Как поменять сфера на ситроен с5

Замена сфер Citroen C5

Подсдулись сферы в своем ситрике, после долгих раздумий подкачивать раз в полгода, или купить новые — выбрал последний варинат.

Цена вопроса: 240 $ Пробег: 219 500 км
2 марта 2014 Метки: своими руками
Поделиться:

Citroen C5 2003, двигатель дизельный 2.0 л, 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Екатеринбург

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2002

Железногорск

Citroen C5, 2004

Санкт-Петербург

Citroen C5, 2005

Комментарии 14

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Citroen C5 (1G)

Всем привет. Вопрос, где в Украине можно проверить и подкачать сферы.

В Киеве можно, СТО Корчи.

Тоже хочу поменять передние сферы, задние уже заменил на IFHS. Специалист по гидроподвеске сказал что перелние надо менять только на оригинал т.к. заменители все гамно и на долго их не хватит. А а цена на оригинал дороже в 2,5 раза заменителя. У меня вопрос. Как долго ты ездил на этих сферах? По комфорту результат сильно ощутим был после замены? И правда ли их хватает не на долго? Я собираюсь поменять сферы, но ездить еще 5 лет на этой машине не планирую)

а можешь номерок написать

не смогу, давно было, смотрел по VIN но отгружали совсем с другой маркировкой.

Не ниже и не выше а 1:1 как в мануале: шины правильного размера (у меня 215/55/16) накачаны по табличке на двери (2.5/2.3) на ровной площадке меряем высоту от асвальта до центра колеса(оси) 4 раза берем среднее значение для правого/левого, при етом перед и зад отличаются. Дальше на яму и измеряем высоту от пола до указанных точек спереди и сзади и по формулам вычисляем какая должна быть. Если отличается регулируен через хомут на стабилизаторе поперечной устойчивости до получения расчетного значения

Хмм у меня такая же картинка наблюдалась, нижие зубилом и молотом. После замены тоже не почуствовал особую разницу, вот когда клиренс подправил все пришло на свои места. Ставил официальные

есче раз про клиренс…, регулировал датчик чтоб ниже приседала ?

Замена сфер…

Вот наконец-то собрался поменять сферы, которые были доставлены мне три недели назад. Итак…
Первая попытка, которую пытались сделать на днях не удалась. Причина в том, что лицензионное ПО ScanDoc, не смогло определить подвеску C5(X7). Даже предположить не мог! Двигатель видит, диагностику делает и всё!
Ну пойдем другим путём. У старого друга есть то, что мне нужно. Пятница, вечер. Загоняем машинку, принимаем по 30 грамм… Цепляем к компьютеру, запускаем китайский DELPHI. Аналогично СканДоку — подвеску не видит. Тут я уже начинаю нервничать… Еще тридцать капель… Вау! У нас же есть ещё одна программка, которая так и называется WOW! Запускаем находим соответствующий раздел и спокойненько начинаем процедуру сброса давления, выполняя все действия, которые пишет программа! ВСЁ, машинка на брюшке. Масла в бачке не видать! 🙂
Пробуем отвернуть вручную сферы, наивные, естественно ничего не вышло, на помощь приходит зубило и молоток. Три легких удара и передняя левая пошла. отвернули LDS видна в гидроцилиндре как раз до края резьбы, почти выливается, но нет. Меняем резиновую прокладочку, заворачиваем сферу от руки! Проделываем процедуру с правой передней сферой. И тут я замечаю, что в момент удара немногоповорачивается гидроцилиндр. Что-то меня это напрягло… Ну да ладно. Проделали аналогично операцию с задними сферами. Приложились. :). Заводим пепелац… Смотрим… Спереди — ОК! Сзади из правой течет ручьем. Выключаем и сразу понимаем, что забыли снять старую резиновую прокладку. Исправляем, заворачиваем, заводим, СУХО. Снова сбросив давление, заливаем ровно литр LDS. Когда уровень показался над сеточкой и ещё миллиметров пять литр LDS закончился. Попутно сделав диагностику, сбросив все ошибки, которые появились после неудачных попыток завестись в холода, закончили на этом. Утром пришли, сделали заодно, пока машина холодная, инициализацию. И я поехал. Не зря меня напряг гидроцилиндр… Поехал на сход-развал. Сделали всё в лучшем виде. Я наверное отвык от нормального поведения машины, но исчезли жесткие удары по кузову, машина стала собраннее, перестала кивать при торможении, в общем эффект налицо! Потряс старые сферы, во всех четырёх слышно как болтается мембрана. Наверное уже давно :)))

