Винтовые стойки ВАЗ (ВИНТЫ)
ВИНТЫ на переднеприводный ВАЗ.
Регулировка высоты автомобиля осуществляется за счет изменения положения пружины гайкой. Под «гайкой» подразумевается винтовая опора, перемещающаяся по резьбе на стойке.
В таких стойках кручением гаек достигается сразу два эффекта:
1. Упомянутое регулирование высоты кузова над дорогой.
2. Преднатяг пружин.
Разделить эти регулировки в таких стойках невозможно, поэтому когда вы поднимаете кузов над дорогой, вы одновременно чуть-чуть повышаете жесткость пружин. И наоборот.
В нижнем положении, чтобы пружина не выпадала из чашки на ходе отбоя ставим пружины с переменным шагом витка.
Полный комплект винтов 20000р.
Комплектность:
Винтовые стойки 4 штуки ( сделаем по любым вашим параметрам)
Пружины с переменным шагом витка 4 шт ( технорессор)
Ключ для регулировки 1 шт
Верхние чашки передних стоек 2 шт
Кронштейны для смещения балки 2 шт
Опорные подшипники СЭВИ 2 шт
Пыльник с отбойником на перед 2 шт
Пыльник задних стоек 2 шт
Отбойник задний 2 шт
Гайки передних стоек самостопорящиеся 2 шт
Если покупать все по отдельности то выходит дороже. Все встает на штатные места без переделок.
Единственную доработку придется провести с кузовом — запил лонжерона с усилением.
Заказ стоек:
vk.com/vint_ru#/vint_ru
8-988-077-00-01
Винтовая подвеска на классику
И снова здравствуйте товарищи Тазоводы, Тазоведы, и просто любопытный люд.
В связи с популярностью прошлой статьи, решил продолжить свою писанину. В этот раз речь пойдёт о ВИНТОВОЙ подвеске на классику. К сожалению, сам я ставил такую подвеску только назад, ибо для установки на перед требуется сварка.
Но, обо всём по порядку.
Что же такое винтовая подвеска?
На всякий случай коснусь этого вопроса, что бы не разводить глупые вопросы в комментариях, Кто в курсе и не хочет тратить время, листаем до жирной цифры 2
И так, ЛЮБАЯ винтовая подвеска позволяет регулировать высоту дорожного просвета ТС.
НО, далеко не любая позволяет регулировать жёсткость амортизаторов, т.е. на любой высоте будет одинаково жёстко/мягко, но в нижнем положении возможно пробитие подвески( процесс при котором заканчивается ход амортизатора, попросту- БОБО)
Понятное дело мы будем рассматривать простую, ибо конструктивно реализовать другую, нерентабельно, ибо переход на макерсон в таком случае чуть ли не проще.
Как это работает?
да очень просто) под амортизатором просто стоит регулировочная шайба, позволяющая поднять/опустить его относительно колеса, примеры:
в правом углу, наш вариант, просто подставка под пружину
2
УСТАНОВКА НА КЛАССИКУ
инструменты и материалы:
1)много wd40, мы не будем ничего откручивать, но это же ваз)
2)съёмник для пружин
3)большой разводной ключ
4)2х дюймовый сгон(можно и больше, ЛУЧШЕ больше
5)2 гайки на него
6)
ПЛАН ДЕЙСТВИЙ
первым делом, выберем высоту, которая будет минимальной в нашей подвеске
затем замеряем это расстояние, у меня оно получилось равным 60мм до отбойника, сами понимаете что кататься на такой подвеске по нашим дорогам нереально, поэтому от отбойника придётся избавляться, что даст нам ещё почти 150( а это уже крошечная, но подвеска)
далее выберем высоту регулировки наших винтов, обычно это 70, тут нужно понимать, что чем меньше расстояния от верхнего до нижнего крепления пружины(A), и чем больше регулировка винтов (B), тем меньше рабочий ход подвеске в минимальном положении©
C=A-(B+40)
Где 40 это получившийся У МЕНЯ размер двух регулировочных гаек и крепления чашки.
