Yamaha SRX-400 sidecar
Поздняя осень 2019 года, сыро, скучно. «Селёдка» Yamaha SRX-400, скучает в гараже, а я дома.
Возникает странная идея: а не присрать ли мне к мотику коляску? Идея странная, потому, что от колясычей я всегда плевался, несколько раз брал у друзей прокатиться и был в ужасе от того, как этой штукой управлять. Мощность у Селёдки такая же, как у урала\днепра: 33л\с, момент меньше, но и сама она легче на 80 кило. Должно поехать. Тем более, что ижи и явы тоже коляску таскали.
Начал поиски коляски. Понятно ижевского «Спутника», оппозитная тяжелая и уродская, «велорекс» тесный, «Дюна» слишком ретро и тоже тесная и маленькая. Ищу значит по всяким объявам и барахолкам и ничего не находтся. По питерским оппозитчикам поспрашивал, нет ли у кого лишней коляски и Котик-Братик мне коляску подогнал с условием. Ты говорит забирай её так, но когда наиграешься – не выкидывай, а мне обратно отдай. Спасибо Серёжа!
Так значит, коляска есть, мотик есть, надо их поженить. Обязательное условие, все переделки должны быть обратимы, так как я не уверен, что с колясычем мы подружимся. И коляска должна просто отстёгиваться как на Иже, что бы получить одиночку. Следовательно, нужен подрамник. Берётся кусок уральской рамы, пилится, прикладывается к мотику. Вроде подходит! В расчёте геометрии оглядываюсь на стандартный ИЖ и статью в журнале «Мото» «поллитра с прицепом», там чуваки колхозили коляску к CB-400 и у них вроде неплохо получилось. Ещё по поиску «SRX-400 sidecar» нашелся сайт каких-то немцев сайдкарщиков с фотками, у них правде Селёдка дорестайловая, от моей отличается, но принцип понятен.
Цеплять подрамник удобно, у SRX полнодуплексная рама, нижняя часть снимается для демонтажа двигателя, множество родных болтовых креплений, к ним и прицепимся.
Всё собирается на «живую нитку» на болтиках, саморезах, косынках из листового железа.
Первый выезд, вроде всё на месте, насколько я со своим отсутствующим колясочным опытом могу судить. Несколько кругов по гаражам конструкция, собранная на соплях выдержала, значит и дальше не развалится;)) Выясняется только, что 19″ орионовское калисо на коляске великовато, нужно искать 17″. 
Утаскиваю подрамник на работу, провариваю, цепляю на место. 
Что не вписывается в конструкцию, так это родной выхлоп. Делаю новую переходную трубу из кусков жигулёвского выхлопа, а банку из огнетушителя ОП-2. Ещё на днепра хотел такое замутить! Глушак не просто банка, внутри флейта и мочалки. Звук не громче, чем с родным супертраппом.
Всё хорошо собирается в кучу, подгонка минимальная, калисо на 17» найдено и установлено. 
Ключ на старт! Взлетаем!
Короче оно едет. Едет или прямо, или налево, направо не хочет ;)) Надо настраивать, а как не понятно. Где спросить, понятно на оппозит.хрю. Добрейший Реклама подсказывает, что и куда настроть и мотик начинает управляться, а мне начинает нравиться им рулить.
Привожу в порядок кузовщину, коляска в весьма приличном состоянии, так, несколько трещинок и немного поверхностной ржавчины. Едва успеваю закончить кузовщину до «путинских карантикул» и вывезти всё в гараж. 
Не спеша цепляю на место корыто, протягиваю проводку, оживляю сидушки, они на удивление хорошо сохранились с 1988 года. В итоге к началу апреля мотик собран, всё настроено всё едет и рулится.
Подгон от Докто_Зло и его 3д-печатни, «фирменный» колпак колеса коляски.
Мнения более опытных товарищей разделились: кто-то говорит, что управляется хорошо, кто-то ужасается слишком лёгкой коляске и советует положить туда поребрик, или пару канистр с водой.
Что имеем в итоге:
Мот «мечта оппозитчика»: маслянное охлаждение, пятиступка, дисковые тормоза спереди и сзади, старт с кнопочки и генератор не воет;))
А если серьёзно, то едет это сооружение на равных с 650-м уралом, максималка такая же, разгон сравнимый, чуть маневренней за счёт короткой базы и лёгкой коляски.
