Снятие кулисы!
Всем привет! Давно назревал вопрос по снятию кулисы, т. к. она у меня текла, и был люфт в ручке кпп, от того, что разболтались стягивающие её болтики, а их никак не закрутить не снимая кулису, потому как вторая их часть находилась внутри коробки. Во всех сервисах хором голосили, что нужно снимать КПП, и только за снятие 2000р, а там ещё и работа, ну вышло бы мне этр около 3000р, я столько за два дня зарабатываю. Покумекал, полазил по инету( инфы кстати почти нет как это делать, нашёл одну темку на шнивафоруме, да тут на драйве человек подсказывал) Решил снимать её сам, проблем не возникло никаких. Открутил кардан-привязал его, снял промвал, потом открутил заднюю опору КПП, она чуть приопустилась, и всё, кулиса в моих руках. Задний болт нащупал, и открутил трещёткой, передние вообще без проблем. Достал, почистил, рваные прокладки выкинул, промазал всё герметиком, подзатянув все болты похорошему, и ещё закрутив вторые сверху для надёжности, впехнул её обратно, правда не с первого раза. Далее собрал всё в обратном порядке. И ещё, перед тем как открутить хомут от привода ручки КПП, я сделал метки маркером, что бы когда собирать обратно, ничего не настраивать.Поставил всё по своим меткам, и всё, скорости все втыкаются в идеале.Попутно заменил сальник РК, тож начал течь. Времени затратил 5 часов.На очереди сальник левого привода, и передний сальник коленвала.
Цена вопроса: 50 ₽
20 января 2017 Метки: своими руками
Замена кулисы без демонтажа КПП
После замены КПП на перебранную наблюдался большой люфт кулисы и ее подклинива6ние. Из-за большого люфта коробку даже клинило — заблокировались два штока и пришлось снимать поддон и ломиком выводить штоки в нейтраль. Как понимаю, сдвинулись оба штока и сухари взаимозаблокировались. Это все надоело и решил поменять кулису.
Была куплена новая кулиса. И в подходящий день занялся заменой.
Машину домкратим под рычаги и поднимаем передние колеса на подручные куски бетона.
Из салона снимаем пыльники и ручку КПП. Отключаем проводку с лягушки заднего хода и датчика скорости. Датчик скорости временно снимаем, чтобы не сломать случайно. Далее снизу. снимаем промвал, заднюю опору КПП и механизм кулисы. Не забываем открутить хомут крепления приемной трубы.
Далее начинаем демонтаж кулисы.
Изгибая руку, малой трещеткой с длинной головкой откручиваем три гайки. Гайки откручиваем правильные, которые крепят механизм к коробке, а не внутренние, соединяющие детали механизма. Если их открутить, то механизм высыпется в коробку и ее придется снимать для извлечения деталей. Перед извлечением кулисы стараемся выставить в нейтраль.
Старая и новая кулисы. Думал, что стандартная проблема — изношенны-протерты посередине направляющие пальцы. А оказалось, что изношен шарнир тяги, очень большой люфт. «Сели» пружинки — рычаг болтается вместе с пальцами. И шар в некоторых местах подклинивает. Дефект другой, но все равно под замену.
Далее, выясняется что почти оборвана задняя опора. Резинка держится на честном слове. Снимаем опору. Под замену. Под замену так же верхний пыльник механизма кулисы. И уплотнительная резинка на хвостовике кпп. Так же большой люфт рычага переключения передач. Он пытается выскочить вверх и шатается.
Идем в магазин и покупаем заднюю опору (подушку) механизма кулисы, верхний пыльник и ремкомплект хвостовика КПП. Отдельно резинки нет.
Далее ревизируем механизм кулисы. Разбираем, удаляем смазку с грязью от порванного пыльника. Выясняем, что выскочило стопорное кольцо из поршня и шарнир стремится выскочить вверх. Снимаем стакан, убираем смазку, ставим стопор на место. Собираем все на герметик обратно. Фото не делал, так как ели отмылся от смазки.
Вот что куплено из РТИ.
Новая втулка отличается от старой. Она с правильной маркировкой и металлическим сердечником.
Очищаем посадочную поверхность под кулису на картере КПП. И обнаруживаем скол. Кусочек остался на старой кулисе. Или был когда-то удар или еще что. Подмазываем герметиком. Ставим прокладку и устанавливаем кулису на коробку. Коробка должна быть в нейтрали — все штоки вилок должны стоять в ряд. Наживляем гайки и проверяем, не клинит ли механизм. Раза с третьего получилось. Затягиваем гайки.
