Замена охлаждающей жидкости
а какая разница, все равно слить жидкость из горячего не получится — обжигает. будем ждать остывания двигателя и системы в целом, просто при смене сдерните патрубок если карб то с подогрева карба, если инжектор то с подогрева впуска, для облегчения выхода воздуха — помогает сразу же
User_21214
Рег.: 03.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 24
Откуда: Рязань
Возраст: 66
Авто: Нива-21214 &2003
Andy005
Можете сделать фото краников?
OOO «Ладья» г.Пенза http://www.ladya-penza.ru/
1 — Кран блока системы охлаждения
2 — Кран радиатора системы охлаждения
Рег.: 27.05.2010
Сообщений: 60
Откуда: Россия, г.Курск
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 21213 1997г.
Я тут, перед сменой радиатора и помпы, начитался форума, очень опасался воздушных пробок в процессе замены тосола. И заодно решил промыть систему охлаждения. Залил в старый тосол ликвимолли очистку, пол дня поездил, тосол сливал черный. Взялся промывать водой — не лезет больше 4-5 литров ни как. Заливал через горловину радиатора, со снятым патрубком с подогрева карбюратора. Пофиг. Пробки и всё. Прыгал прыгал вокруг, жмякал патрубки — не выходил каменный цветок, хоть ты тресни. Зато 5 раз по 5 литров залил, сливая предыдущие. Вода пошла уже чистая, решил залить тосол. Но, вспомнив чьи то советы на форуме, залил сначала в блок, через верхний патрубок радиатора при снятом патрубке подогрева карбюратора (пока из него не потекло), а потом уже в радиатор. Влезло литров 8-9, завел, проехался пол километра, дал остыть, в радиатор залил еше где то литр-полтора до верху, и всё, 10 килограммовая канистра тосола опустела, радиатор полон. После этого еще раз поменял тосол, решив что до этого всё таки фигово промыл, залил тем же образом, без какого либо геморроя.
А пензенский краник у меня был вкручен в старый радиатор, менял его на новый алюминиевый 21213 дааз, решил переставить, так он там не держится, выкручивается всё время, даже если сажать на герметик
Шнивовское сцепление + рцс, шрусовые карданы СиМ, генератор 21214, mpsz Maya, термостат от шнивы, вентиляторы сдвоенные 21214, гидрокомпенсаторы, однорядная цепь, двухрядные подшипники передних ступиц.
Рег.: 23.10.2011
Сообщений: 342
Откуда: Сыктывкар
Возраст: 39
Авто: 21218 2000 г.в.
Замена антифриза в Ниве
Озадачился процессом заливки антифриза и выгоном из системы воздуха после переделки печки по типу 2123 (термостат и радиатор 2123) Почитал вот тут: www.niva4x4.ru/t/-T7KFqIiTUiL9NUfGJcXEg/1#start и пришёл к выводу, что хорошо сделать так:
1. Отсоединить от термостата отводящий шланг (обратка), который идёт от радиатора печки к тонкому соску термостата.
2. Отсоединить от большого радиатора подводящий (верхний) патрубок (он самый длинный).
3. Через воронку или без таковой (как получится) заливать антифриз в подводящий (верхний) патрубок отсоединённый от большого радиатора до тех пор пока антифриз не польётся из шланга обратки радиатора печки.
4. Присоединить шланг и большой патрубок к своим местам.
5. Долить антифриз в горловину большого радиатора.
6. Пожамкать нижний (отводящий) патрубок большого радиатора пока не перестанут выходить пузыри из горловины радиатора.
7. Долить антифриз в бачок
8. Прокатится метров этак метров 500-700 или запустить движок и на стоящий машинке погонять его при 2000-2200 оборотов 2-3 минуты.
9. Снова пожамкать отводящий патрубок большого радиатора.
Как думаете, этого хватит? Или ещё что нужно сделать?
Как поменять антифриз на ВАЗ 21214 Нива
Система охлаждения является одной из самых важных частей любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 21214 Нива. Она отвечает за поддержание оптимальной температуры двигателя, что позволяет избежать его перегрева и повреждения. Одним из ключевых элементов системы охлаждения является антифриз, который нужно менять периодически. В этой статье мы расскажем, как правильно заменить антифриз на ВАЗ 21214 Нива.
