Мастерим манометр проверки давления топлива.
Немного теории вопроса. Понимаем, что:
1. Насос должен выдавать определенное давление топлива при работе двигателя. Если это не так, то — или фильтры засорились или насос на подходе. И то и другое — важно понимать. Иначе — начинает теряется мощность, мотор тупит. Моторчик бензонасоса может заклинить в любой момент, если начинает «умирать».
2. После остановки мотора, давление должно держаться на определенном уровне за определенное время — иначе может плохо заводится. Если не так — пропускает обратный клапан в насосе.
3. Насос должен создавать определенное давление — если просто измерить давление от насоса — без работы двигателя. Также показывает состояние фильтров и состояние насоса.
Для проверки давления — на сервисе — подключают топливный манометр — в разрыв топливной магистрали от насоса к рампе, и проверяют в разных режимах.
Можно сделать сравнительно недорого своими силами и потом пользоваться при необходимости. Особенно важно при больших пробегах — следить за состоянием насоса и фильтров в баке.
Манометр для ВАЗ (масло + бензин) (ТопливоМер ПЛЮС) = 1000 р. ТАКОЙ Именно вариант «ПЛЮС» — интересен тем, что отвернув штуцер для бензина — можно использовать для проверки давления масла. Для этого — необходимо ввернуть шланг вместо датчика давления масла. Подойдет ли резьба — еще не проверял. Возможно — понадобится переходник.
Уточнение. Этот манометр имеет бензо-штуцер с внутренней резьбой редкого размера. Именно такая резьба — на проверочном штуцере в инжекторном ВАЗе. Поэтому — нужен специальный переходник-штуцер. Просто так — не купить, только там где продают гидро-аппаратуру.
Переходник — штуцер 7/16-20 UNF (это обозначение резьбы) = 26 руб. Куплен в ЛЕОТЕК
Бензофильтр ВАЗ 2104-07 = 100р или б/у. Нужны только штуцеры от фильтра. Б/у нет, поэтому покупаем самый дешевый. Отрезаем штуцеры, немного развальцевать концы.
Можно выточить нужный штуцер. Чертёж с размерами штуцера под быстросъём -см. ниже в коментах.
Соединитель топл.системы «Y»-образный ВАЗ-1118 = 75р.
Хомут 4х 25р
Бензошланг 1м = 50 руб.
Штуцер — закрепить так -чтобы осталось место при присоединении.
Из штуцера манометра — при сборке -надо вынуть этот шпинек. В ВАЗе — он нажимает на золотник, а нам — не нужен.
Порядок измерения.
1.Вынуть реле бензонасоа, завести (заглохнет). Так сбросим давление в ситеме.
2.Для измерения — снять топливопровод с рампы. Подложить тряпочку.
3.В разрыв — подключить получившийся переходник.
4.Готово. Теперь можно проверить — что «говорит бензонасос» с недавно замененным бензофильтром.
5. После заводки двигателя — проверить отсутствие потеков бензина!
В бутылочку — скачал немного бензина с воздухом — чтобы в манометре -был только бензин.
6. Нормы давления по мануалу:
Давление на холостых — 375-450 kPa (3,9-4,5 kg/cm2)
Давление на высоких оборотах — 365-450 (3,8-4,5)
Давление через 5 мин после остановки — более 200 (2,0)
Уф. Порядок с бензонасосом!
PS
У этого же производителя — есть и компрессометр — всего 300 рубчиков.
Диагностика своими силами — за недорого.
PPS
При ближайшем снятии защиты картера — надо будет померить давление масла.
UPD
Манометн можно также использовать для измерения давления масла.
Тогда — на другой конец шланга — вместо подключения к топливной магистрали — если вставить другой штуцер — можно подключиться вмсето датчика аварийного давления масла. www.drive2.ru/l/3626041
UPD
Доработал . Заменил штуцер. Нашел подходящий штуцер с ёлочкой на одном конце и штуцером под быстросъем.
Такой гораздо удобнее.
Спасибо pskvori за находку.
Есть такой вариант штуцера — от УАЗ 3163-1104592 если подработать центральную перегородку -будет то что надо
Топливная система. Обратка на рампе н/о.
