Замена сцепления
Доброго времени суток, газелеводы и интересующиеся.
В последнее время часто слышится информация о некачественном сцеплении САКС для двигателя Камминс. И вот, эта проблема коснулась и моего эвакуатора, пробег которого на момент происшествия 31000 км.
Я с новья автомобиля считал, что имеется странный звук у автомобиля. Особенно он проявлялся, когда машина двигалась с малой нагрузкой. Был слышен лёгкий цокающий звук, похожий на клацанье изношенных форсунок или клапанов, пропадающий при нажатии на педаль газа и увеличении нагрузки на трансмиссию.
Вдруг, звук резко усилился, а при попытке выключить передачу, послышался хруст. Плавность и усилие нажатия педали сцепления не изменились. На работающем двигателе передачи перестали включаться. При выключенном двигателе включались без проблем. Поэтому неисправность коробки исключил сразу. Даже получилось переместить автомобиль в более приемлемое место, где можно было спокойно ждать буксира. Достаточно было включить первую, а в моём случае заднюю передачу и стартером завести автомобиль, отъехать в безопасное место и заглушить авто не пытаясь выключить передачу на работающем двигателе.
Буксировка автомобиля проблем не составила ибо двигатель исправен, а значит ГУР и тормоза работали.
После снятия КПП и корзины, обнаружили рассыпавшийся на детали диск сцепления.
Убедился, что на заводе было установлно сцепление SACHS.
Не ожидал такого от именитого бренда.
Много раз слышал, что рынок запчастей завален контрафактом данного бренда. Но чтобы Г… ставили на заводе…
Нет слов. Одни эмоции.
Было решено сменить производителя и вот, что я купил по совету мастера.
Что скажете? Есть опыт эксплуатации или я буду первооткрывателем?
Стоимость комплекта 11000 рубликов.
За работу по замене взяли 5000 р.
Не ожидал, что на 30000 км мне придётся менять сцепление.
Советы, обратиться в сервис по гарантии не принимаются. Ждать желания не было. Весь ремонт сделан в течении трёх часов неспешной работы. Потерять от простоя можно больше.
По окончании ремонта, все шумы исчезли, сцепление включается мягко. Спецефические звуки, что ранее меня докучали, тоже исчезли.
Кому интересно, поделюсь опытом эксплуатации в дальнейшем.
Пишите, какое сцепление ставили Вы и какие ваши впечатления от Вашего выбора.
замена сцепления и полезный совет
Всем привет . первая замена сцепления на пробеге 178тыс корзина до того устала что педаль сцепа окаменела . Сначала менял главный цилиндр где-то 6штук там и сач и коператив.какую только не ставил хватало на неделю и тупо пропускало манжет.в итоге нашел время решил поменять сцепу в сборе купил сач. Продавец сказал оригинал.теперь самое интересное снял свою.у меня изношена была только корзина а выжемой и диск сцепления была боле мене снял поставил новый комплект собрал завел появился стук трахтела нереально сначала грешил на выжемное потом думал подшипник маховика.мол толкнул валом.шум был страшным если нажать педаль сцепа то тишина. В итоге поездив один день снял коробку глянул подшипник маховика стоит на месте . Собрал обратно завел машину шума стало еще больше . Снял обратно смотрю рассыпался выжемной подшипник сдвинулся с место . Смазал свой родной поставил все на место. завел по любому шум надо было ехать.поискав в инете похожие проблемы На следующий день снял все обратно.в итоге нашел разницу в диске сцепление и то что шумела.обрадовался. получается поставил свой комплект только корзину обновил))) и не жалею . свой оригинал терь плавное переключения мягкий педаль . пока по езжу вот так дальше посмотрим. Одно не пойму диск сцепление либо брак либо от бизнеса . но тут пружины двойные значит камминс хз короче.
Будьте осторожны ставьте оригинал удачи всем
Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 178 000 км
13 апреля 2017 Метки: своими руками
Замена сцепления ГАЗель NEXT (Некст) Cummins
Замена сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF
Сцепление – один из главных механизмов автомобиля, который обеспечивает транспортному средству возможность плавно тронуться с места и менять передачи во время движения. Сцепление служит для временного прерывания передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к трансмиссии автомобиля, что необходимо при переключении шестерен в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до его полной остановки.
Работа сцепления основана на действии силы трения скольжения, в связи с чем этот узел автомобиля подвергается большим нагрузкам. С учетом коммерческого использования автомобилей ГАЗель NEXT (Некст) для грузоперевозок сцепление является одним из самых уязвимых мест автомобиля. В среднем, для автомобилей ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF, используемых для грузоперевозок, замена сцепления требуется каждые 50-70 тысяч километров пробега. В связи с конструкцией самого сцепления и текущими ценами на новые детали, непосредственный ремонт отдельных деталей сцепления экономически нецелесообразен, и требуется замена сцепления. Как правило, сцепление меняется в комплекте: нажимной диск (ведущий диск / корзина), ведомый диск (ферадо) и муфта выключения сцепления (выжимной подшипник).
