ДЕТАЛИ
В РЕВАУТ е мы реализуем ассортимент из более тысячи качественных деталей скутерного тюнинга более двадцати лет в России.
От двухтактных до четырехтактных.
От винтов и игл карбюраторов до спортивных производительных ЦПГ и выпускных систем.
От самых компактных 50ти кубовых скутеров из 1980ых до мощнейших МАКСов текущих дней.
В РЕВАУТ е мы сотрудничаем со многими из наиболее известных и успешных компаний в сфере скутерного тюнинга, например:
В РЕВАУТ е мы обеспечили тысячи покупателей из России деталями скутерного тюнинга.
Включая покупателей из таких удаленных субъектов федерации, как Сахалин, Камчатка и Чукотка.
Сотни наших покупателей поделились своим опытом с помощью социальной сети ВКонтакте:
По Копируем? INFO@REVOUT.RU вы можете всегда обращаться к нам со своими письмами.
Пожалуйста, имейте в виду, что из-за вторжения в Украину 2022 года коммерческая деятельность в России приостановлена.
История РЕВАУТ а уходит корнями в 2001 год. В то время в Москве уже были счастливые обладатели скутеров таких европейских марок, как Derbi, Gilera, Malaguti, Piaggio и Yamaha. Однако наличие качественных запасных частей, не говоря уже о тюнинговых, было просто ужасом. Как только мы нашли способы получать такие детали для себя, мы подумали и о перспективе снабжать ими других. Нашим девизом на грядущие годы стало: только качественные детали — никакого шлака!
2002. На этот год приходится четко зафиксированная историческая дата для нас. 7ое февраля 2002 года — день регистрации доменного имени REVOUT.RU. И это легко увидеть с помощью любого сервиса проверки доменов. Сразу после мы договорились о сотрудничестве с европейским поставщиком. Это был хорошо известный немецкий магазин и дистрибьютор — Scooter-Attack.
2003. Сотрудничество с мультибрэндовым дистрибьютором давало нам возможность предложить покупателям широчайший выбор деталей. В то время мы в основном работали “на заказ”, так как рынок был очень непредсказуемым. К концу года мы договорились о сотрудничестве с еще одним культовым немецким дистрибьютором. Это был SIP Scootershop.
2004. Мы арендовали помещение своего первого магазина в Москве на улице Гиляровского. В то время покупатели еще с большим недоверием относились к интернет-магазинам. Помещение, чтобы “прийти и посмотреть”, помогло преодолеть это, несмотря на его крошечный размер — около 10м².
2005. Начало года ознаменовалось запуском нового сайта, который гораздо лучше соответствовал запросам времени и позволял нам легче добавлять новый контент. В команду вошел новый партнер, чье видение, опыт и уверенность позволили нам расшириться. Мы переехали в новое розничное помещение около 40м² на улице Кржижановского в Москве.
2006. Следующей переменой стала наша работа с моделями скутеров Honda, Suzuki и Yamaha, которые импортировались в Россию с внутреннего японского рынка бывшими в употреблении. Ранее мы были сконцентрированы только на моделях для европейского рынка. Хотя мы существенно расширили наш ассортимент деталей в наличии за счет прямых поставок Malossi и Tecnigas, год был полон турбулентности. Взлеты и падения. В отдельные дни у нас были отменные продажи, но в иные — вообще никакие. Многие наши усилия не приносили результатов так быстро, как нам хотелось бы.
2007. Весной нам пришлось переехать в другое помещение. На сей раз это были 80м² на подвальном этаже небольшого торгового центра на Ленинградском проспекте в Москве. Мы начали сотрудничать с новыми итальянскими производителями, что позволяло расширить наш ассортимент деталями Athena, DR, Polini и Top Performances.
2008. Наши складские запасы пополнились итальянскими выпусками Leovince и португальскими коленвалами Jasil (в то время под брэндом Top Racing). Глобальный финансовый кризис повлиял на курс российской валюты, цены выросли, однако наш рынок принял это на удивление спокойно.
2009. Вызванные финансовым кризисом или еще какими-то неведомыми причинами, тот год ознаменовали огромные задержки с доставкой и таможней. В наличии не хватало так много деталей, что среди покупателей ходил слух о нашем скором закрытии. В то время как, на самом деле, мы были вынуждены снова переехать. К счастью, подходящее помещение было в соседнем торговом центре и мы переехали легко.
2010. Новая транспортная компания помогла нам с надежностью поставок, а новый банк — с улучшением финансирования. Неудивительно, что результаты наших продаж стали существенно лучше.
2011. Как гласит поговорка, отсутствие новостей — хорошая новость. Мы просто отработали весь сезон как отлично настроенный надежный двигатель.
2012. Зимнее время заставило нас подумать над путями улучшения продаж вне сезона. Сам сезон прошел стабильно, но к его окончанию мы снова были вынуждены менять расположение. Новым местом стало помещение на улице Комдива Орлова в Москве. Одновременно, мы установили POS-терминал и начали принимать оплату картами Мастеркард/Виза в нашем магазине.
2013. Значительно оптимизированный ассортимент вместе с новой программой скидок позволили нам заметно улучшить продажи в межсезонье. Еще одним долгожданным успехом стало прямое сотрудничество с культовым испанским производителем выпускных систем — Yasuni. И наш первый визит на EICMA — ежегодную выставку в Милане, объединяющую профессионалов всего мира из сферы двух колес.
2014. В середине этого года родился скетч нашего нового логотипа. Он был вдохновлен видом сварных конусов, из которых изготавливаются двухтактные спортивные выпускные системы. Но также он напоминал широко известный жест пальцев, отражающий наше отношение к ужасным событиям агрессии того года. Символичным был и цвет — ярко-оранжевый!
2015. Была напечатана партия наклеек с нашим новым логотипом, которые теперь полагались каждому покупателю. Прямое сотрудничество с итальянской Dell’Orto расширило наш ассортимент карбюраторов и запчастей к ним, включая такие крошечные, как жиклёры, иглы, прокладки, винты, и тд. После 5 лет фонового поиска и экспериментов с решением для интернет-магазина, мы, наконец, нашли подходящее. Запланировали запустить его сразу после Нового Года.
