Как отрегулировать клапана ямаха 40 4х тактная

4-х тактный лодочный мотор Yamaha|Ямаха F 40 FETS

Технические характеристики лодочного мотора
Yamaha|Ямаха F 40 FETS

Максимальная мощность, кВт (л.с.)	29,4 (40)
Тип двигателя	Четырёхтактный, SOHC, EFI
Степень сжатия	9,4
Диапазон рабочих оборотов, об/мин	5000 — 6000
Обороты холостого хода, об/мин	800 +/- 50 (на нейтрали)
Рабочий объём двигателя, см3	747
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	65,0 х 75,0
Количество цилиндров	3
Клапанов на цилиндр	2
Привод клапанов	1 распредвал
Система впуска	Инжекторная (EFI)
Генератор	12В, 16А, постоянный ток
Вес, кг	94
Передаточное отношение	2,00:1
Ёмкость топливного бака, л	24
Ёмкость картера двигателя, л	1,5
Ёмкость картера редуктора	430 см3
Выбор шага гребного винта, дюйм	9 — 17
Свечи зажигания / зазор	NGK DPR6EB-9 / 0,8 — 0,9 мм
Длина дейдвуда	S (под транец лодки 381 мм)
Запуск	Электрозапуск
Откидка мотора	Электрогидравлическая
Управление мотором	Дистанционное
Предыдущий мотор Yamaha F 40 FEDL	Следующий мотор Yamaha F 40 FETL

Описание лодочного мотора
Yamaha|Ямаха F 40 FETS

В качестве замены устаревшим карбюраторным моделям F30A и F40B Yamaha выпустила новые инжектрные лодочные моторы Yamaha F30B и Yamaha F40F.

В конструкции новых подвесников применены многие технологии, которые используются на более мощных моторах Ямаха. Серийное производство этих моделей началось в конце 2009 года.

Выпускается очень много вариантов модели Ямаха F40F, если не сказать что все возможные варианты.

Лодочные моторы Yamaha F 40 FETS — дистанционное управление, электрозапуск, электрогидроподъём, под транец лодки высотой 381 мм, F 40 FETL — аналогичный, но под транец лодки высотой 508 мм.

Yamaha F40FEHDS(L) — ручное управление, электрозапуск, вспомогательный пневмоцилиндр подъёма мотора, под низкий и высокий транец лодки, Yamaha 40FEHTS(L) — такие же, но с гидроподъёмом.

Yamaha F40FEDS(L) — дистанционное управление, электрозапуск, вспомогательный пневмоцилиндр подъёма мотора, под низкий и высокий транец лодки.

Маркировка моторов обозначает: F — поколение (текущая модификация) мотора, E (Electric) — электрозапуск, H (Handle) — ручное (румпельное) управление, там где буквы H нет — управление дистанционное, D — вспомогательный пневмоцилиндр, помогающий поднимать/откидывать мотор, T (Power Tilt&Trim) — электрогидравлический привод откидки и изменения угла наклона, S(L) (Short/Long) — короткий (длинный) дейдвуд мотора под транец лодки 381 (508) мм.

Двигатель лодочного мотора Yamaha F40FETS — четырёхтактный, трёхцилиндровый, с блоком цилиндров объёмом 747 куб.см., который позаимствован у прежней модели F40B.

На каждый цилиндр приходится по два клапана. Их приводит в действие один распредвал, находящийся над блоком цилиндров — компоновка SOHC (Single Overhead Camshaft).

Однако, в новой модели вместо трёх карбюраторов используется многоточечный электронный впрыск топлива EFI. Теперь топливо поступает в каждый цилиндр с помощью своего инжектора — многоточечный впрыск (Multi-Point EFI).

Воздушная компонента топливной смеси поступает через общую горловину корпуса дроссельной заслонки, подсоединённому к впускному коллектору с длинными патрубками. Впускной коллектор соединяется с впускным ресивером.

Система подачи воздуха с длинными патрубками необходима Ямахе F 40 FETS для снижения сопротивления всасывания воздуха и увеличения объема воздуха, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах работы двигателя, в том числе при резком изменении оборотов.

Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение камер сгорания и соответственно высокий крутящий момент.

Геометрия такой системы позволяет правильно настраивать акустические волны и сгладить пульсации воздуха.

Глушитель впуска, установленный на корпусе дроссельной заслонки, и впускной ресивер также способствуют снижению уровня шума от входного воздушного потока.

Управляет двигателем и инжекторной системой Ямахи F40FETS, как и на большинстве современных лодочных моторах с многоточечным впрыском, 32-х битный компьютерный модуль управления ECM (Engine Control Module).

Благодаря применению современной электроники появилась возможность интегрировать в двигатель такие полезные функции как контроль за изменением минимальных оборотов (Variable Trolling RPM) и иммобилайзер (блокиратор зажигания) Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) с дистанционным управлением, предотвращающий несанкционированное использование лодочного мотора.

Появилась возможность подключать цифровые приборы Yamaha. Правда в стандартный комплект поставки они не входят. В стандартном комплекте поставки они идут с моторами мощностью 115 л.с. и выше.

