Сопротивляемся печке
Всем привет!
Поздравляю с окончанием праздничных выходных и долгожданным выходом на работу!
Хотя зима пока и балует, но к морозам нужно готовится.
В нашей Таблетке вентилятор передней печки не имел реостата, что делало не совсем комфотрным пользование печкой, так как при включении она создавала очень громкий шум и избыточный поток воздуха, который избыточно выхолаживал радиатор. Т.е. не было золотой середины между обдувом набегающим воздухом, которого часто бывает мало и обдувом вентилятором, которого часто много. Пришло время устранить данную нездоровую ситуацию. Выход простой — установка реостата. Осталось выбрать какой. Был давно куплен штатный, но в нём два положения- а хотелось большей гибкости работы вентилятора, а это значит, что нужно не штатное решение. На Драйве нашел готовое решение — www.drive2.ru/cars/uaz/31…an75/journal/409616/#post использование симбиоза в виде сопротивления от Шнивы и переключателя от Калины. Только сопротивление я купил нового образца, чем оно конкретно отличается я не знаю, но у него иное расположение самого реостата, а именно на старом он расположен вдоль опорной площадки, а на новом он практически перпендикулярен ей, что создало небольшую сложность в монтаже — реостат касался радиатора печки и коротил на массу. Пришлось положить не толстую прокладочку между корпусом печки и реостатом, и проблема ушла. Так как штатное место для нового сопротивления не подходит по размеру, пришлось вырезать новое, немного ниже штатного. электромонтаж выполнен по схеме со ссылки. Фоток процесса не делал, снял готовое изделие. Результат — четыре режима работы вентилятора, что позволяет более эффектитвнее пользоваться отопителем.
9 января 2014 Метки: электроника
проект «УАЗБУКА»: Буханка
Установка печки НАМИ
Продолжаем, совместно с Магазин4х4, усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .
Еще зимой мы приобрели отопитель повышенной мощности в Лаборатории микроклимата «НАМИ».
На сегодняшний день это самый лучший отопитель для УАЗ Буханки, который встает вместо штатной печки без существенных переделок.
Обзор отопителя НАМИ на УАЗ Буханку был опубликован ранее.
Лаборатория микроклимата НАМИ давно разрабатывает системы отопления и вентиляции для автомобилей. При лаборатории есть небольшое производство, где отопители изготавливаются мелкими партиями. Заказать печь НАМИ можно по телефону указанному на сайте. Поскольку производство мелкосерийное, то скорее всего выполнение заказа придется ждать какое то время.
Почему надо менять отопитель? Для этого есть несколько причин:
Во первых новый отопитель более производительный: 8кВт вместо 4кВт у штатного
Во вторых, максимальный расход воздуха через отопитель в три раза выше 450м3 в час вместо 150
В третьих у нового отопителя есть салонный фильтр
В четвертых уровень шума у нового отопителя значительно ниже чем у штатного
И последнее, у новой печки есть режим рециркуляции салонного воздуха.
Поэтому смело меняем!
Вначале штудируем немногословную инструкцию:
Приступаем к работе.
Снимаем старую печку.
Но предварительно сливаем антифриз из печки. Для этого откручиваем пробку на самой нижней точке кронштейна крепления подводящих шлангов к печке.
Сливаем остальную ОЖ (Охлаждающую Жидкость) из системы охлаждения.
На тех радиаторах которые поставляются сейчас (2015-2016гг) отдельного крана для слива уже нет, и ОЖ сливаем отсоединяя нижний патрубок радиатора.
Штатный отопитель крепится при помощи 4-х болтов М6 (ключ на 10)
В одиночку открутить болты крепления печки задача нелегкая. Завод с маниакальным упорством экономит на закладных гайках. Придется одну сторону держать, а с другой откручивать.
Поэтому либо делаем с помощником, либо надо как то зафиксировать болт от проворачивания.
Открутили болты крепления
Снимаем кнопки на дополнительной панели и саму панельку тоже убираем.
Иначе она будет мешаться при манипуляциях с печкой
Отключаем разъем питания от отопителя. Снимаем дополнительное сопротивление, оно нам уже не пригодиться.
Отсоединяем патрубки ОЖ и вытаскиваем старый отопитель.
Для интереса взвесили сколько он весит. Получилось 5.85кг.
Теперь демонтируем устройство управления воздухозаборником.