Дальше планируется замена основного радиатора. Уже идёт…

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 214 500 км

19 февраля 2017 Метки: своими руками

Бортовой журнал Citroen C5 1.8 16V (2005 г.)

Всем привет. Как уже неоднократно писалось, подвеска относится к главным преимуществам Ситроена С5-II, в том числе и за счёт своего огромного ресурса. Вмешательств она требует редко, а после проведения несложных операций способна годами не напоминать о своем существовании (при использовании оригинальных деталей). Недавно, как назло в понедельник, и при морозе около 30 градусов на дисплее моей машины высветилось «Suspension Fault, max speed 90km/h». Ощутимых изменений в езде заметно не было, ошибка скидывалась через пару минут после выключения зажигания, а появлялась неожиданно и без какой-либо закономерности. Насос подвески при наличии ошибки молчал, когда же ошибка не высвечивалась — тихонько жужжал, но даже не пытался поднимать машину. Через несколько дней езды загудел ГУР, сигнализируя об утечке жидкости, а подвеска стала ощутимо жестче и визуально машина опустилась ниже чем обычно. После доливки литра LDS гул исчез, подвеска заработала как надо (кроме насоса), а ошибка на дисплее пару дней не появлялась, окончательно сбив меня с толку. Забегая вперед скажу, что причину я в итоге нашёл и устранил, никакой утечки конечно же не было. Но предшествовала этому неделя мучительных сомнений и изучения кучи различных форумов и статей. Всё оказалось проще простого, причём именно первая догадка и оказалась правильной. Но начну с самого начала. Часто в сети вижу споры про подвеску С5 — гидравлическая она или всё-таки пневматическая? Тут двух мнений быть не может, ведь как известно жидкость не сжимается и подвесок на основе жидкостного демпфирования просто не бывает. Гидроподушка может гасить вибрации, но не может служить элементом демпфирования. Эту роль выполняет пневматическая подушка, в случае с ситроеновской подвеской — сфера, заполненная азотом. Значит подвеска Ситроена по типу относится именно к пневматической, а жидкость является посредником в передаче нагрузок и рабочим телом системы. Именно этим и объясняется известная живучесть гидропневматики в сравнении с обычной пневмоподвеской. Принципиально амортизаторная сфера в разрезе выглядит так: Отдельно показан двусторонний амортизационный узел, состоящий из дросселя и тарельчатых клапанов. Диаметр отверстия и калибровка клапанов отличаются для разных моделей и модификаций, но принцип работы всегда один и тот же. На версиях с активной подвеской установлены также центральные сферы-гидроаккумуляторы, с их помощью можно управлять жесткостью подвески. Но на моей машине их нет и особо вдаваться в подробности я не стал, кому интересно — информация на sfera-citroen.by в разделе «техничка». В этой же записи речь только о сферах-амортизаторах. Как видно из рисунка, ломаться в сфере практически нечему, слабым звеном является только сама мембрана. Насколько я знаю, при появлении ГП-подвески в 1955 году для её изготовления использовалась обычная органическая резина. Ресурс таких сфер был невысоким, в среднем их нужно было менять каждые 30-40 тысяч км. Позже Ситроен начал использовать синтетический каучук UREPAN, с применением которого ресурс сфер повысился до 50-60 тысяч км, что уже было сравнимо с ресурсом обычных