины колес коснутся снега, нажмите на педаль акселератора и вызовите интенсивную пробуксовку. Это позволит колесам прорезать даже жесткий снег, что смягчит боковой удар и значительно снизит вероятность опрокидывания.
Самое главное при движении по снежной колее — не посадить машину на брюхо
При движении по зимним колеям автомобиль следует вести так, как это описано в разделе «Колеи, канавы и гребни» (см. тут).
По заснеженным дорогам лучше двигаться, используя верхний ряд раздаточной коробки, — это позволит снизить вероятность пробуксовки колес. В таких условиях держитесь ближе к середине проезжей части, так как снег здесь более плотный. К обочине подбираться не стоит: рыхлый и глубокий снег может заставить вас остановиться.
«Протаптывать» снежную целину, следует очень осторожно. В крайнем случае выезжайте назад по своей колее
Что касается езды по снежной целине, то здесь очень много схожего с движением по песку. Разница заключается лишь в переменном состоянии снега. Влажный весенний снег, например, преодолеть гораздо сложнее, чем свежевыпавший, поскольку условия качения колеса на таких покрытиях сильно различаются.
Общие же рекомендации таковы. По снегу лучше двигаться плавно, избегая пробуксовки колес. Особенно опасна пробуксовка шин ВлИ-5: подобно фрезам, эти покрышки вгрызаются в снег и очень быстро зарываются. Пытаться поворачивать можно, лишь если вы чувствуете, что Нива двигается уверенно и не снижает заданный темп. Повороты, как и в песке, не должны быть крутыми, причем чем глубже снег, тем плавнее должен быть поворот. Если автомобиль не слушается руля и не хочет поворачивать, надо сбросить газ. Добавление газа в такой ситуации обычно приводит к увеличению радиуса.-
При остановке в снегу лучше не пользоваться тормозами — достаточно сбросить газ и выжать сцепление. Объяснение такое. При торможении в снегу неизбежна хотя бы кратковременная блокировка колес. Этого достаточно, чтобы под ними оказались скользкие островки, которые затруднят последующее трогание. В ситуации, когда пришлось остановиться, но тронуться вперед не удается, попробуйте плавно сдать назад и набрать запас хода по проторенному следу. Обратите внимание на положение передних колес: они должны стоять прямо — ведь в этом случае автомобилю придется протаптывать только две колеи, а не четыре.
Сложность движения по снежной целине, кроме всего прочего, — в неизвестности. Что подстерегает вашу Ниву под толщей снега? Тут запросто могут быть ямы, камни, пни и т. д. Поэтому старайтесь не рисковать и продвигаться как можно медленнее, на пониженной передаче. Если же вы абсолютно уверены, что под снегом нет ничего опасного, используйте инерцию автомобиля и штурмуйте препятствие с ходу — так, к примеру, удобно преодолевать снежные заносы на дорогах. В незнакомом же месте лучше не рисковать, ведь при неожиданном увеличении толщины снежного покрова в низинах, излишний запас хода может сослужить дурную службу и вынудит вас работать лопатой.
При застревании в снегу не стоит зря буксовать и топтаться вокруг машины. Встаньте на передний бампер и попробуйте попрыгать. Если подвеска работает, и Нива качается, значит, вы еще не посадили машину на «брюхо» и можно попробовать выехать. Таким же способом проверяется и задняя часть кузова. Если автомобиль стоит не шелохнувшись — доставайте лопату. Освобождать машину из плена придется откапыванием колес и удалением снега из-под заднего моста и узлов передней подвески. Кстати, если снег не очень плотный, то можно просто раскачать машину, стоя на бампере, — это иногда помогает.
Закончив путешествие по снежной местности и выезжая на дороги общего пользования, проверьте тормоза: под натиском снега передние тормозные колодки частенько далеко отходят от дисков, и создается впечатление, что тормоза не работают совсем. Для того, чтобы вернуть колодки на место, надо несколько раз энергично надавить на педаль тормоза. Лучше это делать при медленном движении автомобиля. Обратите внимание и на стояночную тормозную систему: задние колодки очень быстро примерзают к мокрым от растаявшего снега барабанам, поэтому сразу после езды по сугробам пользоваться стояночным тормозом не стоит.