Ставим новую заднюю опору.
Надеваем уплотнение и центрирующую втулку. Потом добиваем ее молотком до полной посадки.
Переставляем хомут на новую кулису. Ставим механизм кулисы на место. Потом подпираем коробку и ставим заднюю опору КПП с траверсой. Обтягиваем гайки. Прикручиваем хомут приемной трубы. Прикручиваем гайкой с большой шайбой механизм кулисы к задней опоре.
Слегка затягиваем хомут на тяге. Потом идем св салон и выставляем положение рычага.
Блокирующий сухарь не должен мешать включать 4 и 5 передачи, от сухаря на рычаге до сухаря на корпусе должны быть зазоры примерно в пару миллиметров. Затягиваем хомут. Ставим пыльник механизма на место.
Далее, проверяем, что все хорошо включается. Ставим пыльник салона и декоративный пыльник рычага с ручкой.
Далее, возвращаем на место промвал. На новую центрирующую втулку он сел плотно, без люфта. Эластичную муфту я не стягивал. Просто поджимал монтировкой и болты легко вставлялись. Ставим назад датчик скорости, подключаем разъемы.
Заводим машину. Скорость включается а машина не едет. Думаем. Вспоминаем, что раздатка в нейтрали. Включаем раздатку и все нормально. Едем. Немного проехался. Скорости включаются четко, без подклинивания. Рычаг не дрожит. И стало меньше вибрация. Похоже, проблема была в неродной центрирующей втулке.
А на ближайшее время запланирована замена колдуна и подшипника с сальником левой полуоси.
21230-1703050-00-0 Механизм выбора передач в сборе
21010-1701245-00-0 Уплотнитель центрирующего кольца муфты
21230-1701246-00-0 Кольцо центрирующее в сборе
21230-1703096-00-0 Чехол
21230-1703430-00-0 Опора задняя
Гайки М6, М8
Гровера М6 М8
Герметик
Обежириватель
Кофе.
Разборка и сборка механизма выбора передач
Механизм выбора передач: 1 — шайба направляющей пластины; 2 — направляющая пластина; 3 — корпус рычага выбора передач; 4 — шаровая опора; 5 — чехол корпуса переднего шарнира; 6 — ось шарнира тяги; 7 — втулка проушины тяги; 8 — тяга привода управления коробкой передач; 9 — чехол тяги привода управления; 10 — корпус шарнира тяги привода управления; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — пружина рычага выбора передач; 14 — сферическая шайба шаровой опоры; 15 — фланец; 16 — рычаг выбора передач; 17 — пружина направляющей планки; 18 — направляющая планка; 19 — уплотнительное кольцо; А — риска.
Детали механизма выбора передач: 1 — чехол тяги передний; 2 — ось шарнира тяги; 3 — корпус шарнира тяги; 4 — втулка проушины тяги; 5 — тяга привода управления коробкой передач; 6 — чехол корпуса переднего шарнира; 7 — болт; 8 — направляющая планка; 9 — пружина направляющей планки; 10 — направляющая пластина; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — корпус рычага выбора передач; 13 — рычаг выбора передач; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — стопорное кольцо; 16 — прокладка шаровой опоры; 17 — фланец крепления уплотнителя; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — пружина; 22 — сферическая шайба шаровой опоры; 23 — шаровая опора рычага выбора передач; 24 — прокладка; 25 — шайба направляющей пластины.
| Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка, молоток, бородок. |
 |
 |
| 1. Снимите механизм выбора передач (см. «Разборка коробки передач»). |
| 2. Снимите хомут с тяги механизма. |
 |
6.2.13. Снятие, установка и ремонт кулисы рычага управления коробкой передач
Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14», торцовый ключ «на 10», отвертка.
1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.
2. Снимите с тяги стяжную муфту…
3. …и защитный чехол.
4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.
5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ
Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.
6. Снимите переднюю часть облицовки тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола»).
7. Отстегните от рычага фиксатор оси…
8. …и снимите ось рычага, извлекая ее из отверстий рычага и кулисы.
9. Потянув вверх, снимите рычаг переключения передач.
10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
11. Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к основанию кузова.
12. Снимите корпус и извлеките из него вал.
13. Снимите с вала направляющую втулку.
14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.
15. Установите детали в последовательности, обратной снятию.
16. Отрегулируйте привод переключения передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач»).
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.