амортизаторов тех лет. Следующим витком эволюции явились сферы с мембраной из полимера DESMOPAN, с ней ходимость возросла уже до 90-100 тысяч км, а также заметно вырос диапазон рабочих температур. Со всеми этими мембранами применялась минеральная гидравлическая жидкость LHM, знаменитая когда-то «зелёнка». Сами же сферы (раньше их называли булями, от французского boule) также были окрашены в зелёный цвет и имели форму, напоминающую яйцо. Такие «яйца» использовались на BX,XM и Xantia до последних лет выпуска. Революция произошла в конце 90-х, когда на задней оси некоторых экземпляров модели Xantia появились сферы серого цвета и новой, более плоской формы (по народной классификации «блюдца»). Тут уже стояла многослойная мембрана с ресурсом в 1,5-2 раза выше чем у Desmopan. В 2001 году представили Ситроен С5, в котором применялись только сферы-блюдца, а минеральную гидравлическую жидкость заменили на синтетику LDS. К тому же гидросистему значительно упростили, отделив от неё тормоза и заменив некоторые механические узлы электроникой. Всё это в совокупности позволило Ситроену давать гарантию в 200 тысяч км на гидропневматическую подвеску, причём в этом случае производитель явно поскромничал. Интересно то, что амортизаторные сферы от Ксантии и С5 взаимозаменяемы, при этом первые стоят заметно дешевле и вполне могут быть использованы в местах, где не бывает морозов -30 и ниже. Также в сферах-яйцах предусмотрена процедура подкачки через штуцер в верхней части корпуса. При установке сфер от Ксантии на С5 надо подбирать максимально близкие характеристики как самой сферы, так и модификации автомобиля. Например вместо передних блюдец с давлением 57атм вполне подойдут сферы-яйца на 55атм, а вместо задних блюдец на 31атм — яйца на 30атм. Ну и конечно не надо ставить сферы от универсала на хетчбек и наоборот. Теперь пройдёмся по производителям, которых по всей видимости существует всего два. Первый — это сам завод Ситроен, когда-то в Авторевю даже был снимок с конвейера, на котором производят «стальные яйца». Второй — это бельгийская(?) контора с пафосным названием INTERNATIONAL FACTORY OF HYDRAULIC SYSTEMS, или сокращённо IFHS (в русской раскладке ШАРЫ). Не удивлюсь, если основал эту контору выходец из СНГ, купив у PSA списанное оборудование)). Также эта фирма известна сферами COMFORT, в свое время широко обсуждаемыми на ситроеновских форумах. Именно сферы производства IFHS многие принимают за оригинальные детали. Внешне они отличаются точечным нанесением надписей (на оригинале — тиснение), но главное отличие внутри. IFHS не работает с многослойными мембранами, независимо от типа сферы,»блюдце» или «яйцо» — внутри будет мембрана из Десмопана. На рынке множество упаковщиков, продающих продукцию IFHS под своим брендом — это Monroe, Stellox, Magnum, EAI, Lizarte и даже белорусский Patron. До недавнего времени стоимость оригинальной сферы на С5 держалась в районе 6-7 тысяч рублей и это казалось дорого, ведь цена IFHS и его клонов — в районе 2,5-3тр за штуку. Теперь же оригинала практически нет в продаже, можно заказать из ЕС за 10-14т.