Какой должен быть зазор клапанов ford ranger

Регулировка клапанов. Первая загадка.

Наступила жара, и мой двигатель с неисправным термостатом, заклинившим в открытом положении наконец то нормально прогрелся, стрелка температуры встала в горизонтальное положение. И вот только теперь я стал слышать что в двигателе что то цокает, на звук как клапан. Но не как на жигулях восьмой модели, постоянно, а как то безсистемно, через раз на второй, на третий.
Причем на холодную этого звука не было, появлялся только когда двигатель полностью прогрет, и слышно его только на холостых оборотах. Когда газуешь либо пропадает, либо просто заглушается мотором и не слыхать.

В связи с этим решено было отрегулировать клапана. Ибо неизвестно было, а регулировались ли они вообще когда нибудь? Заодно заменить маслосъемные колпачки. Были приобретены сальники клапанов и распредвала CORTECO и прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ 15-52993-01.
Вскрытие показало, что под крышкой особой грязи нет. Впускные клапана в большинстве все перетянуты, зазор меньше чем 0,05, выпускные наоборот, слишком свободны зазор около 0,4. Сальники впускных сидят нормально, на выпускных можно было снять от руки.
Решено было отрегулировать всё по среднему значению: впускные 0,1, выпускные 0,2. Отрегулировали. И тут началось самое интересное: двигатель не заводится! Ваще не хочет.
Кое как, с восьмой попытки, крутя стартером по десять секунд, оно нехотя завелось, с резким громыхающим звуком ГРМа при перегазовке.
Почему? На этот вопрос сервисмены мне не ответили.
Меня такая ситуация не устраивала и эксперименты по регулировке продолжились.
В итоге клапана были отрегулированы: впускные 0,2, выпускные 0,3, и только тогда все стало легко заводиться и работать как и прежде.

Но! Все также на прогретом двигателе что то подцокивает, при сбросе газа на холостые особенно слышно. Вроде как клапан. Короче, одни загадки.

Регулировка клапанов и диагностика двигателя Ford Ranger дизель

Клапаны, как часть газораспределительного механизма, играют важную роль в работе всего двигателя. Через них подается воздух для горения топлива, через них же выпускается получившийся в итоге горения газ, соответственно клапаны делятся на впускные и выпускные. В двигателе Ford Ranger расположены четыре цилиндра, обеспечивающие его мощность, и на каждый цилиндр приходится по два клапана. Своевременная регулировка клапанов дизеля Форд Рейнджер поможет не только избежать целого ряда возможных неисправностей с ГРМ, но и уменьшить скорость износа элементов двигателя.

Система клапанов постоянно действует в жестких условиях. При прогреве и работе двигателя они находятся под непрерывным термическим давлением, испытывают ударные и инерционные нагрузки. А ведь от слаженности действия клапанной системы зависит мощность двигателя и состав выхлопных газов.

Во время работы двигателя все детали ГРМ сильно нагреваются, в том числе и те, что приводят клапаны в действие, вследствие чего металл, из которого они сделаны, расширяется и сжимается (когда двигатель остывает). Чтобы клапаны могли нормально работать, между ними и деталями, что отвечают за их работу, нужны зазоры. На выпускных клапанах зазоры должны быть шире, чем на впускных, так как первые нагреваются гораздо сильнее, потому что через них проходит горячий выхлопной газ.

Вышеупомянутые химические реакции, приводящие в действие газораспределительный механизм, подвергают его сильному износу, оказывают непрерывное влияние, изменяя ширину зазоров. Именно поэтому необходимо проводить периодическую (не менее раза в месяц) регулировку клапанов на дизеле Форда, точнее их термических зазоров. Если забывать о ней или не проводить вовсе, то вскоре как отдельные детали ГРМ, так и весь двигатель, потребуют ремонта или даже замены.

Определить необходимость регулировки клапанов или их замены можно по определенным признакам:

неспособность двигателя развить полную мощность. Этот признак может появиться в следствие плохого прилегания клапанов к седлам или нарушению зазоров между кулачками распределительного вала и толкателями;
двигатель глохнет на холостом ходу или работает неустойчиво. Возникает по причине нарушения зазоров на впускных клапанах или их последующей деформации;
повышенный расход масла. Причина заключается в износе клапанов, их стержневых прокладок или (и) направляющих втулок;
стук клапанов. Возникает при слишком широком зазоре, изношенных кулачках распредвала или сломанной клапанной пружине;

Своевременная регулировка клапанов, как и диагностика дизельного двигателя Форд Рейнджер, позволит предупредить большинство неаварийных неисправностей. Обращайтесь к профессионалам в Дизельный центр. Наши специалисты обладают многолетним опытом и используют узкоспециализированное оборудование для проверки работоспособности каждой детали двигателя. На все услуги дается гарантия на 12 месяцев.

Регулировка клапанов

Похоже машина дала мне второй шанс:
После того, как я завел машину с раскрученным распредвалом— сломало два коромысла на выпускном валу второго цилиндра. Думал движку пришел конец, а нет.)
Заказал запчасти и спустя два дня, (спасибо автодоку за оперативность) поставил коромысла (не снимая распредвал) и отрегулировал клапана. Колпочки на клапанах тоже оказались целыми, что удивительно.

Регулировал двумя щупами: 0,13 и 0,2 а потом проверял 0,15 и 0,23, чтобы они не лезли. Отмечу что откручивать фиксирующую гайку нужно в зажатом положении, иначе можно сломать колпачек . Потребуются трубчатый ключ на 13 и плоская отвертка.
Выставив по-меткам коленвал и распредвал(ы), кулочки впуска и выпуска первого цилиндра смотрят друг на друга, под углом 40 гр. Начитаем с них. (два клапана IN и два EX). Проворачиваем коленвал да один оборот-регулируем 4ре клапана 2го цилиндра. Еще оброт — 4й цилиндр, еще оборот — 3й. Не знаю, может неправильно, но коленвал я вращал против часовой стрелки, проворачивая колесо по-часовой.

Еще хотел добавить, что снять крышку клапанов без снятия форсунок нереально. Откручивая топливные трубки и форсунки, лучше их отметить номерами для удобства. И снимать под руку от четвертой форсунк к первой.
Когда закручивал крышку — сломал один болт. Тянул динамометрическим ключем 8 Hm. По-ходу этого много или же эти болты одноразовые.
Собрал, завел- все прекрасно работает. Как же мне повезло, подумал я и разобрал все обратно) нужно было выкрутить пенек от сломаного болта. Теперь жду прокладку и теплой погоды.
Информации с картинками по регулировки клапанов для BT-50 мне не подвернулось, поэтому выложил столько фото. Может кому пригодится.

PS после регулировки машина стала на низах тянуть лучше, на холодную работать тише. Конечно на изношенных распредвалах погрешность будет, наверное поэтому такой широкий диапазон допуска.