Проставки увеличения клиренса передних стоек CITROEN — полиуретан 30 мм
Вес: 1.15 кг Материал: полиуретан Материал: полиуретан Комплектация: 2 проставки, установочные метизы Комплектация: 2 проставки, установочные метизы Инструкция по установке: Расширенная гарантия на данный товар 5 лет.
Цена (за комплект): 3200 руб.
Количество: Купить
Применяемость:
BERLINGO, (I), MF/M_, 1996-2012
XSARA PICASSO, (I), N68, 1999-2009
XSARA, (I), N0/N1/N2, 1997-2006
ZX, (I), N2, 1991-1997
- Контакты
- Точки продаж
- Как купить
- Доставка
- Наше производство
- Посмотреть заказ
- Статьи
- Примеры установки
- Гарантия и возврат товара
630124, г. Новосибирск, ул. Доватора, 11
Понедельник – пятница: 08:00 – 17:00
Суббота, Воскресенье: выходной
Данный сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Клиренс Citroen Xsara Picasso 1 поколение
Средняя высота клиренса Citroen Xsara Picasso (1 поколение) составляет 162 мм, при полной загрузке автомобиля она уменьшается до 141 мм, подробнее о замерах под картером и осями в таблице ниже.
Citroen Xsara Picasso (1 поколение) 2000-2009 год.
Без нагрузки
С нагрузкой
Проходимость Xsara Picasso (1 поколение) учитывая клиренс
Клиренс модели Xsara Picasso считается средним в своем классе, благодаря особенностям в строении кузова. При полной загруженности машины клиренс остается в средних показателях высоты.
Исходя из размеров бордюра в черте города, автомобиль отлично подходит для легкой парковки и быстрого пересечения городских преград. В поездках по бездорожью следует избегать глубоких ям и резких подъемов.
Учитывая хороший дорожный просвет и особенности геометрии кузова 1 поколение Citroen Xsara Picasso без помех сможет заехать на крутой уклон или забраться на эвакуатор, в случае такой необходимости.
В тему: Как защищен кузов автомобилей Xsara Picasso
Как увеличить дорожный просвет
Учитывая класс автомобиля Citroen Xsara Picasso 1 поколение и его возраст, клиренс может не соответствовать заводским значениям, виной чему становится проблема просевшего кузова. Существует не мало способов решения такой проблемы.
Наиболее простой из них — обычная замена штатных колес на колеса с радиусом побольше, на сколько позволит высота колесных арок. Резина с более высоким профилем так же чуть поднимет автомобиль, и добавит комфорта к управляемости. Полноценным решением вопроса просевшего клиренса станет замена амортизационных пружин на новые. Пружины подбираются по схожему диаметру но иной жесткости, которая обеспечит необходимое увеличение клиренса.
Эффективным методом увеличения клиренса также считается установка специальных проставок в пружины или к местам крепления амортизатора к кузову.
Важно знать
• По заводским нормам европейских производителей, замер точек в клиренсах автомобиля производится с учетом заправленного топливного бака и технических жидкостей до оптимального уровня без водителя и пассажиров, без груза в багажнике и других нишах кузова.
• Повышать клиренс на Xsara Picasso 1 поколение можно не более чем на 5 сантиметров от заводских показателей.
• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.
Другие поколения
Увеличение клиренса citroen xsara picasso
Мой глас вопиющего в пустыне: прошу совета как увеличить клиренс? Какие ограничения по высоте? Нюансы. Перед, как я понял — проставки… От чего подойдут? Как быть с амортизатором? Задняя ось — накрутка торсиона, какие там пределы и чем грозит? Или мастерскую посоветуйте, где опыт имеют с это моделью. Заранее благодарен любому совету.
P.s. Отговаривать не нужно.
5 октября 2015 Метки: своими руками
Поделиться:
Citroen Xsara Picasso 2003, двигатель бензиновый 1.8 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Владикавказ
Citroen Xsara Picasso, 2003
Citroen Xsara Picasso, 2003
Citroen Xsara Picasso, 2006
Citroen Xsara Picasso, 2001
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Поднял, или забросил затею?
Года 2 назад на форуме ситроен или пежо клуба наталкивался на тему поднятия переда путем установки проставок от какого-то хундая, то-ли элантры то-ли другой модели точно не помню. Нужно пошастать по форумам.
у меня старый хозяин проставки с переди ставил я когда менял пружины убрал, машина мягкая стала
Мне мастер при переборке задней подвески поднял зад примерно на 4 см, хотя я его об этом не просил. Сказал, что перекинул торсионы на 2 зуба. Возможно обманул, увидев мой ошарашенный взгляд.