р./шт и месяц ожидания. Дубликаты теперь стоят 6-10тр, причём в наличии есть только мутные Monroe и Stellox. Надеюсь, что это временное явление, связанное с ситуацией в РБ. Вернёмся к моей машине. Дождавшись выходных, я заехал на подъемник в один из франц-сервисов, где с С5 знакомы не слишком хорошо. Визуально просмотрели с мастером все трубки и стойки подвески, шланги ГУРа — сухо. Подключили сканер Lexia — он указывает на ошибки обоих датчиков положения подвески, как я понял это косвенный признак и сами датчики не причём. Скинули давление, при этой процедуре клапана в насосе принудительно открываются и кузов ложится на отбойники (ниже нижнего положения подвески). Подлили LDS в бачок — ждём. Насос жужжит вхолостую, жидкость не закачивает. Тут я вспомнил про «искусственное дыхание» — надо создать в бачке избыточное давление примерно в 0,5атм. Можно сделать это как своими лёгкими, так и с помощью компрессора через отверстие в крышке бачка. Дунули — звук насоса изменился, примерно через полминуты подвеска начала подниматься. Прогнав несколько раз снизу вверх и обратно я уже почти поверил в версию сервисменов, уверявших что «это был глюк, наверное на датчики положения кузова попала вода и замерзла». Рассчитался с сервисом и поехал домой, но радость была недолгой — задняя подвеска встала колом, корма подпрыгивала на каждой кочке в худших традициях JDM-тюнинга). Теперь стало на 100% ясно что не работают обе задние сферы. Прошлым летом я поменял оригинальные «блюдца» от Ксантии на такие же, но производства IFHS и предназначенные для С5. Хотелось, чтобы всё было по фен-шую). Нюансов с материалом мембраны я не знал, поэтому и в нынешние морозы использовал непрогретую подвеску на все 100, объезжая пробки по бездорожью и т.п. Мембрана в одной из задних сфер не выдержала и лопнула, воздух (азот) пошёл в гидросистему и создал пузырь, а жидкость заполнила весь объём сферы. Когда насос закачал воздух — он заработал с нехарактерным звуком, а электроника выдала ошибку. Я продолжал ездить и через пару дней прикончил вторую заднюю сферу — тогда уже уровень жидкости в бачке снизился до критического, а воздух попал в ГУР. Что самое удивительное — подвеска продолжала оставаться мягкой, ну может стала чуть жестче обычного. Пока не сбросили давление. На следующий день поехал в другой сервис и поставил снятые ранее оригинальные сферы с многослойной мембраной. По словам мастера, воздух из системы бурно выходил несколько минут. Теперь подвеска работает замечательно, разница практически незаметна. Резюме. При появлении описанных симптомов не нужно паниковать! Не надо заказывать датчики-корректоры высоты, они служат очень и очень долго. Для профилактики шарниры их тяг можно иногда обработать WD-40, хотя я этого ни разу не делал. Не нужно накручивать и принимать за истину всё, что пишут на форумах (очень много дезинформации),не нужно снимать насос гидросистемы и искать кто бы его отремонтировал. Этот агрегат просто так не убить,он защищён всеми возможными способами. Если уж он начнёт умирать — первым делом вы узнаете это по перегорающему предохранителю 40А под капотом (под основным блоком предохранителей есть дополнительный). В Ситроене практически всё сделано так, что умирает не одномоментно, а предупреждает владельца и даёт время на предотвращение более серьёзной поломки. Передние сферы служат дольше задних, видимо из-за тепла в моторном отсеке. Поэтому в наших условиях вперед можно смело ставить недорогие сферы с мембраной Десмопан, а назад — только с многослойной. На этом закругляюсь, всем скорейшего тепла и хороших дорог!