Пробег за май-декабрь что-то около пяти тысяч вёрст, крепления все целы, ничего не разболталось и не развалилось. Из этих пяти тысяч примерно треть по всяким гравийкам, грунтовкам и прочим хреновым дорогам.
В общем, я доволен. Колясыч это прикольно, драйвово и удобно.
Краткие технические характеристики:
Расход 7-7.5 литров на сотню, зависит от груза и направления ветра.
Скорость максимальная 125 вёрст в час, это 7000 оборотов, звёзды 13\47, это маскимальное передаточное для этого мотика на серийных звёздах.
скорость комфортная примерно 110
Динамика, ну сравнимо с уралом 650сс и днепром, как я и ожидал.
Тормозов родных более чем хватает, хотя тормоз на коляске всё таки нужен, просто для более стабильного торможения.
Управляемость, отличная, рулевой демпфер ставить не понадобилось, небольшая вибрация на руле только на торможении в районе 40 км\час. Видимо сказывается спортбайковая геометрия SRX близкая к колясочной.
Резина. Резину пилит очень здорово! за 7000 вёрст задний баллон показал нитки, на момент цепляния коляски он был с износом 20%, метцеллер Кару3. Колясочная резина тоже здорово изнашивается, запиливается «домиком», стояло что-то спортовое и сильно не свежее.
Спешл сенькс:
Котику-Братику за коляску и советы.
ДокторуЗло за колпак коляски.
Псковскому Зелёному за колесо для коляски
Рекламе за советы по настойке.
oppozit.ru в целом за дух колхозинга))
P.S. Статья писалась в начале 2021 года. С тех пор проездил я на ней ещё сезон, ещё примерно три тыщи вёрст и продал.
ХТ 600 Е колясыч
Давно мечтаю сгонять своим ходом на зимний фест. Ну а проще всего это сделать на трех колесах, вот и задумался о том как прицепить коляску от ИЖа к своему пепелацу. Отсюда и вопрос может у кого есть опыт подобных извращений и кто то может поделиться опытом? В прошлом годе видел объявление о продаже такого мота с коляской может здесь хозяин засветился.
Немного поковырялся на адривере нашел вот это ХТ600Е
#2 — 17 ноября 2014, понедельник
Посетитель
Сообщений: 1239
5 дней назад
Я не «скАчу».
#3 — 18 ноября 2014, вторник
Посетитель
Сообщений: 16
2808 дней назад
Присоединяюсь — тоже хочу коляску прицепить
#4 — 18 ноября 2014, вторник
Посетитель
Сообщений: 1239
5 дней назад
Мы с Толиком крепили коляску без расчётов геометрии через съёмный подрамник. Ваяли его, используя материалы, которые нашлись у меня на хуторе. Рама от ИЖ-К15 поделилась донорскими трубами ( на фото красного цвета). Получилось некрасиво, но крепко. Ижевская коляска со всем крепежом у меня тоже есть, если зимой будет настроение — займусь. Но нужно будет обязательно рассчитывать ходовку ( смещение колеса коляски относительно колёс мотоцикла, ширину колеи). В ноябрьском номере Мурзилки есть статья про сращивание ижевской коляски с Хондой СВ400. Там колея — 4/5 от базы, колесо коляски смещено на 25 см вперёд по отношению к задней оси. Не знаю насколько это правильно.
Я не «скАчу».
#5 — 19 ноября 2014, среда
Посетитель
Сообщений: 16
2808 дней назад
android:
Мы с Толиком крепили коляску без расчётов геометрии через съёмный подрамник. Ваяли его, используя материалы, которые нашлись у меня на хуторе. Рама от ИЖ-К15 поделилась донорскими трубами ( на фото красного цвета). Получилось некрасиво, но крепко. Ижевская коляска со всем крепежом у меня тоже есть, если зимой будет настроение — займусь. Но нужно будет обязательно рассчитывать ходовку ( смещение колеса коляски относительно колёс мотоцикла, ширину колеи). В ноябрьском номере Мурзилки есть статья про сращивание ижевской коляски с Хондой СВ400. Там колея — 4/5 от базы, колесо коляски смещено на 25 см вперёд по отношению к задней оси. Не знаю насколько это правильно.
