Как поменять вискомуфту на механический на газели

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

Вязкостная муфта (вискомуфта) вентилятора – механизм, регулирующий скорость вращения вентилятора. Состоит из корпуса и двух рядов дисков, не имеющих жесткой связи. Передача энергии вращательного движения от ведущего вала к ведомому осуществляется за счет вращения жидкости, меняющей вязкость при изменении рабочей температуры двигателя.

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента . Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP/SAIBAO sedan (05 — )

Запчасти на Audi 80

80 sedan (89, 89Q, 8A, B3) (06.86 — 10.91)

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

• Они просты и весьма надежны;
• Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
• Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

• Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
• Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
• Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
• Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
• Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

• Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
• Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
• После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
• Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

• Демонтировать вязкостную муфту;
• Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
• Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

• VIN-коду ;
• Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

• Behr-Hella (Германия);
• Nissens (Дания);
• Mobis (Южная Корея);
• Beru (Германия).

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Установка вискомуфты на 405.22.

Так-как ресурс очередной помпы с электрической муфтой подходил к концу,
то встал вопрос о её замене. Честно говоря ставить такую-же что-то не хотелось,
уж больно короткая у них жизнь. Родная правда отходила прилично-380 000(загремела), следующая
только 80 000(потекла), с третьей повезло чуть больше, хватило на 105 000 и появился
приличный осевой люфт. Доверие к качеству отечественных зап.частей заметно поубавилось,
а уж на китайские вообще надежды нет, да и цена кусачая где-то от 5 до 6тр. Что-бы не пришлось
решать проблему в пожарном порядке, решил посмотреть, как решают данную проблему братья-драйвовчане.
И, представьте, нарыл много полезной инфы. Очень понравился способ, который выложил наш одноклубник
qoxo, внедрив в двигатель вискомуфту от BMW.
Вот и я решил больше не играть в лотерею и заказал такой-же комплект, чтобы разделить один узел на два
(помпа-отдельно, виска-отдельно).

Ивот они у меня в руках:

У знакомого проверенного продавца приобрел помпу от 406-го, текстолитовый шкив, металлическую тарелку
и приступил к установке. Помпу установил, ножницами по металлу подрезал лопасти крыльчатки на 20 мм.
(кстати режутся они легко, как картон) и прикрутил к вискомуфте. В диффузор встала идеально, но пришлось
еще подрезать болгаркой вал помпы на 11 мм., т.к. расстояние между крыльчаткой и радиатором оставалось
критическим, а так стало см. 3.

Никаких проблем при установке не возникло, виска легче, чем родной агрегат, накрутилась на вал помпы
как родная (резьба левая!).
За неделю эксплуатации все очень понравилось, нет резкого включения лопастей, тишина.
Температуру срабатывания муфты пришлось подкорректировать т.к. она срабатывала при 85гр. а термостат у меня стоит на 87гр.
При продолжительном крутом подъеме на груженом авто t не поднималась выше 88гр. при +4 на улице.
Делается это легко, для этого нужно снять с помпы виску вместе с крыльчатой, утопить один конец биметаллической пластины, нажав на него, а за другой конец сдвигать в сторону прижатого. Когда пластина у вас в руках, её легко подогнуть, изменив тем самым t блокировки в нужную вам сторону (чем меньше дуга пластины, тем позднее включение, чем больше дуга-тем раньше включение). Затем ставим её на место. Край пластины вставляем в пазы виски до конца, нажимаем на другой конец и задвигаем в пазы.(фото к сожалению сделать забыл, увлекся работой).
Проделав эту операцию несколько раз, добился блокировки муфты при 91-92гр. а отключается где-то при 85-86гр. В кабине при такой t комфортно, печка жарит.
В совокупности по стоимости вышла примерно та-же сумма, что и помпа с электромуфтой,
но теперь можно поменять каждую деталь отдельно, по мере выхода каждой из них из строя.
P.S. Заказал в кузне спец. ключ для быстрого ослабления гайки муфты.

Идею подсмотрел здесь-же у драйвовчанина s100no (фото тоже его). Теперь открутить виску-дело одной минуты, ничего при этом не снимая.
Огромное спасибо qoxo и s100no. Всем добра! Драйв 2 — Великая Сила!

Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8

Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путний газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины. То есть снимаем вискомуфту, вынимаем внешний конец спирали пружины, помечаем прям на теле вискомуфты где находится незакреплённый конец, затем фиксируем центр спирали и отвёрткой или пассатижами поднатягиваем по часовой стрелке пружину! Лучше делать понемногу, 1-2 мм, дабы добиться более точного включения муфты. 1-2 мм, это так же ставим меточку после пробной регулировки у конца спирали и между первой меткой и второй такое расстояние должно получится. Ставим конец пружины в посадочное место, можно капнуть герметиком для фиксации, но она оттуда и так никуда не денется. Собираем, катаемся, если она так же включается позже 86 градусов, регулируем ещё раз, если раньше 86 градусов, то немного отводим назад. Как-то так! Опять же радиаторы должны быть чистые для чистоты эксперимента и дальнейшей эксплуатации.
Но как показала практика, в моём случае, на долго такого мероприятия не хватило! 3 года для BorgWarner край! И как писал выше, с начала лета вискомуфта опять начала делать неприятности, но теперь уже в постоянном включении! Что, как оказалось, сказалось и на расходе в том числе! Кстати, по результатам исследований компании Cummins, вискомуфта отнимает от мощности двигателя до 10 л/с у этого двигателя. С наступлением холодов, та лёгкая грань когда в машине до 80 градусов двигателя тепло и жарко когда после 80 градусов температура двигателя, осталась незамеченной, так как постоянно работающая вискомуфта остужала о/ж при малом открытии термостата, которое начинается ещё на 76 градусах, соответственно жары в кабине ещё не ощущал!
Совокупность всего вышеперечисленного побудила меня поменять злополучную вискомуфту на новую и забыть о этих проблемах!)
Честно говоря, то ли я стал ленивый, то ли малой требует очень много внимания, но машинка всё больше остаётся одна. Поэтому замена вискомуфты для меня стала немного неожиданной!)
Собственно не желание ехать по магазинам искать вискомуфту побудило меня полазить по интернету! Из интересный вариантов нашёл питерскую фирму Astra Motors. Вообще она занимается продажей запчастей к многим двигателям Cummins, в том числе и для газелевского ISF 2,8 и валдаевского ISF 3,8. Сайт одноимённый astramotors.com .
Что понравилось, что сразу вылезло окошко с консультантом и вместо того, что бы искать вискомуфту по прайсам, просто задал вопрос реальному человеку. В общем пообщались… Посоветовали мне турецкую вискомуфту Hottecke в замен поставляемой на конвеер BorgWarner! По статистике самой Astra Motors, Hottecke имеет в десять раз меньший процент брака, чем заводской вариант. Ну оно и хорошо! По цене устроило, но это ж Питер, они конечно доставку транспортными делают, но оказалось, что в Люберцах открылся филиал Астра Моторс на 1-й Вольской д. 23, ладно бы далеко, а я там бываю проездом! Договорился, что заберу оттуда, ну и при первой возможности заехал и купил эту вискомуфту.

По хорошему, нужно было взять и опору вискомуфты, потому как у меня машинка первых выпусков и опора на моём двигателе, как я понял, газовский «Hand Made», со всеми вытекающими. Этот «Hand Made», собственно, одна из попыток Газа удешевить газель. Ну да ладно, позже и её поменяю.
Собственно сама замена:
1) Откручиваем поперечину над радиатором. Для этого потребуется ключики на «8» и на «10».
2) Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости через пробку радиатора. Ключик на «17».
3) Ослабляем верхние патрубки радиаторов. О/ж к термостату, расширительному бачку и воздушный наддува к впускному коллектору. Для этого понадобится ключик на «7», если хомуты не менялись и плоскогубцы для самозажимного на патрубке к расширительному.
4) Откручиваем кожух вентилятора. Ключик на «10».
5) Откручиваем вискомуфту. Я это делал без всяких ключей. Ударом молотка через удлинитель воротка головок по грани гайки. Откручивается против часовой стрелки, поэтому бить нужно по левой грани. Один-два удара и вискомуфта начинает откручиваться. Далее я просто крутил муфту за крыльчатку и достал её вместе с кожухом вентилятора отодвинув от двигателя верхнюю часть радиатора.

Для сравнения старая и новая вискомуфты:

Диаметр новой оказался на 10 мм меньше, но думаю на общей производительности, это не сильно отразится!)

Странно, но ни на старой, ни на новой, не обнаружил такого показателя, как температура включения…

6) Берём новую вискомуфту, вставляем её на место вместе с кожухом вентилятора, накручиваем на вал опоры и тем же удлинителем и молотком бьём пару раз уже по правой грани, для фиксации.
7) далее в обратной последовательности.
Для элементарной проверки состояния подшипника опоры, нужно скинуть ремень привода агрегатов и покрутить, пощупать опору за шкив. Люфт легко выявляется покачиванием, отсутствие смазки и выработка на рабочих поверхностях кручением шкива. Соответственно я это сделал, мой подшипник пока живой, но появился дефект при кручении, значит не зря я задумался о замене опоры.

