Замена провода массы
И снова бюджетная доработка. Заменил проводок идущий с минусовой клемы АКБ на корпус авто, потому как перетерся, да и тонкий он чересчур. В сарае нашел медный кабель нормальной толщины, кембрик (вроде так называется) и клемы. Все как надо залудил, клемы припаял, зачистил напильником все места соединений. Вот и все)))
24 апреля 2012 Метки: тюнинг
Выключатель массы в салон (вдруг кому понадобиться)
Всем привет, вдруг кому будет интересно, если не особо, запись удалю)
и так: опять началась «сырая» погода, утечка энергии вновь дала о себе знать, постоянно открывать капот и сбрасывать клемму честно говоря надоело.
Решил делать выключатель массы, купил его за 150р, и 2 провода акб «-» по 300р, нашел в поисковике несколько возможных вариантов, больше всего меня вдохновил «svkalash» отдельное ему спасибо!
И так: для начала из двух минусовых проводов сделал один, что бы длины хватило в салон, затем провод с двигателя (который шёл на аккум) я переделал на кузов (на массу), затем просунул «двойной» провод в салон, благо с этим не было проблем тк там уже проведен провод на саб, и нашел под торпедой, над педалью сцепления «массу» на которую и прикрутил сам выключатель, всё естественно хорошо заизолировал, теперь оставляя машину на ночь можно не бояться дохлого аккума по утру))
Подробнее нарисовал в паинте схему)
Плюсы:
-Всегда заряженный аккум даже после недельного простоя авто!
-Противоугонка =ДД
-Какая то там безопасность от замыканий…
Минусы:
-Сигналка естественно тоже отключается, приходиться открывать с ключа)
-Слетают настройки магнитолы, надо постоянно настраивать «под себя»
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107. РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Комментарии: 
Избранное: 0
Шаг 1
Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в отработавших газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.
Шаг 2
Так расположены винты регулировки системы холостого хода: 1 – винт состава (качества) смеси; 2 – винт количества смеси (закрыт заглушкой).
На новом автомобиле на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Это сделано для предотвращения нарушения заводской регулировки. Если с втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то, вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них остатки втулок и снова заверните винты.
Шаг 3
1. Пустите двигатель. Вращая винт 2 количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин –1 . При заворачивании винта частота вращения уменьшается, при отворачивании – увеличивается.
2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. Рекомендуем установить содержание (1±0,3)%. Регулировку проводите винтом 1 состава (качества). При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании – увеличивается.
3. Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению №1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и без каталитического нейтрализатора в системе выпуска, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин –1 не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как в этом случае из-за пропусков воспламенения рабочей смеси в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала.
4. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 и проверьте содержание СО. При необходимости повторно откорректируйте содержание СО и затем частоту вращения. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 800 мин –1 , но не более.
При отсутствии газоанализатора можно довольно точно отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру в комбинации приборов автомобиля. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин –1 . Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 800 мин –1 . Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.
- Комментарии
Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)
Доп. оборудование: Кинул дополнительную «массу» на двигатель
В связи с последними событиями, решил на всякий случай пустить дополнительный провод «массы» с клеммы АКБ на двигатель. Старый трогать не стал — крепится он в труднодоступном месте, весь в грязи и масле, лезть прочищать неохота было. 
В магазине инструментов был приобретен сварочный кабель сечением 16 кв.мм длиной 1 м. Думаю, такое сечение достаточно. 
Решил подцепить к шпильке впускного коллектора — место чистое и на виду. Второй конец к дополнительному отверстию в клемме АКБ. 
Также докупил пару клемм под болты крепления к коллектору и батарее. Отрезал с небольшим запасом кабель, зачистил концы, обжал их в клеммах и пропаял паяльником. Затем обжал термоусадкой для дополнительной защиты от коррозии, да и красивей смотрится). 
Все, осталось только прикрутить концы к шпильке и клемме и хорошенько затянуть, не забыл также подложить корончатую шайбу для надежной фиксации. 
Дополнительно планирую установить такой же кабель «массы» к кузову автомобиля. Удачи!
Мне нравится!
- Еще про эту машину:
- Бортовой журнал
- Поломки
- Подготовка к зиме, сезонное ТО,переобувка ВАЗ-2107
- Накрылось сцепление, замена траверсы КПП и др.
- Прокол шины,течь масла с коробки, сдохла АКБ и др.
- Весеннее ТО, переобувка, проблемы с генератором
- Потек радиатор, замена ограничителей дверей и др.
- Проблемы с электрикой:стоп-сигналы и опять зарядка
- Попал в яму на трассе, думал проскочил, но через … 218000 км
- Начало истории: … 218000 км
Комментарии 7 Добавить комментарий
ия был день назад
На Citroen C5, Citroen C5 2 марта 2017 в 20:15
Всё правильно, массы много не бывает)).
olegge был 2 недели назад
На Renault Megane 2 марта 2017 в 22:30
Плюсую, лишней точно не будет, а откинуть секундное дело.
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина изменен 2 марта 2017 в 22:36
Прежде всего мне хотелось бы отдать должное автору за популяризацию на этом ресурсе воистину народного (жаль, что в прошлом) автомобиля ВАЗ 2107. Меня прямо захватывает ностальгия, когда читаю его (автора) новые заметки, ведь на подобных семерках я отъездил в свое время более 12 лет и проехал на них более полумиллиона км. Очень благодарен Вазовской классике за их неприхотливость, выносливость, низкой стоимости содержания и ( как не странно бы для некоторых звучало) их надежности. Ну это так, к слову. А что касается текущего отзыва. то я как всегда позволю себе немного критики в адрес автора. (очень надеюсь, что он не обидится и воспримет это правильно). В первую очередь, мне хотелось бы отметить, что он неудачно выбрал кольцевые наконечники для кабеля, особенно это касается 6 мм. Максимальный ток, который эти хлипкие латунные наконечники могут держать в несколько раз меньше тока, на который рассчитан 16 мм. кабель. Надо было приобретать трубчатые медные луженые наконечники, рассчитанные на куда больший ток. Все-таки не стоит забывать, что стартер потребляет значительный ток, особенно в морозы. Хорошо, что автор не убрал родной кабель массы на двигатель, который будет подстраховывать. В противном случае, у него очень скоро появились бы проблемы с пуском двигателя. Далее, его стремление в дальнейшем поставить такой же кабель и на кузов даже не смотря на известную крылатую фразу . что кашу маслом не испортишь, никак нельзя признать целесообразным, для этого достаточно провода сечением не более 6 мм2. В общем, надо признать его действия не очень рациональными ( поскольку автор при наличии цифрового тестера даже не проверил падение напряжения под нагрузкой на родном проводе «массы») , а решил сразу действовать радикально, вместо того, чтобы просто проверить и при необходимости зачистить и подтянуть имеющиеся соединения на старой «массе».
autovazremont был 3 дня назад
На ВАЗ 2107 2 марта 2017 в 22:45
Спасибо, учтем критику
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина 2 марта 2017 в 22:53
Благодарю за вежливый ответ и хочу отметить, что к сожалению,ты один из немногих на этом ресурсе, кто адекватно воспринимает мои слова.
autovazremont был 3 дня назад
На ВАЗ 2107 3 марта 2017 в 00:17
Только много буков)
На ВАЗ Granta, ВАЗ Калина 12 марта 2017 в 20:19
в мороз будет лучше заводится, у меня лет 5 доп. масса прямо на стартер прикручена