Как прицепить люльку к мотоциклу ямаха
мопед не мой! я просто разместил объяву по просьбе автора Solo
Тема уже не новая, но пока ещё редкая –
советская коляска к импортному мотоциклу.
Очень хочется поведать миру, как я четыре года работал над проектом, суть которого –
присоединить коляску от Иж 56 (вроде, но это не точно) к Yamaha xvs 650 classic (а это уже
наверняка). Хотелось не просто присоединить, но и чтобы «это» поехало.
Идея родилась на фоне того, что я человек семейный, а в обычный мотоцикл вся семья не
помещается. К этой мысли мы ещё вернёмся. Проработал покупку готового Велорекса. Это что-то
вроде ателье в Чехии, которое до сих пор делает явские коляски, по крайней мере делало в 2014
году. Цена была от 2200 до 4000 европейских рублей. Всё под заказ, срок доставки «неизвестен» —
у предприятия не все было хорошо и в Россию возили изредка и не регулярно. За 2200 не очень
интересная, хоть и тогда мог позволить (это до скачка курса), а за 4000 уже дорого да и факт
поставки был под вопросом.
Поэтому решил, буду делать «ханд мэйд», «колхозить» и прочие слова, характеризующие
этот процесс. Не типовые работы у нас в Ульяновске мало кто любит, даже за деньги. Поэтому
было очень интересно. Хотя может мне просто не повезло, и я не нашёл то место, куда можно
было просто отдать «железо», сказать «хочу», и за адекватные деньги получить хотя бы то, что
получилось. На пути попадались перфекцианисты, которые говорили, что нужно всё делать
идеально и это стоит космических денег или много работай сам над ней. С этим я согласен –
идеально должно быть дорого. Но не факт, что мне это надо. Некоторые просто не брались, за те
работы, которые мне были нужны. Ну и много подобного, но сейчас не об этом…
В качестве донора были три кандидате – Ява «старушка», Иж-56, Панония. Точнее коляски
от них. Панония без документов была в продаже в Мордовии, но коляску отдельно продавать
отказались. И тут я решил дать объявление на форуме Улмото. И моментально откликнулся
Кирилл, который уже думал над этой же идеей. Поэтому у него был нужный комплект – две
гондолы на выбор и заднее колесо от драг стара. Это пролежало у него вроде даже несколько лет,
до дела дело не дошло, и он любезно этот комплект мне продал за недорого. За что ему спасибо.
Комплект мы забирали с моим другом Лёхой, как бывший кузовщик он сказал, что железо
восстановления подлежит и помог погрузить всё в Митсубиси Лансер универсал. Ему тоже
спасибо. Разобранное, очень даже влезло. Этот комплект представлен на первой фотографии.
Пришло время придумать крепление. Тем более из фотки видно, что креплений не было
вообще. Но Кирилл договорился с ещё одним товарищем, к сожалению имени, я его не помню, и
он мне отгрузил тяги и цанги от Урала. Уже традиционно, ему тоже объявляется благодарность
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
Великий и Ужасный
Регистрация: 21.12.2006
Сообщения: 1,629
Вес репутации: 600
Вторая фотография зафиксировала первую примерку коляски и мотоцикла друг к другу. С
этого положения начались танцы с бубнами вокруг полного комплекта крепления. Стояла задача –
использовать только штатные отверстия в раме, дабы не вносить изменений в конструкцию.
Видел, народ варит специальные подрамники, но я выбрал другой подход, просто выбрал, тут не
нужно искать плюсы и минусы в моём выборе. Тогда мой папа и его хороший товарищ ещё
работали на заводе и мне сделали все недостающие детали. Одну правда не по моему эскизу и
это потом привело к многочисленным переделкам. Собственно, эту деталь потом гнуло, и её
пришлось много кратно усиливать. Её очередное усиление было крайним штрихом в работе над
проектом. В общем с ней как-то сразу не заладилось☺.
Вступление закончено, пошли слайды.
Как-то так, вроде подходит.
Может так, вроде тоже подойдёт.
Задние крепления – низ, часть 2
Задние крепления – низ, часть 1.
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
Последний раз редактировалось Гудвин, 24.01.2019 в 18:07
Великий и Ужасный
Регистрация: 21.12.2006
Сообщения: 1,629
Вес репутации: 600
Полный комплект крепления – версия первая.