Заслонку тоже снимаем.
Несмотря на тотальный антикор на ней уже образовалась ржавчина
Старый отопитель, вместе с системой управления заслонкой весят 8,2кг
Первоначально хотели заменить и салонный отопитель на более компактный и малошумный. Однако, потом, глобальную модернизацию отложили и салонный отопитель вернули на место.
Зато теперь знаем, что он весит 5.65кг
Вся отопительная система Буханки
Новый отопитель НАМИ весит 7,65кг
Поскольку корпус пластиковый, то весь основной вес приходится на радиатор и мотор.
На новой печке уплотнитель сделан из поролона. Весьма недолговечный продукт, да к тому же моментом набирает воду.
Решили заменить его на более технологичный пенополиуретан, который в изобилии остался от старой шумоизоляции.
Удаляем старый уплотнитель
На основе его вырезаем новый и приклеиваем.
При первой примерке показалось, что одного слоя недостаточно. Был наклеен второй слой уплотнителя.
Однако при финишной подгонке выяснилось, что такой толстый уплотнитель не нужен достаточно и одного слоя.
Очень странно, что для отопителя в Буханку не предусмотрено дренажное отверстие для слива попавшей воды. Ведь вода будет по любому попадать в печку. А если нет дренажного отверстия, то вода будет оставаться в передней полости, пропитает фильтр и будет долго и мучительно высыхать, при этом орошая ароматами салон автомобиля.
Проконсультировавшись с производителем печки решили сделать дренаж самостоятельно. Для этого есть даже незадействованные отверстия в корпусе отопителя.
Отверстие которое находится справа (около салонного фильтра) мы заглушили. Для этого использовали простой автомобильный герметик.
Левое отверстие используем для дренажа. Его диаметр позволяет пропустить через него трубку от омывателя ветрового стекла.
Устанавливаем новый отопитель на место.
Если дренаж не делать, то надо вначале установить лючок воздухозаборника. Его проще прикручивать при снятой печке.
Но мы не ищем легких путей 🙂
Размечаем и просверливаем отверстие в кузове для дренажной трубки.
Прикручиваем отопитель на штатное место.
Отрезаем трубку небольшого размера. Один конец ее развальцовываем, чтобы получилось широкое основание в виде воронки. Сделать это можно при помощи предварительно нагретого металлического стержня диаметром бОльшим чем диаметр трубки.
Вокруг отверстия наносим герметик. Устанавливаем трубку воронкой вверх и промазываем стык еще раз герметиком.С обратной стороны так же фиксируем на герметик.
Когда он полимеризуется, то соединение станет достаточно прочным и герметичным.
Что же делать с воздухозаборником? Ведь систему управления им мы демонтировали.
Оказывается воздухозаборник надо жесто закрепить на две алюминиевые пластины входящие в комплект с печкой.
Делать это при уже установленной печки неудобно, но возможно.
Установить нужно так, чтобы между лючком воздухозаборника и краями кузова, по периметру, образовалась щель примерно в сантиметр. Через эту щель и будет поступать воздух в салон.
Сильно компромиссное решение!
Теперь мы лишаемся такого счастья как поступление забортного воздуха самотеком. Придется всегда включать мотор отопителя.
Если будут силы, то надо переделать лючок воздухозаборника. Например как это сделал Логин Питерский
Настал черед переложить магистрали подвода ОЖ к отопителям.
Дело в том, что Буханка спроектирована как армейский автомобиль, и все блага достаются отцам-командирам, которые греются в салоне автомобиля. Поэтому первым делом ОЖ с двигателя поступает на отопитель салона, и уже потом, по остаточному принципу приходит на отопитель кабины.
Схема системы охлаждения двигателя и отопления кузова из инструкции по эксплуатации, где 1 — это выход с блока двигателя, 3 — салонная печка, 14 — отопитель кабины, 18 — сливная пробка отопителя, 17 — помпа двигателя.
Нам же в первую очередь надо позаботится о комфорте (если такое слово применимо в Буханке) водителя и штурмана.
Поэтому, по инструкции, перекладываем шланги.
Вначале с двигателя ведем шланг на нижний патрубок переднего отопителя. В него же устанавливаем кран печки, который перекрывает поток жидкости. Кран используем штатный. Его предварительно демонтируем. (интересно, почему заводские конструктора вынесли кран отопителя наружу? Туда где он больше всего подвержен внешним воздействиям.)
