Тугое включение раздатки.
Раздатка включалась тяжело сновА. Рычаги двигались с большим усилием и никакой фиксации включения моста или понижайки я не чувствовал. И не особо парился по этому поводу, пока от нечего делать, не решил отрегулировать положение рычага включения пониженной передачи. После отсоединения тяги, немного офигел от того, как туго он двигается. Отсоединяю вторую тягу и понимаю, что рычаги конкретно закисли, а точнее уже были такие с завода. Дальше все просто, откручиваю в салоне чехол рычагов, откручиваю два болта кронштейна от КПП, и вынимаю рычаги. Немного отмочив керосином, выбиваю кувалдой штифт, на котором сидят рычаги, что удалось не сразу. Как и предполагалось, все сухо и в ржавчине. Немного почистив штифт наждачкой, собираю все на смазке. После установки, испытал лёгкий шок. Раздатка включается лёгким движением руки и чётко чувствуется фиксация включения моста, нейтрали и пониженной передачи. Собственно так, как оно и должно было быть, если бы на заводе этот узел смазали при сборке.
Цена вопроса: 0 ₽
6 августа 2017 Метки: своими руками
19. Раздатка Part-Time + хабы.
Ну вот и заменил раздатку. Стояла родная на постоянный полный привод. Теперь с отключаемым передком. Плюс хаббы, чтоб до полной «остановки» моста, так сказать.
Хочу поделиться своими впечатлениями и наблюдениями, авось кому и сгодится. Я не первый и не последний кто думал о замене раздатки.
Данное описание не в коем случае не является инструкцией пользования раздаткой и не призывает читателя к каким либо действиям и решениям. Простое описание скромного опыта одного из пользователей полноприводной газели).
И так — Full Time: Машина едет вне асфальта, что называется до последнего, пока хватает сил у двигателя, потом переключаешь на пониженную и еще едешь пока не станет буксовать одно из колес. Включаешь блокировку дифференциала, а там уже как грунт «ляжет». Езда по асфальту, трассе, достаточно утомительна из за дополнительного шума от «передка». При наезде на скорости на неровности при удержании педали газа, немного начинает болтать руль из за того что срабатывает дифференциал передка и колеса начинают спорить кому же взять на себя вращающий момент. Так же… да нет, не также, а сильнее, руль дергает при развороте на твердом дорожном покрытии, повороте на перекрестках в 90 градусов, особенно при трогании. Это происходит в большей степени из за крестовин приводов передних колес. Если нормально давить на газ то руль сильно мотает, он стремится выровняться. Если стараться делать поворот/разворот на малом газу, то руль можно удерживать но машина начинает скакать (типа не хватает тяги). Отсюда и быстрый износ подшипников приводов колес, сальников и утечка масла из моста. Динамика разгона машины (с грузом не более 1,5 т.) однозначно лучше на полном приводе (на моей стоит китайский дизель). Естественно зимой полный привод это больше шансов тронуться без особого букса со светофора и более уверенное торможение двигателем. Нравилось что дергать можно было один рычаг при маневрах в тяжелых условиях проезда и маневрах. Включил пониженную и без лишних напрягов «крутись». Лично мне по специфике работы приходится часто включать низ.