Параллельно прошла работа по установки колеса от Ямахи к раме. Пришлось делать новую ось.
Для полного переплетения стилей и корней мотоцикла и коляски, решил пыльник от Ижа
установить на колесо от Ямахи. Получилось так – это была первая победа.
Стыковка колесо-рама прошла удачно.
Это знаменательное событие – первый выезд, случилось 8 марта 2015 года. Хотя год я могу
и напутать, но Лёха если что поправит, у него этот день был тоже не забываемым. Пробовал
несколько регулировок, но мотоцикл ехать прямо заставить не удалось. Было ехать страшно,
скорость выше 20 км/ч не превышал. Может дело в асфальте? Думал тогда я. А может такая
геометрия вообще не должна ровно ехать? Но первым выездом я был доволен.
Далее работал над стеклом, приводом тормоза на коляску и крылом. Стекло гнул из
оргстекла толщиной 4 мм, гнул методом «на коленке» с использованием промышленного фена.
Не без брака, но на фото не видно☺. Для привода тормоза была сварена специальная деталь из
имеющейся нержавейки, куплен самый длинный трос тормоза, не помню от чего, а выше
упомянутые крепления коляски, а точнее переднее нижнее, немного доработалось в первый или
уже второй раз. Это, которое потом будет гнуть и с которым сразу не заладилось☺. Крыло. Крыло
я решил разварить на 20 мм, так как обод колеса Ямахи на 20 мм шире обода Ижа. И пристроить к
нему «хвост» от переднего крыла Ижа 56, чтобы было ближе к крыльям самого мотоцикла, но при
этом сохранить ижевские корни. Все прикидки ниже. А страшную дыру на крыле (труба для
крепления крыла на раму), которую для снижения себестоимости не заваривали на заводе, я
решил закрыть поворотником. Доступным и в соответствии стилю, оказался поворотник от ВАЗ 2101.
Когда я его покупал, молодой продавец был в шоке, за всю свою работу он первый раз
продал такую запчасть☺.
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
Последний раз редактировалось Гудвин, 24.01.2019 в 18:11
Великий и Ужасный
Регистрация: 21.12.2006
Сообщения: 1,629
Вес репутации: 600
Подбор формы стекла.
Чтобы тормозило, пришлось доработать.
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
Последний раз редактировалось Гудвин, 24.01.2019 в 18:13
Великий и Ужасный
Регистрация: 21.12.2006
Сообщения: 1,629
Вес репутации: 600
Вышло так. Фара родная развалилась, купил китайскую копию от Хонды Шадоу вроде.
Далее была покраска. А забыл сказать, все железные детали были оцинкованы, рама
покрашена порошком в чёрный цвет. Это заметно на фото, где показано производство стекла.
Покраску делали у меня в гараже. Организация этого процесса прошла по сложной схеме, но об
этом писать не буду.
Грунт и внутренняя покраска.
С подбором по коду не получилось. Нужно было знать код на Ямахе, в интернете не нашёл,
подбирали по карточкам, но итог мне понравился.
Аккуратно и долго всё собирал потом. Были периоды, когда надоедало. Но такое
техническое творчество для себя любимого, тем и хорошо, что можно поставить на паузу. После
сборки, начались тесты. Ещё нужно сказать, что не все идеи довёл до конца, от части пришлось
отказаться. В коляску, в связи с полной утратой родного кресла, пришлось поставить новое. В
городе видел ни то Урал ни то Днепр с креслом от жигулей. Ездить однозначно комфортнее, но по
размеру в коляску Иж-56 не входит автомобильное кресло. Летел на самолёте из Нижнего
Новгорода, померял там кресло – размер подходящий. Ещё и ремень безопасности есть, но в
продаже не нашёл☺, однако нашёл кресло от Ту-154, спасибо папе. Выкинул лишние детали и
заказал чехол из экокожи — теперь у мне есть удобное кресло в коляске, да ещё и со столиком
сзади. Портная, что шила чехол, взялась за работу, но потом сказала, что было тяжело, больше не
возьмётся. Но денег взяла не много, просто делала долго. Хотел сделать так, чтобы кресло
складывалось при нажатии на кнопку в подлокотнике, но гаражные условия не позволили собрать
работающий механизм. То есть не работающий я собрал.