Многоточечный электронный впрыск топлива обеспечивает низкий расход топлива, отличные рабочие характеристики двигателя, стабильный и уверенный запуск и низкий уровень вредных выбросов.

Возможность изменять минимальные обороты (Variable Trolling RPM) безусловно должны оценить любители троллинга.

Данная система на подвесных моторах Yamaha F 40 FETS позволяет менять обороты от 650 об/мин до 900 об/мин с шагом около 50 об/мин.

Установленные судоводителем обороты малого хода сбрасываются в случае остановки двигателя и его повторного запуска, или когда обороты двигателя превышают порог примерно в 3000 об/мин.

Для моторов с ручным управлением, регулировка оборотов осуществляется кнопками на корпусе румпеля в том месте где к нему пристыковывается рукоятка газа. Для дистанционных — через цифровой тахометр серии 6Y8.

Благодаря электронному модулю управления двигателем ECM на моторах Yamaha F40FETS появилась возможность подключать различные цифровые приборы и системы мониторинга.

Среди них стандартный цифровой тахометр Yamaha, показывающий помимо оборотов угол наклона мотора, количество моточасов, падение давления масла и перегрев.

И цифровой спидометр с индикацией, помимо скорости, уровня топлива, пройденного расстояния, времени, заряда аккумулятора и индикаторами предупреждения о низком уровне топлива и уровне заряда аккумулятора.

Можно подключать цифровой тахометр, спидометр и расходомер серии 6Y8. По сравнению с стандартными приборами, появилась возможность регулировать минимальные обороты хода и отслеживать наличие воды в топливной системе.

Появился индикатор неисправности инжекторной системы (Check Engine) и напоминание о периодическом обслуживании.

Для наглядности имеется буквенная индикация критических неполадок (давление масла, перегрев, вода в бензине, неисправен инжектор, низкий заряд аккумулятора), индикаторы среднего и текущего расхода топлива (на расходомере).

При перегреве или низком давлении масла раздаётся звуковой сигнал предупреждения, зажигаются соответствующие контрольные лампы и обороты двигателя автоматически снижаются до примерно 3000 об/мин.

Как и на большинстве современных лодочных моторах, оборудованных компьютерной системой управления, сигнальная система совместима со стандартом NMEA 2000.

Это позволяет при помощи общего кабеля выводить всю необходимую информацию на совместимое с этим стандартом оборудование, исключая необходимость использовать вышеуказанные приборы индикации, например на некоторые модели эхолотов Raymarine и плоттеры.

Система защиты лодочного мотора Ямаха F 40 FETS от несанкционированного доступа Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) снижает вероятность кражи подвесника.

С пульта дистанционного управления можно заблокировать модуль управления двигателем ECM.

Дальнейший запуск двигателя без разблокировки будет невозможен.

О наличие такой системы «на борту» мотора предупреждает соответствующая информационная табличка.

Усилие поворота рукоятки газа на румпельных моделях регулируется соответствующим фрикционным винтом на румпеле, на дистанционных — винтом на пульте ДУ с противоположной стороны от замка зажигания.

На румпельных моделях, оборудованных электрогидроподъёмом, кнопки откидки и опускания мотора удобно расположены на конце румпеля, ближе к судоводителю, сразу же за рукояткой газа.

Поскольку вес лодочных моторов уже достаточно внушителен, на моторах без электрогидроподъёма установлен вспомогательный пневмоцилиндр, помогающий судоводителю без труда откинуть мотор либо зафиксировать его с любым желаемым углом при помощи специального рычажка блокировки пневмоцилиндра.

Имеется несколько положений упорного штыря в струбцине мотора для того, чтобы установить постоянный угол наклона мотора в рабочем положении относительно транца лодки.

На румпельных моторах, при помощи поворота рычажка, расположенного под поворотным кронштейном со стороны судоводителя, осуществляется регулировка усилия поворота мотора вокруг своей оси.

На двигателе установлен большой топливный фильтр-сепаратор, отделяющий воду от бензина. Когда в нём скапливается большое количество воды, на нём имеется датчик, информирующий об этом систему предупреждения.

Сбоку на поддоне мотора расположен удобный порт для промывки двигателя пресной водой.

Лодочные моторы Yamaha F 40 FETS, также как и другие подвесники Ямаха, надёжно обеспечены антикоррозионной защитой.

На запатентованный алюминиевый сплав YDC-30 поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять дополнительных слоёв покрытия, включающих и акриловую краску и финальный лаковый слой.

В критически важных с точки зрения коррозии и технологически доступных местах устанавливаются цинковые анодные пластины. Помимо этого, при изготовлении подвесных моторов применяется множество деталей из высококачественного нержавеющего сплава.

