Увеличение клиренса citroen xsara picasso
Мой глас вопиющего в пустыне: прошу совета как увеличить клиренс? Какие ограничения по высоте? Нюансы. Перед, как я понял — проставки… От чего подойдут? Как быть с амортизатором? Задняя ось — накрутка торсиона, какие там пределы и чем грозит? Или мастерскую посоветуйте, где опыт имеют с это моделью. Заранее благодарен любому совету.
P.s. Отговаривать не нужно.
5 октября 2015 Метки: своими руками
Поделиться:
Citroen Xsara Picasso 2003, двигатель бензиновый 1.8 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Citroen Xsara Picasso, 2006
Екатеринбург
Citroen Xsara Picasso, 2003
Citroen Xsara Picasso, 2008
Citroen Xsara Picasso, 2004
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Поднял, или забросил затею?
Года 2 назад на форуме ситроен или пежо клуба наталкивался на тему поднятия переда путем установки проставок от какого-то хундая, то-ли элантры то-ли другой модели точно не помню. Нужно пошастать по форумам.
у меня старый хозяин проставки с переди ставил я когда менял пружины убрал, машина мягкая стала
Мне мастер при переборке задней подвески поднял зад примерно на 4 см, хотя я его об этом не просил. Сказал, что перекинул торсионы на 2 зуба. Возможно обманул, увидев мой ошарашенный взгляд.
Хоть мне этого и не требовалось но я забил, очень уж машина нужна была.
Так и езжу уже с 2012 года. За это время поднятые торсионы пережиои реморт в квартире (самт понимаете: смеси, керамическая плитка, 30 перегородочных блоков за раз= 300кг, один раз даже 20 ведер песком) машина заметно проседала, колеса прятались за арки был явный перегруз, но торсионы выдержали, хотя понимаю, что подвеска в это время работала на пределе
Из плюсов: машина стала выглядеть сомпатичнее, расстояние от колеса до арки на переднем колесе и на заднем стало одинаковое (прим по 5 см), а ранише сзади было заметно меньше как будто багажник загружен. И главное это клиренс, если раньше крутясь во дворе я несколько раз обрывал зпдний брызговик, упершимь в бордюр, то тепеть об этом забыл
Из минусов подвеска заметно более жесткой.
На сегодняшний день хотел бы немного зад понизить, чтобы стало помягче
Увеличение клиренса
Вот и у меня пришло время немного поднять «зад» машины, надоело всматриваться в каждую кочку на проселочной дороге. Да и вообще, захотелось мне так)).
Ну в этот раз постараюсь описать доходчиво и вкратце. Как говориться — поехали!
1. Снимаю задние колеса, естественно предварительно поддомкратив заднюю часть авто и поставив ее на колодки.
2. Для удобства откручивания гаек, снимаю запаску.
3. Откручиваю амортизаторы
4. Выкручиваю два болта удерживающие за «ушки» стабилизатор балки, и обильно смачиваю стопорные болты и эксцентриковые шайбы ВДшкой (жду пол часа, всё это время трачу на попытки частичной уборки гаража))))
5. Освобождаю четыре эксцентриковые шайбы удерживающие торсионы.
6. Выбиваю верхний торсион, для этого с левой стороны бью кувалдой в торец торсиона
и с правой стороны поджимаю его шпилькой.
лучше конечно это делать с помощником (будет быстрей)
7. те же операции повторяю и с нижним торсионом, только «зеркально» с другой стороны, слева шпилька, а с правой стороны кувалда.
по торсионам лучше бить через железный стержень толщиной чуть меньше его самого.
8. на место амортизаторов закручиваю самодельные вставки здесь немного видно вставки (13-я и 14-я фотографии) длинной 33 см (для колес с резиной 195/55R15)
9. Вставляю торсионы и немного не добиваю их до конца.
10. Снимаю вставки и ставлю машину на колеса
11. Замеряю уровень подъема от пола до задней подушки балки
Если высота подъема не понравилась, то операции повторяю удлиняя или укорачивая вставки. Меня со второго раза всё устроило.
ВАЖНО: при вставках метки нафи совсем на торсионах не нужны))
12. После того как меня устроила высота подъема борта, забиваю до конца торсионы и закручиваю болты с эксцентриковыми шайбами удерживающие их.