В общем осенью 2017 года всё поехало. Тормоз на коляску только не доделал. Ехало лучше,
но не идеально. Весной 2018 на открытии мото сезона была выставка, в которой мне предложил
поучаствовать другой наш друг – Владимир, что и, собственно, заставило довести проект до
движения дальше чем из гаража и сразу в гараж. Проехав 3 км 330 м понял, что он едет, но на
«лежачих полицейских» сильно трясёт. Особенности взаимного положения осей колёс. Так как
был не уверен в прочности конструкции, то проезжал все неровности с минимально низкой
скоростью. Естественно, ощутил все особенности в различии левого и правого поворота. И понял,
что без наличия физической силы в руках, управлять им сложно.
Потом опять три месяца я не трогал коляску. Выполнил пару подходов к усилению того
самого крепления. Всё было хорошо, но это крепление всё время гнуло. Я выпрямил его и усилил
– согнуло во второй раз. Тогда я снова выправил и усилил сильнее. Что оказалось весьма
неграмотным ходом. В этот раз не согнуло, а лопнуло. Умнее было усилить в согнутом положении,
потому что это было «удобное» положение для этой детали. После этого я доработал отверстие на
этой же детали до квадратного сечения, чтобы появилась возможность подключить трос тормоза
коляски к педали заднего тормоза мотоцикла.
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
Последний раз редактировалось Гудвин, 24.01.2019 в 18:16
Великий и Ужасный
Регистрация: 21.12.2006
Сообщения: 1,629
Вес репутации: 600
Ночные ходовые испытания.
Приближалось закрытие сезона 2018. Очень хотелось проехать не до стоянки, а в колонне.
Поэтому занялся настройкой сход-развала и различными ходовыми испытаниями. До того, чтобы
получить результат, близкий к идеальному, прошло 12 попыток регулировки. Итог: управление
стало доступным. По прямой и на ровном асфальте вообще отлично. Не идеально, но говорят, что
это нормально для колясычей, тот факт, что когда газишь, мотоцикл обгоняет коляску, а когда на
холостых катишь, коляска обгоняет мотоцикл. Хотя моё мнение, что просто сращивание изделий в
не заводских условиях не должно дать идеального результата. То, что это едет и выглядит
приятно, уже хорошо. В ходовые испытания также входили поездки с сыном по району, поездки
всей семьёй по очень не ровной грунтовке (дорожка вдоль забора электроподстанци за школой
№40). В ходе испытаний было выявлено, что скорость можно увеличивать до 60 км/ч и это не
страшно. Напомню, что первый выезд 8 марта 2015 года прошёл со скоростью 20 км/ч и я очень
мондражировал, если это слово уместно. Поездка по грунтовке показала, что круизёр, который в
одиночном исполнении ещё может проехать по ямам и не задеть рамой, то с коляской он просто
обязан сшибать все неровности. Я даже в гараж заезжая с коляской теперь привстаю, иначе
чиркаю рамой за двухсантиметровый порог. Из плюсов – после этих кочек ничего не сломалось.
В общем на закрытии 2018 я был с женой и сыном. Также в ходе проекта я отреставрировал
два олдскрульных шлема 1976 года выпуска. В них то мы и были в колонне, где многие нас могли
видеть. В силу особенности движения колонны, пришлось немножко ускориться. Скорость была
79,9 км/ч, и управление вообще не пострадало. Ибо асфальт был в этом месте ровным. После
закрытия, усилил ещё раз треснутую деталь
( к сожалению итоговых фотографий как получилось Solo пока не прислал Гудвин)
Итоги. Заниматься «этим» можно и интересно, если душа просит. В гаражных условиях
можно качественно провести сервис, но построить что-то технологичное, управляемое,
безопасное, удобное без расчётов и без станков будет очень тяжело. Конечно, если гараж полон
станков и есть компьютер со всякими инженерными программами… Но в моём доступе, когда
пропал доступ к заводу, из сложного оборудования были только сварочный аппарат и «болгарка».
Посчитать и померять расстояния по осям на кривом полу я так и не смог. Можно было
заморочиться с лазерными уровнями и дальномерами, но для этого хотя бы они нужны, а их у
меня нет. Всё примерял на глаз в том числе и поэтому ту самую деталь потом и гнуло – чуть-чуть
не угадал со взаимным положением осей отверстия в проблемном креплении и детали, что
вкладывается в цангу. Про эту деталь я ещё не говорил. Изначально это должна была быть
внутренность шаровой опоры жигулей, но не подошла, поэтому были пальцы с полусферами из
рулевой колонки ГАЗ 53 вроде. Родных деталей просто не было.
