Как снять патрубок помпы ситроен с5

Замена маленького патрубка. Сундук геморроя

С момента покупки тек антифриз с патрубка помпа — термостат.

И вот сегодня поменял этот патрубок снять его без извлечения термостата практически невозможно.

Хомуты тоже просто так не снять места мало либо спец инструмент. Эх лягушатники эх.

Вобщем теперь новый термостат конторы гейтс и новый патрубок.
Продолжение следует…

Форум водителей Citroen: Замена охлаждающей жидкости — Форум водителей Citroen

• Форум водителей Citroen
• >Все о Citroen C5
• >Эксплуатация и обслуживание

• Устав форума
• Просмотр новых публикаций

• (2 Страниц)
• ←
• 1
• 2

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Замена охлаждающей жидкости Залив и прокачка системы охлаждения C5 Оценка:

#21 delam

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1
• Регистрация: 01-Апрель 12
• Страна: Россиия

Отправлено 01 Апрель 2012 — 15:41

Доброго дня, по ошибке залили в бачок с антифризом тормазуху. Пытаюсь слить, не могу найти сливные краны. Подскажите, где можно посмотреть картинки по нагляднее. Спасибо огромное заранее. С5, 2004, 2 литра

#22 ИС-Xantia

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 422
• Регистрация: 23-Октябрь 10
• Страна: Россия
• Город: г.Люберцы, МО
• Автомобиль:
  С5-2, 2.0 МКПП, 2007г.
  Xantia 1.9D была 12 лет

Отправлено 01 Апрель 2012 — 17:48

В С5 кранов нет. Надо отстыковать шланг от радиатора.

#23 dsmal

• Староста
• 

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 91
• Регистрация: 20-Июнь 10
• Страна: Беларусь
• Город: Минск
• Автомобиль:
  С5 2.0HDI AL4 2001

Отправлено 01 Апрель 2012 — 18:30

Нихрена се новости) Есть там сливные отверстия, не мучайте шланги)

#24 ИС-Xantia

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 422
• Регистрация: 23-Октябрь 10
• Страна: Россия
• Город: г.Люберцы, МО
• Автомобиль:
  С5-2, 2.0 МКПП, 2007г.
  Xantia 1.9D была 12 лет

Отправлено 01 Апрель 2012 — 20:59

Где? Ну может в С5-1 и были, а в С5-2 в доках они не описаны.

#25 inta67

будем жить!

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 962
• Регистрация: 11-Июнь 11
• Страна: Беларусь
• Город: Осиповичи
• Автомобиль:
  Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП

Отправлено 01 Апрель 2012 — 23:30

delam (01 Апрель 2012 — 15:41):

Доброго дня, по ошибке залили в бачок с антифризом тормазуху. Пытаюсь слить, не могу найти сливные краны. Подскажите, где можно посмотреть картинки по нагляднее. Спасибо огромное заранее. С5, 2004, 2 литра

Да!! Вот это новости. Парни подписывайте все бутильки которые стоят у Вас в гаражике,а то так можно такого натворить. аааааа! я понял !! это прикол такой, типа пошутил 1 апреля !!

#26 sanchespv

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7
• Регистрация: 03-Июль 12
• Страна: Россия
• Город: Вологда
• Автомобиль:
  Ситроен С5 2006 года, 1,8

Отправлено 10 Июль 2012 — 20:33

Всем привет! Купил С5 2006 года и заметил такую штуку, когда выезжаю с города на трассу температура двигла повышается до красной отметки и пищит комп, выключаю передачу иду катом и слежу за спадом t, так было и в городе пару раз, в пробках. Решил посмотреть как работает термостат, интересно почему же темп поднимается до красного а потом резко опускается, дак вот, вентилятор включился когда темп была чуть дальше середины, радиатор холодный, она все поднималась и поднималась, вентил работал, когда поднялась на 3/4 по датчику то радиатор стал нагреваться. подскажите ведь должно быть не так, д.б. сначала на большой круг, а если не охладилась то тогда и вкл вентилятор, зачем ему дуть на холодный радиатор, или не так? вот я думаю что термостат не впорядке и не всегда во время открывается! или может ОЖ уже пришла в негодность и ее стоит поменять?