Хоть мне этого и не требовалось но я забил, очень уж машина нужна была.
Так и езжу уже с 2012 года. За это время поднятые торсионы пережиои реморт в квартире (самт понимаете: смеси, керамическая плитка, 30 перегородочных блоков за раз= 300кг, один раз даже 20 ведер песком) машина заметно проседала, колеса прятались за арки был явный перегруз, но торсионы выдержали, хотя понимаю, что подвеска в это время работала на пределе
Из плюсов: машина стала выглядеть сомпатичнее, расстояние от колеса до арки на переднем колесе и на заднем стало одинаковое (прим по 5 см), а ранише сзади было заметно меньше как будто багажник загружен. И главное это клиренс, если раньше крутясь во дворе я несколько раз обрывал зпдний брызговик, упершимь в бордюр, то тепеть об этом забыл
Из минусов подвеска заметно более жесткой.
На сегодняшний день хотел бы немного зад понизить, чтобы стало помягче
Увеличение дорожного просвета CITROEN Xsara Picasso. Часть 4. Долгожданный результат.
Ну, что осталось самую малость. Взять и всё сделать самому!
Для того, чтобы понять, какую проставку изготовить, нужно изначально ответить себе на 2 вопроса:
1. На какую высоту поднимать?
и
2. Куда именно (то есть между какими деталями в стойке) вставлять проставку?
1. Для ответа на вопрос «А скока вешать в граммах?» я опять же, в очередной миллиардный раз, обратился к формальной логике.
В каждом вопросе важен принцип Парацельса — «Всё есть яд и всё есть лекарство. Вопрос в дозе.»
Используя этот принцип объективной необходимости и разумной достаточности, рассуждал я следующим образом.
Задачи сделать из Ксары луноход нет. Нужно, по-возможности путём минимальных конструктивных изменений, оградить себя от деформаций и разрушений деталей автомобиля при обычной ежедневной его эксплуатации. Попутно слегка расширить ореол обитания и доступность некоторых географических точек, ну, например, в Абхазии летом или Мурманской области в зимний период.
Так всё-таки, «Скока же именно вешать в граммах?».
Вот здесь на сайте практически каждый автовледелец даже не ставит под сомнение тот факт, что новые пружины подвески за весьма недлительный период осаживаются и проседают.
Вы тоже в этом уверены? Ну, я сей факт отрицать не буду. Просто нечем отрицать, нет данных.
А на сколько проседают? Кто-то мне сможет сказать?
Давайте предположим, что усадка в первый год эксплуатации составит 5% от длины пружины.
Допустимо? Считаю, что очень даже возможно.
По меркам приятных скидок в сетевых супермаркетах 5% даже звучит как-то смешно, вообще ни о чём. Правда ведь?
Так вот. Длина наших пружин, новых, в передней подвеске — 410-430 мм. 5% от этой длины — как раз те самые 20 мм.
Заметьте, устанавливая проставки высотой 20 мм я не делаю тюнинг подвески, так называемый лифтинг, — я всего лишь компенсирую усадку пружины!
Так о каких негативных влияниях на остальные детали подвески или ходовой части автомобиля могет идти речь, коли все рабочие диапазоны после доработки остаются в рамках расчётных, конструктивно предусмотренных, а?
Мало того, скажу ещё об одном факте. пружина может быть и 410 мм (это новая, а просевшая на допущенные нами 5% — 390 мм), а может быть и 430 мм. А стойка в обоих случаях та же самая, ШРУСы те же! Изменения 40 мм — в рамках конструктива (логика так подсказывает)!
Поэтому решение вызрело такое: легко, без всяких волнений и беспокойства за сохранность матчасти, ваяем проставочку на 20-25 мм, а то и на все 30. И никаких «танцев с бубном» по удлинению штока амортизатора тут вообче не нуно, лишнее это.
В итоге я остановился на цифре 25 (чисто исходя из пришедшего с небес в голову, ну и формальной логики конечно), без дополнительных заморочек по удлинению штока амортизатора. Это около 5-ти % от длины пружины и примерно 10-15% от полного хода штока амортизатора. При таких цифрах рассчитывать на какие-то изменения характеристик подвески считаю наивным.
2. Куда ставим проставку.
Здесь (прямо как в анекдоте) опять 2 варианта.
Можно запесочить между опорой стойки и опорным подшипником, а можно между опорным подшипником и верхней чашкой пружины стойки.