Для поддержания стабильного давления топлива в топливной рампе необходимо переделать систему подачи топлива из безобраточной в обраточную.
На рисунке приведена стандартная схема подачи топлива ВАЗ 21124. Эта схема подразумевает установку регулятора давления топлива внутри бака и на рампу идёт один трубопровод, через который подается топливо в рампу под определенным давлением. Эта система слишком инерционна и не позволяет поддерживать стабильное давление в топливной рампе.
Следовательно надо перенести РДТ из бака на топливную рампу и использовать магистраль адсорбера для слива топлива в бак.
РДТ у меня tomei style, Китай.
Многие жалуются на то, что подтекает бензин из штуцеров и из-под манометра. Поэтому, хоть резьба на них коническая, необходимо дополнительно использовать фум-ленту.
Топливную рампу решил оставить нового образца и использовать штуцер для проверки давления в качестве выхода топлива на РДТ. На этом штуцере специфическая резьба. Отлично подходит шланг для заправки автокондиционеров фреоном R134 (цена ~230р)
Выкрутил из рампы золотник и «штучку» из разъёма шланга, которая нажимает золотник))
Прикрутил к рампе
РДТ закрепил на кронштейне к одной из точек крепления подушки двигателя. Не самое удобное место, но другого более удобного я не нашел. Выход РДТ при помощи армированного шланга к трубке адсорбера.
Другой конец трубки адсорбера находится в районе заднего левого колеса. Верхний. Отсоединил шланг от трубки. В шланг вставил фильтр и спрятал под защитой.
На трубку одел армированный шланг ~1.5 метра длиной и просунул его к модулю топливного насоса
На этот шланг подцепил быстросъёмный разъём.
При помощи токарного станка (из болгарки и дрели) выточил из болта 12 мм заглушку для тройника.
И подключил всё по новой схеме
Немного про насос…
Был куплен насос аналог Walbro GSS342. Слева на фото заводской, справа- Walbro.
Новый насос шире заводского на 1 мм и не вставляется в корпус. Пришлось поработать шарошкой и сточить направляющие
Чтобы зафиксировать насос сделал несколько надрезов и стянул хомутом.
Фильтр грубой очистки использовал вазовский- подошёл как родной. Установил насос в корпус.
Достал заводской РДТ из крышки и увидел две раздельные камеры.
Решил оставить РДТ и лишь спилить с него лишнюю часть чтобы топливо сливалось через штатную трубку, а не тупо лилось на насос.
Собрал корпус. Подсоединил трубку к выходу насоса и зафиксировал её хомутом.
Установил насос в сборе в бак и всё подключил. Проверил. Работает- огонь!
Обратка готова. Немного поэкспериментировал- ничего нигде не подтекает, не капает даже при давлении в 6 атмосфер. В целом я доволен.
Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
Для тех, кто намучился с поделками от «Измерита», «Друга» и тому подобным Г. предлагаю варианты изготовления топливного манометра своими руками.
Измерение давления топлива является неотъемлемой частью диагностики топливной системы инжекторного двигателя. От того в каком состоянии находится «сердце» системы – топливный насос, зависит состав смеси и следовательно динамика автомобиля и его поведение в различных условиях.
Естественно, для работы потребуется топливный манометр, с помощью которого можно замерить давление и производительность топливного насоса. Предлагаю вашему вниманию подробную статью Сергея Федоренко о том, как сделать топливный манометр своими руками из доступных материалов и запчастей. 
Давно сделал самодельные топливные манометры и они трудятся до сих пор. На рынке были куплены разные манометры, краники, тройники, переходники и хомуты. Все это стоит копейки. 
Манометр в сборе: 
Наконец и у нас открылся магазин комплектующих и запчастей для холодильного оборудования. Я тут же поспешил его посетить. На прилавке разные штуцера, переходники, муфты, шланги и т.д. Рядом шланги разной длины и цвета.
Накупил всего, что может пригодиться в работе: 
Чтобы не ошибиться с размером резьбы, взял с собой пластиковый колпачок штуцера рампы. По нему подобрал в магазине переходник и далее по этому переходнику, проверял соответствие резьбы шлангов, переходников и тройников.