#27 dimaska

Всем Респект и Уважуха!

• Ветеран
• 

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

Отправлено 12 Июль 2012 — 05:10

Всем привет! Нижний патрубок холодный? Скорее всего да и накрылся термостат.

#28 sanchespv

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7
• Регистрация: 03-Июль 12
• Страна: Россия
• Город: Вологда
• Автомобиль:
  Ситроен С5 2006 года, 1,8

Отправлено 13 Июль 2012 — 20:47

А патрубок трогать когда Т в норме стоит или поднимается? Еще по ходу у мя радиатор не оригинал и сливных и спускных отв на нем нет(((

когда радиатор трогал дак он весь холодный был, тока верх патрубок вроде горячий был

Сообщение отредактировал sanchespv: 13 Июль 2012 — 20:51

#29 dimaska

Всем Респект и Уважуха!

• Ветеран
• 

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

Отправлено 14 Июль 2012 — 07:55

Всем привет! Сливную даже не ищи, сницу радиатора тройник сними хомут и стащи тонки патрубок все выльется. Если температура на приборке 90 и выше а радиатор холодный то термостат.

#30 gray00

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 01-Апрель 11

Отправлено 23 Сентябрь 2013 — 12:04

Кому интересно по замене антифриза и датчика температуры охлаждающей жидкости. CITROEN C5 2002 2.0 HDI 66кВт. Фотоотчет не делал. Попробую максимально описать словами.

1. Антифриз Swag концентрат 99 90 1381. Брал 3 бутылки по 1.5 литра. Про замешивание напишу позже.
2. Для промывки системы закуплено шесть 5-тилитровых банок дистиллированной воды. Из расчета 1,5 банки на раз. Плюс одна банка на разведение концентрата.
3. Сливаем старый антифриз.
1.1 Сливаем с радиатора. Краника нет, посему снимаем шланг. Снимается очень просто – аккуратно пассатижами сверху вытаскиваем стопорное кольцо, очень аккуратно, пошатывая, вытаскиваем шланг. Полилось (не забываем подставить тазик). Откручиваем пробку расширительного бачка (откручиваем после снятия шланга с радиатора, для того чтобы было меньше брызг при снятии оного). Жмякаем шланги, чтобы вышло побольше.
1.2 Откручиваем заглушку на блоке цилиндров. ОНА ТАМ ЕСТЬ. Находится на задней части двигателя, обращена в сторону перегородки моторного отсека. Болт выкручивается трещоткой со звездочкой + удлинитель. Обращаю внимание, БОЛТ ПРОСТО БОЛТ, не перепутать с какой-то маслоотводящей штуковиной ( она немного ниже и больше). Без фонарика болт почти не видно.
В общем отвернули. Важно успеть увернуться от струи антифриза. И естественно ТАЗИК))).
1.3 Наверное не обязательно, но я еще поснимал все штуцеры развоздушки ( сверху радиатора, на термостате, на трубке выхода радиатора печки (находится около перегородки моторного отсека)), через штуцер печки продул компрессором, из блока двигателя вышло еще не много антифриза.
1.4 Снял расширительный бочок промыл проточной водой.
1.5 Закручиваем и вставляем все (кроме штуцеров прокачки) на свои места.