Теперь что касается коробки Part Time: первое что не нравится — это невозможность включения пониженной передачи без включения переднего моста. Да я понимаю что ездить на пониженной передаче на моноприводе да еще и груженным это чрезмерная нагрузка на задний мост. Но это при условии что машина на бездорожье. А я о тех моментах где машина на твердом покрытии, но надо заехать в какое нибудь «трудное» пространство задним ходом, и понижайка здорово тут выручает, с ней не отвлекаешься на подгазовку, прислушиваясь к двигателю, и т.п. Так же минус этой коробки в том что включив пониженную блокируется межось и машина становится гораздо мене управляема и маневрена. Дело в том что коробка устроена так что не включив передок не включить пониженную, а раз передок включил, то происходит блокировка межосевая. Тут конечно хабы выручают. Разгон на моноприводе однозначно хуже. Вот прям ощутимоприощутимо. Но это на груженной машине, на пустой без понятия. Раньше, на полном приводе я почти не ощущал присутствие турбины. Мотору хватало помощи от передка что бы разогнать машину в своем диапазоне по оборотам. Как бы это странно не читалось. Оно как бы понятно, мотору надо раскрутить всю трансмиссию, и чем она сложнее тем ему тяжелее. Отключив передок убрали из цепочки кучу железа. Но факт остается фактом — без передка машина стала «тупее» на разгон, как в городе так и на трассе. Преодоление подъемов на трассе так же стало хуже. Сейчас катаясь по городу без передка я четко чувствую момент когда турбина включается в работу. Есть теперь эта самая турбояма, задумчивость перед «выстрелом». Касаемо плюсов этой коробки. Езда по трассе стала комфортней, тут трудно объяснить в чем конкретно. Просто лучше и все). Появилась легкость в руле, чувствуется что перед не «зажат». Да же немного показалось что едешь на простой газели. Шума стало меньше. Но меня немного смущают мысли о том, что возможно шум стал просто другим. Щас стало слышно шум резины с передка. А может я уже оглох поездив с передком и не могу точно оценить). В поворотах руль совсем не дергает, смело даешь газу, а руль полностью слушается рук.
Хаббы были установлены лишь для полного исключения вращения передка от вращения колес. Может оно и не надо, многие без хабов ездят годами. Но мне они дают преимущество. Оно заключается в том, что я могу включить понижайку (но не без передка), двигаться медленно без закусывания руля и прыжков машины и иметь при этом максимальную маневренность.
Кому что. Кому постоянный полный привод, кому отключаемый. Лично для меня в идеале не подходит ни тот ни другой. Мне надо все вместе — комфорт, надежность переднего моста и уверенное движение в любых условиях. Но это точно не про газель).
По изменению в расходе топлива я пока ничего не заметил. Надо как ни будь пристальней понаблюдать.
P. s. Испытания в 20 тыс км.
И все же без полного привода машинка тяжелее и дольше разгоняется с места. Начало движения задним ходом значительно тяжелее. Раньше можно было просто отпустить педальку сцепы и машина уверенно трогалась, то сейчас либо придерживать педальку, а то и подгазовать надо.
Расход топлива на трассе тот же. По городу сложно сказать, мало по месту передвигаемся. С подшипниками переднего моста пока все ок, сальники держат. Собственно в большей степени из за этого и отключили мост.
17.21 Управление РКПП и раздаточной коробкой
Эти автомобили оснащены постоянным приводом на четыре колеса с блокировкой раздаточной коробки.
Блокировка раздаточной коробки выключена
Автомобиль может в большинстве дорожных условий двигаться с выключенной блокировкой раздаточной коробки.
Блокировка раздаточной коробки включена
При включенной блокировке раздаточной коробки передние и задние колеса соединены друг с другом.
 |
Включайте блокировку раздаточной коробки только, чтобы освободить автомобиль, завязший в грязи и т.д. Учитывайте следующие указания, чтобы улучшить динамические характеристики и силу тяги шин, и чтобы снизить расход топлива и износ резины. |
Включение и выключение блокировки раздаточной коробки
Блокировка раздаточной коробки управляется с помощью электрического преселекторного выключателя, за счет чего блокировка раздаточной коробки механически включается или выключается с небольшой задержкой, чтобы уменьшить толчки при переключении и повысить надежность.
 |
Включение Когда клавиша защелкнется, начинает мигать индикатор, пока процесс переключения не закончится. После этого индикатор начинает гореть постоянно. В качестве следующего подтверждения окончания процесса переключения звучит акустический сигнал, пока индикатор не прекратит мигать и не начнет гореть постоянно. |
 |
Выключение Нажмите клавишу, чтобы она отщелкнулась, и блокировка выключилась. После окончания процесса переключения индикатор погаснет. |
Прежде чем запарковать автомобиль, блокировка раздаточной коробки должна быть выключена, переключением клавиши в положение Выключение, так как блокировка раздаточной коробки не может быть выключена на стоящем автомобиле.