4-х тактный лодочный мотор Yamaha|Ямаха F 40 FEDS

Технические характеристики лодочного мотора
Yamaha|Ямаха F 40 FEDS

Максимальная мощность, кВт (л.с.)	29,4 (40)
Тип двигателя	Четырёхтактный, SOHC, EFI
Степень сжатия	9,4
Диапазон рабочих оборотов, об/мин	5000 — 6000
Обороты холостого хода, об/мин	800 +/- 50 (на нейтрали)
Рабочий объём двигателя, см3	747
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	65,0 х 75,0
Количество цилиндров	3
Клапанов на цилиндр	2
Привод клапанов	1 распредвал
Система впуска	Инжекторная (EFI)
Генератор	12В, 16А, постоянный ток
Вес, кг	91
Передаточное отношение	2,00:1
Ёмкость топливного бака, л	24
Ёмкость картера двигателя, л	1,5
Ёмкость картера редуктора	430 см3
Выбор шага гребного винта, дюйм	9 — 17
Свечи зажигания / зазор	NGK DPR6EB-9 / 0,8 — 0,9 мм
Длина дейдвуда	S (под транец лодки 381 мм)
Запуск	Электрозапуск
Откидка мотора	Вручную/Пневмоцилиндр
Управление мотором	Дистанционное
Предыдущий мотор Yamaha F 40 FEHTL	Следующий мотор Yamaha F 40 FEDL

Описание лодочного мотора
Yamaha|Ямаха F 40 FEDS

Лодочные моторы Yamaha F 40 FEDS — это моторы под дистанционное управление, с электрозапуском, вспомогательным пмневмоцилиндром откидки/подъёма, под транец лодки высотой 381 мм.

Маркировка FEDS обозначает следующее: F — поколение (текущая модификация) мотора, E (Electric) — электрозапуск, поскольку отсутствует буква H (Handle) — дистанционное управление, D — вспомогательный пмневмоцилиндр откидки/подъёма, S (Short) — короткий дейдвуд мотора под транец лодки 381 мм.

Двигатель лодочного мотора — четырёхтактный, трёхцилиндровый, с блоком цилиндров объёмом 747 куб.см., который позаимствован у прежней модели F40B.

Система подачи воздуха с длинными патрубками необходима для снижения сопротивления всасывания воздуха и увеличения объема воздуха, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах работы двигателя, в том числе при резком изменении оборотов.

Геометрия такой системы позволяет правильно настраивать акустические волны и сгладить пульсации воздуха.

Управляет двигателем и инжекторной системой лодочного мотора Yamaha F40FEDS, как и на большинстве современных лодочных моторах с многоточечным впрыском, 32-х битный компьютерный модуль управления ECM (Engine Control Module).

Возможность изменять минимальные обороты (Variable Trolling RPM) безусловно должны оценить любители троллинга.

Данная система позволяет менять обороты от 650 об/мин до 900 об/мин с шагом около 50 об/мин.

Благодаря электронному модулю управления двигателем ECM, появилась возможность подключать различные цифровые приборы и системы мониторинга.

Появился индикатор неисправности инжекторной системы (Check Engine) и напоминание о периодическом обслуживании.

Система защиты лодочного мотора Ямаха F 40 FEDS от несанкционированного доступа Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) снижает вероятность кражи подвесника.

С пульта дистанционного управления можно заблокировать модуль управления двигателем ECM.

Дальнейший запуск двигателя без разблокировки будет невозможен.

О наличие такой системы «на борту» мотора предупреждает соответствующая информационная табличка.

Сбоку на поддоне мотора расположен удобный порт для промывки двигателя пресной водой.

Лодочные моторы Yamaha F 40 FEDS, также как и другие подвесники Ямаха, надёжно обеспечены антикоррозионной защитой.

Регулировка клапанов YAMAHA TW200.

Снимаем сидение, и две пластиковые боковины. Отсоединяем от бензобака топливный шланг, при этом закрыв топливный кран.

Отредактировано Kuler (2010-10-29 11:24:08)

Поделиться22010-10-29 10:46:13

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Плоской большой отвёрткой откручиваем две платиковые пробки на левой крышки картера.

Поделиться32010-10-29 10:47:15

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Торцевым ключом откручиваем две крышки регулировочных окон клапанов.

Отредактировано Kuler (2010-10-29 11:13:21)

Поделиться42010-10-29 10:48:43

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Ключом на 17мм проворачиваем коленвал против часовой стрелки, при этом смотрим в верхнее окошко для совмещения метки «Т».

ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы легче было проворачивать коленвал, заранее выкрутите свечу зажигания.

ВНИМАНИЕ: так как двигатель 4-х тактный, то совмещение метки в окне недостаточно. Необходимо во время вращения коленвала контролировать толкатели клапанов, т.е. при совмещении метки в один момент клапана могут быть зажаты, а при последующем совмещении метки (следующий оборот), клапана свободны. В этом случае лучше это контролировать тонкой полоской щупа, вставленной между толкателем и клапаном. То есть, когда при совмещении метки щуп не входит между толкателем и клапоном, прокручиваем колен вал ещё на один оборот до совмещении метки, вот тогда щуп будет проходить. Так же это можно контролировать и визуально: когда толкатели клапанов поднимаются, то можно приступать к регулировке.

Поделиться52010-10-29 10:53:16

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Переходим непосредственно к регулировке:

Впускной клапан находится ближе к карбюратору, выпускной – ближе к выпускной трубе.

Вставляем подобранную пластину щупа между толкателем и клапаном и смотрим, если щуп не входит или же проходит свободно, то ключом на 10мм ослабляем гайку.
Далее вращаем шток до того момента , когда щуп начнёт закусывать. Удерживая шток затягиваем гайку ключом на 10мм.