Я выбрал для себя вариант установки проставки на чашку пружины. В этом случае подшипник остаётся на своём месте, в ложе опоры стойки. Мне кажется, что чем выше подшипник, тем ему там легче живётся, меньше воды и грязи, теоретически должен быть больше ресурс.
К тому же чертёж проставки с расположением подшипника внизу, на верхней чашке пружины, уже есть на сайте, www.drive2.ru/l/471891974895435805/, а пользоваться чужим интеллектуальным трудом — плагиат, нехорошо это.
Ну вот, на все вопросы ответы есть, осталось сделать.
На чертёж ушло минут 20-25.
Токарю он показался не самым простым, поэтому он проникался поставленной задачей почти 4 дня. Не буду уточнять, с помощью каких именно препаратов.
Вот что получилось.
Материал сталь 20, надёжней и долговечней некуда.
Чтобы иметь в дальнейшем возможность для разъединения сопрягаемых деталей, я их покрасил.
Признаю, покрасил отвратно. Больше так жирно, в 3 слоя, не буду.
Ну да ладно, краска убережёт от ржавчины, свою задачу она выполнит.
Итак, при подготовке к внедрению проставок были дополнительно закуплены:
• пружины передней подвески Citroen Xsara Picasso G.U.D. GCS015624, на тот случай, если длина моих пружин окажется ну оооооочень маленькой;
• опорные подшипники SKF VKD 35002, заменители оригиналов 5035, в количестве 2-х штук (так сказать, на всякий пожарный).
А вот прокололся я на том, что пыльники амортизаторов передних 5254 заранее не купил. Рекомендую всем при разборе передних стоек ставить их всякий раз новые.
При сборке стойки у меня при таком раскладе теперь могли возникнуть следующие варианты:
• можно просто заменить просевшие пружины на новые без установки проставок;
• можно оставить старые пружины и установить проставки;
• ну и если либо того, либо другого окажется недостаточно, то можно поставить и проставки, и новые пружины.
И вот, в один из осенних дней коронавирусного года…
Снимаем, сначала левую. Разбираем.
Длина моих старых пружин оказалась 426 мм. По высоте один-в-один с приобретёнными новыми, усиленными, для дизельных версий. Это был первый подрыв логики… Я рассчитывал увидеть пружины не длиннее 400 мм. На этот вопрос ответа пока нет.
Ну что ж, остаётся единственный вариант сборки стойки — старые пружины + проставки. Новые пружины обратно к коробку, несмотря даже на то, что они сделаны из витка почти на 0,5мм толще. Старые более чем нормальные. Даже забыл сделать фотку двух пружин рядом, видимо на радостях от экономии. Новые подшипники тоже не потребовались, старые крутятся плавно, свободно, без заеданий и посторонних звуков. А вот новые пыльники амортизаторов были бы совсем не лишние.
Фотографии собранной стойки.
Справа всё аналогично.
Ремарочка. Заметка некоторым на будущее.
Установка проставки высотой более 30 мм может вызвать определённые сложности — сжать пружину на такую и большую величину стяжками уже затруднительно.
Что имеем в итоге.
Честно говоря, ожидал увидеть больший результат. Здесь некоторые писали, что установка проставок +20мм поднимала мордочку на 30 и более мм.
Но…, я удовлетворён. Вполне достаточно.
Выводы после «обкатки».
На данный момент машина после установки проставок пока проехала меньше 3 т.км.
По весьма хорошим дорогам Нижегородской, Владимирской, Московской областей, Чувашии, Татарии и Удмуртии, на скоростях до 107 км/час. Каких-либо изменений в работе подвески не прочувствовал. В комфорте не потерял точно. Есть некоторое ощущение, что подвеска как бы стала более поджатой, ушёл какой-то как будто бы имевшийся до этого «свободный ход», некий люфт. Как будто бы подвеска перешла из расслабленного режима в режим ожидания кочек и ям. Но по-моему это самовнушение…
По деньгам.
Проставки обошлись мне в 2500 руб. Считаю, что это сущая мелочь за качественные долговечные детали, за которые душа спокойна. (Если кому нужно, могу ещё изготовить и переслать).
Работа по их вживлению ещё столько же.
За первую, неудачную попытку установки проставок между опорой стойки и кузовом заплатил 1500 руб, так как была разобрана только одна сторона машины.
Вроде как-то так…
Итог.
Задача решена, без скидок на работоспособность, ресурс и безопасность.
Можно на время угомониться…