У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
Комментарии: 
Избранное: 0
Шаг 1
При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои в работе инжекторного двигателя, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система питания инжекторного двигателя»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. У карбюраторного двигателя, помимо неисправной системы зажигания и подсоса воздуха, причиной перебоев часто бывает неисправный карбюратор. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
Шаг 2
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки инжекторного двигателя, о сильном подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок инжекторного двигателя, неправильной регулировки карбюратора и зажигания карбюраторного двигателя, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки слышны через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем или карбюратора и системы зажигания.
2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов – окислены. Если провода повреждены, замените неисправный провод.
Шаг 3
3. Если провода не повреждены, у карбюраторного двигателя проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Откиньте две пружинные защелки крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. На роторе не должно быть трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
Шаг 4
4. Снимите наконечники высоковольтных проводов.
Шаг 5
5. . и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи инжекторного двигателя должен быть 1,00–1,13 мм, карбюраторного с контактной системой зажигания – 0,5–0,6 мм, карбюраторного с бесконтактной системой зажигания – 0,7–0,8 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
6. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, их нумерация (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
Шаг 6
7. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 7 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии (подробнее см. «Проверка компрессии в цилиндрах»). Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см 2 ), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Если в результате диагностики определена неисправность 3-го цилиндра карбюраторного двигателя, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов и впускную трубу двигателя, надежно заглушите штуцер на впускной трубе и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. «Тормозная система»).
Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте снаружи облить шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.
- Комментарии
Как должен работать двигатель ваз 2107 карбюратор
Все о двигателе — поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. »
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.
- Перейти на страницу:
-sin- Пешеход
Сообщения: 4 Зарегистрирован: Чт авг 13, 2009 18:59:38
Нестабильная работа двигателя, провалы и дергается
Непрочитанное сообщение -sin- » Чт авг 13, 2009 19:59:53
ЗДравствуйте.
Были провалы при резком нажатии на газ. но не во всех случаях. а когда едешь по инерции после разгона с отпущенной педалью газа(не выключая скорости), а потом при нажатии на газ — провал перед разгоном.
ВЫкручивал свечи- белы. Подумал, смесь бедная, но не знал почему.
разбирал карб, менял жиклеры, регулировал поплавок. Вроде все нормально стало. но не совсем. Потом опять та же фигня, но в меньшей степени.
Поехал к карбюраторщику. он покрутил винты качества/количества, обогатил смесь походу. И Очудо! все стало круто. и динами и разгон лучше.
Вопрос 1й то в вот в чем: почему винты количества и качества влияют на другие режимы, я читал, что они только для регулировки токсичности газов на ХХ.
2й: сейчас опять машина подергивается только уже при разгоне в начале.
и после ругулировки винтов двигатель немного стал неровно работать. на ХХ чувствуется дрожь небольшая по салону.
Такое чувтво, что она только сразу после регулировки работает нормально, а на сл. день начинается опять.
и 3й: еще до кучи после того как день постоит заводится и греетя гденить минут 3, пока провалы при резком нажатии на педаль не пропадут (без нагрузки на стоянке) и троит ето время.
если 2 дня , то заводится хуже и греется уже минут 6-10 до того-же состояния, троит сильнее.
Можт карб пора менять? можт зажигание(нровно работает)? или подсос воздуха гденить (4й цилиндр по ходу выпендривается, там и клапан постукивает)
NikVE Классический Профи-Гуру
Сообщения: 1305 Зарегистрирован: Пн авг 25, 2008 9:20:52 Модель авто: ВАЗ 2107, 2005 гв. Двиг 03, карб, БКСЗ, 4-х ступка, пробег 40 ткм Откуда: Омск Благодарил (а): 10 раз Поблагодарили: 7 раз
Непрочитанное сообщение NikVE » Пт авг 14, 2009 7:46:36
Тут бы все проверить: зажигу, свечи и карб. Провалы — карб. Потраивание — зажига и свеча.
А тему лучше в соответствующем разделе создать.
NikVE
Mr_Ice Прописан на semerka.info Сообщения: 10883 Зарегистрирован: Вт июн 10, 2008 10:49:03 Модель авто: Vesta 2016 Luxe 1.6 AMT + Kalina2 2014 Luxe AT Тип двигателя: Инжекторный Откуда: МО. г.Пушкино. Благодарил (а): 59 раз Поблагодарили: 271 раз
Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт авг 14, 2009 19:06:07
-sin- писал(а): Поехал к карбюраторщику. он покрутил винты качества/количества, обогатил смесь походу. И Очудо! все стало круто. и динами и разгон лучше.
что то прямо удивительное.
По поводу провалов проверить игольчатый клапан и отсутствие заедания поплавка.
Дальше проверить пусковое устройство и целостность его диафрагмы.
про провалы при разгоне проверить ускорительный насос и соответственно его дафрагму.
ну и конечно какой хоть карб то? они разные бывают.
-sin- писал(а): и после ругулировки винтов двигатель немного стал неровно работать. на ХХ чувствуется дрожь небольшая по салону.
Скорее всего сильно обеднили смесь
По поводу троения смотреть зажигание и свечи
Двигатель нестабильно работает на холостых, бывают перебои в работе…
Помогите пожалуйста в следующем вопросе…
Двигатель нестабильно работает на холостых, бывают перебои в работе…
Грешу на зажигание…
Стоит БЭЗ, может быть дело в коммутаторе или датчике Хола…
Также двигатель временами плохо глохнет, как бы троит при заглушке…
ЭМ клапан не стоит, стоит жиклер-заглушка, помоему 50 (карбюратор Озон 2107)…
Подскажите, что это может быть и где искать решение проблемы…
И хотел также услышать Ваши отзывы о коммутаторах кто какой ставил…
Спасибо…
такая же проблема
Если проблемы с комутатором или датчиком, мотор просто не будет работать. Проблема в настройках зажигания и карбюратора. Были такие проблемы. Чистка карба и регулировка зажигания убрали все эти проблемы. Мотор не дергался при выключении а просто глох на раз. Сейчас засрался карб и все как и у тебя описанное. Так что пили к мастерам на чистку и настройку.
Мне на на 2106 механик делал так — стробоскопом выставлял на 3 метку -10 градусов-92 бензин На карбюраторе винт качества смеси закручиваешь до конца пото
м полтора оборота откручиваешь . И стало все ровненько работать .
Без машины
сто процент не в коммутаторе дело!если он отказывает двигатель ваще не работает.карб полюбой.ну или свечи
Буду думать… Есть вариант поставить в трамблер восьмерочные пружинки …
Как сделаю отпишусь…
Несуществующий пользователь
Без машины
если у тебя детонация при выключении двигателя, то значит зажигание. выстави по стробоскопу или поедь на сто
Варианты:
— вышел из строя подшипник в распределителе зажигания;
— подсасывается во впускную трубу из-за негерметичности системы вакуумного усилителя тормозов или ее шланга;
— неисправен резистор в бегунке распределителя;
— позднее зажигание.
Спасибо… Буду искать проблему…
А вообще буду ставить 2-х контурную систему зажигания…
Заготовку под 2 датчика хола уже выточили…
Без машины
У меня такая же проблема, три дня как мне отремонтировали карбюратор и настроили систему зажигания с учетом пружинок и всего остального. Грешил на вакуумное усиление тормозов, подсос воздуха думал.
Но совместно с Мастером пришли к выводу что проблема скорее всего кроется в системе газораспределения то есть: надо ставить разрезную шестерню, и ловить абсолютный ноль, находить ВМТ с очень малой погрешностью.
Вот то до чего я дошел за неделю мозгового и практического штурма.