С теорией закончили, переходим к практике. Я выбрал самый дешёвый, и соответственно самый кривой способ реализации всего этого.
просто пошёл и купил 2х дюймовый сгон для труб) А так же 2 гайки, всё это чудо встало мне в 200р) толщина стенки у него 3мм, думаю выдержит( масса задней оси в снаряжённом виде 362 кг, по 181 на каждую, вполне)
Гайки получились по 12мм 2 штуки+ 16мм опорная чашка которую я хочу использовать)
Итого 40мм, расстояние которое отберёт от хода подвески винтовая регулировка.
Получается что пружина под нагрузкой должна иметь длину 160мм, Без нагрузки стоковая имеет 8 витков и 442мм. То бишь прилить мне не меньше 3х витков, И получим жёсткость около 40Нмм/?, что много)
40мм у нас займут крепления пружины и регулировочные гайки, 70мм ход регулировки, и я думай 5 на крепление сваркой к мосту. Требуемая длинна резьбового соединения 115мм, что на 50 больше чем имеется в стоке, придётся обратиться к токарю для нарезания резьбы…
Дальше работал один, так что фоток мало, зато пояснений много, и так:
Смотрим на трубу и понимаем что нас не устраивает? она же блин длинная! Укорачиваем её оставляя примерно 15мм от конца резьбы, о том сколько вам надо резьбы в прошлом бж.
Укоротили? Молодцы! а как мы будем теперь её крутить(регулировать)? Лично я просто просверлил в неё 8 дырок на столько же мм, теперь её можно регулировать любой палкой, или длинным болтом. Особо фетешные могут сделать специальный ключ
но смысла не вижу.
Теперь собираем всё вместе и видим косяк!
опорная чашка слегка великовата для нашей гайки… Отправляемся в наш строительный магазин за реально БОЛЬШИМИ шайбами! Такие есть в отделах сантехники, но только в реально серьёзный(не представляю правда зачем она там нужна)
Самое главное! всё это сварить(я склеил на эпоксидку, но как я не надо)
ВСЁ! бутерброд готов. Инсталим его под пружину(даже под сток)
ВСЁ ДЕЙСТВИЕ ПРОИСХОДИЛО В КАЧЕСТВЕ ЭКСПЕРИМЕНТА
Поэтому возиться с технически сложным передом не стал.
Кто захочет сделать и перед, может смело стучать в лику, покажу наработки и расскажу как что, тут теорию выкладывать смысла не вижу…
ЦЕЛИ
Винтовую подвеску можно использовать для достижения ряда целей
1) Получения более жёсткой подвески, на меньшем клиренсе( пилим пружины, БББпан, все дела)
2)Развесовка, регулируя высоту переда/зада можно сместить баланс веса
3)Поднять когда везём картоху)))
4)Просто для поездок за город на низком авто(хотя сам в этом смысла не вижу)
5)И главное, возможность подгонки внешнего вида к идеальному)
ВЫВОД
Проще ли для классики иметь несколько комплектов пружин? Определённо…
Но винты не надо возить в багажнике… Думайте сами)
Всем мир, дружба, и тюняшки)
Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.
Амортизаторные стойки винтовые «Шток-Авто» ВАЗ 2108 зад (-50 / +50)
SA 108-2915004-108
Амортизатор задней подвески
Применяемость ВАЗ 2108 Лада Самара
Исполнение Газонаполненный
Вариант конструкции Разборный
Типоразмер штока/поршня, мм 14/30
Ход поршня, мм 229
Масса, без упаковки, кг 2,886
Требования ТУ 4541-005-25417698-2011.
Дополнительная информация С регулируемой чашкой
Фотографии и характеристики товара не являются публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ. Производитель может изменять конструкцию, комплектацию, дизайн, цвет и упаковку товара. Уточняйте интересующую вас информацию до оплаты. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, транспортные расходы осуществляется за счет покупателя.