Сравниваем ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107
На волне поддержки российского автопрома в условиях кризиса и запуска программы автоутилизации, в нашей стране вновь проснулся интерес к казалось бы уже уходящим на заслуженный отдых ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Причем первая вообще стала бестселлером.
Чем отличаются вазовские «пятерка» и «семерка»? Даже бывалых водителей такой простой вопрос заставляет задуматься. А потому мы решили протестировать проверенные временем машины и найти максимальное количество отличий.
Многие возразят: зачем тестировать морально устаревшие автомобили, которые скоро заменит новинка Lada Granta? Отвечаем: Lada Granta заменит «классику» только на конвейере тольяттинского автогиганта, но «пятерки» и «семерки» продолжит выпускать ижевский автозавод. Значит, заднеприводные ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 останутся самым доступным и самым неприхотливым транспортом отечественного производства.
За что переплачиваем? Менеджер автосалона уверенно тараторит про удобные кресла, другой интерьер, улучшенные приборы. Но снаружи отличий немного: если «семерка» щеголяет блестящей решеткой радиатора довольно внушительного размера, то передок «пятерки» выполнен из обычного черного пластика. Последнее решение — практичнее, поскольку блестящее покрытие семерочной решетки начинает отслаиваться, если постоянно пользоваться услугами автомойки.
Остальные элементы экстерьера абсолютно идентичны, как идентично качество кузовов: боковины идут волнами, панели плохо прилегают относительно друг друга, зазоры неравномерны. Потому светотехника установлена немного криво, а бамперы — перекошены. Ощущение такое, будто машины после аварии восстанавливал неумелый жестянщик! Но нет — это новенькие автомобили, недавно покинувшие заводской конвейер, просто кузовные штампы и сварочные кондукторы сильно износились. ъ
Внутри внимательный автомобилист тоже обнаружит немало огрехов: руль царапает руки острым облоем, набалдашник рычага коробки передач постоянно соскакивает, крышка бардачка перекошена. Уж лучше перестанем придираться и просто посмотрим, чем отличаются интерьеры «пятерки» и «семерки». Главное и единственное отличие — передняя панель: если «пятерка» пугает разномастными пластиковыми вставками, то интерьер «семерки» выглядит намного аккуратнее и несколько современнее.
А если отбросить субъективные понятия «аккуратный» и «современный»? Объективно «семерка» отличается удобными приборами, включающими тахометр и эконометр, и полноценной центральной консолью, где расположены аналоговые часы и гнездо магнитолы. У «пятерки» приборы скромнее и прикрыты бликующими стеклами, а гнездо магнитолы расположено довольно странным образом — на убогой пластиковой нахлобучке, которая закреплена под передней панелью.
Кстати, про разные сидения менеджер автосалона соврал: обе машины оснащены одинаковыми семерочными сидушками, которые советские автомобилисты считали самыми комфортными и самыми эргономичными. Но если кресла относительно хороши, то сама посадка. Чтобы уверенно управлять машиной, водителю приходится максимально отодвинуть кресло и непривычно раскорячиться: огромное рулевое колесо заставляет широко разводить колени, а неудобно подвешенные педали — сильно сгибать ноги.
Посадка пассажиров тоже неидеальна: если переднее правое сидение позволяет удобно устроиться и распрямить колени, то гостям заднего дивана приходится головой подпирать потолок, а ногами — спинки передних кресел. Единственная радость — отличная обзорность: большая площадь остекления и тоненькие кузовные стойки позволяют разглядывать проносящиеся пейзажи.
А вот водителю оценивать окрестности и дорожную обcтановку мешает неудачная конструкция «дворников» лобового стекла: они чересчур крохотные и очищают слишком маленький сектор. Этот конструктивный недостаток исправить невозможно, зато другая проблема обзорности — миниатюрные боковые зеркала — решается быстро и просто: на ближайшем авторынке предлагается множество вариантов зеркал разных размеров и разной стоимости.
