На что смотреть при покупке бмв е39

BMW E39 — КАК ВЫБРАТЬ — НА ЧТО СМОТРЕТЬ

С каким мотором выбрать БМВ Е39, на что обратить внимание и сколько стоит ее обслуживание. Стоит ли вообще покупать такую машину, ведь в «ушатанном» состоянии находится примерно 85-90% 39-ок по странам СНГ?! Если же Вы решены, и твердо уверены в желании купить БМВ Е39, то из этой статьи Вы узнаете — на что нужно обратить внимание, чтобы не купить совсем полный хлам и как выбрать 39-ку в хорошем состоянии и лучшим мотором.

Вкратце об BMW E39 — седан/туринг премиум класса модельного ряда 5 серии в четвертом поколении. Автомобиль пришел на смену кузова BMW E34 и был запущен в серийное производство в конце 1995 года. Первыми версиями стали — 520i, 523i, 528i, 540i, дизельные версии 525td и 525tds были предложены только через год. Е39 выпускался до 2003 года в кузове — седан и туринг (универсал), после чего был заменен на БМВ Е60. В конце 2000 года модельный ряд БМВ Е39 5 серии был обновлен (рестайлинг — незначительные изменения в экстерьере и интерьере, доработка/усовершенствование моторов и исправление ошибок/проблем возникших во время эксплуатации первых моделей данной генерации).

Дорестайлинг или Рестайлинг Как отличить дорестайлинговую и рестайлингову БМВ Е39?!

В передней части в обновленной версии был установлен новый бампер с молдингами в цвет кузова, круглые противотуманные фары под дизайн бампера и изменена оптика — впервые на БМВ установлены «ангельские глазки». В задней части был изменен дизайн фары.

Модельный ряд BMW 520i E39 — бензиновая версия БМВ Е39 выпускаемая с 1995 по 2003 год в двух типах кузова — седан и туринг. За весь период производства на 520 было установлено три мотора — с 1996 по сентябрь 1998 года 2-литровый БМВ M52, с 1998 по январь 2000-го — его обновленная мотора M52 с индексом TU и с 2000 по 2003 был установлен 2.2-литровый и один из самых популярных, надежный БМВ M54. BMW 523i E39 — выпускалась с 1995 по 2000 год в кузове седан, а с 1997 года модель была доступна в кузове туринг. Изначально автомобиль оснащался M52B25. С сентября 1998 года компания этот агрегат заменила на обновленный мотор M52TUB25 с двойной системой ВАНОС. BMW 525i E39 — данная модификация доступна только в рестайлинговом кузове и оснащалась 2.5-литровым БМВ М54. Автомобиль выпускался с 2000 по 2003 год в кузове седан и универсал (Touring). BMW 528i E39 — эта модификация производилась с 1995 по 2001 год и была доступна с БМВ М52. С сентября 1998 года на 39-ю установлен обновленный двигатель обозначенный индексом TU, а система Single VANOS была заменена на Double VANOS. BMW 530i E39 — так же как и 2.5-литровая модификация, 530 версия с 3-литровым БМВ М54 была предложена в 2000 году. Производство было завершено в 2003 году. BMW 535i E39 — Е39-я оснащенная 3.5-литровым V8. 535-я выпускаемая с 1996 по 1998 год укомплектована мотором M62B35 мощностью 245 л.с. С сентября 1998 года под капот «баварцы» установили модернизированный двигатель БМВ М62 с индексом TU. BMW 540i E39 — если не учитывать BMW M5 E39, то это топовая версия в 39-ом кузове. Автомобиль выпускался с 1995 года и комплектовался 4.4-литровым двигателем M62B44, а с сентября ’98-го года доработанной его версией M62TU развивающей 286 л.с. Бронированная версия обозначалась — 540iP (Protection). BMW 520d E39 самая экономичная версия. Дизельная модификация выпускалась с 2000 по 2004 год и комплектовалась только 4-цилиндровым мотором БМВ М47. BMW 525td E39 — первая версия с дизельным мотором была предложена только в кузове седан и оснащалась двигателем БМВ М51 (M51D25 UL). Период производства 1996 — 2000 год. BMW 525tds E39 — более мощная дизельная модель, выпускаемая с тем же M51 (M51D25TU OL) и в тот же период. BMW 525d E39 — рестайлинговая дизельная модификация с 2.5-литровым БМВ М57. Автомобиль выпускался в кузове седан и универсал в период с 2000 по 2003 год. BMW 530d E39 — топовая дизельная версия под капот которой был установлен тот же надежный двигатель БМВ M57, только объемом в 3 литра. 530-ый дизель с 1998 года оснащался 184-сильной версией мотора. С августа 2000 года до 2003 на эту модель устанавливался тот же мотор, только доработанный и усовершенствованный, мощность которого увеличилась до 193 л.с. Как выбрать BMW E39 Что касается выбора модификации, то стоит отметить, что даже 520-я версия с двухлитровым мотором преподнесет Вам удовольствие за рулем, и в то же время умеренные затраты на обслуживание. Выбор модификации связан непосредственно с Вашими финансовыми возможностями. На что обращать внимание при выборе, осмотре и покупке «пятерки» четвертого поколения? Кузов Поиск б/у БМВ Е39, как и в принципе поиск другого авто с пробегом приводит к одному обязательному моменту — проверка кузова, так как даже купить BMW E39 можно и в «убитом» состоянии, после чего перебрать двигатель, отремонтировать коробку передач и перебрать ходовую часть, но если Вы купили машину с сильно битым кузовам, то он останется с Вами навсегда, или до тех пор пока Вы продадите автомобиль. При осмотре кузовного состояния Вам стоит понимать, что время берет свое и найти БМВ Е39 небитую и не крашеную практически невозможно. Как показывает практика, поиски «пятерки» в родной краске могут длиться долго, и Вам очень повезет если ней станет хотя бы сотая просмотренная машина.

