Как выставить зажигание на газели

Выставить момент зажигания на 402-м двигателе на бесконтактной системе зажигания.

Видео о том, как выставить зажигание на 402-м двигателе такая гребуча туча., а тем более записей, что должно быть понятно всем, как это делается. Но есть некоторые нюансы, которые, думаю будут интересны тем, кто этим займется впервые.
ну во-первых по лампе выставить, как я выставлял на жиге с контактной системой или «Сонаром-ИК» так не катит.Светодиод сгорает на ура, а лампа на 12 вольт еле бздит, но по этой плешивой попытке загореться, можно что-то поймать.Поэтому просто направить бегунок на контакт первого цилиндра(а он ближний к двигателю) в общем-то поможет.
во-вторых нужно не возлениться и проверить октан-корректор(точнее его работоспособность).Делается это просто: сняли шланг разрешения с карбюратора, и ртом, сымитировали вакуум.Если движуха есть пластины внутри трамблера с приемниками, то он работает.Если нет, то сам вакуумник можно купить отдельно.И заменить.
в-третьих, нужно сплюнуть на хрен все то, что попало в рот вместе с зама…ренным шлангом вакуумника.Иначе вы рискуете лишить кариес на ближайшие несколько дней всякой надежды испортить вам зубы, а бактерии, вызывающие плохой запах изо рта сами сдохнут.
4- В отличие от жигулевского классического трамблера у привода ГАЗовского, нет шлицев, а потому БДСМ а будет меньше.Есть направляющая с положением которой сложно промахнуться, учитывая разный размер пазов на ней для правильной установки привода трамблера.
5- на картинке показано, как отрегулировать вакуумный корректор по стрелке, но не показано, как ловить и в каком положении эту стрелку, если эта сволочь под действием магнитного поля норовит повернуться.куда угодно, только не туда, куда надо.Так вот поймать совсем ровно мне не удалось и пришлось немного увеличить ход регулировочной планки.
6- в общем тут написан подробно процесс: avtomechanic.ru/gazel/dvi…vigatelya-zmz-402?start=1
— Более надежный способ вставить зажигание точно-стробоскоп.
использовал СТ-2. Для волговского мотора с БСЗ и коммутатором подключение простое: Датчик с прищепкой на высоковольтный провод первого цилиндра, плюс и минус питания стробоскопа соответсвенно клеммам на аккумуляторе(красный и черный) ну и тонкий провод зелено-желтого цвета с маленьким крокодилом к клемме «КЗ» на коммутаторе.
На шкиве коленвала ставим метку белым корректором, краской, или как я просто приклеил кусок маленькой ушной палочки на клей момент., запускаем двигло и смотрим, чтобы при включении стробоскопа(а его направить лучом на шкив коленвала) и смотреть где метка.Трамблер должен быть не затянут(регулировка поворота самого трамблера) и поворачиванием трамблера смотрим куда двигается метка.Если по часовой стрелке двигаем, то зажигание уходит к более раннему (смесь будет воспламеняться раньше прихода в ВМТ поршня), и наоборот, поворачивая трамблер против часовой стрелки в сторону более позднего изменяем его. И все это надо делать на прогретом двигателе и на холостых оборотах, в районе 700-850 об. в минуту, чтобы объективно настроить зажигание, потому, что как только обороты начинают повышаться, октан-корректор смещает момент зажигания в сторону опережения.
Ну и еще по мелочи: метку гораздо лучше видно при снятой серединной планке, на которой стоит замок капота.Вентилятор охлаждения в таком случае совсем близко(если нет защиты) и надо внимательно следить за тем, чтобы по роже не рубануло и чтобы провода от стробоскопа не намотало.Его в упор держать не обязательно.Даже днем все прекрасно видно на небольшом удалении от радиатора.Тут значение имеет яркость метки.Средняя метка должна совмещаться с отливом на крышке( крайним слева, соответствующем ВМТ(определяется методом научного тыка отверткой)).Это для 92-го бензина.Можно даже, чтобы совпадала крайняя левая метка на шкиве коленвала.
На первом фото наклеенная метка на шкиве коленвала. которая совмещена с отлитой меткой на крышке блока
На втором просто трамблер без крышки и с ваккум-корректором на первом плане
На третьем то, как видна метка под светом стробоскопа(белая внизу)
Ну и сам стробоскоп, который может измерять и вольтаж заодно и количество оборотов.

