Как подключить реле поворотов 3 контактное

Какая схема работы 3х контактного реле поворотов?

Задумал маленькую переделку для для поворотников, но вот не могу нигде найти схему работы реле. В голове не укладывается как при наличие 1-го плюса и минуса реле понимает где лево, а где право.
Для идеала хотелось бы найти реле которое скажем имеет 1 силовой вход, 2 контакта управления и 2 силовых выхода. тобишь то же самое реле поворотов, только не 3 ноги а 5.

Дополнен 6 лет назад
ААА! Я вообще потерялся, нашёл даже реле на 2 ноги для поворотов, это вообще в голове не уложится.
Дополнен 6 лет назад
Понял, спасибо. опечалился (((
Лучший ответ

Простейший вариант — в обычной моргалке лампочку замени на реле. К контактам реле переключателем поворота подключай «левые» или «правые» лампы.

Алексей ВольфснерГуру (2866) 6 лет назад

Я нифига вас не понял, вы предлагаете за место 1 реле использовать 2 4х контактных? Если да, то места нет в блоке))) Нужно конкретно 1 реле

kommentator Искусственный Интеллект (193095) Реле с одной парой контактов. Переключатель поворотников — один контакт включает питание схемы, и ещё один подключает нужные лампы для моргания.

Остальные ответы

Реле, про которое Вы пишите не «понимает» лево и право. Да и не надо ему понимать. Вы сами переключаете нужную группу ламп. Реле лишь прерывает, обеспечивая мигание.

Алексей ВольфснерГуру (2866) 6 лет назад

Понял, спасибо. Я надеялся с помощью такого реле сделать лево/право и разгрузить переключатель, но видать не судьба (((Значит 2 реле 4х контактных вставлю

Андрей Оракул (91935) С помощью именно такого ты нагрузишь переключатель только еще больше.

Реле ЭТОГО не понимает.
Там три контакта:
1.Вход +12 вольт.
2.Выход прерывистого тока к сигнальным лампам.
3.Вывод к контрольной лампе.
Всё.
А понимает где лево, а где право переключатель указателей поворота. И ещё он понимает когда «прямо».

Реле о котором вы мечтаете называется «РС-950». там есть и левый и правый борт.

михаил кутырёвГуру (4440) 6 лет назад
Масса вместо контрольной лампы ))))
Алексей ВольфснерГуру (2866) 6 лет назад

Понял, спасибо. Я надеялся с помощью такого реле сделать лево/право и разгрузить переключатель, но видать не судьба (((Оу, неее. Ваш РС-950 будет такого же размера как весь мой блок предохранителей вместе с 5-ью релюшками. Тем не менее спасибо.

Илья ИльюшонокУченик (148) 2 месяца назад
А как катушка от одного контанта( без -) работает, подскажите пожалуйста

Реле похожи на электролитический конденсатор? Это тепловые реле. В двухконтактных вход и выход, за ним переключатель и лампочки, за лампочкой масса. Это с древних машин.
Трехконтактные — вход, масса и выход +12 на переключатель и лампочки. Трехконтактные с электромагнитным реле, чтобы разгрузить тепловое реле. Сделано потому что на не очень древних машинах (1980-е гг) появились боковые повторители поворотов. То есть тепловое реле управляет электромагнитным реле, что повышает стабильность работы. Тепловые реле зимой мигают редко и лампочки светятся долго, летом мигают часто и лампочки светятся коротко. Трехконтактные работают немного стабильнее, чем двухконтактные.
Разгрузить переключатель не получится, потому как реле поворотов контактные, в любом случае идет полный ток через контакты.
Разгрузить переключатель можно только электронным реле поворотов, они же могут работать как аварийка. Потому как даже для трехконтактных режим аварийки — большая нагрузка.
Два реле поворотов для право- лево- поставить можно, законы физики это не запрещают.

В какой машине переделывать повороты собираетесь?

Реле указателей поворота: принцип работы, неисправности и методика выбора

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле , которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;
• Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью . Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал ( нихром ) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки . Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор . Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят ( не наблюдается мигание ). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;
• Пассатижи;
• Крестовая отвертка;
• Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• VIN-коду авто;
• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
• Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка , модель и год выпуска . Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Запчасти на Nissan primera

PRIMERA sedan (P11) (09.96 — 01.02)

Мануал по замене реле поворотов на 3х контактное.