Если установлено запасное колесо
Так как запасное колесо меньше обычного колеса, возникающая из-за этого разница в числе оборотов не может быть скомпенсирована при включенной блокировке раздаточной коробки.
Если установлены цепи противоскольжения
(Вы можете, однако включить блокировку раздаточной коробки на короткое время для облегчения начала движения в тяжелых условиях).
Органы управления и приборы
1 – центральный переключатель света. Переключатель имеет три фиксированных положения (рис. 5.2):
0 – все наружное освещение выключено;
I – включены габаритные огни, освещение комбинации приборов, заднего номерного знака и некоторых органов управления электрооборудованием;
II – дополнительно включены ближний или дальний свет, в зависимости от положения (соответственно 3 или 4) рычага подрулевого переключателя указателей поворота и света фар.
Рис. 5.2. Центральный переключатель света
2 – боковые вентиляционные решетки.
3 – регулятор освещенности приборов. При включенном наружном освещении поворотом регулятора вверх или вниз, и удерживая его в этом положении, выбирается яркость освещения приборов.
4 – маховичок блока управления корректором фар в зависимости от загрузки автомобиля (см. подраздел 8.6).
5 – рычаг переключателя указателей поворота и света фар. Указатели поворота работают только при включенном зажигании. Для включения указателей поворота: правых – рычаг вверх, левых – рычаг вниз.
Рис. 5.3. Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар
1. Положение кратковременного включения указателей поворота.
Переместите рычаг вверх или вниз на величину собственного свободного хода (до ощущения легкого упругого сопротивления рычага).
Сигнализация будет работать, пока вы держите рычаг.
При этом должен мигать соответствующий сигнализатор на комбинации приборов.
2. Фиксированные положения указателей поворота.
По завершении поворота рычаг автоматически вернется в исходное положение. Мигание сигнализатора на комбинации приборов с удвоенной частотой указывает на неисправность лампы указателя поворота.
Среднее фиксированное положение рычага, если ручка центрального переключателя света находится в положении II.
Переместите рычаг вперед в фиксированное положение.
5. Кратковременная сигнализация дальним светом фар.
Потяните рычаг к рулевому колесу. После отпускания рычаг вернется в среднее положение.
6 – накладка выключателя звукового сигнала.
7 – выключатель аварийной сигнализации. Выключатель аварийной
сигнализации расположен на кожухе рулевой колонки, сверху.
При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателей поворота и сигнализатор (красный) внутри кнопки выключателя.
Рис. 5.4. Выключатель аварийной сигнализации
Аварийную световую сигнализацию необходимо включать при вынужденной остановке автомобиля на проезжей части дороги с целью оповещения водителей других транспортных средств и информировании технических служб о нахождении на дороге неподвижного автомобиля.
Аварийная сигнализация работает при включенном и выключенном зажигании.
8 – выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства.
0 – все выключено, ключ не вынимается, противоугонное устройство не включено;
I – включено зажигание, ключ не вынимается;
II – включены зажигание и стартер, ключ не вынимается;
III – зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство.
Рис. 5.5. Выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства
Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево, поверните ключ в положение 0.
9 – рычаг переключателя, стеклоочистителя и стеклоомывателя
Рис. 5.6. Рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя
Стеклоочиститель и стеклоомыватель работают только при включенном зажигании.
В морозную погоду, прежде чем включить стеклоочиститель, убедитесь, что щетки не подмерзли к ветровому стеклу.
1. Очистка ветрового стекла полным рабочим ходом щеток. Переместите рычаг вверх только на величину его свободного хода (до ощущения легкого упругого сопротивления рычага).
Стеклоочиститель будет работать пока вы держите рычаг. Рекомендуется пользоваться при слабом дожде или забрызгивании ветрового стекла встречным автомобилем.
2. Малая скорость стеклоочистителя.
3. Большая скорость стеклоочистителя.
4. Прерывистая работа стеклоочистителя.
Щетки стеклоочистителя совершают один полный рабочий ход в интервале от 2с до 12с в зависимости от положения регулятора паузы.
5. Включение стеклоомывателя.
Включается перемещением рычага вперед, вдоль рулевой колонки из любого положения, положение не фиксируемое.