Конечно перед их закручиванием смазываю графиткой и после герметиком
13. закручиваю болты удерживающие внутренний стабилизатор балки
По верх герметика «брызгаю» из баллона с краской (для прочности)
14. Закручиваю верхние болты амортизаторов
15. Ставлю на колеса и зажимаю нижние болты амортизаторов
16. Дожимаю все болты до конца и проверяю уровень просадки.
Вот и всё, рассказал как мог, машину поднял, как и хотел (чему рад безмерно))
П.С. Всем удачи и неглубокой колеи, надеюсь кому нибудь информация пригодится.
Бортовой журнал Citroen Xsara Break 2.0 HDI (2003 г.)
Добрый день уважаемые коллеги! Вот и меня настигла страшная страшность — гроза фрацузских машин — необходимость ремонта торсионной балки. Сначала несколько слов о том, зачем ее вообще применяли, да еще так массово. Преимущества над другими типами подвесок можно разделить на 2 группы: 1. Компоновочные. Вся задняя подвеска очень компактна, она вся размещена под машиной, амортизаторы расположены почти горизонтально. В итоге в багажнике ничего не торчит, он имеет прямоугольную форму без заужений посередине. Это удобно. 2. Управляемость. Этот тип подвески обеспечивает отменное чувство машины, причем в отличие от распространенной сейчас на недорогих машинах полузависимой подвески, устойчивость в повороте сохраняется при неровном покрытии. А в отличие от многорычажных конструкций с поперечными рычагами колеса при работе подвески перемещаются строго вертикально, а не по дуге, что тоже положительно сказывается на прохождении поворотов. Я не эксперт по экстремальному вождению, и вижу, что возможности этой тележки явно превосходят мои. Основной недостаток — это некоторые сложности с ремонтом. Причем, если в «обычных» подвесках, независимо от степени из запущенности, ремонт одинаковый — замена шаровых соединений и сайлент-блоков, то тут все не так. Пока износ игольчатых подшипников в рычагах (они тут выполняют роль сайлент-блоков) не стал критическим, все ограничивается их заменой. Но если этот момент упустить, то приходится менять оси рычагов, а в самых сложных случаях еще и саму балку. В такой ситуации часто бывает проще и дешевле заменить всю подвеску в сборе. Но в этом случае она будет родом из Китая. На машинах, которые используются в России встречаются несколько разновидностей торсионных подвесок. Самая распространенная это та, которая стоит на Ксаре Пикассо и на коблучках Пежо Партнер и Ситроен Берлинго 1 поколения. Таких машин в эксплуатации еще полно, на них запчасти доступны, работы освоены ремонтниками. А вот моя подвеска только на Ксаре и на Пежо 306. Их уже в России днем с огнем не найдешь. Запчатей мало, найти сложно. Несколько автосервисов, специализирующихся на французах мне в ремонте отказали. Были варианты сгонять в Минск или, как ни странно в Арзамас — уж не знаю откуда там Ксары, но есть мастер, который был готов сделать все в течение дня со своими запчастями за 17000 рублей. Но, совершенно случайно, я познакомился с человеком из клубного Ситроеновского сервиса, который согласился это делать. Вступление закончилось, теперь к делу. До последнего я надеялся, что у меня все решится заменой подшипников. Приехал, подняли машину посмотрели и начали разбирать. 
Процедура не столько сложная, сколько тяжелая, делается с помощью увесистого молотка. Нужно выбивать из насиженных годами мест шлицы торсионов. Их там 3 — по каждому на сторону и центральный, который выполняет роль стабилизатора поперечной устойчивости. И вот рычаги вынуты. 
Сначала смотрим более проблемный правый рычаг. Подшипники превратились в труху. Ось вся в глубоких кавернах. На замену. 
Вот выработка крупным планом. 
Затем очередь левого. 
Этот чуть получше, но принимаем решение менять оба. К счастью балка — труба не повреждена. 
А ведь еще немного и наружные обоймы подшипников бы развалились и пришлось менять и трубу. но обошлось. Привезли запчасти: Новые оси. 
И ремкомлекты, состоящие из подшипников, сальников и их упорных колец. 
Далее дело пошло быстрее. Сперва перепрессовали оси. 