Для колясыча характерны некоторые обязательные элементы, точнее они не обязательные,
но с ними значительно лучше. В ходе кратковременной эксплуатации я понял, что на мотоцикле с
коляской нужен стояночный тормоз. Мотоцикл с коляской, особенно тяжёлый, должен иметь
рулевой демпфер. Мой круизёр неплохо едет даже по срезанному асфальту, но с коляской иногда
начинает болтать руль. Приходится или изменять скорость (в любую сторону), или напрягать руки.
Также не сбалансированные габариты – оси колёс и расстояния между колёсами мотоцикла и
коляски выставлены так, чтобы можно было использовать существующие отверстия в раме
мотоцикла для соединения коляски и мотоцикла, приводят к тому, что им сложно управлять.
Мысль сложная, но как-то так☺. Вся конструкция становится зависимой от покрытия дороги. На
ровном асфальте мне очень понравилось, особенно ездить прямо ☺. Но кочки, прокатанные
колеи в асфальте и прочее — вызывают дискомфорт. Также, обязательной для тяжёлого мотоцикла
с боковым прицепом является задняя скорость! Особенно, если на пути маневрирования
встречаются уклоны местности. Повороты на мотоцикле с коляской – вообще особая техники –
читал об этом в журнале «Мото» или даже ещё «За рулём» издания конца 80-х. Правый поворот
стремится поднять коляску, а левый требует физических усилий, так как мотоцикл всё время хочет
поехать по пути наименьшего сопротивления, то есть прямо (именно для движения прямо и
настраивают сход-развал). А на самодельной конструкции это обостряется тем, что поворачивать
ещё сложнее, а поднимать коляску не очень хочется, так как вдруг что-то отломится☺. В общем,
процесс мне понравился, а главное, проект дошёл до логического финиша – можно ездить, можно
делать фотосессии. Но, если нужно именно колясыч для путешествий, есть удачная конструкция,
проверенная десятилетиями, а недавно ещё и прокаченная всякими современностями (это моё
мнение, возможно оно сформировано ещё по тому, что мой род идёт из Ирбитского района
Свердловской области). Да, с современностями дорого. Можно взять б/у без них, и это уже будет
похоже на то, чем занимался я, но дешевле.
P.S. Всё, что хорошего есть в жизни или незаконно или аморально или ведёт к ожирению.
Мой проект в РФ из первой категории. В нашей стране нельзя абы какие коляски прикреплять к
абы каким мотоциклам, что ещё раз склоняет нас к производителю, на которого я намекал выше,
если хотим по закону. Есть путь подтверждения типа транспортного средства, но в моём случае он
не гарантирован и требует значительных дополнительных ресурсов: времени и денег. Поэтом,
если вы меня увидите на дорогах общего пользования, знайте, вам показалось – это не я☺
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
Последний раз редактировалось Гудвин, 24.01.2019 в 18:20
Как прицепить люльку к мотоциклу ямаха
Проект продается, 60 000 USD bikepost.ru@gmail.com
сейчас на сайте 371 человек
Меня читают
голосов: 12
1925-е место в рейтинге байкпостовцев
Последний раз был на сайте 1266 дней и 11 часов назад
Блог им. Sering → Как прицепить люльку к импортному мотоциклу. и зачем
Вот решил запилить видос на тему совмещения неприятного с бесполезным)))
Как это делается и зачем нужно было «портить» шедевр японской инженерной мысли показано в видео.
Старался, чтобы было как можно подробнее, но если вдруг кому интересно и есть какие-нибудь вопросы, постараюсь ответить.
- мотоцикл с коляской,
- Yamaha XJR1300
Комментарии ( 7 )
- PR0SPER0
- 18 февраля 2020 в 22:02
- ↓
Замечательно пояснил. Однако подрамник при дуплексной раме не обязателен, если, конечно, нет цели оставить присоединительные размеры коляски без изменений. Я, например, обошёлся заменой правой трубы дуплекса и передвинул заднюю точку крепления на 70 мм вперёд.