2016. Что мы и сделали! Интернет-магазин позволял покупателям в режиме реального времени видеть и наличие всех деталей, и точную стоимость доставки разными способами. Очередной визит на выставку EICMA принес нам прямое сотрудничество с итальянским производителем выпускных систем Giannelli.
2017. Интернет-магазин ожидаемо подтолкнул наши продажи, но по части поставок этот год очень напоминал нам нелегкий 2009. Несколько грузов были очень сильно задержаны транспортными партнерами. Это негативно влияло на нашу работу большую часть года. К сожалению, некоторые самые проблемные вещи в России не меняются десятилетиями!
2018. Немыслимые задержки с поставками остались позади в 2017, ситуация нормализовалась. Нашему интернет-магазину совершенно очевидно не хватало дополнительных платежных способов, и было самое время это исправить. Что мы и сделали. К удивлению, многие покупатели по-прежнему предпочитали все делать “по-старинке”.
2019. Тем не менее будущее всегда побеждает. С каждым годом интернет-покупки все сильнее преобладали над покупками в розничном зале, а новые платежные способы — над старыми. В этом году мы дополнили способы доставки более доступными. Также мы запустили долгосрочную акцию, предоставлявшую бесплатную доставку даже небольших заказов в десятки городов России, включая наиболее отдаленные.
2020. Абсолютно непрофессиональный КОВИД-менеджмент в России вынудил нас закрыть розничный зал для посетителей и полностью перейти на интернет-заказы. Наша внутренняя схема работы отлично подходила ковидным временам и не требовала значительных изменений. Мы хорошо справились с этим вызовом. Пришлось пропустить выставку EICMA, которая была отменена в этом году.
2021. Продолжавшийся ковидный хаос в России только подтвердил, что наше решение сконцентрироваться на интернет-продажах было верным. Этот курс принес нам еще один год отличных результатов.
2022. Используя результаты предыдущего года, мы начали готовиться к сезону раньше обычного. К февралю наши поставки от ключевых партнеров уже были организованы. В то, что случилось дальше, до сих пор не верится. Вторжение в Украину привело к полному прекращению прямых поставок качественных деталей из Европы. А так называемый “параллельный импорт” поднял розничные цены на детали в несколько раз. В таких условиях мы приняли решение взять паузу, пока будущее не победит над прошлым. Как это всегда бывает!
Московский Скутер Клуб
Имеется джог супер З, поршня топ перфоманс 70сс, варик малосси, комут китако. Так же имеются грузы следующих весов: 5,1; 5,7; 6,2; 7,0. Пружинки сцепления малосси: белые, желтые, зеленые.
Так вот, какие ставить для начала грузики и пружинки. Какая последовательность настройки? Посоветуйте с какой конфигурации начать.
Заранее спасибо за ценные советы.
Yamaha Jog forever!
Serega97 » 18 мар 2006 21:02
Зависит от желаемого эффекта. Скорость, разгон или что?
тюнинг скутера процесс бесконечный, кончаются только деньги!™ http://honda-dio.ucoz.ru/ сайт о Дио (не является коммерцией!)
AC » 18 мар 2006 22:32
Нужен, так скажем, скут на каждый день. Вобщем бешеные рывки с места не нужны. Больше наверно максималка, но и динамика чтоб разумная была.
Расставьте пружинки по жесткости по цветам. Какие самые жесткие и т.д.
Yamaha Jog forever!
~qazwsx~ » 18 мар 2006 22:35
если все это есть то в чем проблема то? протестируй все и посмотри в какой конфигурации тебе лучше
AC » 18 мар 2006 22:55
Проблемы сильной конечно нет, вот только сцепление снимать каждый раз не особо сладко, да и грузики доставать не проще. Думал может кто скажет на своем примере как стоит и как пробовал.
Yamaha Jog forever!
Serega97 » 18 мар 2006 22:59
У малосси помойму «White» самая жесткая! Грузы потяжелее можешь поставить.6.2 или 7.0.
тюнинг скутера процесс бесконечный, кончаются только деньги!™ http://honda-dio.ucoz.ru/ сайт о Дио (не является коммерцией!)
Настройка двига
Bandito » 18 мар 2006 23:29
AC писал(а): Пружинки сцепления малосси: белые, желтые, зеленые.
так вот хотел бы услышенть номер по каталогу малосси
например 29 9605
самые жестрие красные
помгче синии и самые слабые зелёные
вобще жесткость можно определить так.
Прекладываеш часть пружины №1 друг к другу и смотриш
на ресунки видно то что у синий пружины проволка толще чем у зелёной следовательно она жестче
вроде всё разживал понятно
Нет нерешимых поблем, есть неприятные решения.
Bandito » 18 мар 2006 23:34
Serega97 писал(а): У малосси помойму «White» самая жесткая! Грузы потяжелее можешь поставить.6.2 или 7.0.
от цвета не чего не зависет ты её хоть в феолетавый покрась жестче она от этого не станет нада смотреть толщену проволки
Нет нерешимых поблем, есть неприятные решения.
Serega97 » 19 мар 2006 00:25
Просто изготовитель красит в разные цвета не для красоты, а для различия. Разные характеристики- разные цвета.
тюнинг скутера процесс бесконечный, кончаются только деньги!™ http://honda-dio.ucoz.ru/ сайт о Дио (не является коммерцией!)
AC » 19 мар 2006 00:26
Номер по каталогу 29 7715. По толщине проволоки визуально они не особо отличаются, а цвет я сказал в надежде что цвета стандартные и можно на них опираться, может я и не прав.
Yamaha Jog forever!
Bandito » 19 мар 2006 02:05
AC писал(а): Номер по каталогу 29 7715. По толщине проволоки визуально они не особо отличаются, а цвет я сказал в надежде что цвета стандартные и можно на них опираться, может я и не прав.
вобще это под сцепление 112мм
у джога З 107мм может не встать.
