Не греет печка в Citroen C4 🙁
С наступлением холодом заметили что у нас не греет печка… С печки дует слегка теплый воздух.
Ездили к механику родственнику. Пока вот что удалось выяснить:
1. Прогретая машина (по компьютеру температура 80 °С) на холостых оборотах слегка теплый воздух. Жмем на газ, подымаем обороты до 2000-2500 через 10-15 сек. начинает идти хорошо теплый воздух. Убираем ногу с газа через те же 10-15 сек опять еле теплый.
2. Путем трогания патрубков выяснили что термостат работает
3. В печку на входе горячий патрубок, на выходе заметно холоднее
4. Промыли Керхером радиатор печки
5. Уровень антифриза нормальный.
6. Фильтр салона меняли в мае, напор воздуха отличный.
7. Необходимо заменить натяжитель ремня (или прижимной ролик) помпы (код детали 1204.55), начал шуметь.
Пока еще сносно и терпимо, и морозов нет… а потом мало что дубак будет, так еще и что с запотевшим и замороженным стеклом делать?
Может кто сталкивался с такой проблемой и как она решается?
Почему на ситроене с4 плохо греет печка
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Форум по Citroen C4 II Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Не греет печка на холостых
Вот наступили холода и в салоне стало ощущаться, что печка даже при +5 градусах не особо и старается подарить нам южное настроение.
При холостых оборотах из воздушных дефлекторов выходит холодный воздух в салон, даже на прогретом двигателе, при езде от 2 тыс. оборотов с водительского дует теплый воздух, с пассажирского ледяной.
Причины могут быть:
1) завоздушенность системы, хотя машина сама должна стравливать воздух.
2) забился радиатор печки.
Обращайте внимание на то, что даже при удовлетворительной работе печки, при настраиваемом одном температурном диапазоне работы климата ( левый и правый на одной температуре, например +23) на выходе воздуха тоже должна быть равная температура. Т.е. сравниваем водительский воздуходув с пассажирским, дуть должны одинаково. Если чувствуете разницу в температуре, то это уже предпосыл к ремонту.
Поизучав форумы был заказан радиатор Zolert, Чешского изготовления. Реплика.
Цена на Экзисте была 3457р.
Когда оригинал от Valeo стоит порядка 10 тыс. р.
Вот приехав в сервис и начав разбираться в ситуации, первым делом обнаружили интересную вещь. Патрубки в подкапотном пространстве, вход/выход на печку стоят наоборот.
Для удобной работы освободили доступ к патрубкам (сняли жабо, воздушные патрубки двигателя, воздушный фильтр и короб воздушного фильтра). Сами патрубки пережимаются зажимами, что бы не сливать весь антифриз.
Здорово, это Калугские ребята так пошутили или подарок от предыдущего хозяина ? Этого мы уже не узнаем. Поменяв патрубки в правильное положение (воздушный дренаж должен быть в верхнем положении)
и страив воздух, проверяем работоспособность старой печки. Прогрев двигатель, включив климат на HI и максимальный обдув, разница сразу стала ощутима. Водительский дует кипяток, обжигая руку, пассажирский уже теплый. Вот что значит правильная циркуляция системы. Но все равно ощущается разница в температурах. Тогда приступаем к самой замере радиатора.
Разбираем в салоне доступ к радиатору, натягивает пакет, что бы не испачкать салон, т.к. антифриз будет выходить из радиатора и патрубков.
После отсоединяем патрубки, т.к. в комплекте шли только уплотнительные кольца, аккуратно снимаем зажимные скобы с патрубков, что бы не повредить их, потому что будем использовать их же на новой печке. Вытаскиваем старый радиатор, устанавливаем новый (меняется прям как фильтр)) ). Собираем в обратном порядке. Проверяем систему. Теперь кипяток дует со всех воздуходувок автомобиля. Мы достигли желаемого результата. Менять антифриз в процессе не стали т.к. он у меня пока свежий и в хорошем состоянии (менялся не так давно).
На дозалив антифриза ушел +1 литр. С учётом вытекшего в процессе работы и занимаемого свободное пространство в системе после стравливания воздуха.
Многие просто чистят и промывают старый радиатор, но это занимает не мало времени и самое главное — радиатор выполнен из алюминия, что при использовании сильных кислот при чистке может нарушить плотность металла с последующей разгерметизации системы при эксплуатации. С этим надо быть осторожным. Да и сама чистка зависит от качества и интенсивности работы, если плохо прочистить, то результата хватит нам на год/два, а может на пару месяцев, после чего потребуется снова чистить и промывать.
Почему на ситроене с4 плохо греет печка
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Форум по Citroen C4 II Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте