В Узбекистане навсегда прекратили производство хэтчбеков Chevrolet Spark
В Узбекистане окончательно свернули выпуск автомобилей Chevrolet Spark. Государственный комитет статистики Узбекистана опубликовал объёмы производства автомобилей по итогам апреля 2023. Из этих данных следует, что производство Chevrolet Spark было окончательно прекращено ещё несколько месяцев назад. Теперь компания UzAuto Motors будет выпускать более маржинальные модели: седан Chevrolet Onix и кроссовер Chevrolet Tracker.
Chevrolet Spark — компактный хэтчбек, созданный концерном General Motors. (До 2015 года модель на некоторых рынках продавалась под именем Daewoo Matiz.) В последние годы пятидверный компакт оснащался мотором объёмом 1249 «кубиков», с которым стыквалась автоматическая коробка передач. С августа 2010 года выпуском машины занялся узбекистанский завод UzAuto Motors, который также активно экспортировал автомобили на рынки нескольких стран, включая Россию, Украину и Казахстан. С 2015 до 2020 годы пятидверки поставлялись за пределы Узбекистана под названием Ravon R2.
Как уже неоднократно уточняла редакция Quto, автомобили Chevrolet узбекистанской сборки смогут появиться на российском рынке только стараниями серых дилеров, поскольку официальные продажи невозможны, так как концерн General Motors заблокировал поставки своих автомобилей на территорию РФ. Ранее сообщалось, что руководство американского концерна наложило жёсткий запрет на любые экспортные поставки моделей российским дилерам. Нарушение этого эмбарго грозит автозаводам самыми жёсткими санкциями, включая остановку конвейеров (машинокомплекты делает завод на территории Узбекистана).
Узбекские Chevrolet в России: история вопроса и машины у дилеров
Игорь Владимирский
Фото: Игорь Владимирский
Анонсированное еще в феврале возвращение бюджетных моделей Chevrolet на российский рынок наконец-то состоялось. Первоначально старт продаж был запланирован на март, но его пришлось перенести из-за пандемии и проблем с растаможкой автомобилей. В начале июля машины появились у дилеров в Омске, Вологде и Волгограде, а на днях заработал первый и пока единственный шоурум в Москве, который мы и посетили. Но сначала — многогранная история вопроса.
Массовые модели Chevrolet ушли с российского рынка в 2015 году, когда концерн General Motors сократил до минимума присутствие в нашей стране, оставив в продаже только дорогие модели американского производства. Тогда же активизировалось СП GM-Uzbekistan, и под маркой Ravon в 2016-м на российский рынок вернулись недорогие модели Chevrolet, собранные в Узбекистане. Однако раскрутить новый бренд не удалось ни с первой, ни со второй попытки (ее предприняли осенью 2019-го).
Поэтому минувшей зимой концерн General Motors и теперь уже самостоятельная компания UzAuto Motors (узбекская сторона выкупила долю GM в совместном предприятии) достигли соглашения, по которому узбекский завод начнет продажу своих автомобилей на экспортных рынках России, Казахстана и Белоруссии под брендом Chevrolet. Кстати, в самом Узбекистане эти же машины уже давно продаются под американской маркой.
Отныне у Chevrolet в России два дистрибьютора: фирма «Дженерал Моторс Россия» продолжит поставлять к нам американские модели (Traverse, Tahoe и Camaro), а за узбекские машины теперь отвечает дистрибьютор «Келес Рус». Эти две компании имеют разные сайты, и даже дилерские сети «двух Chevrolet» у нас будут пересекаться лишь частично. А пикантность в том, что компания «Келес Рус» — это дочерняя организация казахстанской компании «Келес Дистрибушн». При чем тут Казахстан?
Это хитрая комбинация, придуманная компаниями GM и UzAuto Motors для обхода пошлин. Дело в том, что Казахстан, в отличие от Узбекистана, входит в единое таможенное пространство с Российской Федерацией. Предприятие СарыаркаАвтоПром из Костаная уже несколько лет выпускало узбекские автомобили Ravon для внутреннего рынка Казахстана, однако минувшей весной партнеры провели торжественный ребрендинг и сменили гамму производимых автомобилей. Теперь в Костанае из узбекских крупноузловых машинокомплектов по технологии SKD собирают автомобили Chevrolet Nexia, Cobalt, Tracker, Malibu, Damas, Labo и TrailBlazer. В том числе для экспорта!
Из этой гаммы для продажи в России пока сертифицированы только седаны Chevrolet Nexia (они же модернизированные Aveo прошлого поколения) и Chevrolet Cobalt. То есть по факту нам предлагают автомобили под американским брендом, разработанные в Южной Корее (Aveo/Nexia) и Бразилии (Cobalt), произведенные в Узбекистане и дособранные в Казахстане. У машин две заводские таблички с указанием заводов-производителей, но VIN на них один и тот же. Впрочем, подобные схемы вполне в духе General Motors (вспомним Chevrolet Lanos).