4. Промываем. Заливаем воду. Все как в мануале пока из штуцера не пойдет вода без пропусков. Если не проходит жмякаем шланги, чтобы выходил воздух. У меня каждый раз входило полторы банки (т.е где то 7,5л).
5. Греем до открытия термостата (горячий верхний шланг, идущий в радиатор). В мануале до включения вентилятора, но у меня он ни разу не включился (на улице было прохладно).
6. Погрели. Остываем. Сливаем как в пункте 3. Я мыл 4 раза. Если лень, в принципе можно и 2, на 4 как то по надежнее (себе все таки делал).
7. Меняем датчик температуры ОЖ (мой номер в exist 33706). . Зеленый, размещен горизонтально, находится на том же блоке, что и термостат. Снимаем воздушный фильтр, чтобы облегчить доступ к датчику. Снимаем стопорное кольцо по такому же принципу, что и кольцо со штуцера шланга радиатора. Отключаем фишку питания (аккуратно не сломайте). Шатающе-покручивающими движениями вытаскивает датчик. У меня снялся без уплотнительного кольца (мизинчиком выковыриваем его из посадочного места). Ставим новый датчик. Собираем все в обратной последовательности.
8. Мешаем антифриз. Тут я делал так. 3,6 литра концентрата мешал 1к1 с водой. Остаток концентрата, учитывая оставшуюся воду в системе я залил сразу в расширительный бачок.
9. Заливаем антифриз. Перед заливкой проверяем закручены ли все сливные отверстия. На сливной болт из двигателя я поставил новую медную прокладку (мой номер в exist 1933.14). Заливаем и развоздушиваем так же как и воду. Греем. Доливаем до уровня в бачок. У меня вошло почти все, что намешал. Осталось где то грамм 200-250.
Вот собственно и все. Если что-то не понятно или пропустил, пишите gray0@ya.ru. За пунктуации не серчайте.

#31 dimaska

Всем Респект и Уважуха!

• Ветеран
• 

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

Отправлено 23 Сентябрь 2013 — 19:43

Всем привет! Я перед пролитием водой кидал лимонную кислоту. Промывает на ура и безвредна если останется. Заливал лужский антифриз второй год полет нормальный. С блока сливной болт не откручивал а тупо отсоединив шланги печки дул в бачок.

#32 inta67

будем жить!

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 962
• Регистрация: 11-Июнь 11
• Страна: Беларусь
• Город: Осиповичи
• Автомобиль:
  Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП

Отправлено 10 Апрель 2015 — 20:25

Всем привет !! Пришло время в очередной раз менять антифриз, в 2011 году менял без слива из блока( просто побаялся и не знал как) вошло около 6 литров, при том как общий литраж около 9! Сейчас хотелось-бы слить максимально, Димаска писал про снятие шлангов с печки, я понял так, что это те которые входят в салон в районе бачка с тормозухой?? или есть другой способ?
Похоже они снимаются стопорной скобой. Если снять нижний шланг с радиатора и завести мотор кратковременно, выдавить ли насос оставшуюся жидкость из блока??

#33 Andre

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Отправлено 10 Апрель 2015 — 21:47

inta67 (10 Апрель 2015 — 20:25):

Всем привет !! Пришло время в очередной раз менять антифриз, в 2011 году менял без слива из блока( просто побаялся и не знал как) вошло около 6 литров, при том как общий литраж около 9! Сейчас хотелось-бы слить максимально, Димаска писал про снятие шлангов с печки, я понял так, что это те которые входят в салон в районе бачка с тормозухой?? или есть другой способ?
Похоже они снимаются стопорной скобой. Если снять нижний шланг с радиатора и завести мотор кратковременно, выдавить ли насос оставшуюся жидкость из блока??

Думаю лучше, чем слив через пробки (заглушки) ничего не придумаешь.
Под цифрой 5 наверно будут закрыты с обеих сторон, а вот под цифрой 7 думаю можно попробовать выкрутить.

Прикрепленные файлы

• ImageHandler (1).jpg(54,53К)
  Количество загрузок:: 83

#34 inta67

будем жить!