В салоне ему будет тепло и уютно 🙂
Заодно, можно всегда проконтролировать работоспособность крана не выходя на улицу.
При установке краника учитывайте положение будущих рычагов управлении: рычажок влево — кран должен быть открытым.
Верхний патрубок, выводящий ОЖ из отопителя кабины, соединяем с нижним патрубком салонного отопителя.
Поскольку это получается одна из верхних точек в магистрали, то для устранения воздуха в системе ставим краник выпуска воздуха.
Такой же краник ставим на выходе из салонного отопителя (вторая самая высокая точка)
Кран имеет название «Тройник системы охлаждения выпускной«, код — 3310-8120380, производства ГАЗ. Стоит 125р (цена 2016 года)
Верхний патрубок от салонной печки соединяем со входом помпы двигателя
Переходим к электрике.
Массу (черный провод) подсоединяем к любой металлической части кузова автомобиля. Мы закрепили ее под торпедой.
Плюсовой провод укладываем в гофрированную оболочку и тянем на левую сторону автомобиля где находится колодка с предохранителями.
В колодке 4 предохранителя. Четвертый находится постоянно под напряжением. Первые три управляются с замка зажигания.
Поскольку у нас на отопителе уже есть свой предохранитель, то подсоединяем провод к любому из трех первых выводов в колодке, но ДО штатного предохранителя. (т.е. сверху)
Включаем зажигание, проверяем работоспособность мотора отопителя. Если все нормально, то переходим к завершающей стадии: установке панели.
Но вначале надо подсоединить тягу управления краном печки к самому крану.
Подсоединяем, убеждаемся, что в положении рычаг слева кран открыт, справа — кран закрыт. (в противном случае надо перевернуть кран)
Примеряем панель. И думаем как лучше всего расположить три дополнительные кнопки которые раньше были на месте панели.
Чтобы не городить огород, мы вырезали подходящие отверстия в новой панели печки.
Совет: если будете повторять нашу версию, то делайте отверстия под кнопки чуть ниже, иначе кнопки могут упираться в мотор отопителя.
Сверлим два отверстия снизу торпеды и два отверстия в тоннеле пола для крепления панели отопителя.
Подсоединяем блок управления тягами отопителя к панели, прикручиваем на нержавеющие саморезы саму панель.
Осталось закрепить реостат управления мотором отопителя, одеть пластиковые накладки на рычажки и вставить кнопки.
Процесс замены отопителя завершен.
Проверяем правильность подсоединения патрубков, работоспособность мотора отопителя, ход открытия/закрытия крана отопителя.
Заливаем охлаждающую жидкость в систему, стравливаем воздух, и наслаждаемся работой новой печки у которой производительность в два раза выше и есть возможность рециркуляции воздуха.
P.S. Подготовку автомобиля проводили на мощностях тюнинг-мастерской Магазин4х4.
Уменьшение оборотов штатного отопителя УАЗ быстро и за 100р
Так ли часто вы пользуетесь в УАЗ-е самой быстрой скоростью отопителя? Даже в других автомобилях потребность в использовании самой быстрой скорости обычно минимальна. А в уазке из-за шумности от нее точно нет смысла. После замены мотора отопителя на мотор 90Вт от ГАЗель первая скорость меня устраивала, но постепенно стал думать о том что не хватает еще более низкой скорости. Вариант с сопротивлением от нивы и регулятором калины я отмел т.к. сопротивление по отзывам оказалось не надежным и первая скорость была шумной.
Первая скорость подает напряжение на мотор через резистор, а вторая напрямую. Это видно из схемы:
Резистор первой скорости установлен на кожухе отопителя по левой стороне и к нему как и на схеме приходит с одной стороны на клемму один красный провод. На другую клемму приходит два провода, один из которых уходит на мотор отопителя. Нам нужна клемма к которой приходит два провода. Тот что на мотор трогать не нужно, а откусываю второй чтобы посадить его на добавленный резистор. Вот как будет выглядеть измененная схема:
Теперь первая скорость останется как и раньше, а вторая скорость будет медленнее первой. Но только где же взять резистор? Я купил точно такой же резистор как стоял в уазе, только на 24В.
