Как прозвонить модуль зажигания ваз 2112

Как проверить модуль зажигания на ВАЗ-2112 16 клапанов мультиметром

Ситуация следующая: ни с того ни с сего мотор стал «троить», пропала тяга, а «холостые» теперь не доходят даже до 500. Снимал высоковольтные провода по очереди, так вот, в цилиндрах 2 и 3 искры не было совсем. Двигатель 16-клапанный, но без «индивидуальных катушек». Вопрос в том, как на моторе ВАЗ-2112 проверить модуль зажигания, и желательно, чтобы его не снимать. Внутри модуля, кроме катушек, установлена электроника. А как проверить исправность?

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками

Внутри модуля зажигания находится вот такая плата

Ясно, что речь идёт о двигателе 21120 и о модуле зажигания 2112-3705010. Кстати, в артикулах будут идти ещё две цифры – они означают фирму-изготовителя.

Все элементы системы зажигания

К разъёму модуля подводятся четыре провода:

• Сине-красный – питание +12;
• Коричневый – «масса»;
• Бело-голубой – сигнал для свечей 1 и 4;
• Серо-красный – свечи 2 и 3.

Сначала проверьте, что на модуль подаются все напряжения:

1. Выключаем зажигание, отключаем разъём;
2. Переводим ключ в положение I;
3. Щуп стрелочного вольтметра подключаем к «минусу» АКБ;
4. Вторым щупом (плюсовым) находим контакт «+12V» в разъёме;
5. На каждом управляющем контакте стрелка покажет «почти 0»;
6. При работающем стартере значения должны увеличиться, оставаясь при этом меньше 0,7 В.

На обоих управляющих контактах напряжение должно быть одинаковым.

Допустим, проверка разъёма не выявила ошибок. Дальше будем искать причину в самом модуле.

Тестер ЦНТ-СПМЗ

По рекомендации завода, на автомобилях ВАЗ-2112 проверять на необходимость ремонта модуль зажигания надо тестером, который называется ЦНТ-СПМЗ. Комплект состоит из генератора и модуля разрядников.

ЦНТ-СПМЗ, версия 3

Если же тестера под руками нет, попробуем изготовить его сами. Только модуль зажигания всё же придётся снять, отвернув три гайки «на 10». Сначала отключают АКБ, затем – провода свечей и разъём. Кстати, на проводах нанесены цифры, соответствующие цифрам на модуле ( см. видео ).

Самодельный испытательный стенд

В качестве разрядника автолюбители используют блок свечей с удалённым контактом «ноль». Лучше, всё же, купить разрядник ЦНТ-РК-2 или РК-1.

Управляющие импульсы на модуль подаются через резистор, сопротивление которого – 1-2 кОм. Если управляющий вход подключать без резистора, электроника выходит из строя. Можно даже собрать генератор, состоящий из двух микросхем NE555. Но это – для любителей паять.

Проверять катушки зажигания омметром не рекомендуется. Впрочем, если соблюдать меры безопасности, всё должно получиться.

При использовании блока ЦНТ-РК один сдвоенный разрядник подключают к выводам 2-3, а второй – к контактам 1-4. «Нулевой» отвод разрядника соединяют с «общей массой».

Проверка модуля мультиметром

Сопротивление катушек в модуле можно померить стрелочным, но не цифровым омметром. Включаем омметр между выводами 1-4, затем – между 2-3, и получаем одинаковый результат. Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается:

• 2112-3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм;
• 2112-3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

Есть нюанс: индуктивность у катушек – большая, и при подключении омметра иногда проскакивает искра. Не прикасайтесь к выводам двух щупов одновременно. А иначе убить – не убьёт, но будет неприятно.

forum.injectorservice.com.ua

ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Здесь можно задавать вопросы, которые не относятся к другим рубрикам

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Сообщение Diamond » 30 май 2016, 09:06

Здравствуйте!
Имею такую картинку —
схема модуля зажигания.jpg (32.27 КБ) 19198 просмотров

Проблема — нет искры. Сопротивление вторичных обмоток есть. Сопротивление между D и C есть на модуле при снятом разъёме. Питание приходит. Масса есть. Провода целые. Вопрос — «Какими должны быть сигналы на выходах управления зажиганием?» Хочу проверить сначала исправность ЭБУ, а потом уже ставить приговор. Сигналы от других датчиков при прокрутке стартером имеются. Дело в том, что не вижу никаких сигналов с ЭБУ.
Спасибо.

v.i.m Сообщения: 78 Зарегистрирован: 01 авг 2009, 11:42 Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 4 раза

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение v.i.m » 30 май 2016, 10:35

Светодиодную контрольку на выходы управления зажиганием при отключенном модуле.
Модули «дохнут» очень часто.