по цветам не чего не нашел.
Я не пойму в чём дело возьми и штангель-циркулям померий сечение проволки тоже мне проблема
Нет нерешимых поблем, есть неприятные решения.
Bandito » 19 мар 2006 02:53
Serega97 писал(а): Просто изготовитель красит в разные цвета не для красоты, а для различия. Разные характеристики- разные цвета.
для каждой модели скутера при одинаковом цвети пружинак жесткость бывает разная.
у разных производителей тюненга при одигнаковом цвете разная жескость
к томуже ты хоть раз читал мануал к пружинкам сцепления Malossi ?
так вот там про цвета пружинок к стандартному сцеплению не чего не написано !
вывод: смотреть сечение провроки из каторой изготовлена пружинка и точка
Нет нерешимых поблем, есть неприятные решения.
AC » 19 мар 2006 11:03
Bandito писал(а): вобще это под сцепление 112мм
у джога З 107мм может не встать.
по цветам не чего не нашел.
У меня трехколодочное сцепление 112мм
При установке более жестких пружин старт резче или наоборот?
Yamaha Jog forever!
dio-gen » 19 мар 2006 11:47
момоент срабатывания сцепления позже , следовательно и старт резче
Bandito » 19 мар 2006 16:26
Bandito писал(а): вобще это под сцепление 112мм
у джога З 107мм может не встать.
по цветам не чего не нашел.
У меня трехколодочное сцепление 112мм
кто то наверно до тебя сцепление поменял
вопще стявят
105мм это двух колодочное
и 107мм трёх колодочное
Нет нерешимых поблем, есть неприятные решения.
AC » 19 мар 2006 17:37
кто то наверно до тебя сцепление поменял
Может и так, но мне говорили что и с 112м родным сцеплением жоги были, хотя спорить не буду, это и не важно в данном случае.
Вот еще вопрос, какую свечу ставить? Какое должно быть калильное число? В мануале к поршневой не нашел. В камасутре к скутеру написано 5-7 но это на 50сс. Вобщем посоветуйте наилучший вариант, у кого, так сказать, что стоит и что ставить не надо.
Yamaha Jog forever!
Bandito » 19 мар 2006 17:41
на малосси спорт 8 обычно ставлю ну это поршневыая аналог.
Нет нерешимых поблем, есть неприятные решения.
re:
drimer » 20 мар 2006 15:53
прочитай здеси все есть узнай стандартный вес иразмер своих грузов возьми на пол грама меньше попробуй затем на 1 грам это примерный подбор
Сначала разберемся, в каких случаях необходим тюнинг трансмиссии (а он необходим далеко не всегда!), что именно он помогает улучшить в работе вариатора, ну а напоследок уже разберемся, как это все эффективнее воплотить в жизнь, то есть какие детали лучше приобрести.
Например, стандартный скутер («макси» или «полтос» со снятыми «душилками»). Необходим ли ему тюнинг трансмиссии? Зададим вопрос иначе: даст ли тюнинг трансмиссии стандартного скутера большой эффект? Возвращаясь к предыдущей части статьи, вспомним, что отличает правильно настроенный вариатор. Во-первых, это отсутствие проскальзывания ремня, а во-вторых, постоянные обороты двигателя при разгоне. При полном открытии газа обороты эти должны достигать планки оборотов максимальной мощности двигателя и сохраняться на протяжении почти всего разгона. Могу с уверенностью сказать, что вариатор любого современного скутера работает именно так (по крайней мере, мне не известен ни один случай больших огрехов с заводской настройкой). Разумеется, это верно, если только какой-нибудь умелец уже не успел криво приложить свои руки к настройкам вариатора. Испортить хорошие настройки вариатора — дело нехитрое. Единственный небольшой повод для критики большинства стандартных вариаторов — грузики чуть тяжелее оптимальных.
Производители делают это сознательно, дабы ценой небольшой потери в динамике получить большой выигрыш в удобстве. Благодаря слегка утяжеленным грузикам стандартная трансмиссия приобретает более эластичный характер работы, особенно при старте с места. А это весьма ценная вещь для многих новоиспеченных скутеристов. Своего рода «золотая середина».Если вы еще не планируете более серьезный и комплексный тюнинг скутера, но чувствуете себя в его седле уже достаточно уверенно, то первое, что следует попробовать — поставить более легкие грузики. Это и есть самый простой и, пожалуй, единственный разумный тюнинг трансмиссии полностью стандартного скутера.
Перед тем, как отправиться в тюнинг-шоп за грузиками, неплохо бы узнать вес и размер «родных». Здесь лучшие источники информации — буклеты некоторых тюнинговых компаний, например,производителя «железа» Malossi или пост-шопа Scooter Attack, но они содержат информацию только по моделям европейского рынка. В противном случае (если у вас «японец для Японии», а тем более «китаец») придется сделать замеры массы и размеров роликов. В идеале вам это с удовольствием подскажут и продавцы втюнинг-шопе, однако далеко не все они на сегодняшний день достаточно грамотны и ответственны в этом деле, так что лучше всегда перестраховаться.
Итак, вес и размер «родных» роликов уже знаем, осталось решить, насколько легче брать новые. Точного ответа на этот вопрос быть не может: многое зависит и от вашего собственного веса, то есть нагрузки на трансмиссию. Но если вы возьмете три комплекта: на полграмма, грамм и полтора грамма легче оригинальных, то, скорее всего, среди них окажется именно тот комплект. Какой именно — определяется экспериментально, как и еще многие другие параметры при тюнинге. Опускаться ниже полутора граммов вряд ли имеет смысл: слишком «короткий» передаточный ряд не даст преимущества в динамике, а главное — есть вероятность, что чересчур легкие грузики просто не «растолкают» ведущий шкив до «высшей» передачи, а значит — упадет максимальная скорость.
Итак, имеем несколько комплектов грузиков, но для их замены еще предстоит добраться внутрь вариатора. Сделать это качественно, если вы этим никогда не занимались, не так просто. Тем более что типичное последствие некачественной сборки вариатора-сорванные шлицы коленвала -заканчивается заменой последнего (а это до ? 300 вместе с качественной работой). Европейские постшопы любят в своих каталогах помещать хорошие инструкции по тюнингу основных узлов скутера, в том числе и вариатора, — обзавестись таким точно не помешает. Это сэкономит время и силы. Всегда остается запасной вариант — положиться на механиков какого-нибудь сервиса. Вариант не самый лучший, так как на сегодняшний день в Москве нет НИ ОДНОЙ серьезной скутерной мастерской, уж поверьте. Не менее рискованный вариант — положиться на какого-нибудь частного умельца, если только он не картингист или кроссмен с многолетним стажем! Для самостоятельной работы с вариатором,скорее всего, потребуется и несколько специальных инструментов, например, съемник вариатора (хотя опытные механики обходятся и без него — прим. ред.).
Они недорогие, но здорово помогут. На этом тюнинг (то есть изменения, имеющие реальный результат, а не простая трата времени и денег) трансмиссии стандартного скутера заканчиваются. Казалось бы, сделана самая малость-заменены грузики вариатора, копеечная, по сути, деталь. На самом деле, сделано очень много. Прежде всего, произведена не тупая инсталляция какой-то детали, а выполнена настройка трансмиссии, хоть и довольно простая. Это, собственно, и есть начало настоящего тюнинга, в то время как многие скутеристы привыкли в нем видеть просто покупку новых деталей.
О КАНАВКАХ И ПРУЖИНКАХ
Как только вы устанавливаете, например, «верховой» выхлоп, поршневую с иными фазами (для двухтактников) или «острый» распредвал (для четырехтактных моторов), характеристика двигателя меняется. И не в сторону эластичности: прибавка на «верхах» происходит за счет «провала» на более низких оборотах. На практике это может привести к тому, что, хотя после 60 км/ч он будет «выстреливать» так, что чертям тошно станет, с места скутер вы будете только что ногами не расталкивать. Наверняка хотелось бы иметь всю мощь на всех режимах. Не так ли? И вот тут как раз в дело вступает пресловутая трансмиссия. Снова возвращаясь к предыдущей части статьи, понимаем, что всего-навсего надо заставить скутер стартовать с более высоких оборотов и «укоротить» передаточный ряд. Что для этого понадобится?
В первом приближении, это перенастройка штатной трансмиссии, которая достигается, как мы уже знаем, заменой грузиков вариатора. Но не только. Как показала практика, родные скутерные вариаторы отлично справляются лишь со стандартной характеристикой двигателя. При ее изменении в сторону преобладания более высоких оборотов родной вариатор начинает пасовать: ему не удается удержать обороты постоянными на протяжении всего разгона. Достигнув оптимальных оборотов при старте, уже к 60 км/ч мотор «перекручивается» (развивает обороты выше оборотов максимальной мощности), появляется потеря в мощности, а отсюда- в интенсивности дальнейшего разгона и максимальной скорости. Нейтрализовав «перекрут» более тяжелыми грузиками, мы получаем провал при старте — не хватает оборотов. Тут перенастройкой уже не отделаться -требуются более совершенные и точно работающие детали трансмиссии. В тюнинговых каталогах эти позиции обозначены как вариатор (variator-внутренняя, движущаяся часть ведущего шкива вариатора) и торкдрайвер (torquedriver-внешняя, движущаяся часть ведомого шкива вариатора).
Следует отдельно заметить, что понятие «вариатор» получило в лексиконе скутеристов, по меньшей мере, два разных значения. С одной стороны, вариатором называют всю систему трансмиссии скутера: ведущий и ведомый шкивы, соединенные ремнем, и сцепление в придачу. Придраться тут, собственно, не к чему, ведь вариатор-это, прежде всего, как раз специфический тип трансмиссии, в основе которого лежат два V-образных шкива, соединенных трапециевидным ремнем. С другой стороны, название «вариатор» получил тю-нинговый кит, представляющий собой движущуюся часть ведущего шкива в сборе, ту самую, в чреве которой и находятся грузики. Фраза «я купил/поставил/заменил вариатор»,скорее всего, будет говорить только об одной детали трансмиссии. А вот фраза «вариатор настроен отлично» говорит уже обо всей системе трансмиссии. Выхода из этой неизбежной путаницы с понятиями, к сожалению, нет. Не говорить же теперь «я купил тюнинговую движущуюся часть ведущего шкива вариатора». Аналогичная ситуация, кстати, и у англичан с немцами: слова variator и variomatikTaM также используют в узком и широком смысле. Остается только следить за контекстом.
Производители тюнинговых деталей специально разработали вариаторы и торкдрайверы, призванные успешно бороться с иной, нежели стандартная, характеристикой двигателя. Их отличия от штатных деталей — иной профиль канавок для роликов (у вариатора) и спрямленные вырезы под штифтуторкдрайвера. И то, и другое дает иной алгоритм работы, лучше подходящий под «проваленную в середине» характеристику форсированного мотора, и как следствие — сглаживающий этот самый провал на выходе.
Модернизированная с помощью этих деталей трансмиссия уже без проблем точно настраивается в соответствии с изменившимися после установки, например, тюнингового глушителя, требованиями. Нейтрализуются (хотя и не всегда до конца) «провалы» и «перекруты», обеспечивая таким образом ровный и максимально эффективный разгон.
Очень важно понять, что при тюнинге требуется не только получить «гипотетические» лошадиные силы, но еще успешно их реализовать. Процесс тюнинга трансмиссии это наглядно демонстрирует: он не добавляет вашему мотору лошадиных сил, но зато позволяет лучше реализовать потенциал мотора, то есть переводит «гипотетические» лошадиные силы с коленвала в «реальные» на заднем колесе.
