Примеры работ
Замена термостата мерседес w204 274 мотор 06.03.2019 17:27
Проблема с термостатом на Мерседес W212, W204, 205, мотор 274 связана как правило, чаще всего выходом из строя электронной начинки. Контакты окисляются, до блока управления доходят искаженные сигналы, записывается ошибка, которая не влияет ни на показания приборов ни на работу двигателя
Запчасти Мерседес для 274 мотора:
- Mercedes A2742000615 Термостат с датчиком температуры охлаждающей жид-ти 9300р
- Mercedes A024997634564 Кольцо уплотнительное системы охлаждения 400р
- Mercedes A0249979545 Кольцо уплотнительное трубки вентиляции 50р
Стоимость замены термостата Мерседес в Санкт-Петербурге — 5000р
Данный интернет-сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ.
Создание сайтов: megagroup.ru
замена термостата m274
Всем привет, термостаты летят как пирожки) И вот приехал ко мне приятная цешечка товарища Svoy, ух как мне нравиться этот цвет), но разговор не об этом.
Проблема с «недогревом», и так не большой отчет о замене.
сборка в обратной последовательности. и не мерзнете)
Все работы производились лично мой, и так как мои фотоотчеты и записи используют третьи лица без разрешения все фотографии подписаны.
Замена термостата W204 M274
Проблема с недогревом началась пару месяцев назад, но так как было лето, то температура медленно, но доходила до 90. И вот как стало холоднее, то на ходу температура перестала подниматься даже до 80 градусов.
Причина ясна термостат. Смотрим в ЕРС номер запчасти и покупаем.
Для замены требуется:
А2742000615 — MERCEDES-BENZ — ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
A2700960180 — MERCEDES-BENZ — Прокладка резиновая коллектора впуск
Прокладки впускного коллектора не менял, так как старые в хорошем состоянии.
Перед заменой ознакомился с инструкцией из WIS.
Снимаем железную защиту, затем пластиковую у бампера и сливаем антифриз.
Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с блоком управления двигателя, трубу впускного воздуховода.
Видим много песка
Чистим, убираем, чтобы не было проблем в дальнейшем. Теперь хоть видны болты крепления коллектора к блоку))
Снимаем штекера с датчика давления и датчика температуры наддувочного воздуха после дросселя (находятся на коллекторе).
Под коллектором отсоединяем штекер от клапана вентиляции картера в режиме частичной нагрузки.
С двух сторон коллектора снимаем вакуумные шланги.
Откручиваем и снимаем клапан регенерации, тут же снимаем вентиляционную трубку частичной нагрузки.
Отсоединяем вентиляционные трубки от коллектора.
Отсоединяем штекера на дросселе и снимаем патрубок.
Откручиваем от блока 5 болтов крепления впускного коллектора
После этого снимаем коллектор
Теперь снимаем патрубки, штекер с нагревателя, откручиваем 4 крепежных болта и снимаем термостат.
Собираем в обратной последовательности. Коллектор затягиваем с моментом 14 Hm, в последовательности 3-2-4-1-5 (от центра в бокам).
Заливаем антифриз, все готово.
После тестовой поездки долил еще примерно 500 мл.
После замены термостата проблема с температурой исчезла.
Спасибо за внимание.
M274 — Диагностика с последующей заменой помпы и термостата
Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора
Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный
На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние
Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать
Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту
Комментарии
Тут правильно написать «права защищены», но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Обратная связь
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны — мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке — на электропочту.