Если у вас нет спец.ключа для регулировки как на фото, то можно использовать узкогубцы.

Зазоры клапанов на картинке.

Отредактировано Kuler (2010-10-29 11:20:19)

Поделиться62010-10-29 10:54:53

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

После регулировки, можете провернуть колен вал на два оборота до совмещения метки и проверить свою работу, т.е. зазор клапанов.
Собираем всё в обратной последовательности.

Поделиться72010-10-29 11:27:23

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Для Yamaha TW125 зазоры следующие:

Поделиться82010-10-29 11:28:33

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Для YAMAHA TW225 я не нашёл, но думаю, что такие же как и на XT225:

Поделиться92010-10-29 11:40:59

Автор: saniokdn
слежу за порядком
Откуда: МО, Орехово-Зуево
Зарегистрирован : 2010-01-22
Приглашений: 0
Сообщений: 767
Уважение: [+25/-0]
Позитив: [+129/-0]
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1984-08-06]
Провел на форуме:
7 дней 7 часов
Последний визит:
2023-11-01 16:29:02

Kuler написал(а):

Для YAMAHA TW225 я не нашёл, но думаю, что такие же как и на XT225

Я тоже так думаю, ведь моторы идентичные.

Поделиться102010-10-31 22:23:12

Автор: zak
Активный участник
Откуда: спб
Зарегистрирован : 2010-10-31
Приглашений: 0
Сообщений: 91
Уважение: [+0/-0]
Позитив: [+2/-0]
Пол: Мужской
Провел на форуме:
15 часов 23 минуты
Последний визит:
2020-05-28 17:04:12

Иде взять спец ключ?? Заманался без него делать, какой размер этого квадрата?

Поделиться112010-11-01 16:06:26

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

zak написал(а):

Иде взять спец ключ?? Заманался без него делать, какой размер этого квадрата?

Где взять- вопрос! Можно использовать маленький разводной ключик.

Отредактировано Kuler (2010-11-01 16:06:55)

Поделиться122011-02-01 12:15:35

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Поделиться132011-02-01 14:13:46

Автор: Kuler
Старичёк
Откуда: M.O.
Зарегистрирован : 2010-10-26
Приглашений: 0
Сообщений: 604
Уважение: [+28/-0]
Позитив: [+28/-0]
Провел на форуме:
4 дня 22 часа
Последний визит:
2020-05-14 11:19:23

Поделиться142011-08-06 14:26:28

Автор: gdv1969
Старичёк
Откуда: Пермь
Зарегистрирован : 2011-05-09
Приглашений: 0
Сообщений: 272
Уважение: [+14/-0]
Позитив: [+15/-10]
Пол: Мужской
Провел на форуме:
10 дней 5 часов
Последний визит:
2021-10-18 06:15:39

Сегодня проверил зазоры.
Выпускной в норме, впускной был слегка увеличен — щуп 0,1 мм проходил легко — подрегулировал.
Изменений в работе двигателя не обнаружено
Пластиковые пробки на левой крышке картера лучше открывать не просто «большой отвёрткой», а чем-нибудь ещё более широким — типа 2-5-рублёвой монеты.

Отредактировано gdv1969 (2011-08-06 18:51:28)

Поделиться152013-08-04 12:58:14

Автор: Анатолий
Старичёк
Откуда: Украина
Зарегистрирован : 2012-09-23
Приглашений: 0
Сообщений: 416
Уважение: [+70/-0]
Позитив: [+43/-3]
Пол: Мужской
Возраст: 48 [1975-10-26]
Провел на форуме:
12 дней 7 часов
Последний визит:
2020-02-27 21:39:20

Что то не то. Сам недавно клапана «делал».
Вроде помню,что растянутая буква «Н» — это типа сигнализатор,что скоро метка будет,а после нее сама метка — такая жирная отдельно стоящая риска.
Как вот на этой фотке:

Так что по твоему рисунку получается,что крайняя,то есть та,что справа. И еще: метку «поймать» довольно трудно — так и норовит проскочить.
Поэтому я,как только появляется та самая «Н»,кручу очень медленно,даже немного ключ придерживаю (крутить против часовой,помнишь. ).
Если проскочила — все по новой,назад двигатель не кручу(хотя,может,и можно — не знаю). Ну и еще один важный момент,который нужно учитывать:

ВНИМАНИЕ: так как двигатель 4-х тактный, то совмещение метки в окне недостаточно. Необходимо во время вращения коленвала контролировать толкатели клапанов, т.е. при совмещении метки в один момент клапана могут быть зажаты, а при последующем совмещении метки (следующий оборот), клапана свободны. В этом случае лучше это контролировать тонкой полоской щупа, вставленной между толкателем и клапаном. То есть, когда при совмещении метки щуп не входит между толкателем и клапоном, прокручиваем колен вал ещё на один оборот до совмещении метки, вот тогда щуп будет проходить. Так же это можно контролировать и визуально: когда толкатели клапанов поднимаются, то можно приступать к регулировке.

