КРАЗ-деревянная кабина.
Всем привет! Нашёл в телефоне фото довольно редкого грузовика с деревянной кабиной — КРАЗ! Девять лет назад, я работал в крупной компании, в отделе приёма товара, и на территорию заезжали в основном новые фуры или перевозчики на каких то обычных пятитонниках. Как то вечером заехал старый, но с бодрым мотором КРАЗ, конечно я побежал пообщаться с водителем и сделать пару фото. На мою просьбу сфоткаться, водитель предложил мне залезть на крышу кабины, но на территории были камеры и охрана явно была бы не довольна, поэтому фото вышли такими.
Не помню какого года выпуска этот красавец, но было так приятно послушать про автомобиль рассказы водителя. И вот ещё фото с Агро выставки, но уже с новым КРАЗОМ! Всем удачи!
КрАЗ-257 – легендарный советский грузовик с кабиной на деревянном каркасе
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Yaplakal.com © 2004-2024. Административные вопросы: adm yaplakal.com
Почему раньше у КрАЗов кабины были деревянными, когда у остальных грузовиков – из металла
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Дзен и ВКонтакте.
Отписаться можно в любой момент.
Советские грузовики КрАЗ в лишних представлениях не нуждаются. Те, кто общался с этими машинами близко, должны помнить о том, что у первых серий кабина делалась из деревянных брусьев. Встречались такие грузовики вплоть до 1993 года. Возникает вопрос, почему у КрАЗа кабина была деревянной, в то время как у остальных советских грузовиков она была металлической?
Деревянная кабина держалась долго. /Фото: kolesa.ru.
Стальная кабина у КрАЗа появилась в 1978 году на 250-ой модели. Несмотря на это, машины с деревянными кабинами, обшитыми металлом, все равно продолжали выпускать. Существует красивая легенда о том, что так как большинство этих грузовиков шло на работы в Сибирь, то деревянная кабина им была на случай чрезвычайной остановки в условиях сурового климата. Якобы кабину можно было разобрать на дрова и сжечь для обогрева себя и автомобильного двигателя, чтобы продержаться до прибытия подмоги. Главная проблема этой легенды в том, что дров с кабины получится не так уж много, если нужно продержаться, скажем, сутки.
Для работы в непростых условиях. /Фото: transport-ugovostok.ru.
В действительности причина проста – банальная экономия. Сама по себе деревянная кабина для грузовика не является чем-то удивительным. Абсолютно все ранние грузовики имели деревянные кабины, советские в этом отношении не исключение. А дальше встает вопрос о переоснащении производства. Когда линия работает, модернизировать ее не так просто, а самое главное – недешево, даже если речь идет, казалось бы, о таком пустяке, как кабина.
Нельзя просто так взять и модернизировать. /Фото: 123ru.net.
Справедливости ради стоит отметить, разработка последних не так проста. Например, над разработкой кабины 250-го КрАЗа приглашали работать специалистов и дизайнеров с других советских предприятий, так как своих на тот момент у завода не было. В дальнейшем нужно было переоснастить производственную линию новыми штампами. Последние для завода так же делались специалистами с других предприятий, о чем свидетельствует рассказ начальника бюро кабин КОЭ Евгения Ширшонкова. По его словам, новая кабина создавалась весьма болезненно.
Старые кабины не так уж плохи. /Фото: uncle-vova.com.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте про 10 самых редких автомобилей Японии , которые не найти на российских дорогах.
Почему у КрАЗов долгое время были деревянные кабины, а у всех остальных грузовиков — стальные
Комментарии: 1 23.12.2021 Любители советского автопрома знают, что тяжелый грузовик КрАЗ оснащался деревянной кабиной, причём брусья использовались на многих моделях вплоть до 1993 года. Бытовало много шуток и теорий на эту тему, но оказалось, что всё объясняется гораздо проще. Грузовые автомобили КрАЗ часто отправлялись работать на Крайний Север и Дальний Восток, потому возникла легенда, что деревянная кабина может спасти водителя, если автомобиль сломается или закончится топливо. При сильном морозе шофёр сможет использовать доски деревянной кабины для костра, чтобы согреться и ждать помощи.
Идеи об экономии материала или снижении общей массы тоже не выдерживают критики — средний КрАЗ весил 10 — 12 тонн, и деревянная кабина не могла обеспечить какую-либо понятную экономию.
Реальную причину, по которой металлолом оббивалась деревянной обрешеткой, рассказал Евгений Ширшонков, долгое время проработавший конструктором на Кременчугском автозаводе. Всё дело в плановой экономике — предприятию необходимо было выдавать всё больше и больше продукции, времени на проектировку новых штампов и разработку станков не оставалось. Поэтому технология, по которой строились машины в 1950-х годах, просуществовала так долго.