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 962
• Регистрация: 11-Июнь 11
• Страна: Беларусь
• Город: Осиповичи
• Автомобиль:
  Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП

Отправлено 10 Апрель 2015 — 21:51

Ну дык понятно!! Только вот эту пробку не видно и насчупать не получаеться, только если на снятом моторе посмотреть, что-бы знать куда руки сувать. 😀 😀

#35 kava61

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1
• Регистрация: 17-Май 12
• Страна: Россия
• Город: Воронежская область
• Автомобиль:
  Ситроен С5 1,8 л., 2006 года.

Отправлено 06 Июнь 2015 — 03:04

gray00 (23 Сентябрь 2013 — 14:04):

2. Для промывки системы закуплено шесть 5-тилитровых банок дистиллированной воды. Из расчета 1,5 банки на раз. Плюс одна банка на разведение концентрата.

Промывать систему ОЖ не нужно дистилированой водой, это извращение, засовываете поливочный шланг в радиатор и прогоняете воду пока не пойдет чистая, заводим прогреваем сливаем и еще раз прогоняем так же воду пока не пойдет чистая, потом сливаем, закрепляем шланги и заливаем антифриз. Не нужно делать слишком замудренно.

#36 Andre

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Отправлено 07 Июнь 2015 — 00:34

inta67 (10 Апрель 2015 — 21:51):

Ну дык понятно!! Только вот эту пробку не видно и насчупать не получаеться, только если на снятом моторе посмотреть, что-бы знать куда руки сувать. 😀 😀

По возможности договорюсь и увижу свою старую машину и попробую нащупать.

#37 Andre

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 842
• Регистрация: 12-Апрель 12
• Страна: Россия
• Город: МО
• Автомобиль:
  С5 HPI 2001 продан
  С5 II 2006 3.0 AM6

Отправлено 09 Июнь 2015 — 11:04

inta67 (10 Апрель 2015 — 21:51):

Ну дык понятно!! Только вот эту пробку не видно и насчупать не получаеться, только если на снятом моторе посмотреть, что-бы знать куда руки сувать. 😀 😀

Доступ туда трудный, но нащупать можно — она находится ниже водяного патрубка и смещена чуть к центру блока. Но проще снять патрубок с радиатора. 🙂

#38 Homeboy

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1
• Регистрация: 11-Август 15
• Страна: Россия

Отправлено 11 Август 2015 — 07:46

kava61 (06 Июнь 2015 — 05:04):

Промывать систему ОЖ не нужно дистилированой водой, это извращение, засовываете поливочный шланг в радиатор и прогоняете воду пока не пойдет чистая, заводим прогреваем сливаем и еще раз прогоняем так же воду пока не пойдет чистая, потом сливаем, закрепляем шланги и заливаем антифриз. Не нужно делать слишком замудренно.

концентрат тоже не надо дистилировкой разбавлять, можно из туалета взять ! дёшево и сердито!

• ← Предыдущая тема
• Эксплуатация и обслуживание
• Следующая тема →

• (2 Страниц)
• ←
• 1
• 2

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Замена трубы системы охлаждения

Сгнила труба в районе двух штуцеров, пошёл антифриз струёй
Я верно определил что на EW10A и AL4 нужна 1341G8?
А то есть ведь для РКПП такая труба, а в каталогах не предлагается
Что бы снять эту трубку нужно снимать корпус термостата?
Или открутив на нём блокиратор она отклонится и выйдет?
В помпу она просто вставляется без ничего, вопрос сможет ли она отклонится и выйти или придётся корпус термостата или помпы снимать

Пробег: 190 000 км

Запчасти

ПАТРУБОК ВОДЯНОЙ
Peugeot Citroen
28 июня 2020 Метки: поломка
Поделиться:

Citroen C5 2005, двигатель бензиновый 2.0 л, 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2005

Старый Оскол

Citroen C5, 2006

Нижний Новгород

Citroen C5, 2002

Комментарии 12

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Несуществующий пользователь
Без машины

Алексей, Андрей и Павел. Хотел бы обратить ваше общее внимание на то, что вы некорректно ставите вопрос по поводу некоего обозначения «г» в беседе об антифризе.
Поясню.

