⭕ Замена заднего сальника коленвала ЗМЗ-409, подшипника маховика, ведомого диска сцепления и троса ручного тормоза. Возвращение КПП на место
Ну что же, КПП скинута, пора переходить к самому «вкусному» — сальник и сцепление. С сальниками я экспериментировать не хотел, а хотел тупо заказать по заводским артикулам и поставить то, что и стояло – обычный сальник с пружиной. Ну и заказал, а пришёл в итоге NAK 0406-20-1005160-01 – беспружинное чудо. Сначала испугался, думал брак, потом хотел поменять на пружинный, но всё же решил поэкспериментировать, на иномарках всё же такой конструктив давно успешно применяется.
Как же хорошо, что в закромах был первичный вал от 24-10, именно для центровки ведомого диска – всё прекрасно подошло и на УАЗ, а работать так гораздо удобнее.
Такой диск стоял. Износ ровно 50% от предельно допустимого по книжке, решил сменить.
Корзина такая. Её менять не стал, износа нет.
Для дальнейшего ремонта, и чтобы можно было перемещать машину, двигатель опёр через брусок на клюшки.
Вот и виновник протечки масла, как я думал с самой покупки, но вряд-ли он тёк, скорее всего текло с поддона, который был установлен на пробковую прокладку, герметик и жутко перетянут…
Ну уж коли я так глубоко залез + поддон всё равно снимать для замены ГРМ, да и сальник куплен, то сальник ставлю новый, без пружины, посмотрю, как оно.
Запрессовал сальник в крышку без особых проблем.
А вот насадить его на коленвал так просто не удастся, нужна коническая оправка, которая равномерно расширит сальник. Первое что пришло в голову – это пластиковая бутылка, ровненько обрезал, срез зашкурил, надел на коленвал, усадил её и сформовал конус феном.
Примерил сальник на бутылку. Вот как он будет облегать коленвал – достаточно широкой кромкой 4-5 мм.
Дальше зафиксировал всю конструкцию в тисках.
И нанёс герметик ABRO 9-AB-R, собирал на нём Тойотин мотор – очень понравился и без уксуса. Этот мотор тоже решил полностью собирать на герметике + прокладки.
Прокладки выбрал из фритекса 40624.1005155 Фритекс (717-60-05), больше паронита этот материал нравится. Так же нанёс тонкий валик герметика.
Собрал на бутылке вот такой бутерброд.
Насадил бутылку со всей конструкцией на коленвал.
Притянул болты и плавно достал бутылку. Сальник занял своё место.
Зазор по наружной кромке пыльника – приличный, хотелось бы поменьше эту щель.
Через пару дней, как всё засохло, ровно срезал выступающую часть прокладки и герметик – красота!
Потом приступил к маховику. Родной подшипник 6203 17х40х12 мм вращался уже неравномерно, и удивила меня конструкция – подшипник + какая-то пластиковая проставка, сразу это дело насторожило.
Начал изучать момент и оказывается, что когда-то в этот узел ставился подшипник на 4 мм шире, а эта конструкция – очередная экономия на пустом месте в ущерб надёжности, не удивительно. В итоге были куплены подшипники 18503 (62203-2RS) 17х40х16 мм. Взял один наш ГПЗ, один китаец Craft.
Оба подшипника оказались без смазки, точнее её там самое минимальное количество. А китаец ещё оказался с откровенным люфтом.
Подшипники отмыл и смазал, о чём писал в предыдущей записи, к установке был принят ГПЗ. Замерил глубину установки подшипника.
Выбил старый с помощью головки на 30. Разница между родным и новым.
Ну и успешно посадил новый на такую же глубину.
Маховик поставил на старые болты, хотя по букварю запрещено повторно их использовать, но надеюсь ничего страшного не произойдёт. Фиксировал маховик трубой за венец, затягивал с требуемым моментом по руководству.
Т.к. износ родного ведомого диска 50% решил поставить новый. Взял обычный стандартный ЗМЗ, что и стоял.
В комплекте было чуть-чуть смазки, но при аккуратном использовании хватило на все шлицы и под выжимной осталось.
Диск с корзиной устанавливал на место опять-таки с помощью первичного вала от волговской КПП.
Дальше приступил к возвращению КПП на место, самое сложное для меня это было запихать коробку под машину, ну а дальше всё так же как и при съёме. Зацепил.
Вывесил, с центром тяжести угадал.
Ну и начал потихоньку засовывать на место. Щелчок – два лебёдкой сделал, спустился – подровнял и т.д. И в какой-то момент КПП плавно сама въехала на своё место.
Дальше дело техники – крути гайки да возвращай всё на место. Но не понравилось мне как поднатянулся трос ручного тормоза после лифта кузова 50 мм, поэтому был приобретён трос чуть длиннее 3151-96-3508068.
