Назначение и принцип работы колесных хабов
Оказывается, что до сих пор некоторые владельцы внедорожников не знают, зачем нужны колесные хабы, а те, кто их установили не всегда понимают простоту их работы и механизма в целом, почему возникают ошибочные суждения. Например, одно из ошибочных суждений, это то, что нельзя ездить на включенных хабах, то есть, в положении 4х4. Можно! И даже нужно иногда, и ничего не будет ни трансмиссии, ни хабам.
Итак, основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть, при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а вот на бензинках у некоторых товарищей экономия доходит до 1,5 литров. Все зависит от размера колес и т.п.
Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. Соответственно, «выключено» и «включено».
Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.
В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.
В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.
В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а вот корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство но улучшает потребительские характеристики.
В качестве заключения еще раз напомню – не набивайте хабы густой смазкой. С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Набив хаб смазкой вы можете оказаться в положении, когда загустевшая смазка будет мешать движению ведомой шестерни и она попросту не войдет в зацепление с ведущий. А вы, соответственно, окажетесь без полного привода. Например, в морозы…
Муфты включения переднего моста ручные (хабы).
Основное назначение муфты (хаба) – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть, при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо.
Были куплены ручные хабы от автогур73. Почему именно они? — первое и самое главное это простота конструкции, а второе это почти бесплатно на фоне остальных конкурентов, да и испачкаться при включении выключении мне не страшно.
По установке нет ни каких проблем открутить закрутить 20 болтов (есть ИНСТРУКЦИЯ по установке обязательная к прочтению!). В комплекте идут бумажные прокладки. Выглядят отлично и надёжно, а главное максимально просто, хотя прокладка обеспечивающая герметичность не внушает доверия (если постоянно открывать закрывать), время покажет.
При необходимости подключения переднего моста нужны перчатки или тряпочка т.к. все в смазке. Проделывал эту процедуру порядка раз десяти, для установки муфты в положение вкл нужно слегка покачать вперёд назад за колесо чтобы зубчики вошли в зацепление.
Проверку проходили в различных условиях лесных дорог, с погружениями (герметичность присутствует). По поводу экономии топлива напишу отдельной статьёй, там просто есть ещё о чем рассказать.
Хабами доволен, но есть кое-что — у автогура73 (сайт и производитель этих хабов) есть в продаже внутренняя шестерёнка, вот отсюда конечно возникает вопрос о надёжности данного узла при различных конфигах уазов (наличие блокировок и больших колёс к примеру), но это другая тема конечно.
P.S.
Стоимость указал с учетом доставки.
Автогур 73 ответил в комментариях, читаем))
Как включаются хабы на уаз
Я так понял, езжу постоянно на задне мосту в положении 4х2,ведущие задние колёса,а передние рващаются под разными углами как колёсики на телеге)при включении 4х4 задние колёса остаются ведущими но теперь колёса вращаються все 4 ,а при включении полного привода из салона то мощность передаётся на все мосты я так понял?тогда в каих случаях их нужно включать только в крязи, по асфальту или перед включением полного привода рочкой из салона?
Колеса всегда вращаются все четыре, но: в положении 4х2 момент передается только на задний мост;
в положении 4х4 момент по прежнему передается только на задний мост, но появляется дополнительное сопротивление качению передних колес (в виде железок что внутри него)
В положении 4х4 и включении рычага в положение ВКЛ. бесполезные железки перевращаются в полноценное звено передачи крутящего момента на передний мост.
А влючать или нет хабы это дело житейское, но от себя добавлю, слишком экономные и тянущие до последнего, обычно включают хабы поколено в гряи, и нащупывая эти штучки в темной жиже. А экономные выключают при езде по асфальту. А не экономные вообше их не выключают. Хотя экономика должна быть экономной (фраза не моя)
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.11.2008
Адрес: Иркутская область, г.Братск
Сообщений: 1,541
Если муфты стоят 4х2 то зацепления ступица полуось нету хоть чё ты сделай с раздаткой, привод идёт только на зад, стоит включить муфты в положение 4х4 то ступица зацепляется с полуосью, и идёт постояное вращение передних калёс увеличиватеся ресурс переднего моста и жрёт больше керосину,и если включен передок в раздатке то идёт полный привод с раздатки так как стоит 4х4, а если передок в раздатке отключён то мост вращается в пустую для этого придумали муфты ЭЛМО, но лучше старые военные только долга маслать зато ЭЛМО быстро
Автоматические колесные хабы РИФ для УАЗ
Хабы, ухабы, балаган какой-то. Непосвященному человеку вообще не понять, о чем речь идет. Хотя, ко владельцам УАЗов это, конечно же, не относится. Уазоводы народ особый: рукастый, головастый и находчивый. Но речь сейчас не об этом. Речь о колесных муфтах или, как их еще называют на английский манер, хабах (от англ. Free Wheel Hub).