По другому, продавщица и не поняла бы, слово — «порт Шредера размером….» вызывало у нее округление глаз, поэтому приходилось указывать пальцем на нужную деталь и проверять соответствие размеров т.к. порты Шредера бывают разных размеров.
Важное примечание.
К ВАЗовскому штуцеру идеально подходят шланги для заправки кондиционеров френом R-22. 
На рынке был куплен манометр 100 мм в диаметре, с ценой деления 0,1 кг и классом точности 1,5.
В виду его большого размера, не потребовалось делать дополнительные переходники, все
разместилось на самом манометре. 
Штуцер сливного крана залит оловом и в нем просверлено отверстие диаметром 1.5 мм. Такое отверстие делаю всегда — на всех манометрах. При тестировании давления топлива, это дает возможность предварительно оценить производительность насоса. 
Для предварительной оценки производительности насоса, открываю краник и топливо сливается через трубку в емкость, по остаточному давлению топлива и сужу о производительности насоса и его состоянии. Например, хороший насос, показывает остаточное давление в районе 1-1.5 кг, при показании 0.5 кг насос уже на последнем вздохе и может не перекрыть расход топлива при больших нагрузках. 
В шланг добавил еще один кран для того чтобы, при отсоединении манометра от рампы, не допускать слива бензина со всего шланга. При отсоединении от рампы, вначале сбрасываю давление открыв кран слива, после чего, закрываю его и закрываю второй – добавочный кран. 
Вообще, штуцера шлангов изготовлены очень продумано и качественно, если быстренько закручивать и откручивать штуцер шланга, то практически ни одной капли бензина не вытекает даже на пальцы. 
Уплотнительная резиновая трубка штуцера шланга, выступает над штифтом который надавливает на золотник штуцера рампы.
При закручивании гайки, резиновая трубка уплотняет соединение и при дальнейшем закручивании гайки, резиновое уплотнение сжимается и штифт, находящийся в штуцере шланга, надавливает на золотник рампы открывая этим доступ бензина к манометру.
Изгиб трубки штуцера шланга позволяет без проблем подключаться ко всем рампам ВАЗ, кроме двигателя 1.5л 16кл, тут изгиба не достаточно и шланг упирается в крышку ГРМ. Для возможности подключения к рампе
этого двигателя, нужно либо немного подогнуть трубку (изогнутая трубка показана в сравнении со стандартной –
не изогнутой), либо использовать угловой штуцер, который можно крепить к шлангу под любым углом: 
Манометру можно задать любую конфигурацию: 
При необходимости выноса манометра в салон автомобиля, для тестировании давления топлива под
нагрузкой в движении, через переходник, добавляется еще один шланг нужной длины. 
Вот еще один вариант самодельного топливного манометра. 
Кусок шланга со штуцером, оставшийся от изготовления сливного крана, приспособил к другому
манометру, теперь через переходник к нему можно добавлять шланги любой длины. 
Чертеж штуцера топливного манометра для самостоятельного изготовления:
Резьба штуцера для топливной рампы ВАЗ имеет размер 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм — шаг 1,27 мм). Самый близкий метрический аналог М11×1,25.
Способ подключения к топливной рампе двигателя автомобиля: 
Вернуться Комментариев: 1
Наш сайт рекомендует:
- Проверка давления топлива
- 3 способа проверки катализатора на противодавление.
- Самодельный дымогенератор
- VW Passat B3. Пропавшие импульсы
- Комплексная диагностика двигателя
Какая резьба на топливной рампе ваз
Вес репутации: 0
Золотник топливной рампы
Парни всем привет решил сам сделать прибор(тестер) для измерения давления в топлевной рампе но я в ступаре из-за того что не знаю какой диаметр его и шаг резьбы у этого золотника хотел купить наконечник ни где нет кто подскажет где взять!
Добавлено через 1 минуту
Последний раз редактировалось Джек86; 02.06.2017 в 20:03 . Причина: вставка изображения
| Меню пользователя Джек86 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Джек86 |