Система сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF включает в себя механизмы сцепления и гидравлическую систему, обеспечивающую передачу усилия от педали к вилке сцепления, поэтому не все признаки неправильной работы системы сцепления являются следствием проблем с самим сцеплением.
Основные признаки необходимости диагностики системы сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF:
- плохой выжим педали сцепления;
- трудности с включением первой или задней передачи;
- отсутствие тяги при увеличении оборотов двигателя (пробуксовка).
При наличие одного из этих симптомов необходимо провести проверку работоспособности всей системы сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF, состоящую из:
- проверки работы гидравлической системы;
- механической диагностики вилки сцепления и выжимного подшипника.
Диафрагменное сцепление и привод его выключения на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст): 1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – фрикционные накладки ведомого диска; 4 – нажимной диск; 5 – опорные кольца; 6 – диафрагменная пружина; 7 – подшипник выключения сцепления; 8 – главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 9 – пружина педали; 10 – шток главного цилиндра; 11 – педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – поролоновые кольца; 14 – муфта выключения; 15 – шаровая опора вилки; 16 – кожух; 17 – вилка; 18 – шток рабочего цилиндра; 19 – соединительная пластина; 20 – рабочий цилиндр; 21 – штуцер прокачки; 22 – демпферная пружина; 23 – ступица ведомого диска.
Процедура замены сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF состоит из следующих этапов:
- Демонтаж карданного вала.
- Снятия коробки переключения передач.
- Снятия кожуха сцепления ДВС.
- Демонтаж ведомого и ведущего дисков сцепления.
- Проверка качества плоскости маховика (демонтаж при необходимости шлифовки).
- Установка новых ведомого и ведущего дисков сцепления.
- Замена муфты выжимного подшипника.
- Сборка и установка производится в обратной последовательности.
- Тестирование работы сцепления, регулировка высоты педали сцепления.
Следует отметить, что при замене сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) с двигателем Cummins 2.8 ISF, особое внимание стоит уделить устанавливаемым деталям и их качеству, так как от этого напрямую будет зависеть срок эксплуатации сцепления. Мы рекомендуем устанавливать только оригинальные детали, производимые фирмами Sachs и LUK, которые являются надежными и зарекомендовали себя с лучшей стороны на протяжении многих лет эксплуатации.
* Представленная информация является обобщенной, носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является инструкцией или руководством по ремонту/обслуживанию автомобиля или его узлов.
Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:
- позвонить нам по телефону: +7 (863) 242-50-47 , +7 952 575-52-11 (Пн-Вс: 9:00-20:00)
- заказать обратный звонок
- связаться с нами через форму обратной связи
- перейти в раздел Ремонт сцепления на автомобиле ГАЗель NEXT (Некст) или в один из друхих разделов Ремонт автомобилей ГАЗель NEXT (Некст)
Срочная проблема сколько ходит сцепление
Извините за дилетантский вопрос но сколько в среднем ходит сцепление дело в том что менял сцепление год назад за это время проехал где то около 18000 км и сейчас оно реально буксует, недоумеваю может ли так быстро навернуться. понимаю что с дуру можно и. но ездил в принципе аккуратно буксовал за эту зиму раза два три.
Сейчас сцепление буксует, паленным не пахнет. Сегодня после поездки на дачу по бездорожью обнаружил уже дома что потек шланг высокого давления ГУРа и почти весь дикстрон вылетел, в связи с чем закралась мысль что может каким то волшебным образом это он попадает на диск сцепления и из за этого буксует. Честно говоря не обращал внимание когда стал травить ГУР. Завтра естественно восстановлю шланг.
У кого какие будут мысли.
Спасибо.
PS да вот еще забыл 31105, движок 406 (инжектор)
Последнее редактирование: 4 Апр 2010
br555
Постоялец
Регистрация 14 Фев 2009 Сообщения 869 Реакции 387 Баллы 195
У меня родное еще ходит, пробег 108, на замену не просится. При этом на авто отучилось 5 человек.
Phantom_spb
Постоялец
Регистрация 4 Апр 2009 Сообщения 142 Реакции 175 Баллы 125
Вот и не понятно .
мне кто то говорил что долго на волге сцепление не ходит но не каждые же 20тыр менять.
alexxx
Ветеран
Регистрация 9 Ноя 2007 Сообщения 8,536 Реакции 5,769 Баллы 935
Извините за дилетантский вопрос но сколько в среднем ходит сцепление
по разному.
у кого то несколько тысяч и- привет. а ктото десятки тысяч наматывает .
есть исключения , когда больше 100 000 км. выхаживает, но это не часто.
много от чего зависит.
от изначального качества , от манеры езды, от условий эксплуатации.