Сами Nexia и Cobalt ничем не отличаются от уже знакомых нам моделей Ravon Nexia R3 и Ravon R4: им поменяли только эмблемы и шильдики, а Кобальту вернули старую решетку радиатора, с которой он продавался у нас под маркой Chevrolet до 2015 года. Двигатели, коробки передач и даже комплектации сейчас те же самые, что были у Равонов. Увы, узбекский завод до сих пор не освоил для этих моделей задние дисковые тормоза, парктроник и современную медиасистему с сенсорным экраном, хотя ретрограды наверняка обрадуются обычной магнитоле с CD-проигрывателем, кнопками и монохромным дисплеем.
Chevrolet Nexia оснащают мотором GM 1.5 (105 л.с., 141 Нм) с цепным приводом распредвала, работающим на бензине АИ-92: эти двигатели производят на отдельном заводе в Узбекистане. А у Кобальта этот же атмосферник настроен на 106 л.с. и 134 Нм. Обе машины «в базе» имеют две подушки безопасности и АБС, но только у Нексии есть штатная система стабилизации. Зато Cobalt на заводе оснащают пластиковой защитой двигателя снизу, тогда как для Нексии это дилерская опция.
| Chevrolet Nexia | 1.5 MT5 | 1.5 AT6 |
|---|---|---|
| LS | 699 900 руб. | — |
| LT | 739 900 руб. | 799 900 руб. |
| LTZ | — | 829 900 руб. |
| Chevrolet Cobalt | 1.5 MT5 | 1.5 AT6 |
|---|---|---|
| LS | 749 900 руб. | — |
| LT | 789 900 руб. | 839 900 руб. |
| LTZ | — | 869 900 руб. |
На первый взгляд, узбекско-казахстанские Chevrolet собраны качественно и аккуратно, зазоры между кузовными панелями ровные, двери закрываются легко и без грохота. Но возраст этих машин уже ничем не скрыть, ведь Aveo первого поколения дебютировал в 2002 году (еще под маркой Daewoo), а Cobalt — в 2011-м. У них тесные салоны с откровенно дешевой отделкой и дефицит опций.
При этом обе модели Chevrolet дороже Лады Весты, которая стоит от 654 тысяч рублей за версию с «механикой» и от 786 тысяч — с вариатором. Renault Logan с двумя подушками безопасности сейчас стоит минимум 689 тысяч, а если выбрать четырехступенчатый «автомат» — 779 тысяч рублей. Однако Hyundai Solaris (от 775 тысяч), Kia Rio (от 800 тысяч), Skoda Rapid (от 792 тысяч) и Volkswagen Polo (от 793 тысяч) все-таки дороже.
Кстати, в продаже все еще есть Нексии под маркой Ravon, причем не только у дилеров этого бренда, но и на стоянке нового автосалона Chevrolet! По словам менеджера, на покупке таких машин можно сэкономить лишь около десяти тысяч рублей. А чуть позже придут хэтчбеки Chevrolet Spark (бывший Ravon R2) с мотором 1.2 (85 л.с.) и безальтернативным «автоматом», но их будут поставлять напрямую из Узбекистана, поэтому цены немногим ниже, чем у Нексии: от 720 до 820 тысяч рублей.
Что дальше? Есть вероятность, что из гаммы казахстанской сборки до нас в следующем году доберутся кроссовер Chevrolet Tracker и большой седан Chevrolet Malibu. А впоследствии узбекская компания UzAuto планирует начать выпуск более современных лицензионных моделей Chevrolet на модульной платформе концерна GM, которые тоже могут выйти на российский рынок.
Сбежавшему петербуржцу хватило Ташкента. Он вернулся
47news 13 февраля поговорил с петербуржцем Даниилом, кто на днях вернулся в Россию из Узбекистана.
— Знакомые прикалывались, что соскучился по березам и полям, — сейчас шутит он. — Но на самом деле захотелось увидеться с родственниками, друзьями.
Наш собеседник — 23-летний студент магистратуры, в академическом отпуске. В вузе военной кафедры нет. В Ташкенте он провел ровно полгода. Искать жилье в Узбекистане не пришлось — ехал к родственникам. У соотечественников, по его словам, проблем возникнуть не должно.
— Все очень просто: не нужно получать никаких виз, достаточно приехать с хозяином квартиры в местный МФЦ, делают временную прописку на полгода. Можешь ее спокойно продлить, насколько помню, не покидая даже территорию Узбекистана. В крайнем случае в 30 километрах от Ташкента граница с Казахстаном. Съездил туда-обратно, можешь возвращаться.