КАК ПРОВЕРИТЬ БМВ Е39 ПЕРЕД ПОКУПКОЙ

Перед покупкой BMW E39 важно обратить внимание на ряд аспектов, чтобы убедиться в качестве автомобиля. Сначала осмотрите внешний вид автомобиля: проверьте наличие царапин, вмятин и признаков ржавчины. Также убедитесь, что кузов выглядит ровным и не имеет признаков предыдущих аварий.

Далее, осмотрите салон. Проверьте состояние сидений, рулевого колеса и приборной панели. Также обратите внимание на запах в салоне, который может указывать на неприятности, такие как плесень или затопление.

Важно проверить технические характеристики автомобиля. Сделайте тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно и тихо. Обратите внимание на коробку передач, тормозную систему, подвеску и систему выпуска отработанных газов. Также не забудьте проверить работу системы кондиционирования, электроники и различных кнопок и переключателей.

Не забудьте запросить и изучить историю обслуживания автомобиля. Проверьте наличие документов, таких как сервисная книжка, регулярные обслуживания и пробег.

И, наконец, перед покупкой обязательно проведите диагностическое обслуживание у независимого механика, чтобы убедиться, что автомобиль не имеет скрытых проблем. Это позволит вам принять более осознанное решение о покупке BMW E39.

Учимся Осматривать Б/У Автомобиль перед Покупкой ! Осмотр от ДимАвто77.

Почему я продал БМВ Е39? Минусы б/у BMW E39 с пробегом

КАК ПРАВИЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ МАШИНЫ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ \\ 5 ПРОСТЫХ СОВЕТОВ

Как выбрать Bmw E39.Осмотр кузова перед покупкой

Как ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ автомобиля за 5 мин самостоятельно? Масложор, нагар, стуки и износ двигателя

Купив старую BMW к чему готовится !?

Как правильно купить Бмв е39?

Автомобиль выпускался с 1995 по 2004 год. (В 2004 только универсал — туринг/touring). С помощью не хитрых подсчетов можно понять, что самой старой тридцатьдевятке уже более 25 лет, а самой молодой 16 лет. Это большой возраст для любого автомобиля, хорошо только то, что в те времена, как говорится, делали на совесть. Поэтому е39 до сих пор актуальна и пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Проще всего найти е39 на досках объявлений вроде Авито, Автору и Юла, можно так же смотреть варианты по профильным группам в ВКонтакте и на сайте Drive2. С ценообразованием Вы можете ознакомиться в нашей отдельной статье.

