Как подключить карбюратор на ваз 2108

Снятие и установка карбюратора

При снятии и разборке карбюратора не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

Порядок работ

			1. Отсоедините тягу воздушной заслонки.	2. Снимите возвратную пружину привода акселератора.	3. Снимите пружинный фиксатор на секторе привода акселератора, поддев его отверткой.
			4. Выньте трос привода акселератора из сектора привода дроссельных заслонок.	5. Отсоедините колодку провода от клапана ЭПХХ.	6. Разъедините колодку провода датчика – винта ЭПХХ.
			7. Отсоедините от карбюратора подводящий шланг и шланг обратного слива топлива.	8. Отверните винт крепления и снимите блок подогрева карбюратора.	9. Снимите со штуцера шланг вентиляции картера.
			10. Отсоедините от карбюратора вакуумную трубку.	11. Отверните четыре гайки крепления карбюратора.	12. Осторожно снимите карбюратор.
	13. Закройте отверстие выпускной трубы чистой тряпкой или бумагой.	14. Установите карбюратор в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте карбюратор (смотрите подразделы 11.3.5., , ,11.3.8.,11.3.9.).

Установка карбюратора ДААЗ 21083 *СОЛЕКС* + ЭПХХ!

Всем доброго времени суток!
— И так после установки нового бензонасоса выявилось несколько проблем с работоспособностью родного карбюратора К-126-Н. Съездив к карбюраторщику, тот сказал неутешительные слова, что данный карбюратор доживает последние мгновения и его лучше заменить. Начал искать в интернете информацию на что можно заменить родной карбюратор и какой лучше поставить. Выбор пал на карбюратор ДААЗ 21083 СОЛЕКС, именно по нему было больше всего положительных отзывов. Т.к. я на тот момент был мало знаком с данной системой и вообще раннее не занимался карбюраторами, то доверился мнению знающих людей и принял решение ставить именно этот карбюратор.
— Начал с покупки всего необходимого. Через знакомых купил новый карбюратор, ибо ходят легенды, что очень много подделок данных моделей и лучше всего брать в проверенных местах, что я и сделал.

Даже пробил его по лицензионному коду, оказался *родным*.)
Далее купил *мозги* на него — Блок Управления — Экономайзер Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ).

Далее купил обратный клапан и тройник для системы *обратки*, тросик газа и тросик подсоса от ВАЗ 2108. Ну и всякая мелочь в виде топливных шлангов, хомутов, проводов.
— Начинаем устанавливать сам карбюратор на впускной коллектор. Данный карбюратор имеет достаточно меньшие посадочные отверстия, чем нам нужно, по этому нужно отверстия на карбюраторе расточить/рассверлить( я лично растачивал круглым напильником, используя дрель).

Так же нужно будет расточить прокладки под этот карбюратор. Главное не переусердствовать, лучше чуть не доточить, чем перебрать с этим делом.)
После того как все расточили, устанавливаем все это дело на впускной коллектор. Поставив карбюратор, я обнаружил, что родные шпильки слишком короткие.

Пришлось ехать в магазин и брать шпильки гораздо длиннее. После чего ставим новые шпильки.

— Устанавливаем карбюратор на впускной коллектор так, чтобы 1-ая камера была дальше от ГБЦ.
— цитата с форума АЗЛК.
— После того как все установили, начинаем все подключать. Сначала проводим топливную магистраль. Я решил сделать обратку(дабы избежать переливов), только не в бак, а на новый круг в топливный фильтр и далее опять на карбюратор. Для этого ставим тройник, сразу после медного шланга, который идет от бензобака. По прямой от тройника шланг идет на бензонасос и далее в карбюратор. От карбюратора сливной шланг идет в тройник. Между карбюратором и тройником и стоит обратный клапан. Система проста.)

Если у кого будут вопросы по обратке, пишите, ибо фоток ее полных нет, хоть там все и просто)
— Далее делаем тросик газа. Т.к. до этого у нас была механическая система (на тягах) нам нужно будет придумать как установить тросик. Я делал крепление на карбюратор под тросик вручную. В магазине хоз. товаров купил что то подобное уголку и примеряя его, и отмечая, несколькими манипуляциями *жены болгарина* изготовил кронштейн, который прикрутил к креплению карбюратора. На него и ставим наш новый трос. (каждый может *колхозить*, как захочет, дабы придумать данный кронштейн).

— Далее делаем кронштейн под возвратную пружинку привода акселератора. Я вырезал планку из листа металла, просверлив ее под отверстие крепления и саму пружинку. Данную планку устанавливаем на карбюратор, ставим пружинку.

— Далее доделывает трос газа. Одним концом он у нас уже на карбюраторе, а вот другим концом нужно его подключить к педали газа. Я не стал идти таким длинным путем, чтобы кидать трос напрямую на педаль. Можно купить уже готовую педаль газа от классики жигули, где будет крепление под трос, можно наварить самопальный кронштейн на нашу родную педаль и так далее. Я лично решил подключить трос к остатку тяги, который выходил в подкапотное пространство от педали газа, просто соединив их между собой болтом.

— Далее делаем кронштейн для крепления в такой положении троса, чтобы он у нас был зафиксирован и не гулял вперед. Сделал его уголком из того же листа металла, просверлив 2 отверстия, и посадив его на 2 болта к корпусу авто.

— Так же в углу, где у нас лампа освещения подкапотного пространства, закрепил его хомутом к корпусу авто.

— Далее делаем трос подсоса. Наш родной трос будет нам слишком коротковат, по этому ставят новый трос. Я сделал немного иначе. Сняв старый трос, вытащил сам трос из кожуха, такую же процедуру проделал и с новым тросом. И уже новый трос поставил в старый кожух. Эту процедуру я провел дабы сохранить саму оригинальную рукоятку подсоса *амбреллу*). + еще такой момент, что новую рукоятку троса будет сложно закрепить на торпеде, придумывая какие то кронштейны, а у родного есть резьба и болт. Идем далее…на самом карбюраторе имеется уже кронштейн под трос подсоса, куда его и устанавливаем.