15 октября 2019 Метки: своими руками

Правильная регулировка зажигания ЗМЗ 402.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

16 декабря 2013
Поделиться:

Комментарии 21

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

Несуществующий пользователь
Без машины

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

Несуществующий пользователь
Без машины

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Самостоятельная регулировка системы зажигания в Газели

Правильная настройка системы зажигания в Газели, любом другом авто, создает нормальные условия для работы силового агрегата. В процессе эксплуатации авто могут возникать сбои в ее функциях. Необходимо провести регулировку системы. Большинство владельцев для этого обращаются в автосервисы. Но если есть желание выполнить настройку самостоятельно, можно изучить информацию о порядке проведения процесса, понять, как правильно выставить зажигание на Газели.

Конструкция системы зажигания и ее функции

Прежде чем приступать к изучению порядка проведения настройки, необходимо разобраться в строении системы зажигания, ее функциях. Это поможет избежать ошибок. Конструкция включает ряд элементов. В нее входят:

Во время поворота ключа для пуска мотора аккумулятор отправляет заряд на стартер. Он приводит в движение коленвал, который, в свою очередь, переедет момент движения на трамблер. В задачу этого элемента системы входит распределение тока на свечах.

Основными сбоями в работе конструкции являются раннее и позднее зажигание. Если двигатель с первой попытке не заводится, неравномерно работает на холостом ходу, издает стрекочащие звуки, свидетельствующие о наличии несгоревшего топлива, это признаки раннего зажигания. При позднем зажигании также появляются проблемы с запуском. Кроме того ухудшается динамика, возникают «выстрелы» в карбюраторе, мотор перегревается.

Нормативные показатели для системы зажигания

Нужно понимать, какими должны быть результаты проведенной настройки. На автомобилях Газель устанавливаются силовые агрегаты 402. Система зажигания, синхронизирующаяся с этим двигателем, должна обеспечивать следующие показатели:

• правильный порядок работы цилиндров – 1, 2, 4, 3;
• движение ротора трамблера по направлению против часовой стрелки;
• угол опережения на центробежном механизме – 15-18°;
• показания сопротивления на резисторе – 5-8 кОм;
• угол опережения на вакуумном узле – 8-10°;
• сопротивление в системе – 4-7 кОм, на обмотке стартера – 4,5-5 кОм.

При таких показателях система зажигания работает правильно, мотор заводится, функционирует без сбоев. Перед тем, как выставить зажигание на Газели, карбюратор, мотор, другие элементы также нужно осмотреть для выявления других неполадок, которые могут влиять на работу системы.

Регулировка системы зажигания

Процесс настройки системы зажигания на автомобилях Газель включает несколько манипуляций. Работы проводятся в следующем порядке:

1. Когда заканчивается такт сжатия в 1-м цилиндре на крышке ГБЦ, на валу двигателя совмещается средняя риска. Определить такт сжатия можно, открыв крышку трамблера или демонтировать систему зажигания на 1-м цилиндре, прикрыть его бумагой. Во время такта сжатия она вылетит.
2. Гаечным ключом №10 ослабляется болт, фиксирующий октан-корректор. Его шкала устанавливается на нулевой показатель. Он расположен в центре.
3. Тем же инструментом ослабляется болт, закрепляющий пластины октан-корректора.
4. Корпус трамблера устанавливается в положение, при котором совмещаются риска на статоре и красная отметка на роторе. Закручивается болт, фиксирующий трамблер.
5. Выставляются метки, шкала устанавливается на «0», метки распределителя совмещаются.