Салоны осмотрели, эргономику обсудили. поехали? Те, кому доводилось управлять «классикой», вспомнят: замок зажигания — слева, манетка подсоса — справа. Впрочем, последняя теперь отсутствует, поскольку карбюратор заменили распределенным впрыском топлива, который некоторые водители попросту называют инжектором. Причем акустически прежние карбюраторные и нынешние инжекторные автомобили одинаковы: что-то подвывает и дребезжит, где-то подбрякивает и повизгивает. Знакомые советскому автомобилисту звуки!
Ходовые качества тоже остались прежними, советскими: довольно бодрый разгон, отсутствие провалов и дерганий, словом, нормальное поведение нормального автомобиля. Удивило только то, что на скорости «классика» оказалась слишком шумной: на 70 км/ч начинают голосить покрышки и трансмиссия, на 90 км/ч подключаются аэродинамические завывания и свистящие уплотнители, на 110 км/ч какофонию дополняет истеричное визжание двигателя. Сделать магнитолу погромче? Не спасает. Не зря многие владельцы «пятерок» и «семерок» делают дополнительную шумоизоляцию!
Если разгоняется «классика» бодренько, то тормозит довольно неохотно: на резкое нажатие педали машина реагирует ощутимым клевком, попеременно блокирует колеса, но ожидаемого замедления нет! Чтобы аккуратно управлять замедлением, требуется определенная привычка и значительное опережающее действие. Проще говоря, для своевременной остановки необходимо нажимать педаль тормоза умеючи и заранее.
Определенных навыков требует и рулевое управление. Во-первых, доставляют проблем отсутствие усилителя и червячный механизм — огромная баранка вращается тяжело и неохотно, будто шарниры напрочь заржавели. Во-вторых, приходится постоянно подруливать — прямую «классика» держит неважно, а реактивного усилия вообще нет. В-третьих, крутые повороты могут испугать неопытного водителя: баранка неожиданно наливается мощным усилием, а кузов начинает заваливаться набок. Страшно!
Зато нестрашно пролетать дорожные выбоины ходом: крупные неровности подвеска проглатывает абсолютно спокойно, а на разбитом проселке машина комфортно переваливается через неровности, не огорчая излишней тряской. Единственное, что заставляет беспокоиться на плохих дорогах — низко подвешенный катализатор выпускной системы, который существенно уменьшает дорожный просвет.
И тут внимательный читатель задаст вопрос: а какую машину тестировали, «пятерку» или семерку»? Отвечаем: обе! Просто описанные особенности посадки, обзорности и ходовых качеств абсолютно одинаковы что у ВАЗ-2105, что у ВАЗ-2107. А еще одинакова механическая начинка, включая двигатели и коробку передач, идентичны характеристики. Выходит, что покупатель «семерки» переплачивает исключительно за переднюю панель и удобные приборы! Мы бы, признаться, переплатили — «семерка» немного современее и чуточку эргономичнее «пятерки». Хотя не совсем понятно, зачем тольяттинский автогигант выпускает фактически одинаковые модели.
Ваз 2105 или Ваз 2107
Не надо меня переубеждать.Машина нужна для опыта вождения.
Помогите выбрать и разобраться в чем отличия этих двух автомобилей?
Что посоветуете брать новые или б/у(и сколько нужно будет в нее вложить)?
Что сразу лучше поменять/з аменить/установить дополнительно?
Евгений Нецветаев
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Евгений Старосельцев 15 января 2011 11:16
Разница минимальна — в щитке приборов. У семерки она информативней и лучше (у семерки есть тахометр, экономайзер, счетчик суточного пробега).
Ссылка Пожаловаться
Николай Терновых В ответ на Евгений Старосельцев 15 января 2011 15:52
Евгений Старосельцев 15 января 2011 11:16
Разница минимальна — в щитке приборов. У семерки она информативней и лучше (у семерки есть тахометр, экономайзер, счетчик суточного пробега).
Ссылка Пожаловаться
Щас уже в 7-ке суточника нет
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев В ответ на Николай Терновых 15 января 2011 15:55
Николай Терновых 15 января 2011 15:52
Щас уже в 7-ке суточника нет
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Только общий остался .