В четкой работе скутерной трансмиссии большую роль играет и сцепление. Даже если вариатор настроен отлично, при слишком раннем включении сцепления, когда двигатель еще не развил обороты требуемой мощности, будет неизбежно возникать провал при старте с места. Сцепление, подобно вариатору с его грузиками, также имеет настроечные детали — это пружинки, стягивающие колодки сцепления и препятствующие расхождению колодок при наборе оборотов. Понятно, что чем жестче эти пружинки, тем большие обороты потребуются, чтобы сцепление сработало, то есть колодки разошлись и вошли в зацепление с барабаном сцепления. Пружинки для настройки сцепления продаются в виде наборов из трех-четырех комплектов разной жесткости. Оптимальные по жесткости пружинки находятся экспериментально, подобно грузикам: при слишком мягких мотор будет «тупить» при разгоне (это легко распознать по «скисанию» при резком открытии ручки на старте). Слишком же жесткие пружины сузят диапазон работы силового агрегата до неприличия, в результате, скажем, в «пробках» вы сможете перемещаться, только поигрывая ручкой газа и нещадно буксуя сцеплением. Демонтаж сцепления для замены пружинок по сложности не сильно превосходит демонтаж вариатора, особенно если у вас в руках снова будут специальные инструменты. С той лишь разницей, что для извлечения самих пружинок из сцепления придется, в отличие от грузиков, приложить дополнительные усилия.
Тюнинговые вариаторы — основное (но не самое эффективное) средство при сглаживании «провалов» при форсировке по оборотам.
Еще одна деталь, задействованная в настройке трансмиссии — центральная пружина, или пружина ведомого шкива. Иногда ее называют также «пружиной сцепления», хотя к его работе она не имеет никакого отношения — просто находится на том же валу, что и сцепление. Как известно, задача этой пружины — обеспечивать необходимое натяжение ремня, препятствуя раздвижению щек ведомого шкива. Как правило, необходимость в замене этой пружины возникает после установки поршневой увеличенного объема в связи с существенным ростом крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов. Возросший момент предъявляет более высокие требования к натяжению ремня, в противном же случае ремень начинает проскальзывать, особенно при старте, и это мешает получить хорошее ускорении с места. К тому же при этом перегревается ведущий шкив, в котором, обычно, и проскальзывает ремень. Свидетельством этого нередко является оплавленная пластиковая оболочка грузиков вариатора. Чтобы нейтрализовать проскальзывание, устанавливают более жесткую пружину ведомого шкива. Но тут, как и в случае с грузиками и пружинками, важно достигнуть баланса. Избыточная жесткость пружины шкива также порождает проблемы: это падение максимальной скорости и непонятное колебание оборотов двигателя при старте.
Листая тюнинговые каталоги европейских скутер-шопов, вы, скорее всего, наткнетесь на еще одну деталь в разделе, касающемся вариатора. Это внешняя часть ведущего шкива, или, применяя сложившуюся терминологию, крыльчатка. Оснащенная специальными лопастями, нагнетающими воздух при работе вариатора, эта деталь также выполняет функцию его охлаждения — за это она и получила название «крыльчатка». Позиция недорогая, но и большого эффекта сама по себе, по сравнению с родной деталью, не дает. Правда, здесь есть и исключения: на некоторых скутерах стандартная крыльчатка сконструирована таким образом, что является, по сути, заводской «душилкой». В этом случае, конечно же, она подлежит замене чуть ли не в первую очередь. В остальных случаях крыльчатку меняют на тюнинговую, как правило, когда шлицы на штатной уже порядком изношены.
Говоря о сцеплении, мы упомянули пока лишь его перенастройку с помощью более жестких пружинок, однако при глубоком тюнинге, когда мощность мотора вырастает в два и более раз, этого становится уже недостаточно: часто массивные колодки стандартного сцепления срабатывают недостаточно быстро, «буксуя» при старте. А главное — при глубоком тюнинге могут потребоваться регулировки куда более точные, нежели те, которых можно добиться простой заменой пружинок. Все эти проблемы решаются заменой сцепления целиком на тюнинговое. Одновременно рекомендуется заменить и барабан сцепления — более цепкие колодки тюнингового сцепления съедят «родной» барабан очень быстро. Тюнинговые барабаны также часто имеют специальные ребра, улучшающие охлаждение барабана, что особенно актуально для перегруженной трансмиссии «заряженного» силового агрегата.
Ремень вариатора 772 x 17.5 Yamaha BWS100,Honda Spacy 100 BANDO
Интернет-магазин питбайков, мотоциклов и запчастей «KubanMoto» — один из крупнейших магазинов мототехники на юге России.
Купить наши запчасти вы можете как на сайте, так и фирменных мотосалонах в Краснодаре, Славянске-на-Кубани и Крымске.
В каталоге нашего интернет-магазина вы найдете то необходимое, что так долго искали от запчастей и расходников до самых мощных мотоциклов.
В данном разделе представлены запчасти для япоских и китайских скутеров
«Кубань Мото» является официальным поставщиком множества фирм и брендов, таких как Kayo, BSE, GR и множества других.
Для оптовых покупателей мы разработали выгодную систему бонусов и скидок!
Как купить
Как оформить заказ
Оформить заказ на нашем сайте легко. Просто добавьте выбранные товары в корзину, а затем перейдите на страницу Корзина, проверьте правильность заказанных позиций и нажмите кнопку «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».
Быстрый заказ
Функция «Быстрый заказ» позволяет покупателю не проходить всю процедуру оформления заказа самостоятельно. Вы заполняете форму, и через короткое время вам перезвонит менеджер магазина. Он уточнит все условия заказа, ответит на вопросы, касающиеся качества товара, его особенностей. А также подскажет о вариантах оплаты и доставки. По результатам звонка, пользователь либо, получив уточнения, самостоятельно оформляет заказ, укомплектовав его необходимыми позициями, либо соглашается на оформление в том виде, в котором есть сейчас. Получает подтверждение на почту или на мобильный телефон и ждёт доставки.
Оформление заказа в стандартном режиме
Если вы уверены в выборе, то можете самостоятельно оформить заказ, заполнив по этапам всю форму.
Заполнение адреса
Выберите из списка название вашего региона и населённого пункта. Если вы не нашли свой населённый пункт в списке, выберите значение «Другое местоположение» и впишите название своего населённого пункта в графу «Город». Введите правильный индекс.