Многие водители в настройке системы зажигания используют стробоскоп.

Если после проведенной работы силовой агрегат продолжает троить, возможно, причина кроется в неисправности распределителя. Нужно отремонтировать трамблер или установить новое устройство.

Приобрести детали машин Газ оптом и в розницу можно в нашем каталоге. Все товары находяися в наличии.

ООО «Сателлит». Автозапчасти Газ от производителя оптом и в розницу в Нижнем Новгороде с доставкой по России.

ООО «Сателлит» 603069, г. Нижний Новгород, ул. Сенявинская, 6А
Генеральный директор: Сазанова Оксана Владимировна
ИНН: 5256052381
КПП: 525601001
ОГРН: 1055227030869
Р/С: 40702810300990006797
Банк: ПАО АКБ «МЕТАЛЛИНВЕСТБАНК»
К/С: 30101810300000000176
БИК: 044525176

+7 (920) 253-0500
Адрес: 603069, Россия, Нижегородская область,
Нижний Новгород, ул. Сенявинская, 6А
ПН-ПТ с 9:00 до 17:00
E-Mail: info@avtosatellit.ru
E-Mail: auto52@mail.ru

Установка зажигания на 402 двигатель и З способа выставления ВМТ по меткам

Двигатели

На чтение 8 мин Просмотров 6к. Опубликовано 21.09.2021 Обновлено 18.10.2022

Чтобы удачно получилась установка зажигания на 402 двигатель выставление по меткам необязательно. Установить прерыватель-распределитель на двигателе ЗМЗ-402 можно и своими руками. Мотор будет работать с полной отдачей только при интенсивной и своевременной искре. Чтобы понять, как этого добиться, разберемся в системе зажигания 402 ЗМЗ, а потом и установим датчик-распределитель.

Как работает система зажигания 402 ЗМЗ

Бесконтактная система зажигания ЗМЗ-402 включает в себя:

• катушку зажигания;
• прерыватель-распределитель (трамблер);
• коммутатор;
• высоковольтные и низковольтные провода;
• свечи зажигания.

Используя энергию аккумулятора, катушка генерирует электрический импульс. Она работает по принципу трансформатора. Коммутатор усиливает сигналы распределителя и управляет токами в первичной цепи катушки. Трамблер называют по-разному, в том числе датчик-распределитель (в него входят магнитоэлектрический датчик и распределитель импульсов).

Вал трамблера жестко соединен с валом привода, который приводится в действие от шестерни масляного насоса. На валу установлен центробежный регулятор угла опережения зажигания (УОЗ). При увеличении оборотов коленвала грузы расходятся и обеспечивают больший угол опережения. При уменьшении частоты вращения искра подается позднее. Однако, этой регулировки недостаточно. За корректировку УОЗ по нагрузке на двигатель отвечает вакуумный регулятор:

• При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка, и создающееся разрежение воздействует на диафрагму.
• Диафрагма перемещает механический привод, который изменяет УОЗ.
• При новом положении дросселя разрежение стабилизируется. К этому времени правильный угол поддерживает уже центробежный регулятор.

Вместе оба механизма корректируют УОЗ в динамике и установившемся режиме. Начальное, статическое положение корпуса регулятора задается при установке. Регулировка осуществляется поворотом корпуса трамблера в посадочном отверстии. Положение фиксируется болтом, проходящем через пластину со шкалой. Цена деления шкалы — 2° угла ПКВ (поворота коленчатого вала). На вершине вала распределителя установлен бегунок, который вращаясь, по очереди подает напряжение на контакты в крышке трамблера (они выведены на высоковольтные провода, идущие к свечам зажигания). При установке проводов важно их правильно подключить. Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, на ЗМЗ-402 отличен от привычного на 1-3-4-2 (например, на Жигулях).

Установка датчика-распределителя

Перед установкой датчика-распределителя на автомобиль убедитесь в его исправности. Проведите хотя бы наружный осмотр, а лучше — измерьте важные параметры:

• сопротивление резистора 5–8 кОм;
• сопротивление обмотки статора 0,45–0,50 кОм.

Примечание для новичков: если вам уже приходилось заниматься регулировкой клапанов газораспределения, знайте, что эти щупы для свечных электродов не подойдут. Проверка свечного зазора проводится круглыми щупами. Зазор между электродами свечей — 0,8 мм; сопротивление свечи 4–7 кОм. Трещина в крышке вызывает перебои в работе устройства. Не замечая ее, можно долго и бесполезно регулировать УОЗ.

Установка зажигания на 402 двигатель

Правильно установить трамблер на 402 мотор ЗМЗ можно и своими руками. Следует поставить его в такое положение, чтобы искра возникала в конце такта сжатия, примерно за 5 градусов поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки. Установка момента зажигания производится по первому цилиндру.

В блок цилиндров вставляется привод трамблера, оснащенный косозубой шестерней, а уже в него — сам прерыватель-распределитель. Поэтому нужно рассмотреть два варианта установки:

• Без привода. Когда привод вставлен в блок, устанавливать шкив коленвала по меткам не нужно. На конце вала трамблера (распределителя зажигания) имеются два выступа, которые смещены относительно центра. Внутри привода, на валу есть соответствующие им прорези. Таким образом, вал трамблера устанавливается только в одном положении. Узел расположен в задней части силового агрегата. При монтаже корпус распределителя должен быть развернут вакуумным регулятором к первому цилиндру.
• В сборе с приводом. При совместной установке прерывателя-распределителя и его привода нужно правильно установить положение механизмов двигателя.

Как выставить верхнюю мертвую точку

За рабочий цикл поршень дважды проходит положение ВМТ — конец сжатия и конец выпуска. Нам нужен конец сжатия. На 402 моторе определить его можно тремя способами:

1. Если клапанная крышка снята. Это положение должно соответствовать закрытым клапанам (оба коромысла при этом стоят с зазорами и примерно в одном положении). Шкив КВ при этом устанавливается на средней метке, напротив неподвижного указателя — она соответствует углу опережения зажигания.
2. Если вы снимаете трамблер с приводом, а потом вам предстоит монтировать его обратно, то при снятой крышке трамблера вращайте вручную коленчатый вал до тех пор, пока бегунок не укажет на контакт первого цилиндра, а знакомая метка на шкиве КВ не станет напротив указателя. Теперь датчик-распределитель можно снимать. Во время ремонта КВ нельзя проворачивать, так как устанавливать его нужно в том же положении.
3. Когда привод трамблера уже демонтирован, коленвал стоит в произвольной позиции, а снимать клапанную крышку повода нет, нужно сделать следующее: вывернуть свечу зажигания первого цилиндра, закрыть свечное отверстие пальцем и проворачивать двигатель, пока не почувствуется давление сжатия. Осталось довести КВ до метки. Свечное отверстие можно закупорить самодельной затычкой, (чопиком), она делается из полиэтилена, бумаги, резины, или других подручных материалов. Когда поршень пойдет на сжатие и приспособление с характерным звуком вылетит вверх, также доведите шкив КВ до метки.

Теперь можно вставлять распределитель:

• Снимите крышку трамблера и установите правильно его вал, ориентируя бегунок на контакт первого цилиндра. Однако, если в таком положении поставить трамблер, то бегунок повернется против часовой стрелки. Все дело в косозубой шестерне: при установке наклонный зуб скользя в зацеплении разворачивает вал, поэтому бегунок надо ставить, повернув его примерно на 45° и проверив его положение.
• Повторите установку, если сбились на зуб.
• Подсоедините провод от генератора импульсов к коммутатору.
• Шкалу установите на нулевой показатель.
• Ослабив болт, закрепляющий пластины октан-корректора, нужно совместить красную метку ротора и риску статора. В этом положении зафиксируйте болт.
• Закройте крышку трамблера (она имеет выступ, который совмещается с прорезью трамблера для установки в единственном положении).
• Подсоедините шланг вакуумного регулятора.
• Установите провод первого цилиндра и центральный провод.
• Подключите и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров, учитывая порядок работы 1-2-4-3.