Какой заливать
Перед тем, как заменить антифриз, необходимо определиться с тем, какой именно антифриз заливать. Для ВАЗ 21214 Нива подходят антифризы на основе этиленгликоля с соответствующими спецификациями. Рекомендуется использовать антифризы с защитой от коррозии и низкой температурой замерзания (не менее -35 градусов Цельсия).
Этапы замены охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 Нива проходит в несколько этапов:
- Слив охлаждающей жидкости.
- Промывка системы охлаждения.
- Заливка нового антифриза без воздушных пробок.
- Проверка уровня антифриза и давления в системе охлаждения.
Слив охлаждающей жидкости
Для того, чтобы заменить антифриз, необходимо сначала слив его из системы охлаждения. Для этого нужно открыть кран слива охлаждающей жидкости, который находится внизу радиатора. После того, как жидкость полностью вытечет, кран нужно закрыть.
Промывка системы охлаждения
После того, как старый антифриз вытек из системы охлаждения, необходимо промыть ее, чтобы удалить все остатки старого антифриза и других загрязнений. Для этого можно использовать специальные промывочные жидкости, которые продаются в магазинах автотоваров.
Заливка без воздушных пробок
После того, как система охлаждения была промыта, можно начинать заливать новый антифриз. Для этого нужно открыть кран залива охлаждающей жидкости, который находится на верхней части радиатора, и начать заливать антифриз. Важно следить за тем, чтобы не было воздушных пробок в системе охлаждения, так как они могут привести к перегреву двигателя.
Сколько антифриза в системе охлаждения
Для ВАЗ 21214 Нива требуется примерно 5 литров антифриза. Однако, при заливке нового антифриза следует руководствоваться инструкцией производителя.
Протечки и проблемы
После замены антифриза необходимо проверить систему охлаждения на наличие протечек и других проблем. Если вы заметили, что уровень антифриза в системе охлаждения падает, то это может быть признаком протечки. В этом случае необходимо обратиться к специалистам для устранения проблемы.
В заключение, замена антифриза на ВАЗ 21214 Нива – это несложная процедура, которая позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя и продлевать срок его эксплуатации. Главное – следовать инструкции производителя и не забывать про регулярную проверку системы охлаждения.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Замена охлаждающей жидкости, проверка уровня
Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?
— Согласно регламенту замену охлаждающей жидкости нужно проводить каждые 60 тыс. км., или через 3 года эксплуатации, в зависимости от того что наступит раньше.
Сколько охлаждающей жидкости нужно заливать?
— Заправочный объем системы охлаждения, включая систему отопления салона составляет 10,7 л.
Какую охлаждающую жидкость заливать?
— с температурой замерзания не выше –40°С.
Рекомендуемые марки охлаждающих жидкостей указаны на странице «Применяемые жидкости и их объёмы»
Не допускается смешивание охлаждающих жидкостей различных производителей и марок. При замене жидкости следует полностью слить отработанную, промыть систему водой и залить новую охлаждающую жидкость.
Уровень охлаждающей жидкости
рис. 1 — Расширительный бачок
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе ориентировочно должен быть на 3-4 см выше метки «MIN» нанесенной на полупрозрачном корпусе бачка (рис.1). Проверку уровня и открытие пробки бачка для доливки жидкости проводите только на холодном двигателе. После заливки жидкости пробка должна быть плотно завернута для исключения попадания пыли в бачок.
Во избежание ожогов не открывайте пробку радиатора системы охлаждения двигателя при горячей охлаждающей жидкости.
Замена
Открываем кран отопителя.
Отворачиваем пробку расширительного бачка для сброса давления.
Снимаем крышку радиатора.
(чтобы уменьшив интенсивность сливаемой жидкости, крышку радиатора можно на начальном этапе не снимать)
Подставляем ёмкость (не менее 11 литров) и подготавливаем шланг внутренним диаметром 16 мм.
В левом нижнем углу радиатора.
. и через шланг сливаем жидкость из радиатора.
Для слива жидкости из двигателя.
. и сливаем жидкость, прижав тот же шланг к отверстию блока.
Для слива жидкости из расширительного бачка отсоединяем его крепление (см. тут). Открываем пробку и приподнимаем бачок выше уровня заливной крышки радиатора. Охлаждающая жидкость по соединительной трубке стечёт через радиатор.
Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный бачок на место
Примечание.
В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м.
Охлаждающую жидкость заливаем через радиатор до верхней кромки заливной горловины.