Мне нравится!

• Еще про эту машину:
• Бортовой журнал
• Отзывы

• Замена сцепления на MECARM и сюрприз от КПП
• Замена стоек стабилизатора.
• Выбор и покупка аккумулятора.

Комментарии 27 Добавить комментарий
almanzor был 4 часа назад
На Aprilia 1000, Kia Sorento 27 февраля 2021 в 12:03
almanzor был 4 часа назад
На Aprilia 1000, Kia Sorento 27 февраля 2021 в 12:03
topguns был 5 часов назад
На Kia Sportage, Peugeot 4008 27 февраля 2021 в 12:57

Спасибо! Очень познавательно.

Как обычно, в общем)

roxman был 12 часов назад
На Peugeot Partner 27 февраля 2021 в 13:00

Привет. Спасибо) Понимаю что для большинства неактуально, но может кому-то пригодится. На профильных форумах столько паникёров, что можно пол-машины поменять а проблему не решить.

topguns был 5 часов назад
На Kia Sportage, Peugeot 4008 27 февраля 2021 в 18:54

На профильных форумах много воды и мифов ко всему прочему.

Поэтому если у кого-то получается отделить зерно истины, это полезный труд. Поэтому респект!

На Citroen C4 Grand Picasso изменен 27 февраля 2021 в 13:07

На мерс ориг сфера стоила 180 евро

1 демпфер гура ( или демпфер пульсаций )

Вторая на передний блок клапанов

Третья на задний блок клапанов

и четвёртая в багажнике (ещё один демпфер обратки)

4 стойки = 5000 евро

2 блока клапанов = 3000 евро

4 груши с заменой + жижа более 1000 евро

Червонец евроденег вникуда

Бортовой журнал Citroen C5 2.0 16V (2006 г.)

Своими руками: Мойка моторного отсека и замена сфер.

Добрый день дамы и господа! Давно я тут ничего не постил, но это даже хорошо — не было значимого повода. Как обычно в начале лета я стараюсь навести порядок в моторном отсеке. Как и некоторых других, меня раздражает грязь, но мыть двигатель и окрестности кархером я боюсь, ну его нафиг. Так, что снял пластиковые накладки, помыл их водой с ферри — результат хороший. Снял воздушный фильтр, открыл и понял, что не зря он тут стоит. продул сам фильтрующий элемент (менять рано, да и не было под рукой). Пока сохнет пластик перешел к машине. Губкой с ферри промыл все, куда смог дотянуться, в недоступные губке места пшикнул с помощью «быстрого очистителя» от Ликви Моли — отлично все отмывает. В процессе нашел пустую дырку около корпуса термостата, сначала занервничал, но потом Роман @roxman меня успокоил — дырка для датчика, который используется только в дорестайлинговом моторе. Тут так и должно быть)))) В целом моечные процедуры подошли к концу и я решил попробовать заменить передние сферы подвески. У меня стояли более «мягкие» сферы «комфорт», но последнее время показалось, что крупные неровности на маленькой скорости машина проходит очень жестко, жестче, чем Пикассо на обычных пружинах. При этом на скорости было все нормально. Надо отметить, что раньше в любом сервисе, который занимается Ситроенами было устройство, позволяющее проверить сферы (насос, подающий жидкость под давлением). Теперь это редкость, не уверен, что в Москве есть у кого-нибудь. У наших соседей в Белоруссии полно, но увы. далеко))) Решил вернуть на место заводские сферы 2006 года, которые пробежали до замены 80 ккм. В принципе Ситроен давал на них гарантию в 200 ккм, но не думаю, что они подразумевали срок службы в 13 лет. Хорошо, что процесс замены элементарный (по крайней мере передних). Опустил машину в нижнее положение, скинул с помощью Лексии (сервисного компьютера) давление в гидросистеме. Открутил сферы (одна рукой пошла, вторая съемником для масляного фильтра), прикрутил новые-старые. Заодно проверил уровень жидкости — оказалось все в норме. Завел, поднял, прокатился — другое дело! Даже почти ушел стук справа, который я никак не могу «поймать» — люфтов нет нигде, а стучит справа на кочках. В общем пока поезжу на этих и буду думать как их проверить по-настоящему или искать новые оригинальные. На этом все, спасибо осилившим мой рассказ. Привет от моих дружных зверей!

Мне нравится!

• Еще про эту машину:
• Бортовой журнал
• Отзывы

• Итоги 2023 года
• Неполное техобслуживание
• Французские капризы
• Лёгкое оздоровление и прогулка по лесу.
• Корректор высоты подвески
• Борьба с течью охлаждающей жидкости

Комментарии 42 Добавить комментарий

владимир191 был 3 часа назад

На BRP Sea-Doo GTX, GMC Yukon Denali 19 июня 2019 в 17:57

может потому и стук пропал, что рукой одна спокойно откручивалась?

ap5 был 4 часа назад

На Citroen Xsara, Citroen C5 19 июня 2019 в 18:00

Увы нет. она не текла и была плотно притянута, там и не должно быть сильной затяжки. Новые тоже от руки затянул. Похоже стучат втулки стабилизатора — не стойки, а втулки, которые крепят стабилизатор к подрамнику. Не так просто (дешево) их поменять, хотя сами втулки копеечные.

olegge был 2 недели назад