Какой ужас.
Ссылка Пожаловаться
Николай Терновых В ответ на Евгений Старосельцев 15 января 2011 16:25
Евгений Старосельцев 15 января 2011 15:55
Только общий остался .
Какой ужас.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев 15 января 2011 11:17
Для новой обязательна защита картера и антикор.
Ссылка Пожаловаться
Евгений Нецветаев В ответ на Евгений Старосельцев 15 января 2011 15:46
Евгений Старосельцев 15 января 2011 11:17
Для новой обязательна защита картера и антикор.
Ссылка Пожаловаться
Для новой обязательна защита картера и антикор.
А что,клиренс мал?Рпз советуете ставить защиту?
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев В ответ на Евгений Нецветаев 15 января 2011 15:49
Евгений Нецветаев 15 января 2011 15:46
Для новой обязательна защита картера и антикор.
А что,клиренс мал?Рпз советуете ставить защиту?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Клиренс не мал. был раньше.
Сейчас самая нижняя точка — кожух катализатора.
А защита картера нужна однозначно.
Ссылка Пожаловаться
Евгений Нецветаев В ответ на Евгений Старосельцев 15 января 2011 15:56
Евгений Старосельцев 15 января 2011 15:49
Клиренс не мал. был раньше.
Сейчас самая нижняя точка — кожух катализатора.
А защита картера нужна однозначно.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Хорошо,а сколько стоит защита?
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев В ответ на Евгений Нецветаев 15 января 2011 15:57
Евгений Нецветаев 15 января 2011 15:56
Хорошо,а сколько стоит защита?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Не дорого, восстановить мотор в случае поврежденного картера выйдет гораздо дороже.
А про цену лучше в автомагазине спросить.
Ссылка Пожаловаться
vova klim В ответ на Евгений Нецветаев 15 января 2011 16:25
Евгений Нецветаев 15 января 2011 15:56
Хорошо,а сколько стоит защита?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Хорошо,а сколько стоит защита?
Ссылка Пожаловаться
Иван 15 января 2011 11:44
5-ка создавалась как более дешевый вариант 7-ки, различия только внешние и в салоне. Для приобретения опыта посоветовал бы все-таки передний привод- управляется лучше и в обслуживании намного проще.
Ссылка Пожаловаться
Alexander Weissheim В ответ на Иван 15 января 2011 16:48
Иван 15 января 2011 11:44
5-ка создавалась как более дешевый вариант 7-ки, различия только внешние и в салоне. Для приобретения опыта посоветовал бы все-таки передний привод- управляется лучше и в обслуживании намного проще.
Ссылка Пожаловаться
Немножко не так, 7-ка создавалась как люксовый вариант 5-ки. 2105 вышел в 1980 году, 2107 в 1982 с более мощным мотором и улучшеным салоном.
Ссылка Пожаловаться
Алексей В ответ на Иван 15 января 2011 17:36
Иван 15 января 2011 11:44
5-ка создавалась как более дешевый вариант 7-ки, различия только внешние и в салоне. Для приобретения опыта посоветовал бы все-таки передний привод- управляется лучше и в обслуживании намного проще.
Ссылка Пожаловаться
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев 15 января 2011 11:53
После классики ничего не страшно (кроме УАЗа 469 и заднеприводного Москвича)
Ссылка Пожаловаться
Дубровский Иван В ответ на Евгений Старосельцев 16 января 2011 11:39
Евгений Старосельцев 15 января 2011 11:53
После классики ничего не страшно (кроме УАЗа 469 и заднеприводного Москвича)
Ссылка Пожаловаться
После классики ничего не страшно (кроме УАЗа 469 и заднеприводного Москвича)
ага, только с москвича на классику не пересядешь уже даже по эстетическим соображениям комфорта, а 2141, ещё с 1,8, после ВАЗа — манна небесная
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев В ответ на Дубровский Иван 16 января 2011 13:35
Дубровский Иван 16 января 2011 11:39
После классики ничего не страшно (кроме УАЗа 469 и заднеприводного Москвича)
ага, только с москвича на классику не пересядешь уже даже по эстетическим соображениям комфорта, а 2141, ещё с 1,8, после ВАЗа — манна небесная
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Читаем внимательно, ключевое слово — ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ.