Как правильно купить Е39 и на что обратить внимание при покупке?

1. КУЗОВ. Самое слабое место в Бмв е39 можно считать кузов. Это недостаток сугубо из-за возраста авто, сам по себе кузов крепкий, сделан не из фольги, в свое время по версии Euro NCAP автомобиль набрал 5 звезд. Но антикоррозийная стойкость все же оказалась не на самом высоком уровне. В совокупности с Российскими реалиями получаем огромное количество гнилых автомобилей на вторичном рынке. Причем нет четкой корреляции между ценой автомобиля и состоянием его кузова. Иногда люди находят старые дорестайлинговые экземпляры с родным днищем и порогами, а иногда продаются рестайлинговые чуть ли не «музейные» снаружи экспонаты с гнилыми порогами и дырками в полу. При осмотре авто обязательно обратите внимание на пороги, днище, нижние кромки дверей, крышку багажника, крылья и нишу под аккумулятор.
2. ДВИГАТЕЛЬ. В е39 устанавливалось несколько типов двигателей с различными модификациями: М52, М54, М62, S62 (М5), M51, M57. У каждого есть свои плюсы и минусы, а так же слабые места. Двигатель это сердце автомобиля, к этому моменту стоит отнестись очень осторожно. Желательно иметь с собой ноутбук с диагностикой, для чтения ошибок при проверке авто. Большинство вариантов на вторичном рынке будут с недочетами: жор масла, троение, нерабочие ваносы, низкая компрессия, залегшие кольца, дымление и так далее. Косвенно можно проверить двигатель на высоких оборотах (проверить дымит или нет), проверить состояние свечей (цвет и наличие масла), в идеале просмотреть стенки цилиндра эндоскопом. Кстати дымление двигателя и троение не всегда означает его близкую кончину, иногда в этом виноват клапан КВКГ.
3. КПП. Коробку передач тоже следует проверить, особенно автомат. К механике нет никаких вопросов, это очень надежные коробки, которые могут легко пережить несколько двигателей. С автоматом сложнее, диагностику АКПП можно косвенно провести по ходу тестовой поездки. Если КПП будет пинаться — это уже плохой признак. Иногда достаточно промыть коробку и заменить масло, а иногда рывки и пинания означают только полную переборку. Так же АКПП может работать неадекватно, например из-за неисправных датчиков АБС.
4. НОМЕРНЫЕ АГРЕГАТЫ и VIN-номер. Это очень важный пункт, от которого зависит успешная постановка на учет Вашей Е39. VIN-номер выбит под капотом на правом стакане (по ходу движения). Все символы должны хорошо читаться и шрифт не должен «плясать», цифры и буквы должны быть четко выбиты и не тронуты никем. Место с вин-номером не должно быть вторично окрашено, не должно быть покрыто лаком, иметь подтеки и так далее. Если там кто-то до Вас лазил, то у инспектора ГИБДД обязательно возникнут вопросы к прошлому автомобиля. Так же Vin-номер дублируется наклейкой в багажнике внутри правого крыла над аккумулятором и наклейкой под капотом на левом крыле рядом со стаканом. Так же сведения о Винкоде находятся в электронных блоках автомобиля. Еще один крайне важный момент это номер двигателя. Не слушайте тех, кто говорит, что «двигатель это запчасть», это на самом деле не так. Двигатель это номерной агрегат, его так же как и вин-номер проверяют в ГИБДД при постановке на учет. В идеале номер двигателя должен совпадать с тем, что указан в документах. Допускается установка другого двигателя, но тогда придется заниматься его переоформлением. Если стоит двигатель с другим номером, его обязательно пробьют на нахождение в розыске. Бывают ситуации, когда сам винкод и авто «чистое», а двигатель был снят с украденного авто и продан, а затем установлен на другой автомобиль. Обязательно проверьте автомобиль через официальную базу ГИБДД, это полностью бесплатно и займет у Вас 5 минут времени, для проверки нужен только VIN-код автомобиля. Желательно проверять авто еще до выезда на осмотр, чтобы в случае проблем не тратить свое время на осмотры заведомо неподходящих Вам авто. Проверить авто по базе ГИБДД можно тут: https://гибдд.рф/check/auto
5. ЭЛЕКТРИКА. Это тоже важный момент, электрики в е39 не мало и многое может быть неисправно, а это в дальнейшем может влететь Вам в копейку. Проверять электрику лучше всего диагностикой (K+DCAN INPA), но стоит отметить что даже электронная диагностика покажет далеко не все ошибки. Неисправности в электрике как правило не повод для отказа в покупке авто, но отличный повод для торга. Чаще всего ломается моторчик печки, реостат (ёжик) печки, датчики АБС, дополнительный вентилятор охлаждения, компрессор кондиционера.

Это были самые важные моменты при выборе Бмв Е39. Советуем Вам так же просмотреть как можно больше вариантов на вторичном рынке, чтобы знать «среднее состояние по палате» и отталкиваться от того что имеется на рынке. Удачи, не верьте на слово — проверяйте и будьте внимательны с выбором с любого автомобиля!

Как выбрать и купить живую BMW E39. Часть 2

В прошлой статье мы обсудили с Вами два первых пункта, на которые по моему мнению нужно обратить внимание при выборе и покупке BMW E39, а именно:
1.Общая информация. Что нужно знать перед покупкой E39, чтобы она не доставила Вам проблем.
2.Двигатель. Какой выбрать и почему, какие проблемы имеют различные моторы.
Я решил, что пойду по порядку. В сегодняшней статье мы с Вами обсудим парочку следующих пунктов (3,4)
3. Коробка. Автоматическая или механическая. Все «За» и «Против»
4. Кузов. Как его проверить и нужно ли вообще заострять на этом внимание при покупке E39
5. Ходовая часть. Подвеска, рулевые механизмы, сервотроники и задняя пневматическая подвеска (E39 Touring)
6. Общая надежность датчиков и электрики в целом
7. Оснащение и набор опций. Нужно ли искать «полную» комплектацию с блекджеком и сиденьями «Recaro»
А для тех, кто еще не читал — советую обратить внимание на мои остальные информационные темы:
— Какое моторное масло выбрать для BMW
— Какие свечи зажигания выбрать для BMW
— Абсолютно все рабочие жидкости BMW E39. Часть 1
— Абсолютно все рабочие жидкости BMW E39. Часть 2
— Каталог цветовых исполнений BMW E39
— Варианты сидений BMW E39

Итак, давайте начнем по порядку с третьего пункта. Пообщаемся о коробках передач, которые устанавливались на BMW E39 и об их «теоретическом» КПД на различных моторах.
3. Коробка. Автоматическая или механическая. Все «За» и «Против»
Первым делом в удобной табличке я расскажу Вам о всех МКПП и АКПП, которые устанавливались на BMW E39, а так же, напомню Вам о количестве заливаемого масла в них. Подробности и нюансы обслуживания коробок Вы можете почитать в этой записи Абсолютно все рабочие жидкости BMW E39. Часть 2:
__________________________________МКПП________________________________________

Модель——Двигатель———Маркировка——Объем заливки масла
— 520i———М52/М54———-S5D 250G—————1.10 л.
— 520d——-М47——————S5D 280Z—————1.30 л
— 523i———М52——————S5D 250G—————1.10 л
— 525i———М54——————S5D 250G—————1.10 л.
— 525d——-М57——————GS5-39DZ—————1.55 л.
— 525td——М51——————S5D 260Z—————1.30 л.
— 525tds——М51——————S5D 260Z—————1.30 л.
— 528i———М52—————— S5D 320Z—————1.30 л.
— 530i———М54——————S5D 320Z—————1.30 л.
— 530d——-М57——————GS5-39DZ—————1.55 л.
— 535i———М62——————S5D 320Z—————1.30 л.
— 540i———М62——————S6S 420G—————1.75 л.
— M5———-S62——————S6S 420G—————1.75 л.
Про МКПП говорить особо нечего. Надежная и проверенная временем конструкция, требующая редкой (относительно) замены масла. Сцепление становится расходником у более мощных модификаций. Хотя, убить его, при жалении, можно и на 2.0 150 лс. При выборе машины с МКПП проверьте чёткость и правильность включения каждой передачи, не прилагая усилий при их переключении при выжатом сцеплении на месте, начните движение, послушайте, не шумит ли коробка во время езды. Если коробка шумит, передачи включаются с усилием или их выбывает, вполне возможно, что такой коробке потребуется ремонт в ближайшее время. В принципе, если авто Вам понравилось — торганитесь на стоимость контрактного узла и берите.
__________________________________АКПП________________________________________

Модель—-Двигатель——————Маркировка————————-Объем заливки масла
— 520i———(M52)——-A5S 310Z/A5S 325Z (5HP18/5HP19)————-9.60 л/8.70 л.
— 520i———(М54)——-A5S 325Z (5HP19)————————————-8.70 л.
— 523i———(M52)——-A5S 310Z/A5S 325Z (5HP18/5HP19)————-10.60 л/9.40 л.
— 525i———(М54)——-A5S 325Z (5HP19)—————————————9.40 л.
— 525d———(M57)——-A5S 360R/390R (GM5)———————————9.00 л/8.40 л.
— 525tds——(M51)——-A5S 310Z (5HP18)————————————-10.60 л.
— 528i———(M52)——-A5S 310Z/A5S 325Z (5HP18/5HP19)————-10.60 л/9.20 л.
— 530i———(М54)——- A5S 325Z (5HP19)————————————-9.20 л.
— 530d———(M57)—— A5S 360R/390R (GM5)———————————9.00 л/8.40 л.
— 535i———(М62)——- A5S 440Z (5HP24)————————————-9.70 л.
— 540i———(М62)——- A5S 440Z (5HP24)————————————-9.70 л.
С автоматом, конечно же, нюансов в два, а то и в три раза больше. Однако, седан бизнес класса с ручной коробкой, лично для меня (особенно в условиях городского трафика и пробок) — извращение. Поэтому, я полностью за автомат. Главный минус всех автоматов на Е39 — время. Самым молодым из них 13 лет, поэтому проверять такие коробки нужно досконально. Как попытаться избавить себя от геморроя в будущем? Читаем ниже.
1. Пообщайтесь с продавцом, ненавязчиво. Спросите\уточните, менялось ли масло владельцем в коробке, если да — какое заливалось, почему менялось и где. Если покажет чек на покупку масла и на работы в профессиональном сервисе — вообще Ваш плюс. И вообще, были ли с ней какие то проблемы.

2. Конечно же, подключите диагностику. Проверьте АКПП как на стоянке, по температуре масла в ней, почитайте прочую информацию диагностическим оборудованием, а так же прокатитесь на автомобиле во всех режимах и затем посмотрите ошибки по АКПП в памяти. Проверьте, не пинается ли АКПП при переключении передач и не буксует ли. Брать авто с АКПП, по которой будут биться какие либо ошибки — конечно можно. Если продавец скинет какую — либо сумму (опять же, хотя бы стоимости контрактного узла)

3. На подъемнике проверьте нет ли запотеваний прокладок, пробок, сальников АКПП. Если какие то проблемы имеются и коробка не совсем герметична — это повод для торга.

Ну и вкратце, обсудим опять же «две стороны медали», при выборе авто с АКПП. Бытует два мнения.
1. «Душные», слабые авто на АКПП — это утопия. Скорей всего их выжимали по полной, поэтому коробка там ушатанная на 100%!
2. Мнение второй общественной массы — Чем мощнее БМВ на АКПП — тем больше она ушатанна! Ведь ее брали чтобы ездить быстро и активно!
3. Какая АКПП?! Только механика! БМВ Валит! Механика и пятаки форева, я ГОНКО! Nuff said.
Ну, если с третьей категорией все ясно, то первые две — уже интересно. Что я думаю по этому поводу…
Наверное вот что: За 13 лет (самая молодая АКПП) определенный процент коробок, думается мне, около 50% — уже подвергался какому либо ремонту и\или замене. Поэтому, при покупке авто с АКПП, не стоит думать о том, какая она и что с ней было. Это утопия. Грамотная диагностика аппаратурой и в движении может о многом сказать.
Но, к сожалению, возраст узла уже таков, что выйти из строя автомат может быстро и неожиданно. Такие дела. С завода, все АКПП, которые ставились на BMW — довольно таки надежны и особых проблем не имели. На этом, пожалуй, закончим с коробками и перейдем к следующему пункту.
4. Кузов. Как его проверить и нужно ли вообще заострять на этом внимание при покупке E39