Отредактировано Анатолий (2013-08-04 13:19:14)

Ремонт и регулировка карбюратора лодочного мотора

Как водится во всем мире моторов, в том числе и лодочных, расход напрямую зависит от мощности. Современные моторы, благодаря внедрению новых технологий могут расходовать несколько меньше топлива в сравнении с более старыми, но с той же мощностью. Но эта разница будет не так ощутима.

Принято считать, что двухтактные подвесные лодочные моторы расходуют до 350 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу мощности. Для примера: мотор Yamaha 5 CMHS будет расходовать не более 1,75 л./час. (5*350=1750мл). Расход конечно можно значительно сократить если более мягко управлять двигателем и не «крутить» его. Или к примеру чаще ходить на крейсерской скорости, при которой расход вообще будет мизерным.

Четырехтактные моторы более экономичны, как известно. Их расход рассчитывается по следующей формуле: 250 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу. И опять же для примера: лодочный мотор Yamaha F9,9FMHS должен расходовать не более 2,5 л./час. (10*250=2500 мл.) Если же брать моторы Хонда, то их расход будет еще ниже, т.к. инженеры Honda уделяют большое внимание именно этому показателю при разработке своих лодочных моторов.

Технические советы
Карбюратор.

1. жиклер холостого хода (холостой ход и малые нагрузки).

Когда двигатель работает на низких оборотах и дроссельная заслонка практически закрыта и
разряжение в диффузоре не большое,топливо — воздушная смесь не выходит из главного жиклера.
На холостом ходу топливо подается через жиклер холостого хода,смешанное с воздухом из воздушного жиклера холостого хода.
Топливо и воздух в пропорции,которая задана положением регулировочного винта холостого хода поступает в двигатель через отверстие,которое расположено над дроссельной заслонкой.
Когда на малом ходу дроссельная заслонка приоткрывается настолько,что она заходит за байпасные отверстия,топливовоздушная смесь начинает проходить через них.

2. Средние обороты.

Когда дроссельная заслонка еще приоткрыта и двигатель работает в диапазоне средних оборотов топливо — воздушная смесь подается и из вспомогательного прохода и из байпасных отверстий.
Также в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки топливо – воздушная смесь начинает проходить через главный распылитель.

3. Высокие обороты.

На высоких оборотах,при полностью открытой дроссельной заслонке,топливо смешанное с воздухом поступающим из главного воздушного жиклера поступает через главный распылитель в диффузор.

Настройка карбюратора лодочного мотора

Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор. Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки. В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет

.
Основные момент регулировки карбюратора мотора.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов. Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место. Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.

Идем дальше. Если у мотора такие симптомы как:

мотор глохнет при наборе оборотов

в прогретом состоянии плохо запускается

неустойчивые холостые обороты

увеличенный расход топлива

Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива. Язычок встроен в корпус поплавка и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении. Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.

Также следует проверить поплавок на герметичность. В случае наличия в нем топлива, поплавок нужно запаять, если нет возможности, то временно можно заделать щели мылом, т.к. бензин его не растворяет. Еще проверьте игольчатый клапан на предмет засорения, окислов, отложений и смол. Они могут появиться в результате ненадлежащего хранения мотора в зимний период. Проверить работу игольчатого клапана и узнать не залипает ли он можно подув во входной топливный штуцер, поплавковая камера в нижнем положении свободно пропускает воздух, в перевернутом закрывает клапан и воздух не должен проходить.

Перед настройкой угла язычка сначала рекомендуем проверить общее состояние карбюратора. Посмотрите не засорены ли топливные каналы и жиклеры. Если уж разобрали карбюратор то все тщательно промойте, жиклеры продуйте. Для зачистки мелких отверстий воспользуйтесь леской.

Еще одной причиной нестабильной работы лодочного мотора может быть топливный насос. На маломощных моделях насос имеет мембранную систему. Сама мембрана, хоть и редко, но рвется. Тут поможет только полная замена насоса.

Следует проверить также всю электрику, отвечающую за подачу топлива, оно должно беспрепятственно доходить до карбюратора, нигде не должно быть никаких подтеков. Если же все исправно, а мотор не заводится, то в случае 2-х тактного мотора проверьте состояние лепестковых клапанов, они располагаются сразу за карбюратором. Симптомом их некорректной работы будет выплескивание топлива из диффузора при попытке завести мотор.

Регулировки карбюратора Mercury 30 — 40

Неисправности, причины которых часто ищут в топливной системе, могут в действительности быть вызваны совершенно другими узлами и блоками, например, неисправность в одном или нескольких приведенных справа узлах и деталях, может создать впечатление, что неисправной является топливная система.