Доставка
В зависимости от места жительства вам предложат варианты доставки. Бесплатная доставка по всей России. Выберите любой удобный способ. Подробнее об условиях доставки читайте в разделе «Доставка».
Оплата
Выберите оптимальный способ оплаты. Подробнее о всех вариантах читайте в разделе «Оплата»
Покупатель
Введите данные о себе: ФИО, адрес доставки, номер телефона. В поле «Комментарии к заказу» введите сведения, которые могут пригодиться курьеру, например: подъезды в доме считаются справа налево.
Оформление заказа
Проверьте правильность ввода информации: позиции заказа, выбор местоположения, данные о покупателе. Нажмите кнопку «Оформить заказ». Наш сервис запоминает данные о пользователе, информацию о заказе и в следующий раз предложит вам повторить к вводу данные предыдущего заказа. Если условия вам не подходят, выбирайте другие варианты. Обмен товара осуществляется в течение 14 дней.
Наличными.
Вы можете оплатить наличными курьеру при получении товара, а так же в пунктах выдачи заказов.
Безналичный банковский перевод.
Вы можете оплатить заказ банковским переводом.
Оплата через сбербанк является обычной оплатой банковским переводом, вы можете его сделать из своего личного кабинета в «сбербанк онлайн». Банковский перевод занимает до трех рабочих дней.
Банковскими картами(Visa, Mastercard и т.д.)
- МИР;
- VISA International;
- Mastercard Worldwide;
- JCB.
Для оплаты (ввода реквизитов Вашей карты) Вы будете перенаправлены на платёжный шлюз ПАО СБЕРБАНК. Соединение с платёжным шлюзом и передача информации осуществляется в защищённом режиме с использованием протокола шифрования SSL. В случае если Ваш банк поддерживает технологию безопасного проведения интернет-платежей Verified By Visa, MasterCard SecureCode, MIR Accept, J-Secure, для проведения платежа также может потребоваться ввод специального пароля.
Настоящий сайт поддерживает 256-битное шифрование. Конфиденциальность сообщаемой персональной информации обеспечивается ПАО СБЕРБАНК. Введённая информация не будет предоставлена третьим лицам за исключением случаев, предусмотренных законодательством РФ. Проведение платежей по банковским картам осуществляется в строгом соответствии с требованиями платёжных систем МИР, Visa Int., MasterCard Europe Sprl, JCB.
Самовывоз:
Заказ можно забрать по адресу:
- Россия, Краснодарский край, г. Краснодар , ул. Российская , 285А – Шоурум
- Россия, Краснодарский край, г. Славянск-на-Кубани, ул. Пролетарская, 49 2 этаж. – Пункт выдачи заказов ( ПВЗ )
- Показать на карте магазинов
Дополнительная информация:
Самовывоз осуществляется в любое удобное для Вас время, согласно нашему графику работы.
В заказе обязательно выберете из какого магазина вы хотите забрать заказ.
Внимание!
Предварительно уточните наличие товара на конкретном складе у менеджера.
Доставка курьером в черте города Краснодара
Доставка курьером возможна только по городу. Наш партнер по доставке Яндекс GO
После получения заказа, наш менеджер свяжется с вами, и оговорит условия доставки, стоимость и удобное для Вас время.
Оплатить Ваш заказ следует на сайте либо выбрать способ оплаты ( через менеджера ). Доставка осуществляется каждый день, согласно графику работы склада отправки.
Условия доставки
- При заказе товара на сумму от 7000 р доставка бесплатная. Заказы до 7000р , доставка рассчитывается нас сайте в автоматическом режиме.
- В условие бесплатной доставки не входит вся мототехника. Доставка техники по России платная
- Оплата доставки мотоциклов питбайков и квадроциклов оплачивается при получении.
- Минимальная сумма оформления заказа составляет 500 руб.
С какими транспортными мы работаем ?
Наши партнеры:
Почтой России:
Вам не придется нам звонить, наша система работает в автоматическом режиме. При выборе ТК Почта России , система сама рассчитает стоимость доставки в ваш населенный пункт , а так же укажет примерные сроки доставки.
Заказ формируется и отправляется в течении 1-го рабочего дня с момента оплаты
Заказы отправляются так же ускоренной доставкой , при необходимости.
Доставка ТК СДЭК:
Получение посылки в ПВЗ достаточно удобный вариант для Вас . Заказ придет на ближайший пункт выдачи СДЭК. При формировании заказа, укажите город получения, выберете ТК СДЭК , система предложит ближайший пункт выдачи заказа в вашем городе , а так же укажет примерные сроки доставки.
Заказ формируется и отправляется в течении 1-го рабочего дня с момента оплаты.
Доставка ТК ПЭК:
Доставка до пункта самовывоза «ПЭК».
Чаще всего используется для отправки крупно габаритных грузов . К примеру Мотоциклы.
Получение груза в ПВЗ достаточно удобный вариант для больших и объемных отправок . Заказ придет на ближайший пункт выдачи ПЭК в вашем населенном пункте. При формировании заказа, укажите город получения, выберете ТК ПЭК.
Доставка ТК CITY EXPRESS
Вам не придется ехать в ближайший ПВЗ или постомат. При выборе ТК CITY EXPRESS, система сама рассчитает стоимость доставки до вашего адреса , а так же укажет точные сроки доставки . Вы получите посылку в срок на пороге указанного в заказе адреса доставки.
Заказ формируется и отправляется в течении 1-го рабочего дня с момента оплаты
Заказы отправляются так же ускоренной доставкой , при необходимости.
Ваши покупки станут еще выгоднее!
Мы не перестаём совершенствовать нашу систему онлайн заказов и подготовили для наших любимых клиентов программу лояльности, благодаря которой вы сможете копить баллы и оплачивать ими покупки
И Вам приятно, и нам не жалко!
