Как называют форд куга 2 в народе

Ну вот и всё, пора прощаться.

Привет, Друзья.
Тема повествования на этот раз проста и не многозначительна. Машина продана.
Последние 4 месяца она практически не использовалась, так как вновь стала автомобилем выходного дня. Продавать не собирался, по крайней мере до весны, но обстоятельства сложились так как сложились.
Это были замечательные 3 года, со взлётами и падениями. Куга подарила мне огромный опыт, кучу приятных и полезных знакомств. Многому научила и многое помогла осознать.
Вспоминаю только хорошее, от незамысловатого обслуживания, до практически полной технической переделки в рестайл.
От замены масла до установки адаптивного круиз-контроля и третьего синка.
Приятно осознавать что моё творчество (а иначе это и не назвать), зародило во многих людях желание улучшить свой автомобиль. И многим помогло с решением насущных проблем.
Желаю новому владельцу только позитивных эмоций во время пользования автомобилем.
Ну а мне пора двигаться дальше.
Всем МИР.

Фото в бортжурнале Ford Kuga (2G)

24 октября 2020 Метки: продажа машины

Люди нашего Kuga

Выпуск рестайлингового Ford Kuga второго поколения организован в Елабуге. Кроссовер похорошел, технически подтянулся и слегка подорожал.

Когда на презентации нового автомобиля говорят о целевой аудитории, я всегда пытаюсь вообразить этих людей. И чтобы оживить сухие маркетинговые определения, представляю своих знакомых. Например, «ведущий активный образ жизни семейный мужчина 35-45 лет, два-три ребенка, доход выше среднего» — это мой старый питерский друг, атлет и предприниматель, отец трех очаровательных дочек. А «молодая незамужняя женщина, имеющая спортивные увлечения и уделяющая много внимания тенденциям моды и стилю» — конечно же, это моя коллега, йог, горнолыжница и знаток современного искусства.

Я узнаю в «молодых людях 20-30 лет со средними доходами» детей своих друзей и подруг, а в «семейных парах 55-65, владеющих загородной недвижимостью» — соседей по даче. Друзья, знакомые, родственники, бывшие и нынешние коллеги — все идут в ход.

Но я никогда не представлял в качестве мишени для маркетологов себя. Наверное, так проявляется профессиональная деформация.

В этот раз все пошло не так. Вроде бы ни возраста не называли, ни семейного положения, ни дохода, но чувствую: моя история. Будто знают фордовцы про наши былые отношения.

А было вот что: я последовательно владел двумя новыми Ford — Focus и С-Max, то есть лояльнее клиента не придумаешь. Осенью 2009 года я пришел в салон официального дилера, чтобы купить Ford Kuga — он мне подходил и внешне, и по габаритам, и по цене. Но тогда продавали только дизельные машины с механической коробкой. Ни к тому ни к другому я не был расположен, и наши с Ford пути разошлись.

Рассказ о нынешних модификациях Kuga, о доступных двигателях и трансмиссиях возвращают меня на восемь лет назад. Понимаю, что поздно: время ушло, выбор уже давно сделан. Но все равно новое поколение Ford Kuga примеряю на себя.

Самый доступный Kuga — переднеприводный. Его, как ожидается, выберет примерно половина покупателей, испытать этот автомобиль было бы интересно. Но тест проходит на заснеженных, а местами заледеневших башкирских дорогах, и я радуюсь про себя, когда коллеги уводят у меня из-под носа переднеприводный кроссовер.

Мы едем колонной по накатанной ледяной колее. Вокруг красота: горы, сосны, солнце и абсолютно белый, небывалый для столицы снег. Руки сами тянутся к фотоаппарату, но как только я притормаживаю, чтобы сделать снимок, то слышу недовольный голос из рации: «Не останавливайтесь на подъеме, у нас передний привод!» — это коллеги из задней машины напоминают, как тяжело бывает на скользкой дороге, если ведущих колес только два.

Посмотрел бы я в сторону переднеприводной версии Kuga, будучи покупателем? Скорее всего, нет. В городе преимущества высокого кузова для меня не очевидны, если не парковаться на тротуарах, а за городом комфортнее чувствуешь себя на полном приводе. Да и атмосферный двигатель при всей его надежности проигрывает наддувному в экономичности.

Полноприводный кроссовер с наддувным двигателем — совсем другое дело. Расход даже в городе не превышает 10 л на 100 км, при этом машина кажется очень прыткой. Казалось бы, всего 1,5 л, но даже 150-сильная модификация бодро стартует, дает возможность легко встраиваться в поток, обгонять. При этом мотор не требуется все время держать в тонусе, одно из главных достоинств турбины — приличный крутящий момент, доступный уже с малых оборотов.