я например сегодня третий комплект поставил за 20 000км. первый сменил на 3000, второй сейчас. первый был родной, второй валео. сегодня воткнул хола. валео на вид как новое, ему ещё ходить и ходить, жаль снимать было. но вибрация шла на горячем сильная. может и не само сцепление конечно виновато. может было достаточно просто ведомый диск сменить. посмотрим.
в среднем комплект должен выхаживать тысяч от 60 до 80 . имхо.
Добавлено через 55 секунд
может каким то волшебным образом это он попадает на диск сцепления и из за этого буксует.
нет. оно туда никак попасть не может.
Последнее редактирование: 4 Апр 2010
xxil
Свой человек
Регистрация 11 Июл 2007 Сообщения 3,710 Реакции 5,186 Баллы 725
но вибрация шла на горячем сильная. может и не само сцепление конечно виновато. может было достаточно просто ведомый диск сменить.
А прошла вибрация-то?
Gremlin Grenzverletzer
Мудрейший
Регистрация 2 Апр 2006 Сообщения 7,997 Реакции 18,903 Баллы 1,085
менял сцепление год назад за это время проехал где то около 18000 км и сейчас оно реально буксует
У меня была такая же история в свое время. После замены сцепления оно прошло где-то тысяч 15, после чего стало буксовать. Движок, правда, был 402-й. И еще: мне не очень понравилось, как мне его ставили (первое время было затруднено включение передач, пришлось доливать жидкость в расширительный бачок системы сцепления и т.д.) Отсюда вопрос: могут ли при установке сцепления делаться какие-то ошибки, которые ведут к снижению его ресурса?
alexxx
Ветеран
Регистрация 9 Ноя 2007 Сообщения 8,536 Реакции 5,769 Баллы 935
xxil,
пока да. но я в пробках не стоял. так, дал километров 10 для пробы. нормально. всё чётко и плавно. педалька чуть потяжелее чем на валео, но тоже мягко.
Добавлено через 1 минуту 47 секунд
могут ли при установке сцепления делаться какие-то ошибки, которые ведут к снижению его ресурса?
могут.
могут залапать жирными перчатками и диски и маховик . могут при установке погнуть ведомый диск.
Последнее редактирование: 4 Апр 2010
Phantom_spb
Постоялец
Регистрация 4 Апр 2009 Сообщения 142 Реакции 175 Баллы 125
еще вот вопрос на сцепление масло как может попасть? Хотя в районе коробки подтеков нет. Блин так не хочется снова попадать на сцепление. Сейчас по чем процесс?
Влад Титов
Свой человек
Регистрация 6 Дек 2009 Сообщения 6,677 Реакции 4,850 Баллы 794
Сейчас сцепление буксует, паленным не пахнет.
А может шток РЦС неправильный? Слишком длинный.
alexxx
Ветеран
Регистрация 9 Ноя 2007 Сообщения 8,536 Реакции 5,769 Баллы 935
еще вот вопрос на сцепление масло как может попасть?
при установке очень сильно смазали шлицы вала кпп.
потёк сальник кпп. очень сильно.
много набили смазки в опорный подшипник перв. вала (тот что в коленвалу)
Phantom_spb
Постоялец
Регистрация 4 Апр 2009 Сообщения 142 Реакции 175 Баллы 125
А может шток РЦС неправильный? Слишком длинный.
год же нормально работало, он у меня не регулируемый
Влад Титов
Свой человек
Регистрация 6 Дек 2009 Сообщения 6,677 Реакции 4,850 Баллы 794
год же нормально работало, он у меня не регулируемый
А как работает эта система, понимаете?
В процессе езды ведомый диск изнашивается, толщина его постепенно уменьшается.
В результате этого уменьшения нажимной диск приближается к маховику.
Лепестки нажимной пружины отдаляются от маховика. Вместе с выжимным подшипником
К выжимному подшипнику прижата вилка. Она одета на сферическую опору.
В другой конец вилки опирается шток связанный с поршнем рабочего цилиндра.
При износе ведомого диска выжимной подшипник постепенно отходит назад (от маховика ) а шток перемещается вперед, вместе с поршнем.
Длина самого цилиндра позволяет отработать весь диапазон износа ведомого диска.
При современном многообразии комплектов сцеплений может измениться первоначальное (исходное) взаимное положение всех деталей сцепления.
И наступит случай, при котором длины хода поршня РЦС может не хватить для компенсации износа ведомого диска.
Проверить просто. Надо не сильно надавить на конец вилки в сторону РЦС. Если возможно перемещение вперед, т.е. шток утапливается в цилиндр,то все в порядке.
Если нет, то надо поставить более короткий шток.
Последнее редактирование: 5 Апр 2010
Phantom_spb
Постоялец
Регистрация 4 Апр 2009 Сообщения 142 Реакции 175 Баллы 125
Проверить просто. Надо несильно надавить на конец вилки в сторону РЦС. Если возможно перемещение вперед, т.е. шток утапливается в цилиндр,то все в порядке.
Если нет, то надо поставить более короткий шток.