1. Гребной винт
2. Свечи зажигания
3. Система регулировки времени зажигания
4. Напряжение искры зажигания
5. Компрессия (сжатие) в цилиндрах
6. Язычковые / пластинчатые клапаны

Направление потока топлива в системе
Модели с ручным запуском

Fuel Inlet – Впускной штуцер
Fuel Filter – Топливный фильтр
Fuel Pump – Топливный насос
Pulse Line – Импульсная линия
Lower Crankcase Check Valve – Нижний обратный клапан картера
Carburator – Карбюратор
Primer Bulb — Заливочная груша / Подсос
Bleed Line — Сливная линия (Линия стравливания)
Check Valve — Обратный клапан

ОСТОРОЖНО При проверке и испытании системы начального запуска с заливочной грушей строго соблюдать все меры, требования и правила ТБ и противопожарной безопасности. Горючее при сливе необходимо направлять в емкости установленного образца; перед работой с системой все горящие воспламеняющиеся материалы должны быть потушены, а искровые источники выключены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заливочная груша / подсос (для начального запуска холодного двигателя) на моделях с ручным запуском предназначена для подачи в двигатель богатой горючей смеси во время запуска в холодных условиях. При нажатии на грушу или ее сдавливании топливо от нее нагнетается во впускной коллектор через шланг и штуцер на стороне коллектора. Когда груша отпущена, в груше создаются условия всасывания и топливо втягивается в нее через шланг из поплавковой камеры карбюратора. Для того, чтобы определить правильность работы системы запуска с начальной подачей топлива от груши, нужно снять с впускного коллектора заливочный шланг начального пуска и надавить на грушу. При каждом нажатии на грушу из этого шланга должно выходить топливо.

Направление потока топлива в системе
МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ЗАПУСКОМ

Fuel Inlet – Впускной штуцер
Fuel Filter – Топливный фильтр
Fuel Pump – Топливный насос
Enrichment Valve – Клапан обогащения смеси
Lower Crankcase Check Valve – Нижний обратный клапан картера
2 PSI Check valve – Давление на обратном клапане 2 фунта на квадратный дюйм

Carburator – Карбюратор
Primer Bulb — Заливочная груша / Подсос
Check Valve — Обратный клапан
Pulse Line – Импульсная линия
Oil Injection Pump – Насос подачи масла
Oil Reservoir – Масляный бак
Pressure Relief Valve – Клапан сброса давления
Bleed Line — Сливная линия (Линия стравливания)

Направление потока топлива в системе
МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ЗАПУСКОМ НА РУМПЕЛЬНОЙ РУКОЯТКЕ

Fuel Inlet – Впускной штуцер
Fuel Filter – Топливный фильтр
Fuel Pump – Топливный насос
Enrichment Valve – Клапан обогащения смеси
Lower Crankcase Check Valve – Нижний обратный клапан картера
Oil Injection Pump – Насос подачи масла
Pressure Relief Valve – Клапан сброса давления

Carburator – Карбюратор
Primer Bulb — Заливочная груша / Подсос
Check Valve — Обратный клапан
Pulse Line – Импульсная линия
Oil Reservoir – Масляный бак
Bleed Line — Сливная линия (Линия стравливания)
Oil Pump Flange Fitting — Фланцевый штуцер маслонасоса
2 PSI Check valve – Давление на обратном клапане 2 фунта на квадратный дюйм

Регулировка начального запуска

«Вворачивать» винт регулировки смеси холостого хода (по часовой стрелке) до тех пор, пока он чуть-чуть не сядет на свое место, а затем отвернуть на 1-1/2 оборота.

Регулировка скорости холостого хода

1. Отрегулировать обороты холостого хода двигателя по инструкциям в разделе 2С «Регулировка зажигания, синхронизация, и другие регулировки».

Винт регулировки горючей смеси холостого хода

1. Запустить и прогреть двигатель. Сбросить газ до холостых оборотов и прогнать на холостом ходу в течение одной минуты.

2. Во время работы двигателя на холостом ходу при включенной передней передаче ВВОРАЧИВАТЬ винт регулировки горючей смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет «чихать» и давать осечки. Затем отвернуть винт назад на одну четверть (1/4) оборота или чуть-чуть больше.

a – Винт регулировки смеси холостого хода.

3. Проверить на слишком бедную смесь при ускорении.
4. При регулировке для того, чтобы добиться плавного и равномерного холостого хода, НЕ ДОПУСКАТЬ обеднения смеси больше, чем необходимо. Если есть сомнения, то из этого положения лучше сделать смесь чуть-чуть богаче.

Регулировка поплавка карбюратора

1. Снять поплавок в соответствии с описанием в разделе «Демонтаж карбюратора» ниже.

2. Снять камеру горючей смеси и прокладку и с помощью карбюраторной линейки проверить уровень установки поплавка.

With Gasket Removed – При снятой прокладке
(надпись на рисунке выше)

a – Металлическая лапка

b – Игла впускного игольчатого клапана

3. Подсоединить пружинный зажим на игле впускного игольчатого клапана к металлической лапке поплавка и посадить иголку в свое седло.

a – Металлическая лапка на поплавке

b – Пружинный зажим

4. При необходимости отрегулировать уровень поплавка, подгибая металлическую лапку (на поплавке), к которой прикреплена впускная игла.

a – Винт регулировки смеси холостого хода
b – Жиклер смеси высоких оборотов
с – Дренаж камеры горючей смеси (Снять пробку)

Регулировка основного жиклера (высоких оборотов)

На карбюраторе установлен жиклер высоких оборотов фиксированного, нерегулируемого диаметра. Резкие изменения погодных условий (температуры и относительной влажности) и/или работа на больших высотах над уровнем моря могут привести к слишком сильному обеднению или обогащению горючей смеси при полностью открытой заслонке, что в свою очередь потребует замены жиклера высоких оборотов. При этом следует учитывать, что установка жиклера меньшего диаметра ведет к обеднению горючей смеси, а жиклера большего диаметра – к ее обогащению.

a – Номер карбюратора
b – Отверстия подачи смеси при переходе
с холостого хода
с – Винт регулировки оборотов холостого хода
d – Трубка-заборник смеси холостого хода

a – Трубка-заборник смеси холостого хода
b – Трубка воздушного канала камеры карбюратора
с – Винт-пробка основного жиклера

* Стандартные жиклеры рассчитаны для работы двигателей на высотах от 0 до 2500 футов (от 0м до 762м) над уровнем моря.