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение Diamond » 30 май 2016, 10:51

v.i.m писал(а): Светодиодную контрольку на выходы управления зажиганием.

У меня контрольки нет светодиодной. У меня осциллограф есть. Ставлю щупы на выходы при снятой фишке и одетой, кручу стартером — тишина.
Что мультиметром, что осциллографом — напряжение на выводах — 0.5 В при включённом зажигании и при прокрутке стартером. А импульсов — нет. Поставил другую катушку — нет искры. Вывод — ЭБУ?

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение Diamond » 30 май 2016, 12:41

Diamond писал(а): . Вывод — ЭБУ?

Вложения 2 channel00.mwf Работающий двигатель. (1.72 МБ) 1418 скачиваний 2 channel01.mwf Сигнал с ЭБУ при снятом разъёме. (1.67 МБ) 1266 скачиваний

максим68 Сообщения: 3063 Зарегистрирован: 09 июл 2009, 09:02 Благодарил (а): 52 раза Поблагодарили: 277 раз Контактная информация:

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение максим68 » 30 май 2016, 15:54

Должны видеть такие сигналы —
2110 управление модулем зажигания — не работают 2-3..mwf (36.64 КБ) 1919 скачиваний

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение Diamond » 30 май 2016, 16:01

максим68 писал(а): Должны видеть такие сигналы.

Это получается, что неисправно управление катушкой (модулем)? Я правильно понял? Или неисправна катушка (модуль)?

sergeyelektri Сообщения: 391 Зарегистрирован: 25 окт 2012, 21:06 Благодарил (а): 83 раза Поблагодарили: 37 раз

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение sergeyelektri » 30 май 2016, 19:33

неисправен модуль

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение Diamond » 30 май 2016, 19:38

sergeyelektri писал(а): неисправен модуль
Это потому, что импульс не прямоугольной формы?

максим68 Сообщения: 3063 Зарегистрирован: 09 июл 2009, 09:02 Благодарил (а): 52 раза Поблагодарили: 277 раз Контактная информация:

Re: ВАЗ 2112 сигналы управления модулем зажигания.

Сообщение максим68 » 30 май 2016, 21:26

ЭБУ сигналы управления модулем зажигания выдает — проблема скорее всего в самом модуле.

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ Нива — сигналы управления катушкой зажигания

Сообщение Diamond » 07 июн 2016, 15:01

Здравствуйте!
Разрешите войти?
Я тут, опять. с сигналами управления катушкой зажигания, но на этот раз у «Нива».
Проблема — нет искры во втором и третьем цилиндре (DIS). Проверяю разрядником — 1-4 есть искра, 2-3 нет искра. Первичка 2-3 все параметры в норме, первичка 1-4 все параметры в норме. Вторичка — всё на месте (не записывал ). Катушку с проводами новыми подменял — результат тот же. Проверяю сигналы с ЭБУ при снятой фишке, вот что вижу.

2 channel00.mwf (1.25 МБ) 1312 скачиваний
Это и есть неисправность? Хотелось бы уточнить, посоветоваться, так сказать.
Спасибо.

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Сообщение Diamond » 08 июн 2016, 11:08

Прошу прощения. Я не показал схему. Какой формы сигналы должны быть при такой схеме? Я ещё с такими неисправностями не сталкивался, когда ЭБУ выходит из строя. А тут один приезжает с поломанным ЭБУ, а потом второй через время. И у каждого разные катушки зажигания. Я так и думаю, что импульсы должны быть прямоугольной формы. Так или нет?

схема.jpg (111.64 КБ) 18999 просмотров

Автолюбитель Сообщения: 448 Зарегистрирован: 12 ноя 2008, 20:06 Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 8 раз

Re: ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Сообщение Автолюбитель » 08 июн 2016, 11:54

Diamond писал(а): Прошу прощения. Я не показал схему. Какой формы сигналы должны быть при такой схеме? .

При такой схеме включения катушки зажигания — форма сигнала первички.

Diamond Сообщения: 869 Зарегистрирован: 13 окт 2014, 11:53 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз

Re: ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Сообщение Diamond » 08 июн 2016, 12:10

Автолюбитель писал(а): При такой схеме включения катушки зажигания форма сигнала первички.

Это я видел. Меня интересует сигнал при снятой фишке! Во как. Тут вообще прикольно получается — катушка + бп + свечи новые, проводка целая, питание и масса имеются, сигналы первички и вторички есть, а искры во втором и третьем нет ни на свече, ни на разряднике.
Я уже всё перепроверил по инструкции несколько раз. Инструкция, при таком раскладе, указывает на ЭБУ. А кто даст ЭБУ на подмену для проверки и уточнения диагноза? Только покупай, а там, что хочешь то и делай с ним. По разборкам прозвонил — такого как надо нет. Друзья и знакомые на таких машинах не ездят ни у меня, ни у клиента. Он то уехал искать подмену, но я то переживаю! Хочу разобраться точно, чтобы в следующий раз не переживать.