Если бы мы точно знали, что Андрей ЛИЧНО брал WAG G12 или WAG G12+ (который в афтермаркет идёт онли концентратом (!) для автомобилей WA Group), — то мы бы с вами точно знали, что это одинаковые по физико-химическим свойствам ОЖ. Обе не содержат силикатов, обе точечно локализуют начинающие образовываться очаги коррозии и т.д.

Однако, постольку поскольку мы с вами не знаем, из банки какого производителя была залита жижа с пресловутыми маркировками «G» в систему охлаждения ДВС Андрея, то и вопрос про разницу между «12» и «12+» задавать бессмысленно.

Не претендую на истину, но сгнившая труба говорит о том, что в ДВС было залито нечто дешевое и неподходящее для EW, и не имея гарантий, что туда было залито ИМЕННО WAG G12/WAG G12+, — это есть на 90% так.

Теперь к вопросу Андрея.
Труба во всас помпы входит сантиметра на 2,5-3,0 до упора в бурт. Уплотнение обеспечивается резиновым эластичным кольцом. Я не думаю (а скорее не уверен в том), что не освободив её противоположный конец от корпуса термостата Вы сможете её извлечь из помпы. Она вытягивается строго по оси всасывающего патрубка корпуса помпы. Поскольку помпу снимать дольше (ГРМ и всё такое), — считаю целесообразным снять термостат в сборе.

Без машины

12 карбоксилат (орг кислоты без защитного слоя). 12+ гибрид (орг кислоты с защитным слоем). второй допускает применять пса, потому как в системах двигателей пса есть стальные и чугунные поверхности. непрерывное воздействие воды в составе антифриза вызывает коррозию и антикорозийные присадки непрерывно срабатываются. это о 12 антифризе

Несуществующий пользователь
Без машины

C точки зрения органической химии, Вы Алексей, сейчас написали некую околесицу, «намазав слой масла сверху таким же маслом».
Не обижайтесь :-)).

Итак. Лишь потому, что беседа пошла именно (!) о «G», то речь идет именно о концентратах «Volkswagen AG». Это важно:

Volkswagen AG не делает разницы между СВОИМИ продуктами G12 и G12+, добавив в последний лишь ингибитор на основе карбоксильной группы (СООН), и окрасив его в розовый цвет. После чего громогласно заявил об «Organic Acid Technology».
Фольксвагеновский G12 же наоборот, НЕ СОДЕРЖАЛ карбоксильную группу кислот, это Вы, видимо с подачи какого-нибудь интернетного автора, назвали «защитным слоем».

Проецируя эти пресловутые обозначения на банки других производителей и гоп-стоп-розлив-контор, — я не буду вести разговор о свойствах этих жидкостей, ибо получится болтовня ни о чём. Почему? Просто потому, что любой обыватель, прочитавший сидя утром на унитазе этикетку на своей купленной банке от какого-нибудь Феликса, Ликви Молли или Лукойла, — начинает пичкать интернет своими умозаключениями по поводу отличий или сходств разных «G». Понимаете?

Вы, я так понимаю, не имеете отношения ни к органической, ни к неорганической химии. Поэтому предлагаю вместо объяснений, «почему околесицу», обратить свой взор на данное «эссэ». Оно писалось год назад, чтобы «расставить все точки»:

Без машины

повнимательнее. 12 без слоя, 12+ с ним. и не надо мне новой, левой инфы. достаточно правильной. пусть она кому то и не нравится

Алексей, Андрей и Павел. Хотел бы обратить ваше общее внимание на то, что вы некорректно ставите вопрос по поводу некоего обозначения «г» в беседе об антифризе.
Поясню.

Если бы мы точно знали, что Андрей ЛИЧНО брал WAG G12 или WAG G12+ (который в афтермаркет идёт онли концентратом (!) для автомобилей WA Group), — то мы бы с вами точно знали, что это одинаковые по физико-химическим свойствам ОЖ. Обе не содержат силикатов, обе точечно локализуют начинающие образовываться очаги коррозии и т.д.