Ссылка Пожаловаться
Сергей Вишняков 15 января 2011 11:56
7 горазда красивей 5 а отличия тока внешне , а скока вложить это будет зависеть от состояния машины , а поменять лучше масла сразу все в двигателе , коробке и в мосту .
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев В ответ на Сергей Вишняков 15 января 2011 12:32
Сергей Вишняков 15 января 2011 11:56
7 горазда красивей 5 а отличия тока внешне , а скока вложить это будет зависеть от состояния машины , а поменять лучше масла сразу все в двигателе , коробке и в мосту .
Ссылка Пожаловаться
7 горазда красивей 5
Интересно чем это она красивее .
С некоторых пор на семерки даже крышку багажника ставят от пятеры.
В чем различия между ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105
Комментарии: 8 23.10.2020 Классические машины отечественного производства ВАЗ привлекают многих водителей, которые выбирают доступные модели, отличающиеся низкой первоначальной ценой. Вот только рассматривая две модели 2105 и 2107 возникает резонный вопрос, чем именно они отличаются друг от друга. На первый взгляд, две эти машины очень схожи, но если вы решите чуть-чуть разобраться, то сразу становится ясно, что они абсолютно разные. По задумке конструкторов, семёрка должна была стать в своей линейке автомобилем класса люкс. Пятерка же была стандартной машиной.
Техническая часть машин. Если говорить о технической стороне вопроса, то стандартный автомобиль, а именно ВАЗ 2105, не имеет таких элементов, как: датчик износа тормозных колодок, датчик положения коленчатого вала, омыватель фар, генератор, бесконтактная система зажигания на транзисторах, датчик давления масла и общей технической диагностики.
Интересным моментом становится то, что люксовая версия модели выпускалась только до 1988 года, после чего, производители сделали ее более бюджетной и простой. В ВАЗ 2105 решётка радиатора выполнена из черного пластика, а ВАЗ 2107 она хромированная. А так же бампер менее прочный, но с более красивой хромированной накладкой. 
Приборы. Сравнивая две эти похожие модели, можно сразу же сказать о том, что у 2107 более широкий ассортимент дополнительных приборов, которые делают эксплуатацию комфортной и безопасной. В салоне есть место под магнитолу и в целом панель приборов выглядит более современной и интересной. 
В салоне также отличаются сиденья, которые являются более удобными и комфортными у 2107 из-за того, что владельцы 2105 постоянно жаловались на этот недостаток и производители хотели его доработать, что собственно у них и получилось сделать в итоге, добавив настоящего комфорта и удобств. 
Другие отличия. Крышка багажника «пятерки» имеет углубления, у «семерки» же она абсолютно прямая и гладкая. Это не такое важное, но все же отличие, которое просто нельзя не заметить. Еще одним различием становятся задние фары, которые у 2107 несколько иные и светят более теплым светом за счет использования других лампочек. Опытные водители. Для опытных автомобилистов все эти отличая являются слишком явными, а вот новички, порой, не могут отличить одну модель машины от другой. Пожалуй, разница между этими отечественными автомобилями действительно не значительная, хотя производители всегда обращали на это внимание, считая все отличия важными и бросающимися в глаза. Заключение. Отечественные классические модели можно приобрести на рынке по доступной цене. Но потенциальные покупатели должны понимать, что качество сборки основных узлов соответствующее, поэтому рассчитывать на высокий уровень комфорта и удобства не приходится вне зависимости от того, какой автомобиль выбран, ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107, тем более, что обе машины находятся в одной ценовой категории.
Сравнение Лада (ВАЗ) Пятёрка и Лада (ВАЗ) Семёрка
Москва
Москва
Москва
Москва