Ygryk Сообщения: 2669 Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42 Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 283 раза

Re: ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Сообщение Ygryk » 08 июн 2016, 12:33

Diamond писал(а): сигналы первички и вторички есть, а искры во втором и третьем нет ни на свече, ни на разряднике.

1. Предоставьте эти сигналы.
2. Если всё так как вы пишете — тогда искра разряжается внутри катушки зажигания (из-за повреждения внутренней высоковольтной изоляции катушки).

Автолюбитель Сообщения: 448 Зарегистрирован: 12 ноя 2008, 20:06 Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 8 раз

Re: ВАЗ 2112 — сигналы управления модулем зажигания

Сообщение Автолюбитель » 09 июн 2016, 12:27

Diamond писал(а): . Меня интересует сигнал при снятой фишке! Во как.

Зачем вам это надо? Если бы вы имели хоть малейшее понимание работы n-p-n транзистора в электрической цепи не было бы и этого вопроса.

Как проверить катушку зажигания на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Катушка зажигания, которая находится в автомобиле, по своей сути преобразовывает низкое напряжение от аккумуляторной батареи и генератора — в высокое, для подачи его индивидуально к каждой свечи зажигания. Грубо говоря — это такой миниатюрный электрический трансформатор, момент отказа которой практически невозможно предугадать и производить ремонт и диагностику приходится уже на отказавшем устройстве. Ниже в нашей статье мы подробно расскажем вам как проверить катушку зажигания для ВАЗ-2112 своими руками.

На видео очень подробно рассказан алгоритм проверки катушки зажигания на ВАЗ-2112:

Устройство катушки зажигания

Известно, что на 8-ми клапанных двигателях применялся модуль зажигания (ремонт модуля, диагностика) с двумя каналами и катушками, которые способны передавать искру сразу на пару свечей. Однако на 16-ти клапанный двигатель катушки стали индивидуальные для каждой свечи зажигания.

Цены и артикулы

Катушка зажигания от российского производителя СОАТЭ для ВАЗ-2112 имеет артикул 2112-3705010-12 и стоит в магазинах в пределах 1 000 рублей. Аналоги от «Bosch» может стоить в два раза больше, однако и качества этих деталей значительно выше. В любом случае выбор всегда остаётся только за вами.

Катушка зажигания от Bosch.

Процесс проверки всех катушек зажигания на ВАЗ-2112

В двигателе ВАЗ-2112 с 16-ти клапанами используются индивидуальные катушки зажигания «Bosch» и для того, чтобы провести их проверку, необходимо соблюдать следующий порядок действий:

Первым делом демонтируем каждую катушку из своего посадочного колодца.

Порядок демонтажа не имеет значения.

Если на нём имеются повреждения, меняем его

Сморим на её правильное расположение

Несмотря на то, что в сети многие говорят о невозможности проверки катушки своими руками, однако проверить её возможно, только зная их исходные значения, которые измеряются в ОМах.

Для того, чтобы не сделать ложных измерений, первым делом проверяем внутреннее сопротивление проводов и самого мультиметра. Для этого переключаем прибор в положение ОМ и замыкаем между собой щупы. Какое значение выдаст мультиметр — это и будет его внутреннее сопротивление. Значение может колебаться от 0,0 до 0,3 ОМ.

На мультиметре значение 00.3 ОМа — норма.

Значение в 00,8 ОМ отнимаем сопротивление мульметра и получается 00,5, что есть норма.

Когда показания на первичной обмотке на всех катушках исправны и показывают свои значения, переходим к проверке вторичной обмотки.

1. Для этого переводим переключатель в режим 2000 кОм.
2. Далее, щуп мультиметра располагаем на катушке соблюдая полярность, черный к контакту 2, который расположен ровно посередине разъёма, а красный щуп к пружине, внутри резиновой заглушки.
3. Трёхзначные значения будут означать исправность катушки, а значения бесконечности будут сетовать о её поломке.

Подобные обозначения, говорят об исправности катушки зажигания.

Цифра «1» обозначает бесконечность и показывает неисправность катушки зажигания.

Выводы

Благодаря такому не сложному порядку работ, можно в самые короткие сроки проверить работоспособность катушек зажигания на ВАЗ-2112 своими руками, не прибегая к помощи специальных диагностический станций и специалистов.

Как проверить модуль зажигания

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.