В целом операция по замене прошла успешно и быстро, чего ещё надо! Погоду, как обычно, подобрал на редкость хреновую. Вроде только было тепло, а тут раз и холодно!) В прогнозе грядущие потепления, но надо же здесь и сейчас!)

Старая вискомуфта потекла, жаль конечно, могла ещё работать и работать!) Но не захотела!(

Конечно, как-нибудь в следующий раз займусь и заменой опоры вискомуфты. Благо в астра моторс она тоже в продаже есть, да и нормальность подхода к клиентам привлекла!)
Отдельно хотелось бы описать лёгкую процедуру одевания ремня. А то я тут посмотрел видео на ютубе, как народ трубой ремень одевает! Хотел бы сказать, но слов нет не матерных! Мои инструменты это отвёртка и трещётка с головкой на «24»! Но это в следующей записи.

Вискомуфта Газель 020005181/020005158

Фирма ПАРКМОТОРС в частности реализует со склада в Москве: вискомуфта Газель, вентилятор Камминз, вискомуфта Камминз . Артикул 020005181 / 020005158 .

Вискомуфта Газель

На фото выше в свою очередь показана вискомуфта Газель , артикул 020005181 / 020005158 в сборе с крыльчаткой вентилятора.

Цена 5500 руб.

Вентилятор Камминз

На фото выше в свою очередь изображена пустая крыльчатка 020005181/020005158 ( вентилятор Камминз ) без вискомуфты Камминз .

Цена 1500 руб.

Вискомуфта Камминз

На фото выше в свою очередь изображена вискомуфта Камминз без крыльчатки вентилятора 020005181 / 020005158 .

Цена 4000 руб.

И так в итоге представляем Вашему вниманию изделие вискомуфта Газель Камминз с вентилятором в сборе. Номер по каталогу: 020005181 / 020005158 . Прежде всего вискомуфта Камминз Газель прикреплена к вентилятору при помощи резьбовой втулки. Принцип действия вискомуфты Газель Камминз (артикул 020005181/020005158 ) безусловно основан на температуре воздуха. Который в свою очередь проходит через радиатор охлаждения двигателя Cummins 2.8. Чем выше температура воздуха – тем выше частота вращения вентилятора. И конечно же при низкой температуре воздуха, проходящего через радиатор охлаждения двигателя – снижается в свою очередь и скорость вращения вентилятора. Ротор вискомуфты Камминз не связан на самом деле жёстко с вентилятором. Внутри вискомуфты Газель Камминз находится специальная жидкость. Кроме того частота вращения ротора изменяется за счёт перетекания объёмов жидкости по внутренним полостям вискомуфты Cummins и плавно регулируется перемещением пластинчатого клапана.

газель камминз вискомуфта

На самом деле вискомуфта Газель Камминз – изделие достаточно надёжное. Замена вискомуфты Камминз необходима в результате автомобильной аварии. Когда корпус самой вискомуфты Камминз в свою очередь будет иметь механические повреждения.

Вискомуфта Газель Камминз

Признаком неисправности изделия вентилятор Камминз может быть на самом деле перегрев двигателя. Проверить это очень легко. Прежде всего необходимо на холодном двигателе провернуть рукой вентилятор. Он должен легко проворачиваться с лёгким сопротивлением. Затем завести и прогреть двигатель до рабочей температуры. Затем газануть несколько раз. Заглушить двигатель. И проверить подобным образом ещё раз сопротивление вращению вентилятора. Если он вращается так же легко, как и на холодном двигателе, значит вискомуфта Камминз 2.8 неисправна. Как правило муфта приходит в негодность в связи с утечкой силиконовой жидкости. Можно ли её отремонтировать? Производитель однако утверждает, что нет. Более того силиконовая жидкость заливается однократно вплоть до полной утилизации всего устройства. Однако некоторые умельцы ремонтируют муфту. Прежде всего необходимо найти оригинальную силиконовую жидкость и заменить старую на новую. На самом деле вискомуфта Газель Камминз 2.8 020005181 / 020005158 вполне ремонт пригодна. В общем выполнить ремонт вполне реально, но для этого необходимы определённые навыки и специальный инструмент.

Вискомуфта Камминз 020005181 / 020005158

Мы же в итоге рекомендуем сразу заменить старую вискомуфту Камминз ( вентилятор Камминз , артикул 020005181 / 020005158 ) на новую. Либо в итоге обратиться на станцию технического обслуживания. На самом деле в обязательном порядке нужна фирменная станция технического обслуживания Cummins. Только у них на складах имеются оригинальные запчасти Камминз 2.8. Опасайтесь подделок и контрафактной продукции! Всем добра и удачи на дорогах.