10 – центральные вентиляционные решетки.
11 – рукоятка регулирования производительности вентилятора дополнительного отопителя (для автомобилей ГАЗ-2752 и мод. с двумя рядами сидений и автомобилей ГАЗ-2217 и мод).
12 – выключатель плафонов освещения пассажирского салона (для автомобилей ГАЗ-2217 и мод.);
– выключатель плафона заднего ряда сидений кабины (для автомобилей ГАЗ-2752 и мод. с двумя рядами сидений).
13 – ручка замка крышки отсека для документов.
14 – CD-MP3 ресивер или заглушка.
15 – пульт управления отопительно-вентиляционной установки.
16 – ручка замка верхнего вещевого ящика.
17 – ручка замка нижнего вещевого ящика.
18 – подстаканники или заглушки.
19 – розетка для подключения внешних потребителей (вилка переносной лампы, зарядное устройство и др.) или заглушка.
20 – пепельница.
21 – рычаг переключения передач раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4). Схема включения блокировки межосевого дифференциала, переключения передач раздаточной коробки и коробки передач показана на рис. 5.7.
22 – рычаг включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4). Схема включения см. рис. 5.7.
Рис. 5.7. Схема положения рычагов:
А – включения блокировки дифференциала раздаточной1) коробки (1 – выключена, 2 – включена); В – переключения передач раздаточной1) коробки (1 – низшая передача, 2 – высшая передача); С – переключения передач в коробке передач.
1) Для автомобилей типа 4×4.
23 – рычаг стояночного тормоза. Для затормаживания автомобиля необходимо потянуть рычаг (рис. 5.8) вверх; при этом, если включено зажигание, на комбинации приборов загорается прерывистым светом сигнализатор. Для возвращения рычага в исходное положение необходимо нажать кнопку на торце рукоятки рычага; при растормаживании сигнализатор гаснет.
Рис. 5.8. Рычаг стояночного тормоза.
24 – рычаг коробки передач. В коробке передач имеется предохранитель от случайного включения задней передачи при выключении 5-й передачи. Заднюю передачу включать после остановки автомобиля. При включении задней передачи в задних фонарях загорается свет заднего хода. Схема включения см. рис. 5.7.
25 – педаль акселератора.
26 – педаль рабочих тормозов.
27 – рукоятка механизма фиксации колонки рулевого управления (рис. 5.9). При перемещении рукоятки на себя происходит ослабление фиксации рулевой колонки, после чего рулевое колесо можно установить в удобное для водителя положение и зафиксировать в этом положении, установив рукоятку в исходное положение.
Рис. 5.9. Рукоятка механизма фиксации рулевой колонки
28 – педаль сцепления.
29 – выключатель задних противотуманных фонарей. Включение задних противотуманных фонарей происходит при нажатии на клавишу выключателя, если включены ближний или дальний свет фар.
Выключение задних противотуманных фонарей происходит при:
– повторном нажатии на клавишу выключателя;
– переключении ключа в выключателе зажигания в положение «0“;
– выключении ближнего/дальнего света фар.
30 – выключатель передних противотуманных фар. Включение передних противотуманных фар происходит при нажатии на клавишу выключателя,
если включены габаритные огни.
Выключение передних противотуманных фар происходит при:
– повторном нажатии на клавишу выключателя;
– переключении ключа в выключателе зажигания в положение «0»;
– выключении габаритных огней.
31 – крышка блоков предохранителей.
32 – ручка замка капота. Для открывания капота нужно потянуть ручку на себя, пока защелка не откроет замок и капот немного приоткроется, а затем
снова передвинуть ручку вперед до отказа. Для полного открывания капота необходимо отвести рукой предохранитель, установленный на нижней передней кромке капота (рис. 5.10).
Рис. 5.10. Выведение из зацепления предохранителя капота
Расположение приборов показано не рис. 5.11
Рис. 5.11. Комбинация приборов
Комбинация приборов снабжена звуковым сигналом для дополнительного информирования водителя о критичных и аварийных режимах работы основных систем автомобиля.
1. Указатель уровня топлива.
2. Спидометр.
3. Сигнализатор включения стояночного тормоза.