Почему именно на 24В? А у него очень огромное сопротивление.У 18.3729 9 Ом, а у штатного уазовского СЭ 300 всего 1,5 Ом и стоил он всего 106 рублей! Короче самый дешевый что я только нашел)). Если подключить его как есть мотор даже не будет крутиться. Нужно опытным путем от него взять необходимое количество проволоки чтобы «по вкусу» рассчитать обороты теперь уже первой скорости. Сначала я хотел измерить полученное сопротивление, но не стал т.к. у всех разные моторы и проще подобрать нужный для себя вариант, да и мультиметры есть не у всех.
Нужно сделать в колодке резистора еще одно отверстие для выхода второго сопротивления.Вот что получилось:
И все крепится опять на штатное место.
Испытания показали что в кромешной темноте можно увидеть как немного краснеет добавленный резистор
Но при хорошем освещении даже не заметно что он нагрелся
Проехал так уже больше 1000км, скорости в морозы хватает чтобы окна не потели и было тепло. При работающем двигателе даже не заметно что мотор работает, а тепло идет.
ДО:
Где находится сопротивление отопителя уаз буханка
Добрый вечер всем,
Не работает средний режим вентилятора отопителя. Переключатель в порядке. Никак не могу найти где установлен резистор печки. Новый есть, а куда ставить — непонятно.
Если можно — поподробнее, желательно с картинкой(фоткой).
З.Ы. Машина — УАЗ-31622 (Симбир)
Спасибо.
Amen & Attack
Старшой
Регистрация: 04.06.2004
Адрес: Нижний Кураст
Сообщений: 12,969
Однозначно должен быть установлен на отопителе. Так чтобы его обдувало воздушным потоком.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,723
Он установлен на корпусе печки со стороны водителя, на него как раз проводки от моторчика печки идут. Там где край печки под углом 90 градусов переходит в проскость он и установлен, а дальше металл загибается и плавно переходит в то место где крыльчатка крутится.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.02.2005
Адрес: Жуковский
Сообщений: 245
Ага! Как я понял это находится не в салоне, а под капотом. А я чуть было торпеду снимать не стал.. Муторно это. А под капотом — другое дело. Ух, доберусь я до него! Сегодня же!
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.04.2006
Адрес: г.Вологда
Сообщений: 3,311
У меня на 60-ке стоит в моторном отсеке на корпусе воздухозаборника подлезать очень не удобно т.к. рука еле лезет между корпусом печки(воздуховод где стоит мотор) и рамкой лобового. Было такое просто очень окислился разъем видимо подтекает вода с лобового и попадает на разъем. Сдернул-почистил-одел и сделал экран из куска резины.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.11.2008
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 130
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 01.04.2006
Адрес: г.Вологда
Сообщений: 3,311
Во-во,это она. И хто ж додумался ее туды примастырить. Вот бы его заставить их штук 20 поменять.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 24.09.2010
Адрес: Киров
Сообщений: 407
Ребят, а где стоит этот резистор на хантере? В книжках поискал-замена есть, фотки есть, а где он стоит не сказано.
Чет моторчик как-то волнами работает на 1й скорости, а на второй вообще перестает и сгорает предохранитель, грешу вот на резистор.
| Евгений LK |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Евгений LK |
| Найти ещё сообщения от Евгений LK |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 31.01.2010
Адрес: Путляндия косопузая (391837) — Беларусь синеокая. (222354)
Сообщений: 7,846
Сообщение от Евгений LK
Ребят, а где стоит этот резистор на хантере? В книжках поискал-замена есть, фотки есть, а где он стоит не сказано.
Чет моторчик как-то волнами работает на 1й скорости, а на второй вообще перестает и сгорает предохранитель, грешу вот на резистор.
Греши на подклинивающий моторчик.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.08.2011
Адрес: Орехово-Зуево
Сообщений: 793
Сообщение от Евгений LK
Ребят, а где стоит этот резистор на хантере? В книжках поискал-замена есть, фотки есть, а где он стоит не сказано.
Чет моторчик как-то волнами работает на 1й скорости, а на второй вообще перестает и сгорает предохранитель, грешу вот на резистор.
На Хантере он стоит помоему на самом видном месте слева снизу т.е. со стороны руля на корпусе печки,или проще,иди по проводам от мотора,к резистору подходят коричневый и розовый провод.
| TruckerStas |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для TruckerStas |
| Найти ещё сообщения от TruckerStas |