В принципе, все кузовные детали Е39 крепкие и надежные, если они оригинальные. Встретить полностью гнилую Е39 сложно, но можно. Многое зависит от условий эксплуатации автомобиля, ну и в некоторых случаях оттуда, откуда он приехал.
Бич больших городов и мегаполисов — дорожные реагенты, соли и прочая няка. К сожалению, вся эта химоза, конечно же, с течением времени — разъедает ЛКП и начинается всеми любимая «коррозия».
Заметьте, довольно таки часто всплывают на драйве статьи «Переварил пороги», «Дниwe протекло», «Помогите ааааааа» И прочее.

К сожалению, такое дело имеет место быть. Самые слабые места Е39 это днище и пороги, откуда, собственно, и начинается процесс разложения. А так же, задняя крышка багажника, под номером и снизу. Капот, уголки крыльев, где передние фары. Низ крыльев и низ дверей.
По кузову так же следует заглянуть в корыто под запаску обязательно и в нишу аккумулятора + под днищем посмотреть на состояние заглушек.
Если Вы видите гниль или ржу на Е39 где то в других местах — это уже повод поинтересоваться, а не бита ли авто в целом?
Кто то скажет, «Я без проблем найду не битую Е39 в родной краске». — Удачи. На мой взгляд, таких автомобилей менее 2%.

Лично мое мнение, лучшее, что Вы можете найти — это полностью перекрашенный аппарат. В свежей краске и лаке. (свежая краска и лак, в моем понятии — покраска не более трех лет назад).
Так же, не забудьте проверить чашки, вин номер, комплектность автомобиля. Если стакан и «варили», то скорей всего Вы этого не заметите. О «криминальных» нюансах рассказывать не буду, гуглите сами. Плюс не забывайте, к примеру, мое авто и его оснащение — абсолютно не соответствует заводской комплектации. Множество того, что установлено сейчас — не было установлено с завода. Такие автомобили тоже встречаются и в этом нет ничего страшного (если комплектация жирнее, чем с завода, бояться такого автомобиля не надо :DDD)
Есть мнения, что если проверить толщиномером оба стакана — показатели толщины не должны сильно расходиться. Ведь они заводские и краска на них наносилась роботом, а не человеком. Эта информация не проверена, но, возможно, имеет место на жизнь. Проходить толщиномером и мерить весь автомобиль, которому уже 13 + лет — не имеет смысла. Это мое мнение. Вы покупаете не Мондео 2010 года, а Е39. Которые уже не молоды. Но если приборчик есть — посмотреть и сверить показания — можно.
Если же Вы нашли не гнилой аппарат, который Вам понравился и относительно в свежей краске, но на нем имеются небольшие «недочеты» ввиде скольчиков на бампере — можно торгануться на перекраску детали. Думаю, адекватный продавец не будет против скидки.
Так же, лично мое мнение, что очень не помешает проверить номера на стеклах. Насколько я знаю, они должны совпадать. Левое переднее + правое переднее, левое заднее + правое заднее. И так далее.
Оригинальное лобовое стекло BMW (обязательно наличии небольшой потертости где нибудь, или сколов))))) и оригинальное заднее стекло BMW (да и все оригинальные по кругу), уже о многом скажут. В серьезных ДТП авто вряд ли было.
Ну и напоследок — проверьте визуально зазоры. Конечно, многие из них регулируются «пальцем», но, всякое бывает.

Вот, пожалуй и все, ребята и девчата, если я что то забыл — буду рад Вашим дополнениям, обязательно с пруфлинками.
Подписывайтесь на мой бортжурнал и личный блог, кому интересны мои записи и новости.
Всем продуктивной рабочей недели!

P.s Не забывайте — помочь выбрать и приобрести хорошую Е39 Вам могут две вещи. Ваша трезвая голова или я. Обращайтесь, если что.