Однако, постольку поскольку мы с вами не знаем, из банки какого производителя была залита жижа с пресловутыми маркировками «G» в систему охлаждения ДВС Андрея, то и вопрос про разницу между «12» и «12+» задавать бессмысленно.

Не претендую на истину, но сгнившая труба говорит о том, что в ДВС было залито нечто дешевое и неподходящее для EW, и не имея гарантий, что туда было залито ИМЕННО WAG G12/WAG G12+, — это есть на 90% так.

Теперь к вопросу Андрея.
Труба во всас помпы входит сантиметра на 2,5-3,0 до упора в бурт. Уплотнение обеспечивается резиновым эластичным кольцом. Я не думаю (а скорее не уверен в том), что не освободив её противоположный конец от корпуса термостата Вы сможете её извлечь из помпы. Она вытягивается строго по оси всасывающего патрубка корпуса помпы. Поскольку помпу снимать дольше (ГРМ и всё такое), — считаю целесообразным снять термостат в сборе.

Рейку надо снимать или только подрамник?

Citroen C3 Picasso Club

Всем доброго дня. Предстоит мне замена отводной трубки охлаждения 1351VF которая идет от термостата к помпе. Мотор у меня 1,4 ep3 95лс, все вроде бы просто разобрал и собрал в обратном порядке, но есть один момент. находится она под впускным коллектором что сильно затрудняет ее замену, а в виду ограниченного подкапотного пространства не уверен что смогу снять или даже отодвинуть коллектор. Может кто-то уже проделывал такую процедуру подскажите как все прошло. Есть мнение что проще разобрать морду и выкатить мотор вперед вместе с коробкой и полуосями, на что я не очень хочу соглашаться. заранее благодарен

clickk

Снег Ветеран клуба
Сообщения: 2847 Зарегистрирован: 01 май 2012, 20:31 Реальное имя: Владимир Машина: С3 picasso, 2012, 114л.с., РКПП, Exclusive Откуда: В.Новгород Благодарил (а): 323 раза Поблагодарили: 544 раза Возраст: 53

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Непрочитанное сообщение Снег » 10 апр 2020, 07:13

09 апр 2020, 14:18
Есть мнение что проще разобрать морду и выкатить мотор вперед вместе с коробкой и полуосями
Странный способ. Лучше уж лезть снизу, сняв подрамник. А что случилось с трубкой?

Снег

ast Участник
Сообщения: 156 Зарегистрирован: 20 янв 2016, 11:32 Реальное имя: Алексей Машина: C3 Picasso,2010 1.6 MКПП Exclusive Откуда: КМВ Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз Возраст: 62

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Непрочитанное сообщение ast » 10 апр 2020, 12:49

Спокойно, без паники! Коллектор сдвигается назад,снимаете термос, трубку вынимаете.
Чистите посадочное отверстие ацетоном или бензином . Собираете трубку вместе с термосом . Смазываем литолом посадочное отверстие и прокладку на трубке , и
Всю эту конструкцию ставим на место ,делается на ощупь . Обязательно при съеме термоса выкрутите шпильку. Аккуратно вставляйте в посадочное отверстие .

Автор темы

clickk Новичок
Сообщения: 6 Зарегистрирован: 09 июн 2013, 23:42 Реальное имя: Дмитрий Машина: C3 Picasso 2009, 1.4i, comfort Откуда: Минск Поблагодарили: 2 раза

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

10 апр 2020, 07:13
А что случилось с трубкой?

антифриз течет, там где она в блок входит

Отправлено спустя 1 минуту 38 секунд:

10 апр 2020, 07:13
Странный способ.