Искал информацию в интернете. Ни кто, видимо, такими делами не занимается. Или делает это втихоря.
Вот решил сделать небольшой отчет по изготовлению реле для Blazer s10 из реле от ВАЗ.

Делать будем как положено, с возможностью последующей замены.

Что потребуется?
реле поворотов ВАЗ 3х-контактное.

Разъем для лампы Н4 (идеально подходит под данное реле))

Ну и еще паяльник, олово, кислота (НЕ канифоль)

Для начала разбираем родное реле Блейзера…

Этот самый механизм откусываем бокорезами, что бы остались небольшые ножки для пайки…

Теперь соотносим 2 реле…

Биметаллическое реле — 2х контактное. принцип работы — пластинка нагревается — размыкает контакт, остывает — замыкает контакт. Чем выше ВАТТность ламп, тем чаще мигает, но лампы в продаже только мощностью 5 ватт поэтому у меня лично, мигало очень медленно. как временное решение — я подключал в разрез переднего поворотника еще по одной лампе, но иногда реле перегревается и отказывает в работе. Такое часто бывает, когда очень долго стоишь на светофоре с включенным поворотником… Ну и, конечно же, светодиодные лампы уже не подключить…

И так, внимательно смотрим фото — тут указано где вход 12 вольт, а где выход на поворотники…

Теперь рассмотрим 3х-контактное реле.
У него, в отличие от 2х-контактного имеется питание, при подаче которого, наблюдается равномерное размыкание-смыкание контактов, не зависимо от ВАТТности ламп. Можно даже светодиоды ставить.

И так. идем далее.
Обрезаем провода разъема реле «+» и «L» примерно по 3-4 см.
припаиваем «+» гнезда нового реле к ноге круглого реле с названием «+» входящий. У меня на штеккере это синий провод.

Провод разъема с маркировкой «L» припаиваем на вторую ногу круглого реле. У меня на разъеме это красный провод.

должно получиться такое устройство))

Теперь делаем небольшой вырез с свободной стороны разъема для проводков. Внутри для них достаточно места…

насаживаем сверху и обклеиваем термопистолетом. У меня его дома не оказалось, поэтому я поджег авторучку и залил расплавленной пластмассой по окружности…

ну вот и все. Оставшийся провод разъема — это масса. Делаем для него клему под болт м8 и прикручиваем на усилитель крепежа педали тормоза или сцепления…

У меня клеммы такого диаметра не оказалось, в магазин идти лень… Шайба, хороший паяльник и нога выключателя или негодного реле…

Готово! Проверено! Работает!

Затраты:
Реле — 200 руб.
разъем — 50 руб.

Замена 2-х контактного реле поворотов на 3-х контактное

Доброго времени суток. Вот хочу поменять реле поворотов. У меня на хонде дио 34 стоит 2-х контактное хочу поставить 3-х контактное для аварийной сигнализации (аварийки). А вопрос таков : Как подключить 3-х контактное реле вместо 2-х контактного. (в электрике не силён, объясняйте как для маленького ребёнка) Заранее спасибо. =)

21.02.2011 р.
о и мне интересно.ща спецы придут розрулят!
21.02.2011 р. відповів для hyuik

+1 И мне интересно Я давно хотел поставить Аварийку но всегда забывал полазить по форуму найти инфу!

з.Ы Буду следить за темкой

Пешком>>>Велосипед>>>МТ-10>>>Asiamoto 139qmb>>>Suzuki lets 2 new>>>Alesin 139FMA 110cc>>>Zonghsen zs200>>>CBR 1000RR FireBlade

21.02.2011 р. відповів для PC_STRELOK

+1 И мне интересно Я давно хотел поставить Аварийку но всегда забывал полазить по форуму найти инфу!

з.Ы Буду следить за темкой

+1 я проверю;D
21.02.2011 р. відповів для Volan

Значит ничего сложного.
1. Берёшь первый и второй провод со своего реле ( вроде синий и коричниевый ) и подключаешь к проводам на реле по цветам (китайские реле идут уже с проводами).
2. Третий провод берёшь с массы ( тоесть подключаешь к металической части корпуса — рамы ).