Условия начисления бонусов максимально простые:
✅ За каждую онлайн покупку Вам будут начисляться бонусы. Чем выше стоимость покупки, тем больше процент начисления бонусов
✅ 1 накопленный бонус = 1 рубль скидки!
✅ Накопленными бонусами можно оплатить до 30% от общей стоимости заказа
✅ Срок действия бонусов — 1 год с момента зачисления
Проверить бонусный счёт можно в личном кабинете в соответствующей вкладке бонусный счёт
Бонусная система работает только для интернет магазина KubanMoto.ru
Хонда Діо (Honda Dio) — обслуговування, ремонт, експлуатація.
Длинные редукторы(11/1-это примерное передаточное) стоят на моделях zx,а 12/1 на остальных моделях.Там различия в первичном и вторичном валах-так сразу не скажу количество зубьев,нужно смотреть дома записи.Для информации:маркировка двигателя на крышке редуктора на моделях дио 18,25,27,28 одинакова- Аf 18Е,а различия всё же есть-толстый или тонкий вал,разные по передаточному редуктора,а так же крышки редуктора под один или два подшипника.Там где под один подшипник крышка-и вторичный вал немного другой,вернее шейка вала что входит в посадочное в крышке 17мм против 15мм для крышки с двумя подшипниками.За Аf 24 не скажу-не задавался целью считать.Так же и на моделях Дио с горизонтальным двигателем-та же ситуация с крышками,вторичными валами и передаточными числами. Отличия в редукторах только в первичном валу и шестерне промежуточного вала:Первичный вал zx-13 зубьев(обычный вал 12зубьев),шестерня промежуточного вала zx-41 зуб(обычная шестерня 42 зуба),всё остальное без разницы-промежуточный вал 13 зубьев,шестерня вторичного вала 45 зубьев.Так что отличия только в первичной паре.(информация от тов. kolian)
В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки
Змінено: 02.05.2019 р., tsinik
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Прикріплені файли
03.08.2012 р. відповів для sanekyoo
Так у тебя торк 118 мм ? ты ж писал что 105 мм. Или то на другом мопеде ?
Тот кто считает, что ксенон и диски- это тюнинг, проигрывает гонку.
цыган пакет- тонировка и колпаки
03.08.2012 р. відповів для romanxx
Так у тебя торк 118 мм ? ты ж писал что 105 мм. Или то на другом мопеде ?
что шапка темы.
Трансмиссия (ремень, ролики, сцепление)
Скрытый текст (+/-)
Размеры ремней
15,5*650 — модели AF-18, 25, 27, 28, Fit, 34, 35
17,7*670 — модели Smart AF-56, 57 DX
18*667 — модели 28 ZX, 35 ZX
Вариатор
Размер роликов: 16*13
Стандартный вес роликов: 8,5 грамм
Втулка вариатора: Длина (обычные модели — 33 мм, модели ZX — 36,2 мм), внешний диаметр — 20 мм, внутренний — 12 мм для тонкого вала и 14 мм для толстого вала
Сцепление
Диаметр шкивов: обычные модели — 106 мм (оригинал), модели ZX — 118,5 мм (оригинал)
Ход торкдрайва: обычные — 13,5 мм, ZX — 15,3 мм
видишь что я выделил
ремень 665*16,5(размер в веерхней части ремня 16,5мм), а нижняя часть ремня(где зубья), кто мерил?? тото, никто, а там размер равен 12-13мм, то есть практически ложится вал торкдрайва, но клиновидность ремня не дает полностью упереться в вал торкдрайва, и работают боковые части ремня—-они, эти боковины, и есть рабочаяч зона ремня.
на модели ZX35, как у тебя, должен стоять ремень 18*670. чтобы не испортить ремень.
я тебе объясняю о торкдрайве.
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=004004
и какая разница какой у меня торкдрайвер. у меня на 105мм.
главное правильно подобрать ремень к торкдрайву, или торкдрайвер к ремню
поставь назад свой торкдрайвер 105мм, и ремень 15,3*652
http://begemoto.com/index.php?productID=175
и будет тебе счастье.
или используй торк 118мм и ремень 18*670 и втулку 38мм..
насчет твоего коленвала. там у тебя точно нет никаких шайб.
и еще, ты помнишь как раньше закручивал гайку коленвала(на вариаторе), она тоже так же выступала и закручивалась на пару витков. что-то там не то.
только почитай, подумай, нарисуй на листоке работу вариатора, проанализируй сам.
п.с. я пару недель Юру тоже запаривал вопросами, хотел втулить торк 118мм и ремень Ремень вариатора Gates 680*16
http://begemoto.com/index.php?productID=1191
но анализ(сдал ), поговорил с Юрой, почитал ремзону.
и понял, что максимальный ремень это. 18*675 при торке 118мм—но такого нет
или 665*16,5 при торке 105мм такой есть, поэтому и остаюсь на нем
для вариатора 95мм
пп.с еще раз повторюсь. сейчас у меня стоит вариатор 95мм сузуки летс, торк 105мм, и ремень дайко 665*16,5(ремень короче на 1мм от заявленного производителем). и ремень выходит на максимальный радиус вариатора и даже(наверное) на 1-2мм больше
03.08.2012 р. відповів для sanekyoo
насчет твоего коленвала. там у тебя точно нет никаких шайб.
и еще, ты помнишь как раньше закручивал гайку коленвала(на вариаторе), она тоже так же выступала и закручивалась на пару витков. что-то там не то.
Шапку темы регулярно смотрю, шайб ни каких нет, когда стоял 15-й ремень, то втулка была меньше и резьба выглядывала после гайки на 2-3 витка. 118 торк оставлю, потому что на нём должен быть лучший старт, тяга да и максималка, но пока этого не вижу. Если у меня передний варик 89 мм, то думаешь ремень 16*870 будет стираться ? Вроде до конца торка(минимальный диаметр) не бедет доходить.
Тот кто считает, что ксенон и диски- это тюнинг, проигрывает гонку.