— Карбюратор у нас установлен, обратка проведена, тросики все установлены и подключены.
— Далее я начал устанавливать ЭПХХ. Эта процедура необязательна. Вы можете просто выкрутить электро магнитный клапан и поставить заглушку. Но я решил установить, дабы все было на руках и лично проверить.
Устанавливаем сам блок управления ЭПХХ к корпусу авто. Я поставил его над коммутатором БСЗ, куда он хорошо встал, рядом с катушкой зажигания.

Далее берем косу от него и все подключаем по схеме!

Так же нашел в интернете еще одну схему, написанную от руки, благодаря которой все и подключил.

На схеме все очень доступно показано и проблем с подключение, думаю, не возникнет, но если вопросы будут, пишите).
— Все подключено. теперь дособираем все до конца и проверяем!

P.S. работу электро магнитного клапана можно проверить по звуку — когда включаете зажигание, он делает щелчок, что сложно не услышать. Если щелкает, значит полностью исправен!
— На данный момент все хорошо работает, но будут еще тесты по его работе в целом. Может нужно будет менять жиклеры, будет проверяться его экономичность, тяга и т.д.) Пока что полный сток, только требует настройки, чем и займусь в ближайшее время у карбюраторщика.
— На этом всё, надеюсь кому то и поможет данная статья!
Если у кого уже стоит данный карбюратор, то пишите, устраивает ли вас все, или есть какие либо проблемы и их устранение.)
— Всем спасибо за внимание и всего наилучшего!

Как подключить карбюратор на ваз 2108

Карбюратор ВАЗ 2108. Схема

1. Блок подогрева карбюратора;
2. Дроссельная заслонка первой камеры;
3. Патрубок для отсоса партерных газов;
4. Рычаг привода ускорительного насоса;
5. Кулачок привода ускорительного насоса:
6. Диафрагма ускорительного насоса;
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;
8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов;
10. Запорный электромагнитный клапан;
11. Топливный жиклер холостого хода;
12. Крышка карбюратора;
13. Главный воздушный жиклер первой камеры;
14. Воздушная заслонка:
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива;
16. Диафрагма пускового устройства;
17. Регулировочный винт пускового устройства;
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода:
19. Рычаг блокировки второй камеры;
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода;
22. Сектор управления дроссельными заслонками:
23. Рычаг привода дроссельных заслонок;
24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры:
25. Рычаг управления воздушной заслонкой:
26. Шток пускового устройства;
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода:
28. Рычаг воздушной заслонки:
29. Главный воздушный жиклер второй камеры;
30. Эмульсионная трубка;
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры:
32. Патрубок подачи топлива:
33. Патрубок слива топлива в бак;
34. Топливный фильтр;
35. Игольчатый клапан;
36. Дроссельная заслонка второй камеры:
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
38. Главный топливный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры:
40. Поплавок.

Кликните по картинке и она увеличится

Карбюратор ВАЗ 2108 двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, эмульсионного типа с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода. Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками. Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры. Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке. Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой. Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.

Необходимые инструменты

— Ключ на «13», для затяжки гаек крепления карбюратора. Удобнее всего применять торцевой ключ или головку с воротком.

— Два ключа на «8» для винтов фиксации тяги привода воздушной заслонки карбюратора и его оболочки

— Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.

Предварительные работы

— Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.

— Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.

Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Устанавливаем три прокладки под карбюратор.

В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.

2. Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор.

Одеваем его отверстиями в флянце на шпильки и опускаем до упора вниз. Поплавковая камера карбюратора при этом должна быть обращена к носовой части автомобиля. Наворачиваем на шпильки гайки крепления карбюратора и затягиваем их крест-накрест, в несколько проходов ключом на «13». Момент затяжки 3-4 Н.м.

3. Прикрепляем блок подогрева карбюратора.

Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.

4. Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс.

При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.

5. Присоединяем топливные шланги.

Их всего два: толстый шланг – топливоподающая магистраль, надевается на толстый топливный штуцер карбюратора. Тонкий – «обратка» (обратная магистраль), одевается на тонкий топливный штуцер карбюратора. Крепление хомутами, которые нужно надеть в не затянутом состоянии на шланги до их установки на штуцеры. Затягиваем хомуты крестовой отверткой, можно так же использовать накидной ключ на «7» или «8».

6. Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя.

Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.

7. Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания.

Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.

8. Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок.

Поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки по часовой стрелке. Продеваем наконечник троса привода в отверстие в секторе и пускаем трос по имеющейся на нем выемке. Надеваем возвратную пружину одним краем на сектор, другим на кронштейн. Возможно, придется отрегулировать натяжение троса. См. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс».

9. Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс.

Утапливаем рукоятку привода до упора в салоне автомобиля, устанавливаем воздушную заслонку карбюратора строго вертикально (заслонка открыта). Присоединяем наконечник тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой, вдев его в бобышку на рычаге и затянув фиксирующим винтом (применяем два ключа на «8»). Оболочку тяги зажимаем в фиксаторе на кронштейне карбюратора. При этом край оболочки должен находиться в 10 мм от кромки рычага управления воздушной заслонкой. Проверяем работу привода воздушной заслонки и при необходимости регулируем его.

10. Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора.

11. Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода.

Все, карбюратор Солекс установлен на двигатель и готов к работе. Остается запустить двигатель и отрегулировать его работу на холостых оборотах винтами «качества» и «количества» карбюратора.

После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.

Примечания и дополнения

— Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.