Переоснащение карбюраторов жиклерами для работы на больших высотах над уровнем моря

Карбюраторы с жиклерами, отрегулированными на заводе-изготовителе, предназначены для работы двигателей на высоте 2500 футов (762 м) над уровнем моря. Если двигатель предполагается эксплуатировать на высотах более 2500 футов (762м) над уровнем моря, необходимо заменить старые жиклеры на новые с другими диаметрами отверстий. Каждый раз, когда двигатель должен работать на другой высоте над уровнем моря, в отличие от той, на которой он работал раньше, необходимо установить жиклер нужного типоразмера для работы на соответствующей высоте над уровнем моря, выбрав его по таблице жиклеров карбюратора ниже.

Синхронизация карбюраторов четырёхтактных лодочных моторов

Большинство владельцев импортных лодочных моторов переоценивают безотказность данной техники и игнорируют своевременное ТО, которое на много важнее, чем для наших аналогов. Привозит хозяин в мастерскую своего »коня » и жалуется на его здоровье, дрожь замучила и с места не заставить тронуться, а если и заставил, то при езде появляется довольно неплохой аппетит, которого раньше не было. На лице ужас с горем пополам, а счетчик в голове подсчитывает монеты за ремонт своего любимца (как ему кажется) замены половины мотора. Первые признаки неправильной работы карбюраторов: вибрация, плавающие обороты на скорости холостого хода, повышенный расход горючего. Какое же его удивление когда уже вскоре он получает своего друга на капоте которого (при работающем двигателе) можно ставить чашки с чаем не опасаясь за сохранность их содержимого. Из этого следует сделать вывод, что надо лучше следить за своим лодочным мотором и своевременно проводить техническое обслуживание.

Одна из причин наиболее вероятных в нарушении не равномерной работы мотора это засорение каналов холостого хода карбюраторов происходит это из-за отложений, которые накапливаются в процессе работы двигателя. Рекомендуется после каждого выезда, перед тем как снять мотор с лодки запустить его и выработать всё топливо, из карбюраторов предварительно отсоединив бензопровод от двигателя. Такую процедуру следует выполнить, чтобы избежать преждевременных отложений в системе каналов холостого хода карбюраторов лодочного мотора. И еще одна из причин это износ приводов дроссельных заслонок карбюраторов. На скорости холостого хода заслонки стоят в разных положениях и поэтому карбюраторы работают не синхронно. Из-за этого уменьшается мощность (слабо), возрастает расход горючего (умеренно), динамика разгона падает (существенно), работа двигателя на скорости холостого хода (очень не устойчива) ощущаются такие симптомы особенно остро при движении с места. Суть регулировки – установить одинаковый зазор между заслонками дросселя и корпусом диффузора карбюратора на скорости холостого хода. В современных лодочных моторах с электронной системой впрыска, которая имеет не одну общую заслонку для всех цилиндров, а для каждого раздельные, также необходима данная регулировка. Добиться устойчивой работы мотора с использованием щупов довольно сложно даже для профессионалов. Добиться одинакового разряжения во впускном коллекторе мотора это главная задача. Это и будет показателем того, что все заслонки расположены правильно по отношению друг друга, и все цилиндры работают с полной отдачей мощности и синхронно. Произвести такую регулировку под силу самому. Для этого необходим прибор называемый синхронизатором, небольшой набор инструментов и много терпения для компенсации недостатка опыта.

Что такое синхронизатор? Это блок из четырех или двух вакуумметров расположенных на одной направляющей. Собирать самому такой прибор не стоит. Такой прибор должен быть рассчитан на разряжение, соответствующее разряжению во впускном коллекторе при работе лодочного мотора на скорости холостого хода. И еще, это очень важно, вакуумметры должны быть оттарированы так, чтобы при одинаковом разряжении показания манометров были абсолютно идентичны. В некоторых приборах встроены вентиля для уменьшения колебания стрелок при пульсации потока воздуха во впускном коллекторе. Профессионалы без особого труда могут настраивать четырёх и даже шести цилиндровый лодочный мотор синхронизатором, блок которого состоит из 2 — х вакуумметров. Но те у которых опыта еще маловато лучше приобрести прибор состоящий из четырех вакууммеров у такого и точность выше и времени на настройку карбюраторов уходит значительно меньше. Но еще точнее и удобнее для работы это жидкокристаллический прибор имеющий два режима регулировки грубой и тонкой разница в цене минимальна.