После любых сборочных работ желательно провернуть мотор вручную два оборота КВ. Если коленвал провернулся без нареканий, можно включать зажигание.

Если двигатель не заводится, а может еще и «стреляет» в карбюратор, то либо трамблер установлен с ошибкой на 180° и искра проскакивает в конце выхлопа, либо перепутаны провода. Следует поменять их местами или переустановить сам датчик-распределитель. Наконец, машина завелась, прогрелась (лучше в движении), теперь можно окончательно отрегулировать угол опережения зажигания.

Установка момента зажигания

Настраивать УОЗ нужно для того, чтобы двигатель выдавал полную мощность, работал экономично, обладал должной динамикой и в нем не происходило детонации. Для организации эффективного рабочего процесса ДВС, топливо стараются сжечь в минимальном объеме — при положении поршня вблизи ВМТ. Значит, при его подходе к верхнему положению смесь уже должна гореть. Для этого искру подают раньше прохождения ВМТ.

Раннее зажигание

Если подать искру слишком рано, то при резком выжиме педали газа мы услышим, так называемый «звон пальцев», еще говорят: «пальцы хрустят». В действительности это не палец, а поршень бьет по втулке цилиндра тронком (юбкой, как говорили в старину). Происходит это вследствие детонации — взрывного горения топлива, причины которого — это низкооктановый бензин и раннее зажигание.

Некоторые распределители зажигания оборудовались октан-корректорами. Устройство позволяло не откручивая крепеж трамблера поправить УОЗ, вращая настроечное колесико.

При детонации топливо горит неэффективно и приносит вред двигателю:

• Огромная энергия взрыва обрушивается на поршень и не столько движет его вниз, как стремится разрушить.
• Возрастает и максимальная температура цикла.
• Детонация приводит к выходу из строя цилиндропоршневой группы — ломаются кольца и межкольцевые перегородки поршней.

Рано загоревшееся топливо оказывает сопротивление поршню, когда он еще идет вверх. Это приводит к перерасходу горючего и напряженной работе двигателя. При очень раннем зажигании поршень так тормозится во время пуска мотора, что коленвал почти отбрасывает назад. Стартер с трудом проворачивает двигатель , а аккумулятор расходует много энергии.

Позднее зажигание

Если подать искру слишком поздно, то процесс горения сместится на линию расширения — основная часть топлива будет гореть при быстро увеличивающемся объеме. Газы давят на поршень как бы вдогонку, что малоэффективно. Температура выхлопных газов растет, так как смесь не успевает догореть, иногда процесс завершается уже в глушителе. Из-за этого много тепловой энергии уходит в систему охлаждения. Машина расходует много лишнего топлива и вяло разгоняется.

Настройка угла опережения зажигания

Параметр настраивается двумя методами:

• По стробоскопу. Этот прибор позволяет проверить правильность установки УОЗ на автомобиле. Подключив его, без труда можно выставить предписанное заводом-изготовителем значение. Однако, оно рассчитано на идеальный бензин и эталонный двигатель, что не всегда оправдано на практике.
• Вдвижении. Опытные механики рекомендуют следующий порядок настройки: машину прогревают и на скорости 50–60 км/ч выжимают педаль газа. Если звука детонации не слышно, значит зажигание позднее, при длительной детонации — раннее. Нужно добиться, чтобы «пальцы хрустнули» непродолжительно (1–3 с) — это и будет оптимальный угол опережения зажигания.