А 180-сильную версию того же двигателя можно порекомендовать даже тем, кто привык к большей мощности. Примерно так же раньше радовали атмосферные «шестерки» объемом литра три, но вспомните, сколько они требовали бензина. Нынешний же самый мощный агрегат, предназначенный для Kuga, в городском потоке потребляет примерно 11 л на 100 км. С учетом того, что для турбомоторов в России Ford предлагает пятилетнюю гарантию, я голосую за наддув.

По ходу теста обнаружились любопытные особенности Kuga. Начнем с неприятной: при влажной и снежной погоде лед, образующийся на порогах, мешает открывать двери. Если налечь плечом или посильнее дернуть за ручку, лед крошится и дверь освобождается — ничего страшного. Но к этому надо быть готовым. Мы с коллегой готовы не были и, решив, что сломался центральный замок, вылезали из машины через багажник. Когда разобрались, в чем дело, долго смеялись.

Другая особенность Kuga — приятная. Это единственный известный мне кроссовер, у которого в непогоду остаются чистыми задние фонари. Заднее стекло покрывается грязью, бампер обмерзает, номерной знак становится нечитаемым, а фонари выглядят лишь чуточку запыленными. Очень правильная с точки зрения безопасности особенность аэродинамики.

Да и в остальном все у новой машины хорошо: аккуратные изменения в экстерьере, усовершенствованная бортовая электроника, новые, приготовленные специально для России функции вроде подогрева рулевого колеса, форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей. И, конечно, smart-технологии: адаптивный ксеноновый свет с динамической подсветкой поворотов, системы помощи при парковке, контроля полосы движения, автоматического торможения, мониторинг «слепых» зон — джентльменский набор современного автомобиля.

Новый Kuga ожидаемо прилично едет: хорошо держит курс, не кренится излишне, не скачет по дороге, не гремит. Он хорошо изолирован от шума, имеет достаточно стойкую к разбитому асфальту подвеску. Другими словами, новый Ford Kuga — подходящий кроссовер для повседневной эксплуатации как на городских, так и на загородных дорогах.

Жаль, что я увидел такую машину только сейчас, а не восемь лет назад. Как бывший лояльный клиент, я немного завидую тем, кто будет присматриваться к новому Ford Kuga.

Ford Kuga

Модель	2.5 iVCT	1.5 EcoBoost	1.5 EcoBoost
Габариты, длина / ширина / высота (мм)	4524 / 1856 / 1689	4524 / 1856 / 1689	4524 / 1856 / 1689
Привод	Передний	Полный	Полный
Двигатель, тип	Бензиновый, атмосферный	Бензиновый, наддувный	Бензиновый, наддувный
Объем, л	2,5	1,5	1,5
Мощность, л. с.	150	150	182
Крутящий момент, Нм	230	240	240
Трансмиссия	6-ступенчатая АКП	6-ступенчатая АКП	6-ступенчатая АКП
Цена (млн руб.)	От 1,399	От 1,599	От 1,769

Бортжурнал

Ford Kuga 2017, двигатель бензиновый 2.5 л, 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач

Всем здравия желаю! Машина ушла в трейд ин и взамен приобретён новый авто. Люблю марку «Форд». Если бы «Форд» не ушел из России в плане легкового транспорта, то следующий автомобиль был бы этой марки.… Читать дальше

Всем здравия желаю! Отмечусь постом о замене масла в АКП и я. «Жопомер» стал ощущать ухудшение работы АКП. Октябрь месяц на календаре и 33 000 км на момент замены. Приступил к подбору масла. С разоча… Читать дальше

+4 фотографии

Всем здравия желаю! Во время самоизоляции провел небольшое изыскание с модулем АСМ производство «VISTEON» для Куги 2 рестаил в связке с SYNC3. В мой автомобиль установлен АСМ производство «Panasonic… Читать дальше

+12 фотографий

Всем здравия желаю! После того, как пару раз приходилось аварийно тормозить, при этом скорость составляла не больше 100 км/ч, я понял, что тормоза у переднеприводной куги2 оставляют желать лучшего. Ос… Читать дальше

+10 фотографий

Всем здравия желаю! В итоге получилось внедрить штатную USB розетку на лобовое стекло. В предыдущем посте выложил схему подключения DC преобразователя. Часть первая. https://www.drive2.ru/l/55659835… Читать дальше

Всем здравия желаю! Левый задний дефлектор колесной арки получил осколочное ранение каменным снарядом. Решил рискнуть и купить китайский аналог под брендом JUNSITE и арт. LQYH120L. По геометрии аналог… Читать дальше