Загорается мигающим светом при включении зажигания, если автомобиль заторможен стояночным тормозом (дублируется кратковременным звуковым
сигналом при движении автомобиля).
4. Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи.
5. Сигнализатор включения левых указателей поворота.
6. Сигнализатор аварийного давления масла.
Загорается при включении зажигания (дублируется кратковременным звуковым сигналом при работающем двигателе). После пуска двигателя сигнализатор должен гаснуть. Допускается загорание сигнализатора на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, при резком торможении и резком повороте автомобиля.
При загорании сигнализатора в нормальных условиях движения необходимо немедленно остановить двигатель и установить причину пониженного давления масла. Работа двигателя с недостаточным давлением масла приведет к выходу его из строя.
7. Сигнализатор «STOP».
Загорается одновременно с одним из сигнализаторов 3, 6, 13, 15 и 23. При
загорании указанных сигнализаторов дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неисправности.
8. Сигнализатор системы управления двигателем.
При исправной системе управления сигнализатор загорается после включения зажигания и непрерывно горит в течение 5–10 секунд, затем гаснет. Это указывает на готовность системы к пуску двигателя. Разнохарактерное горение сигнализатора в движении указывает на выход из строя некоторых элементов системы управления двигателем.
9. Сигнализатор включения правых указателей поворота.
10. Сигнализатор неисправности антиблокировочной системы тормозов (AБС) – устанавливается на части автомобилей.
11. Тахометр.
Указывает частоту вращения коленчатого вала в мин-1.
12. Сигнализатор неисправности электронного регулятора тормозных сил (ЕВD) – для автомобилей с системой AБС.
13. Сигнализатор открытия дверей – для автомобилей ГАЗ-2217 и мод.
(дублируется кратковременным звуковым сигналом при движении автомобиля).
14. Сигнализатор включения блокировки межосевого дифференциала
– для автомобилей типа 4×4.
15. Сигнализатор аварийно высокой температуры охлаждающей жидкости (дублируется кратковременным звуковым сигналом при работающем двигателе).
При загорании сигнализатора необходимо немедленно остановить двигатель, определить и устранить причину падения уровня охлаждающей жидкости. Работа двигателя с недостаточным уровнем охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.
16. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
Допускается работа двигателя при переходе стрелки в начало красной зоны шкалы до загорания сигнализатора аварийно высокой температуры охлаждающей жидкости.
17. Кнопка «Режим».
18. Сигнализатор включения заднего противотуманного света.
19. Сигнализатор включения дальнего света фар.
20. Сигнализатор включения габаритного света (дублируется кратковременным звуковым сигналом при выключении зажигания).
21. Сигнализатор ближнего света фар.
22. Сигнализатор включения передних противотуманных фар.
23. Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости (дублируется кратковременным звуковым сигналом при работающем двигателе).
Загорается при снижении уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра ниже допустимого. Автомобиль должен быть немедленно проверен на предприятии технического обслуживания.
24. Индикатор общего и суточного пробегов. Верхний ряд – показания общего пробега. Нижний ряд – показания суточного пробега.
25. Кнопка «Сброс».
Установка на нуль показаний индикатора суточного пробега.
26. Сигнализатор минимального резерва топлива в баке (дублируется кратковременным звуковым сигналом при первом включении).
Загорается при положении поплавка уровня топлива в районе 8 литров. Не допускается длительное движение автомобиля после загорания сигнализатора, т.к. это приведет к выходу из строя модуля погружного электробензонасоса.
При загорании во время движения любого из красных сигнализаторов на комбинации приборов необходимо остановить автомобиль, выявить и устранить неисправность.
Во избежание сбоев в работе комбинации приборов запрещается отключать аккумуляторную батарею (отсоединять провода с клемм «+» и «–») при включенном зажигании.
Для исключения последствий сбоев в работе комбинации приборов необходимо:
1. Выключить зажигание.
2. Восстановить соединение аккумуляторной батареи с бортовой сетью автомобиля.
3. Нажать на кнопку «Режим» на комбинации приборов и, удерживая ее, включить зажигание. При этом стрелки вернутся в исходное положение.