Заливаем жидкость в расширительный бачок до уровня примерно на 3 см выше отметки MIN.
Пускаем двигатель. Прогреваем двигатель с закрытой пробкой радиатора. двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем – быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель.
После остывания охлаждающей жидкости проверяем ее уровень.
При необходимости доливаем.
Дополнение:
История возникновения охлаждающей жидкости
Еще в начале XIX века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания. Охлаждение рабочих поршней осуществлялось при помощи воздуха. Однако такой способ провоцировал расширение цилиндров и, как результат, приводил к заклиниванию движущихся элементов. Прозорливый ученый решил усовершенствовать двигатель и охлаждать его с помощью воды, попутно внедрив систему масляной смазки, что улучшило ситуацию с перегревом.
Но природная вода оставляла накипь на внутренних системах мотора, к тому же температура кипения воды была недостаточно высока. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушала мотор.
Российский путь
В нашей стране, которая, кроме прочего, отличается от Европы трескучими морозами и огромными расстояниями, насчет улучшения свойств системы охлаждения двигателя начали думать в 20-е годы XX века. Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы.
В основу продукта лег глицерин, что дало возможность сохранить устойчивость к перепадам температур и высокую вязкость. Но состав был не оптимальным с точки зрения прохождения по трубкам радиатора, посему формула была усовершенствована.
Яд — всему голова
Сначала к глицерину добавили этанол, текучесть увеличилась, но появилась некоторая сложность для водителя и пассажиров авто, которая состояла в том, что этанол — довольно сильный психотропный яд. При работе автомобиля выделялся токсичный пар, в изобилии попадавший в салон. Нередки были случаи явно девиантного поведения водителей, представлявшего опасность для окружающих.
Поэтому после ряда инцидентов от опасного состава нехотя отказались. Немало этому способствовало и то, что на рынке появился достойный продукт, который безболезненно заменил спорную формулу. Им стала смесь глицерина и этиленгликоля. Так на рынке появился тосол.
Краткий ликбез
Кстати, тосол — это тот же самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который при низких температурах нс замерзает (собственно, в литературном переводе антифриз означает «противозамерзайка»). В состав продукта входят различные присадки, которые обеспечивают защиту автомобильной системы охлаждения от коррозии.
На пути к мировым стандартам
Но нс стоит думать, что применение антифриза с 20-х годов стало массовым в нашей холодной стране. Мы недаром упомянули про теплую воду в радиаторе, всеобъемлющий дефицит не позволял всем гражданам СССР пользоваться этим благом.
История тосола в России тесно связана со строительством Волжского автомобильного завода. Отметим, что ВАЗ кардинально и очень позитивно изменил химическую промышленность СССР и индустрию производства автокомпонентов, приблизив их к мировым стандартам.
В конце 60-х в огромной стране производилась только одна линейка антифриза, которая никак не подходила по своим характеристикам передовой модели ВАЗ-2101. Было решено провести ряд исследований в Италии, которые показали, что базовая жидкость отличается низким запасом щелочности, обильным вспениванием, может способствовать коррозии металлов, что, естественно, негативно сказывалось на работе современного двигателя.
В связи с чем и было принято решение о разработке новой, более совершенной формулы антифриза.
На протяжении трех лет сотрудники Союзного НИИ органической химии и технологии работали над рецептурой новой охлаждающей жидкости, которая обладала бы оптимальными свойствами для перерождающегося отечественного автопрома. В результате был получен тосол, тот же самый антифриз, но с усовершенствованной формулой.
Почему тосол?
Такое название жидкость получила благодаря аббревиатуре. ТОС — название институтского отдела, в котором работали создатели охлаждающей жидкости, а окончание ОЛ — это обозначение химической номенклатуры веществ, которое показывает, что жидкость включает в себя спирт (этиленгликоль — это двухосновной спирт).
Тосол еще долго оставался на отечественном рынке практически единственным оптимальным антифризом, сегодня же картина совсем иная: потребителю доступны множество марок, но даже среди этого многообразия тосол всегда можно выделить по характерному голубому цвету.
Автомобиль — это набор сложных механизмов, облаченных в металлический каркас, но, как и людям, без жидкостей никуда. Одни охлаждают, другие отвечают за безопасность.
Не менее важной, чем тосол, стала тормозная жидкость, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качество и своевременная замена напрямую влияют на безопасность водителя и пассажиров.