— Что первым бросилось в глаза, когда приехали?
— Наверное, особенности местного автопрома. На улицах одни «Шевроле» — в Ташкенте собственный завод, так что массы могут позволить себе машины только этой марки. На остальные авто высокие импортные пошлины, купить их могут только очень богатые. Глобализация мимо Узбекистана не прошла, так что нарядами местные не выделяются. С точки зрения кухни понятно: традиционные блюда плов, самса, лагман.
— Удалось завести новые знакомства?
— Да, общался в основном с ровесниками-студентами. С девушками через те же дейтинг-приложения, на тусовках в барах. Выезжал под Ташкент кататься на горных лыжах. Узбекистан, скажем так, осколок советской империи. Так что развлечения те же, что у нас. Если говорим о столице, то там большая часть населения — светская. То есть не ограничивают себя рамками ислама. Очень много местных и курят, и могут выпить. Так что пятницы и субботы в барах — тоже распространенная традиция местной молодежи. За пределами больших городов — более ортодоксальное население. То есть сильна традиция — «родился, а к 18 годам родители находят жену».
— Наверное, погода сильно отличается? На берегах Невы все-таки пасмурнее.
— На самом деле, эта зима аномальная, очень холодно. Ударили морозы под минус 20 градусов, а инфраструктура к ним оказалась не готова ни в плане газового, ни электрического отопления. Сам дней пять ходил по квартире в верхней одежде. А местные шутили — мол, русские понаехали и привезли с собой лютую погоду.
— Как в целом отношение к нашим?
— За шесть месяцев не встретил никакого негатива. Наоборот, все очень приветливые. По-русски практически каждый говорит в Ташкенте. Все вывески на русском, меню в кафе, по телевизору. Даже в новогоднем обращении президент (Шавкат — прим. ред.) Мерзизёев говорит в двух версиях: сначала по-русски, потом по-узбекски. Причем именно в таком порядке.
— Сложился какой-то образ уехавшего россиянина?
— Очень разные социальные группы. Можно встретить и 20-летнего студента-айтишника, 50-летнего предпринимателя, который перевез бизнес в Узбекистан. Где-то читал, что за прошлый год около 1000 компаний открыли там офисы.
— Что с работой для переехавших?
— Если есть навыки в IT, забирают с руками-ногами. Но зарплаты, понятное дело, чуть ниже, чем у того же front-end-разработчика в России (80 тысяч рублей — прим. ред.). Один знакомый в России работал фотографом, там без особого труда устроился то ли на телеканал, то ли в информагентство. Сейчас поехал дальше по Азии.
— А если о ценах?
— Сам по себе уровень жизни ниже, чем в России. Национальные продукты ниже в цене. Те, что ввозятся — подороже, но все равно дешевле, чем у нас. Самая главная разница — с лекарствами. Цены там ниже раза в два, чем в российских аптеках.
В октябре Даниил рассказывал 47news о беседе с пограничником перед посадкой в самолет. Тогда его с пристрастием опрашивали: куда, зачем и надолго ли. Петербуржец же ехал помогать отцу, кто перевел часть бизнеса в Среднюю Азию.
— Как теперь встретили?
— Наши пограничники же всегда с недовольными лицами сидят, так что это нормально. Прохожу паспортный контроль при выходе с самолета, женщина посмотрела паспорт. Разговор был короткий: «8 октября вылетали?» — «Да». «А что так долго были там?» — «Работал». «Все, держите паспорт, до свидания».
— По наблюдениям, в Россию сейчас больше соотечественников летело, чем в октябре вместе с вами — в Ташкент?
— Больше. Возможно, пошла такая тенденция на возвращение. Но все равно больше лиц из Средней Азии.
— Как родственники отнеслись к идее вернуться?
— Разумеется, уговаривали не ехать: мол, непонятно, что будет завтра. Очевидно, что в свете политических событий там ощущаешь себя в безопасности. Но я все взвесил. Учитывая, что у меня на руках нет мобилизационного предписания, срочную службу не проходил, все налоги оплачены, выезд за пределы России не закрыт, остаюсь достаточно мобильным. Решил вернуться на неопределенное время, но если что, всегда смогу выехать. Пока у нас затишье, почему бы и нет. А поскольку у меня официальная отсрочка от призыва, могу еще минимум год жить в России спокойно. Если снова запахнет жареным — снова поеду в Узбекистан или в другую страну.
Андрей Карлов,
47news
В Узбекистане начали производить Chevrolet Tracker. Но в Россию его поставлять не будут
—>
Узбекистан выпустил первую партию новейших внедорожников Chevrolet Tracker. Однако поставок в Россию, по информации Business FM, не будет — экспорт наладят в Казахстан и Азербайджан.