Когда-то такие ставились на УАЗы штатно. Помните, силуминовые набалдашники на передних колесах? Но затем завод, скорее для удешевления, нежели из-за нареканий на качество, перестал комплектовать ими машины. Да, были вопросы к надежности заводских муфт, но и отказываться от них – это не самый лучший вариант. Почему? По двум причинам.
Во-первых, хабы экономят топливо. Пусть даже литр-полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин, лишними эти литры не будут. Во-вторых, они берегут от ненужного износа детали переднего моста и раздаточной коробки.
Так что, рачительному хозяину без хабов не обойтись. Что же выбрать? Какие они бывают? Если совсем глобально посмотреть на этот вопрос, то есть два класса: ручные и автоматические хабы. Ручные, если не считать те, что долго и нудно заворачиваются шестигранником, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закиснет», особенно в дешевеньких муфтах, то переключить его можно только при помощи плоскогубцев.
У ручных хабов есть ещё один серьезный недостаток – для того, чтобы их включить/выключить нужно выйти из машины. А это делать всегда лень, к тому же обязательно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что прокатит русский «авось». Ну, а по «закону подлости» этот самый «авось» не прокатывает в самый неподходящий момент – когда автомобиль уже сидит в луже, и чтобы включить передний мост, нужно не просто испачкаться, а по-настоящему залезть в грязь по колено. И не факт, что теперь машина сама сможет выехать.
Как известно, человеческая лень – двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, уже давно придумали автоматические хабы. Беда в том, что уазоводы были обделены вниманием именитых производителей, и для УАЗа такие хабы выпускала только заокеанская фирма AVM. Муфты ее производства во-первых – дороги, а во-вторых – имеют существенный недостаток – они работают только в автоматическом режиме.
Что же в этом плохого? – спросите вы, ведь они и есть автоматы. Но об этом – чуть позже. Фирма РИФ исправила положение дел и выпустила на рынок свои автоматические колесные хабы для УАЗа с возможностью включения вручную. Привод полностью механический, без электрики и пневматики – именно то, что нужно в УАЗе!
Принцип работы предельно прост. Есть два режима LOCK и AUTO.
В положении LOCK хабы находятся в постоянно включённом состоянии. Работают как обычные механические колесные муфты в позиции 4х4. Именно в таком режиме надо ездить, если вы на сложном бездорожье. Включаются вручную с помощью ключа. А режим AUTO как раз нужен во всех остальных случаях – в городе, на трассе, на легком просёлке.
Положа руку на сердце, признайтесь самому себе, какое соотношение пробега у вас асфальт/грязь? 80/20 или 90/10, а может и того меньше?
В режиме AUTO колесные муфты автоматически включаются, когда начинает работать передний мост. Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, то можно уловить два, еле слышных щелчка. Это муфта входит в зацепление.
Выключаются автоматические муфты так же легко: достаточно отключить мост и изменить направление движения автомобиля. К примеру, вы включили хабы, начиная двигаться вперед. Тогда они будут постоянно включены все время, пока вы двигаетесь вперед. Выехали из колеи, проехали «тяжелый» участок, очутились на твердой земле? Теперь можно отключить передний мост и сдать пару метров назад – муфты сами отключатся.
Но всегда надо помнить про особенность эксплуатации «автоматов». Они крайне не любят режим езды «враскачку». Ведь при каждой смене направления движения муфты заново входят в зацепление. И если в спокойном темпе: «вперед – остановка – назад» никаких негативных последствий нет, то при движении «враскачку» возникают ударные нагрузки, которые резко сокращают срок службы хабов.
Тут или надо отказываться от такого приема, или включить режим LOCK!
В этом режиме колесная муфта всё время находится в заблокированном (включённом) состоянии. Именно режим LOCK надо использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. Здесь и проявляется плюс именно колесных хабов РИФ у которых, в отличие от «автоматов» AVM, есть режим LOCK. Переключайтесь в него и буксуйте себе на здоровье!
Кстати говоря, автоматические муфты штатно применяющиеся на Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+) также можно принудительно заблокировать при съезде на тяжелое бездорожье.
Самостоятельная установка автоматических хабов РИФ на УАЗ у опытного автовладельца затруднений не вызовет. Ну, а если снятие колес и регулировка натяга подшипников вас смущает, то любой автосервис в течение получаса решит эту задачку.
О назначении и принципе работы колесных хабов РИФ мы подробно рассказываем в видеообзоре, который уже вышел на канале OffRoadClubRu