не могу не согласиться))

Отправлено спустя 6 минут 54 секунды:

10 апр 2020, 12:49

Спокойно, без паники! Коллектор сдвигается назад,снимаете термос, трубку вынимаете.
Чистите посадочное отверстие ацетоном или бензином . Собираете трубку вместе с термосом . Смазываем литолом посадочное отверстие и прокладку на трубке , и
Всю эту конструкцию ставим на место ,делается на ощупь . Обязательно при съеме термоса выкрутите шпильку. Аккуратно вставляйте в посадочное отверстие .

термос я менял. лет 5 назад. Шпильку имеете ввиду которая термос крепит, чтобы уже состыкованный термос с трубкой целиком засунуть на место жительства?

clickk

Stayer Гуру
Сообщения: 2838 Зарегистрирован: 24 сен 2015, 10:40 Реальное имя: Алексей Машина: C3 Picasso, 2010, 95 л.с. МКПП Confort+City Откуда: Железногорск 46 Благодарил (а): 344 раза Поблагодарили: 365 раз Возраст: 40 Контактная информация:

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Интересно, я нет варианта обмотать эту трубку какой-нибудь теплоизоляцией? Это ж она получается впускной коллектор обогревает, что не есть хорошо. Или она особо на температуру впускного воздуха не влияет? Всё-таки им не обдувается. Или на сам коллектор со стороны трубки термоэкран какой-нибудь наклеить. Или он там и так есть?

Сестёр у моего таланта нет, пишу опусами — не ругайтесь

Stayer

ast Участник
Сообщения: 156 Зарегистрирован: 20 янв 2016, 11:32 Реальное имя: Алексей Машина: C3 Picasso,2010 1.6 MКПП Exclusive Откуда: КМВ Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 59 раз Возраст: 62

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Непрочитанное сообщение ast » 14 апр 2020, 10:51

Да ,шпилька термоса. Операция по замене не сложная.

Автор темы

clickk Новичок
Сообщения: 6 Зарегистрирован: 09 июн 2013, 23:42 Реальное имя: Дмитрий Машина: C3 Picasso 2009, 1.4i, comfort Откуда: Минск Поблагодарили: 2 раза

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

14 апр 2020, 10:51
Да ,шпилька термоса. Операция по замене не сложная.
понял, сделаю расскажу что получилось

clickk

Владимир2203 Гость
Сообщения: 1 Зарегистрирован: 21 апр 2020, 09:41 Реальное имя: Владимир Машина: C3 picasso, 2009, 115л.с. МКПП Exclusive

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Как поменять прокладку на отводной трубке охлаждения( и можно ли поменять без снятия коллектора?)? Eсли не трудно снимите видео, пожалуйста.

Владимир2203

Автор темы

clickk Новичок
Сообщения: 6 Зарегистрирован: 09 июн 2013, 23:42 Реальное имя: Дмитрий Машина: C3 Picasso 2009, 1.4i, comfort Откуда: Минск Поблагодарили: 2 раза

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

21 апр 2020, 11:43

Как поменять прокладку на отводной трубке охлаждения( и можно ли поменять без снятия коллектора?)? Eсли не трудно снимите видео, пожалуйста.

без снятия коллектора не выйдет, видео ничего не даст, глаза боятся руки делают!

Отправлено спустя 23 минуты 18 секунд:
Вот и прошла операция по замене этой великой трубки))) скажу сразу, больше было разговоров))) 3-4часа работы и все на своем месте! Фото и видео не делал. не вижу смысла. Просто опишу. слили антифриз, снял акб и его площадку, сняли корпус возд фильтра + заслонка + все подводящие патрубки. Затем провода с катушек и с форсунок (с форсунок снять провода не удалось, очень не удобно установлены, сняли рампу целиком) Далее коллектор и все что под ним, а следом и термостат + та самая трубка. К слову отодвинуть коллектор там места предостаточно, думал будет гораздо теснее. Резинку кстати менять уже не где, трубка расслоилась и буртика где должна жить уплотнительная резинка уже нет. Далее все почистили, установили новые резинки коллектора и собрали в обратном порядке.