Двигатель Volvo T5
Обновленный силовой агрегат семейства Drive-E, использующийся для автомобилей Volvo, соответствует экологическим нормам и демонстрирует высокие эксплуатационные параметры. Мотор отличается приемистостью, мощностью и обеспечивает уверенную динамику. Применение новых технологий делает 2,0 л бензиновый двигатель Volvo T5 лучшим в своем классе. Данный двигатель устанавливается на модели Volvo S60, S80, XC60.
Технические характеристики
Технологичность силового агрегата обусловлена его эксплуатационными параметрами:
- Развиваемая максимальная мощность — 245 л.с. при 5500 об/мин.
- Рабочий объем — 1984 куб.см.
- Количество цилиндров — 4
- Клапанов на цилиндр — 2 впускных/2 выпускных
- Степень сжатия — 9,5.
- Реализуемый крутящий момент 350 Нм на 1500-4800 об/мин.
- Расход топлива — 6 л/100 км.
- Выброс СО — 139 г/км.
Агрегат рассчитан на заправку бензином АИ-95. Расход топлива составляет около 6 литров при движении по трассе. Выброс CO2 обеспечивается на уровне 139 г/км. Двигатель Т5, устанавливается на переднеприводные Volvo S60, S80, XC60.
Описание мотора
При проектировании бензинового турбированного двигателя с рабочим объемом 2 л использована модульная технология. При компактных размерах мотор по мощностным характеристикам сравним с силовыми агрегатами, имеющими большее количество цилиндров. При этом является экономичным и соответствует экологическим стандартам. Бензиновые силовые агрегаты нового семейства Drive-E при одинаковом объеме камеры сгорания характеризуются разной мощностью благодаря изменению производительности нагнетателя.
Блок цилиндров и ГБЦ
Блок цилиндров цельнолитой из алюминиевого сплава. На блоке предусмотрены опорные поверхности, предназначенные для монтажа коленвала. Установлены передовые подшипники распределительного вала. Конструктивно предусмотрена высокоскоростная система изменения фаз газораспределения.
Ремни
ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Привод обеспечивается от шкива коленчатого вала мотора. С целью нормальной работы механизма предусмотрены специальные натяжители.
Система смазки
Используется система смазки комбинированного типа. Детали цилиндропоршневой группы смазываются методом разбрызгивания, а к деталям газораспределительного механизма масло подается под давлением, которое поддерживается в системе масляным насосом. Для очистки смазки предусмотрен фильтрующий элемент, а для охлаждения установлен масляный радиатор. Давление масла контролируется специальным датчиком.
Впускная система
Силовой агрегат оборудован многоточечным прямым впрыском, обеспечивающим уверенный пуск мотора при низкой температуре воздуха. Технологичным решением в отличие от двигателя Volvo T5 2,5 л предыдущего поколения является комбинация механического наддува (компрессора), работающего на низких оборотах, и турбины, подключающейся по мере повышения давления в системе.
Система охлаждения
Для циркуляции охлаждающей жидкости в системе используется электрический водяной насос, в котором изменяется скорость вращения крыльчатки. Применяется усовершенствованная технология контроля рабочей температуры двигателя. Электронасос обеспечивает возможность подстройки по мере необходимости. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель, а следовательно, и расход топлива, и повысить КПД.
Регламент технического обслуживания
Двигатель Volvo T5 2.0 надежный в работе при грамотной эксплуатации и соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Замена воздушного и топливного фильтра рекомендуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В рамках планового технического обслуживания проводится диагностика силового агрегата.
Система охлаждения нуждается в доливе антифриза и периодической очистке основного радиатора. Необходим контроль натяжения и состояния ремня вспомогательных агрегатов и ремня ГРМ, а также их своевременная замена. Приводной ремень с натяжным роликом до 60 тыс. км пробега, ремень ГРМ с роликами до 120 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля. Есть вероятность,что в результате обрыва приводного ремня, его остатки попадут под ремень ГРМ, и далее потребуется дорогостоящий ремонт мотора или замена ДВС в сборе.
Частые проблемы силового агрегата
В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы с двигателем Вольво Т5:
- Двигатель троит, плохо запускается, пропадает тяга. Данные моторы очень чувствительны к качеству топлива. Рекомендуется заправлять автомобиль 95 бензином без присадок.
- Быстро изнашиваются и лопаются патрубки наддува. Автомобиль плохо разгоняется, может заглохнуть.
- Течь моторного масла из-под сальников распредвалов и коленчатого вала, а также по периметру клапанной крышки.
- Масло может попадать на агрегаты ДВС и на ремни.
- Перегрев ДВС, в результате загрязнения радиаторов и несвоевременной замены антифриза.
Чем двигатель вольво т5 отличается от т6
двигатель Т6 турбина и тд
Опубликовал alexgu , 18 января, 2016
В теме 33 сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Чем двигатель вольво т5 отличается от т6
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature currently requires accessing the site using the built-in Safari browser.
Форумчане Российского Клуба владельцев VOLVO рады приветствовать нового посетителя нашего сайта! Это Ваш первый визит и вы еще не прошли процедуру регистрации (или вы не выполнили вход). Это минутное дело, которое откроет Вам целый мир общения в кругу единомышленников! Не поленитесь, ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на форуме и вступайте в Клуб! Давайте дружить и общаться!
УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ! НАСТОЯТЕЛЬНО ПРОШУ ВАС ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ПУБЛИКАЦИЙ ПО ПОЛИТИЧЕСКИМ ТЕМАМ. ВСЕ ПОСТЫ НА ТЕМУ СВО И ПОЛИТИКИ БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ! МЫ АВТОКЛУБ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПРОИСХОДЯЩИХ СОБЫТИЙ ПРОШУ ВАС ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РЕСУРСЫ. НАДЕЮСЬ НА ВАШЕ ПОНИМАНИЕ.
небольшое сравнение xc60 t5 и v60 t6
так как пару дней езжу на подменной(с) v60, уже сложилось некоторое впечатление о машине.
Сравнивать буду естественно с xc60 T5.
«-» v60
1)несмотря на то, что обе машины в комплектации Инскрипшен, хс60 по опциям была укомплектована побогаче.У каждого конечно свои приоритеты, что то нужно, что то не очень, но для меня достаточно существенно отсутствие подогрева лобового стекла, электрики задней двери с открыванием взмахом ноги (на v60 она вообще не электрическая), cross alert, адаптивного круиза и Bliss. Отсутствие Pilot Assist мне менее важно, как и камер кругового обзора (это все есть на хс60). Из того чего нет в хс60, у v60 существенный плюс в наличии подогрева задних сидений. Есть естественно и то, чего нет в хс60, но оно тоже несущественно (типа CD проигрывателя)
2) Harman Cardon в V60 звучит похуже, чем кастомная музыка в хс60 (базовая, переделанная с элементами от B&W автостудией звука)
3) багажник ниже по высоте в V60, поэтому собака боксер)сидит в нем без запаса над головой, в хс60 он в принципе спокойно ходил сзади.
1) Двигатель.Сколько ты не полестарь т5, ставь режим Полисе, играй с наддувом в конфигурации, все равно всегда было ощущение, что немного не хватает мотора, особенно снизу. Здесь т6, без Полестара, и в принципе я задумался, нужен ли он… Вот она, тяга с низов, как и должно быть. Вообще нет вопросов.
Да, v60 чуть полегче, более аэродинамична, но она ощущается болидом, относительно кроссовера.
2) управляемость. Я не ездил на v60 с обычными амортами, эта машина на active four-c, никаких кренов, машина стоит как влитая на трактории, при попытке сделать перестроение достаточно коротких движений руля и ты мгновенно уходишь с своей стороны в соседнюю, и обратно. И это на зимней, по сути, ноунейм резине,
размер колес 18 против 19 на хс60, профиль 45, а не 60, на выходе четкое следование за рулем, и не нужно ждать, как на хс60, этих задержек при перестроении, пока рулевое и колеса отработают процесс. Хотите еще больше агрессии-ставите режим индивидуал, подвеску в динамический режим, и вперед.
3) v60 тише. Сложно сказать, почему. Двигатель шелестит, а не тарахтит как т5. Стекла вроде обычные. Подвеска работает тише, и такое ощущение, что и шумоизоляция сделана по другому, чем на кроссовере. Но даже с педалью в пол мотора особо не слышно. Зачет.
В остальном машины очень похожи, салон практически одинаков, только садиться приходиться не по кроссоверному, в хс60 можно было боком попой заползать)) а тут небольшое физическое упражение, посадка сильно ниже. Так как я сразу настраиваю для себя кресла с памятью в одно положение, сел так же, как и в хс60, и в принципе если вас с закрытыми глазами внесут в тут или иную машину, сходу вы не скажете, где и в чем вы сидите). Запаски, как я понимаю, в V60 вообще не предусматривается, и в подполе лежит противопрокольный набор.
В зеркала и заднее стекло обзорность такая же, как и на кроссовере.Разницы не замечаю.
Вот такие краткие выводы по двум машинкам.
Что потенциальному владельцу выбирать из двух-дело лично каждого, но у нас в России кроссоверы более традиционны и занимают свою большую долю рынка. V60 в Россию вообще не поставлялась, и я даже понимаю почему, продажи были бы единичны, и сертифицировать отдельную модель шведы не стали. Благо что ее место заняла v60CC. И если та же СС продолжила, или заменила на рынке хс70 и в этой нише уже много лет существуют три основных конкурента(Субару аутбэк, ауди оллроад и вольво) которые воюют между собой уже в какой иттерации, то судьба чистых универсалов в России уже многие года незавидна. Единичные продажи, и их многие фирмы перестали поставлять, времена, когда мечтой каждой семьи был подержанный Пассат Вариант, давно прошли. Универсалы давно проиграли конкурентную борьбу, как и многие другие классы машин на местном рынке, а сейчас тем более рассуждать об этом глупо.
А для себя…На мой взгляд из SPA платформы Volvo v60 самая красивая машина. И после того, как ты последние годы ездил практически исключительно на кроссоверах, вернуться к истокам) всегда интересно. В конфигурации T6, AWD и Active Four-C машина замечательная и дает фан от самого процесса вождения. За то, как она едет, можно и проголосовать).
P.S если посмотреть обьявления о пригнанных на продажу машинах, то V60 гонят исключительно овощные D3 и D4, с пробегами под 100 к и выше, и зачастую переднеприводные. Не знаю, насколько такой автомобиль интересен, все его фишки сразу исчезают, а брать ее исключительно ради расхода и поездок на дачу за рассадой(с) все равно дорого, на мой взгляд.Тогда уж точно лучше V60CC или V90CC с дизелем. У v90 и v90CC есть своя фанбаза, универсал с большим багажником, даже я столкнулся с тем, что используя тот же XC60, ему чуть чуть не хватало вместительности оного.