Регулировка карбюраторов

1. Проверить скорость холостых оборотов двигателя. Если нестабильна, отрегулировать. (См. главы

Регулировка винта холостых оборотов и Синхронизация карбюраторов ниже.)

2. Проверить диапазон колебания значений вакуума. Если не соответствуют табличным значениям,

отрегулировать. (См. главы Регулировка винта холостых оборотов и Синхронизация карбюраторов ниже.)

Максимальная разница значений вакуума между цилиндрами

5 см ртутного столба (2.0″ ртутного столба)

ПРИМЕЧАНИЕ: Карбюраторы синхронизируются за счет регулировки на них вакуума во впускном коллекторе. Для измерения вакуума использовать прибор для настройки карбюраторов — Carburetor Tuner (91-80964A1).

. ВНИМАНИЕ
Если карбюраторы работают правильно, регулировку не производить, т.к. излишняя регулировка может привести к плохой работе двигателя.

Регулировка винта холостых оборотов

Для двигателей, сертифицированных по нормативам EPA:

1. Винт регулировки холостых оборотов отрегулирован по нормативам Агентства по охране окружающей среды (EPA) и опломбирован. Регулировка вручную невозможна.

Для двигателей, сертифицированных не по стандартам EPA:

1. После прогрева двигателя вворачивать все винты регулировки холостого хода до тех пор, пока они слегка не сядут на место, т.е. только до касания седла (см. рисунок ниже).

2. Затем вывернуть винт на указанное число оборотов.

Установка винта регулировки холостого хода

Для моделей 75 л.с вывернуть на 2-1/2 ±1/2 оборота

Для моделей 90 л.с. вывернуть на 2 ±1/2 оборота

а — Винт регулировки холостого хода. b — Винт слегка посажен в седло.

c — Винт отрегулирован правильно.

3. Если двигатель работает:

(1.) Никаких дальнейших регулировок не производить.

(1.) Вворачивать каждый винт до тех пор, пока скорость холостого хода двигателя не упадет приблизительно на 40 об/мин. Затем вывернуть каждый винт обратно на три четверти (3/4) оборота.

Синхронизация карбюраторов

1.Снять четыре заглушки со впускного коллектора.

2. Установить переходные шланги со штуцерами впускного коллектора в каждое отверстие со снятой заглушкой. Надежно затянуть.

3.Подсоединить прибор для измерения вакуума Carburetor Tuner к переходным шлангам.

4. При использовании для регулировки карбюраторов ртутного вакуумметра установить фильтры для того, чтобы не допустить всасывания ртути в карбюраторы во время резкого изменения положения дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Переходные шланги со штуцерами поставляются в комплекте с прибором Carburetor Tuner.

— Заглушки на впускном коллекторе (4)

b — Шланговые переходники (4) от вакуумметра Vacuummate для регулировки карбюраторов c — Шланговые переходники (4) от ртутного вакуумметра для регулировки карбюраторов (4) d — Вакуумметр

5.При погруженном в воду ПЛМ запустить и прогревать двигатель.

6.Переключить ПЛМ на нейтральное положение.

7.Подсоединить тахометр к проводу свечи зажигания цилиндра №1.

8. Отрегулировать скорость холостого хода до значения 1000 об/мин вращением винта упора дроссельной заслонки на карбюраторе №4 в направлении «a» или «b».

ПРИМЕЧАНИЕ: Вращение винта регулировки холостых оборотов:
по часовой стрелке (в направлении «a») будет увеличивать скорость холостых оборотов двигателя. против часовой стрелки (в направлении «b») будет уменьшать скорость холостых оборотов.

a — Скорость холостых оборотов двигателя увеличивается b — Скорость холостых оборотов двигателя уменьшается c — Винт упора дроссельной заслонки

9. Измерить значение вакуума карбюратора №4. При этом установка какой-либо конкретной величины вакуума не имеет значения.

10.Вращать винты регулировки дросселей так, чтобы значение вакуума карбюраторов №1, №2 и №3 были такими же, как и карбюратора №4.

Максимальная разница вакуума между цилиндрами

5 см ртутного столба (2.0″ ртутного столба)

ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдать за показаниями тахометра, т.к. во время регулировки обороты двигателя могут изменяться. Продолжать регулировку винта оборотов холостого хода для того, чтобы поддерживать скорость двигателя на уровне 1000 об/мин.

Если измеренное значение вакуума в цилиндрах №4 (базовое значение) составляет 30 см ртутного столба, тогда регулировать вакуум цилиндров №1, №2 и №3 винтами регулировки синхронизации до получения значения 30 см ртутного столба.

11. Несколько раз увеличить обороты двигателя и затем дать двигателю поработать в течение 15 секунд на оборотах холостого хода. Проверить, чтобы значения вакуума оставались в пределах значений в технических характеристиках относительно друг друга. При необходимости отрегулировать повторно.

12. После получения синхронизации карбюраторов отрегулировать скорость обратно до указанного в технических характеристиках значения.

Скорость холостых оборотов двигателя (не на передаче)

13.Заглушить двигатель, снять переходные штуцеры со шлангами и установить на место заглушки.