Свой добротный мини-кроссовер General Motors выпускает с 2013 года. Во всем мире он известен под брендом Trax, кроме России и Бразилии, где он зовется Tracker — у нас название сменили в пользу благозвучности, в Бразилии — чтобы не было ассоциации с местными наркотиками. Подошло время новой версии кроссовера — и первую партию уже выпустил UzAuto Motors. Три комплектации, турбомотор, климат и круиз-контроль, обивка из экокожи, полуавтоматическая парковка. Ожидаемая экспертами цена — 1,5-2 млн рублей.
Впрочем, поставок в Россию, по словам источников Business FM, не будет — несмотря на то, что GM продал завод государству еще в 2018 году, он остался правообладателем марки и не хочет, чтобы Chevrolet Tracker поставлялся в Россию — ранее корпорация наш рынок покинула. Первое время экспорт будет идти в Казахстан и Азербайджан. Для России остаются окольные пути с параллельным импортом.
Сотрудники Business FM спросили автоэкспертов о том, в каком вообще состоянии сейчас находится автопром в СНГ и в целом в постсоветских странах, и поставляют ли они что-то в Россию. Если кратко — все довольно печально, говорит руководитель проекта «АвтоАвто.ру» Константин Абдуллаев:
Константин Абдуллаев руководитель проекта «АвтоАвто.ру» «Начнем мы с любимых прибалтов, там ничего нет. Прибалтика как не развивалась, так и не развивается. Учитывая, что они как бы не очень мирные с нами, у нас с ними ничего не будет. Хорошие позиции были у Украины, Украина завозила и Chevrolet, и германские марки. Про Белоруссию — да, там планируется до сих пор производство китайских автомобилей. И остается Центральная Азия. В Центральной Азии все хорошо, там строятся заводы корейских брендов. Будут ли поступать на российский рынок? Они уже поступают, частным образом. Частные лица едут в Казахстан, закупают по три-четыре автовоза, это привозится в Россию и продается здесь».
Возьмем Белоруссию — в стране с десяток различных концернов, но почти все производят спецтехнику — грузовики, фургоны и экскаваторы. Есть только один завод, «Белджи» — совместное белорусско-китайское предприятие по сборке китайских легковых автомобилей Geely. Монобренд, как и следует из названия. Есть планы на выпуск электрокаров, и в целом, «Белджи» — крепкое предприятие полного цикла со сваркой и окраской кузовов. Мощность тоже приличная — до 60 тысяч авто в год.
В Узбекистане — автопром, пожалуй, развит лучше всех. Глубокая локализация, предприятия полного цикла. И здесь лучше всего заметен след General Motors — корпорация, по сути, сделала узбекский автопром. Взять тот же UzAuto Motors — мощность завода 80 тысяч авто в год — крепкий мировой уровень. Крупноузловая сборка есть и в Казахстане. В лидерах — «СарыаркаАвтоПром» — полный цикл со сваркой и окраской кузовов. Есть схожесть с калининградским «Автотором» — предприятие работает под конкретный заказ — в этом году выпускает одно, в следующем — другое.
По остальным странам — совсем неинтересно, говорят эксперты. Туркмения — закрыта, Молдавия — аграрная и сроду своих авто не было. Лидерами постсоветского автопрома, если не брать Россию, можно назвать как раз Узбекистан, и следом — Казахстан, продолжает главред журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главред журнала «За рулем» «Действительно, Узбекистан к нам ничего не поставляет, и это очень плохо, потому что, с одной стороны, там не делали никогда такого особенного, что могло бы нас удивить, хотя Nexia в свое время подняла рынок в известной степени, а сейчас они выпускают интересные машины, которые могли бы украсить наш рынок на самом деле, это без тени иронии. Но действительно мы этих машин в ближайшее время не увидим. Есть Белоруссия, основной известный всем производитель это «БелДжи», который делает автомобили Geely, но они у нас на российском рынке продаются. Остается Казахстан, тоже есть предприятие автосборочное «СарыаркаАвтоПром», поставлялись автомобили марки «JAC» из Казахстана. В Казахстане могут собирать разные машины, и в смысле чего-то нового, чего у нас не было, Казахстан, наверное, главный потенциальный поставщик. Но и кроме того в Казахстане собирают автомобили «Лада», все понятно, «Лада» у нас у самих есть».
Впрочем, все эти страны, за исключением Белоруссии и частично Казахстана, по сути, ничего поставлять в Россию не могут. Во всяком случае, официально, даже на уровне партнерских дилерских соглашений. Почти везде производство идет под контролем головных иностранных фирм, которые объявили российскому рынку бойкот. Выбор для российских водителей — ехать в Белоруссию и Казахстан и пригонять авто самому. Чем, кстати, многие сейчас и занимаются. Либо ждать уже параллельного импорта.