То, что нас не убивает, делает сильнее
http://football-ukraine.com/uploads/images/default/8584_2.jpg
21.02.2011 р.

Надо по новой проводить проводку если хочеш трехконтактное.

Свои лампочки оставляеш,но провод «+» сводиш(из двух делаеш один — скручиваеш,и выводиш один) тоже самое делаеш с передними поворотниками,потом береш провод «+» ,тянеш к «морде» и там ставиш тумблер(кнопку) с фиксацией,и от кнопки тянеш на акумулятор

У него в чердаке живут большие летучие мыши))

Хороший асфальт на дороге не валяется! 🙂

21.02.2011 р.
У меня конечно не скутер, но аварийка есть хоть и реле двухконтактное. Если надо могу скинуть схему.

Сообщество Пенсионеров 19+(закрытая ветка)Саныч.
Stinger FLY 50 (110cc) — Honda SH 150i — Kawasaki ZXR 250 — Yamaha Virago 250 — Honda CB 400sf — Honda VFR 800i — Yamaha Axis 50 — Yamaha Virago 400

21.02.2011 р. відповів для chabanitos
У меня конечно не скутер, но аварийка есть хоть и реле двухконтактное. Если надо могу скинуть схему.

Если не трудно скинь схему пл. P.S. Аварийка очень быстро моргает или нормально?

Так я чтото не пойму что куда тянуть? у меня под клювом есть 2 провода (жолтых) правая и левая сторона повороты это я точно знаю. )

21.02.2011 р. відповів для hyuik
о и мне интересно.ща спецы придут розрулят!

Приходи я тебе расскажу.
Тема баян . Если человек не понимает в электрике, ему хоть 10 раз обьясняй, всеравно не получится.

21.02.2011 р. відповів для Volan

Насколько я понимаю то двухпроводное реле — это електронное, 3хпроводное — это механическое. Аварийка моргает как раз нормально, причем без разницы какие лампочки я туда вставляю. Пробовал даже одну лампочку заметить на светодиод — все равно моргают одновременно и с нормальной частотой.
Схема на фото.

Сообщество Пенсионеров 19+(закрытая ветка)Саныч.
Stinger FLY 50 (110cc) — Honda SH 150i — Kawasaki ZXR 250 — Yamaha Virago 250 — Honda CB 400sf — Honda VFR 800i — Yamaha Axis 50 — Yamaha Virago 400

Прикріплені зображеннявідкрити у галереї

21.02.2011 р. відповів для chabanitos
Насколько я понимаю то двухпроводное реле — это електронное, 3хпроводное — это механическое.

не обязательно, есть и наоборот

Аварийка моргает как раз нормально, причем без разницы какие лампочки я туда вставляю. Пробовал даже одну лампочку заметить на светодиод — все равно моргают одновременно и с нормальной частотой.

значит реле — электронное
Honda & Suzuki — the best!
21.02.2011 р.
Я собі підключив кнопку аварійки і реле поворотів від ваз 2108
22.02.2011 р. відповів для simmoto
о и мне интересно.ща спецы придут розрулят!

Приходи я тебе расскажу.
Тема баян . Если человек не понимает в электрике, ему хоть 10 раз обьясняй, всеравно не получится.

если с деньгами сложится я за мотом заявлюсь=)
22.02.2011 р.
а нелзя ли просто выложить схему своей доработки в штатной проводке той же дио. чтоб не парить мозК
22.02.2011 р. відповів для lisss
а нелзя ли просто выложить схему своей доработки в штатной проводке той же дио. чтоб не парить мозК

Для шарящих:
2-х контактное реле имеет следующую цоколёвку
1) Серый провод -выключатель
2)чёрный провод- плюс питания.
3-х контактное:
1) Серый-выключатель
2) чёрный-плюс питания
3) зелёный масса.
Как уже здесь писалось- замена реле проблемм не вызывает, массу брать от любого места, хоть даже и проосто провод к рамме прикрутить.
Установка аварийки. Эффект аварийки достигается путём одновременного замыкания левых и правых лампочек поворотов на серый провод реле. Реализуется это путём подключения проводов от переключателя поворотов (серый синий и оранжевый) на включатель аварийки от авто. Для того что бы аварийка работала при выключеном зажигании на реле поворотов необходимо подать плюс питания в обход замка зажигания.