Встал как родной, всё отлично работает, никакого натяга.
Ну и финишем было оттирание пола в салоне от какого-то антикора или смазки, короче всё было замазано поверх заводской вибры, зачем – непонятно. Всё оттёр «черепаху» вернул на место, поставил рычаги.
Первая большая часть закончена! Впереди замена ГРМ.
Затраты:
Сальник коленвала задний – 542 руб.;
Герметик-прокладка силиконовый серый RTV 999 (85 г) – 340 руб.;
Прокладка сальникодержателя – 75 руб.;
Подшипник маховика ГПЗ Вологда – 250 руб.;
Подшипник маховика Craft – 158 руб.;
Диск сцепления ведомый – 1970 руб.;
Трос ручного тормоза (КПП 4-х ступ. дв.4091.1) – 370 руб.
Замена сальников коленвала ЗМЗ-409 УАЗ Патриот
Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.
Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.
При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).
Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.
Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.
Выкручиваем шесть болтов крепления шкива
Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала
Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.
В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его
Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету
Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.
Снимаем маховик (описано в статье — Маховик УАЗ Патриот)
Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала
Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь
Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала
В качестве оправки можно использовать старую манжету
Подходящей оправкой запрессовываем сальник до упора
Устанавливаем ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
Сальник коленвала задний ЗМЗ-409/УМЗ-421 (80х100х10) КРАСНЫЙ
Внимание! Товар может внешне отличаться от представленного на фото, что не отражается на его функциональных особенностях. Если внешний вид имеет принципиальное значение, советуем перед оформлением заказа связаться с менеджером и уточнить этот вопрос.
Похожие товары
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
Принимаем к оплате
Мы в соцсетях
+7 963 638-19-91 Ежедневно с 9:00 до 19:00 Будни с 9 до 20, выходные с 9 до 19 МСК —> info@uazcomplect.ru
метро Новокосино
Октября ул., 2Б
МКАД 4-й км, г. Реутов
Информация на нашем сайте носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой. Информацию о товарах, их наличие и цены вы можете уточнить у наших менеджеров.
Как поменять сальники на двигателе уаз 409
Всем привет!
Готовлюсь устанавливать 409 двиг на бобика.
Хотелось бы заменить задний сальник, но не хочу снимать поддон.
Возможно ли снять маховик и заменить сальник не снимая поддон?
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 06.02.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 1,489
Сообщение от Ден НСК
Всем привет!
Готовлюсь устанавливать 409 двиг на бобика.
Хотелось бы заменить задний сальник, но не хочу снимать поддон.
Возможно ли снять маховик и заменить сальник не снимая поддон?
Сальник на двигателях ЗМЗ-409 установлен от ВАЗ-2108.
Значит можно.
Достаточно Балаковского и заполнить его литолом.
Вынуть можно
пробив острым шилом отверстие по центру ободка сальника
и дальше штопором.
За сальником площадка (нет участка площадки только снизу) и сальник вытянется по резьбе штопора.
Перед установкой сальника место посадки лучше смазать герметиком.
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,234
Сообщение от Родос М
Сальник на двигателях ЗМЗ-409 установлен от ВАЗ-2108.
Значит можно.
Достаточно Балаковского и заполнить его литолом.
Вынуть можно
пробив острым шилом отверстие по центру ободка сальника
и дальше штопором.
За сальником площадка (нет участка площадки только снизу) и сальник вытянется по резьбе штопора.
Перед установкой сальника место посадки лучше смазать герметиком.
Классно!
Огромное спасибо!
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Ханты-Мансийск
Сообщений: 149
Сообщение от Ден НСК
Классно!
Огромное спасибо!
У меня сальник потек на пробеге 15 000 км. Заводской сальник стоял Балаковский «Резинотехника», не долго думая прикупил такой же, 100% оригинальный, в коробочке, с голограммой, с виду очень качественный. Через 200 км сальник побежал снова. Следующий поставил Рубену, упакованный в коробочку Двойной ресурс. Чтобы не наступать на грабли повторно, прикрутил маховик, выхлопную и без установки КПП завел и погонял движку на различных оборотах с пол часика. Потом скинул маховик, убедившись в 100% герметичности собрал всю конструкцию взад Сейчас всё сухо и ничего не сопливит.
Добавлю, что когда ставил второй сальник Рубену, прессовать его до упора в крышку не стал, потому как на коленвалу присутствовала не большая выработка, возможно из-за неё и потек новый балаковский сальник. Поскольку упора у сальника не было, центровал его посадку визуально по видимому зазору между коленчатым валом и наружным бортиком сальника. При таком способе центровки сразу виден малейший перекосойоб сальника
Последний раз редактировалось Deman; 28.12.2015 в 16:14 . Причина: Добавил