Затем установили новые подшипники и собрали балку. По времени это заняло почти весь день. Обошлось в 18500 руб. Дорого или дешево не знаю, но вообще перебрать многорычажную подвеску по полной программе на Фокусе или Мондео, на сколько я знаю, не дешевле. Если ошибаюсь, поправьте. Ресурс этой конструкции около 100000 км. У меня все испортилось быстрее, полагаю из-за диспропорции времени и пробега. Машина не любит долгий простой. После того, как выехал, испытал легкий шок. Ситроен поехал почти как на гидравлике))) И зачем я 3 месяца катался на телеге и думал, что вибрации от дороги свойство этого шасси. Риторический вопрос. Теперь я понял, о чем подразумевал Роман, говоря о «бархатном» ходе Ксары. И как всегда ложка дегтя. Положением торсионов можно менять высоту подвески. Я просил сделать чуть повыше, но возможно мастер ошибся, и высота осталась прежней. Фото после ремонта: 
Несколько дней поезжу, попробую загрузить багажник, посмотрю. Может быть приеду, попрошу приподнять немного, когда балка свежеотремонтированная, это не сложно и не долго. Спасибо за внимание.
Мне нравится!
- Еще про эту машину:
- Бортовой журнал
- Отзывы
- ТО и тест насоса для масла
- Замена термостата и итоги года
- Замена акустики
- Зимние шины
- «Ничто не вечно под луной» И даже под солнцем)))
- Тётя Сара получила отпуск!
Комментарии 56 Добавить комментарий
vandamme был 5 дней назад
На Citroen DS4, Citroen DS5 16 ноября 2019 в 18:12
Сейчас, насколько понимаю, пежо/Ситроен таких балок не ставит. У меня всё проще устроено. Может и кондовее, но ремонтопригоднее.
ap5 был час назад
На Citroen Xsara, Citroen C5 16 ноября 2019 в 18:16
Проставки для увеличения клиренса Citroen Xsara Picasso (Ситроен Икссара Пикассо)
—>
Выберите год вашего авто
Каталог товаров проставки для увеличения клиренса для Вашего автомобиля:
У нас также заказывают
Защита двигателя
В наличии проставки для увеличения клиренса для других марок авто
Поднять Ситроен Икссара Пикассо
Многие владельцы автомобилей Citroen Xsara Picasso знают, что такое езда по проселочным дорогам и загородным трассам и поэтому стараются увеличить дорожный просвет Ситроен Икссара Пикассо. При выборе автопроставок для увеличения клиренса стоит обратить внимание на высоту проставок. Для сохранения маневренности и устойчивости авто на дороге задние проставки должны поднимать автомобиль не более, чем на 3-5 см. Передние проставки лучше использовать высотой до 2 см. Эти показатели условные и могут отличаться в зависимости от модификации кузова.
В каталоге интернет магазина Автопроставка вы найдете комплекты алюминиевых проставок на переднюю и заднюю ось Ситроен Икссара Пикассо. Для максимальной защиты на проставки Ситроен Икссара Пикассо наносится специальное покрытие из полимера. Оно защищает автопроставки в зимний период от воздействия дорожной химии, а также от процессов коррозии.
Как увеличить клиренс Citroen Xsara Picasso?
Для увеличения дорожного просвета и сохранения устойчивости машины нужно правильно подобрать подходящие по техническим характеристикам проставки. Слишком большой просвет делает машину нестабильной, поэтому повышается риск опрокидывания, а низкие проставки не всегда позволяют решить основную проблему.
Как выбрать проставки увеличения клиренса Ситроен Икссара Пикассо?
Чтобы точно подобрать проставки для Citroen Xsara Picasso, воспользуйтесь фильтром нашего сайта или свяжитесь с менеджером и укажите ВИН кузова вашего авто. Так вы получите идеально совместимые проставки и решите вопрос с дорожным просветом.
Где купить проставки для увеличения клиренса Ситроен Икссара Пикассо?
В интернет-магазине Автопроставка можно купить проставки Citroen Xsara Picasso с доставкой по всей территории Украины. В нашем каталоге вы можете выбрать и заказать подходящие по форме, высоте и стоимости детали, чтобы поднять авто и улучшить его ходовые характеристики.
Если вы впервые выбираете запчасти, обязательно получите дополнительную консультацию, чтобы исключить риск несовместимости. Неправильный подбор проставок может стать причиной ухудшения управляемости и стабильности транспортного средства, что может вызвать негативные последствия и риски возникновения опасных ситуаций на дороге.
Если вы не нашли своей модели в каталоге, звоните нам:
- 099 784 38 08
- 068 182 48 40
- 063 396 33 26