цыган пакет- тонировка и колпаки
03.08.2012 р. відповів для sanekyoo
пп.с еще раз повторюсь. сейчас у меня стоит вариатор 95мм сузуки летс, торк 105мм, и ремень дайко 665*16,5(ремень короче на 1мм от заявленного производителем). и ремень выходит на максимальный радиус вариатора и даже(наверное) на 1-2мм больше
Это ты на подножке смотрел ? У меня на варике 89 мм тоже выходит выше на 1-2 мм на подножке.
Говорят, что на ходу такого нету, не хватает мощи двиглу. У тебя сколько кубов ?
Тот кто считает, что ксенон и диски- это тюнинг, проигрывает гонку.
цыган пакет- тонировка и колпаки
03.08.2012 р. відповів для romanxx
насчет твоего коленвала. там у тебя точно нет никаких шайб.
и еще, ты помнишь как раньше закручивал гайку коленвала(на вариаторе), она тоже так же выступала и закручивалась на пару витков. что-то там не то.
Шапку темы регулярно смотрю, шайб ни каких нет, когда стоял 15-й ремень, то втулка была меньше и резьба выглядывала после гайки на 2-3 витка. 118 торк оставлю, потому что на нём должен быть лучший старт, тяга да и максималка, но пока этого не вижу. Если у меня передний варик 89 мм, то думаешь ремень 16*870 будет стираться ? Вроде до конца торка(минимальный диаметр) не бедет доходить.
а нужно дать около 1мм на усадку и растяжение ремня резина не металл, поэтому не является точным показателем.
я тебе рассказал, а ты сам думай.
но если купишь ремень толщиной 16мм и поставишь на торк 118мм, то не зубудь померять толщину ремня в узкой части(ты понял о чем я )
я допустим поставил самую жесткую пружину торка
http://begemoto.com/index.php?productID=4951
и результатом доволен.
о пружинах я рассказывал недю назад. поищещь у меня в сообщениях.
и ролики поставил на 13*16*10гр.(13*16*9гр. пока что меняю местами эти ролики для эксперимента)+пружина жесткая+торк 105мм+ремень DAYCO 15.3*652+вариатор диаметром 87мм+редуктор родной япония—-это все сейчас стоит на такте-24. максималка 63-67км/ч
на дио-27——редуктор тюнинг вариатор 95мм+ торк 105мм, пружина самая жесткая+ремень 665*16,5+ролики 12*17*8гр.—максималка(стрелка уперлась в пластик , х.. его знает сколько там максималка, это один раз на холодную разогнался), но пока обкатка, то пока не летаю больше 50км/ч, поршень диаметром 39+1мм(четвертый ремонт), старт плавный даже на крутую горку
03.08.2012 р. відповів для romanxx
пп.с еще раз повторюсь. сейчас у меня стоит вариатор 95мм сузуки летс, торк 105мм, и ремень дайко 665*16,5(ремень короче на 1мм от заявленного производителем). и ремень выходит на максимальный радиус вариатора и даже(наверное) на 1-2мм больше
Это ты на подножке смотрел ? У меня на варике 89 мм тоже выходит выше на 1-2 мм на подножке.
Говорят, что на ходу такого нету, не хватает мощи двиглу. У тебя сколько кубов ?
это я нарисова кучу стрелочек через весь вариатор маркером, покатался и снял вариатор. а стрелки все вытерты, только на минимальном радиусе не вытерто около 3-4мм, т.е. ремень не ложится на втулку вариатора.
хочешь мощи, поставь ролики оочень легкие, и ремень будет вылетать на максималльный радиус вариатора и старт будет с пробуксовкой
04.08.2012 р. відповів для sanekyoo
хочешь мощи, поставь ролики оочень легкие, и ремень будет вылетать на максималльный радиус вариатора и старт будет с пробуксовкой
И обороты бешеные будут на старте и максималка уменьшится, тут нужно искать оптимальное решение
Тот кто считает, что ксенон и диски- это тюнинг, проигрывает гонку.
цыган пакет- тонировка и колпаки
04.08.2012 р. відповів для romanxx
Теперь отчёт по говняному китайскому вариатору Косо за 150 грн.
Прошёл он около 1800 км и убился в хлам. Как говорил Николай что у него быстро сожрались направляющие для слайдеров, так и у меня получилось, только почему-то один сильнее, а 2 не так (на фото видно). Втулка под втулку сильно разбилась, хотя может из-за того что новая китайская уменьшена в диаметре. А на новый варик Косо с бегемото за 300 грн поставил стоковую, она плотно залезла и отрезал кусок с китайской, замеров не делал. Рабочая поверхность того варика на макс диаметре тоже быстро стёрлась, появилась большая выработка.
В общем не покупайте вы его. У меня за 2000 км очень сильно упала максималка. Это из-за галимого ремня(с 15.5 стёрся до 15) + ролики сильно стёрлись + выработка на вариаторе.
Так что с тебя Юра Ездок тоже отчёт об варике.
Ещё скажу о заднем варике с бегемото за 207 грн.
Варик сам нормальный, но колодки какие-то конченые давали сильную вибрацию, поставил те что были — нормально + новый колокол, токо пружинки чуть растянул, чтоб сразу с холостых хватало сцепление, а то видать с теми— на переднем варике ремень уже подымается, а сцепление ещё не хватает, потом ремень высоко и хватает сцепление, но двигателю уже тяжело на какой-то небольшой бардюр заехать и ремень буксует, и тяжело двигателю, в общем не то передаточное число получается при старте. Знаю можно было играться роликами, но это нужно было полегче ставить, потеряется чуть максималки и не хочу часто раскручивать коленвал. Регулировка роликами чуть позже, может даже не в этом году. Пружина торка была на 5 мм ниже стоковой, так что поставил родную, но жестковато было что с той, то с той.
Колодки сцепления повторяю давали бешеную вибрацию, на холостых нормально, а после 35-40км/час — жуть полная. В общем на них видно не аккуратное литьё, и они тяжёлые сильно.
Если кто-то что-то придумает с ними отдам бесплатно.
привет.
колодки можно снять, и по 1 поважить на точних весах. которая из них будет тяжелей, подпилить. думаю поможет