Коробка Powershift (мокрое сц) 6DCT450 Устройство
Трансмиссия MPS6/6DCT450 – представитель линейки роботизированных коробок PowerShift.
С 2008 года, данные КПП серийно устанавливаются на автомобили марки Ford.
Символы маркировки традиционно указывают на:
- Количество передач – 6 (для движения вперед);
- Двойную муфту сцепления – DCT;
- Макс. крутящий момент – 450 Н*м ;
Показатель максимального количества оборотов равен 7000 об/мин. Вместе с трансмиссионной жидкостью, масса агрегата составляет 91.8 кг. Выполнять замену масла и фильтров, рекомендуется с периодичностью раз в 3 года, либо каждые 45 тысяч км пробега.
Для замены и доливки, желательно использовать оригинальную жидкость Getrag Ford.
Принцип работы 6DCT450
Конструкция шестиступенчатой роботизированной коробки Пауер Шифт, во многом напоминает устройство МКПП.
Однако она оснащается не одним, а двумя сцеплениями, и управляется специальным блоком – ТСМ.
Переключение передач происходит благодаря механизмам, которые приводятся в действие за счет гидропривода.
Выбрав нужный момент переключения, модуль ТСМ оправляет команды и управляет как сдвоенным сцеплением, так и другими узлами.
От работы трансмиссии, напрямую зависит комфорт вождения, «поведение» машины и использование потенциала двигателя.
Поэтому алгоритмы управления PowerShift, настраиваются под особенности конкретного автомобиля.
Это позволяет добиться наибольшей эффективности мотора: снизить уровень вредных выбросов, сократить расход топлива и т.д.
Устройство «мокрых» сцеплений на PowerShift
Преселективная коробка MPS6 оснащается двумя независимыми сцеплениями мокрого типа.
«Плавающие» муфты находятся в масляной ванне, для качественного охлаждения и уменьшения износа.
Системы охлаждения и подачи масла для каждой муфты индивидуальны.
Наличие двух сцеплений дает возможность включить одновременно две передачи.
Таким образом, когда используется шестерня одной передачи, другая – находится в зацепленном состоянии.
Затем, по команде блока управления, привод подключает уже подготовленную муфту.
Для включения ступеней 1, 3, 5 и заднего хода, задействуется первое сцепление, для передач 2, 4, 6 – второе.
Благодаря такой конструкции, переключение ступеней происходит без потери крутящего момента – почти мгновенно и незаметно для водителя.
По «скорострельности» и комфорту, PowerShift дает фору даже самым современным автоматическим КПП.
Еще одно преимущество – экономичность. При прочих равных условиях, коробка-робот расходует на 5-10% меньше топлива, чем АКПП .
Другие технические особенности
Как и в случае с механическими КПП, в Power-Shift имеются передаточные ступени.
Они представлены сопряженными зубчатыми колесами на входных и выходных валах.
Но поскольку передачи разделены на два ряда (четные и нечетные), первичных вала в трансмиссии так же два.
Примечательно, что один из валов находится внутри другого.
Специально для этого наружный вал выполнен полым, а вся конструкция имеет довольно компактные размеры.
При минимальных изменениях, коробка может использоваться даже в машинах с поперечной компоновкой двигателя.
Итак, конструкция Пауер Шифт состоит из:
- Двух первичных и двух вторичных валов;
- Двойного «плавающего» сцепления;
- Демпферного блока;
- Полуоси;
- Дифференциала.
Возможные положения селектора
Для управления Power-Shift, в салоне устанавливается селектор. Он позволяет включать следующие режимы:
- «P» — парковка или стояночный тормоз;
- «R» — движение задним ходом;
- «N» — нейтральное положение;
- «D» — «Драйв». Автоматическое переключение ступеней, приблизительно на 3000 об/мин + опция ручного управления;
- «S» — «Спорт». Переключение передач вручную (либо автоматически, при достижении 5000-6000 об/мин).
Эксплуатация и уход
Не забывайте, что на время простоя (дольше 40 секунд), рекомендуется переводить селектор в положение «N».
Это особенно актуально при длительной остановке на светофоре, либо затрудненном движении в пробке.
В целом, трансмиссия 6DCT450 довольно надежна и неприхотлива.
Однако совсем избежать поломок, не удастся даже очень аккуратным водителям.
Если Вы столкнулись с неполадками или просто не уверены в исправности КПП – не стоит огорчаться.
Для быстрого и недорого устранения проблем, предлагаем посетить нашу профильную мастерскую.
Новое оснащение и колоссальный опыт, позволяют устранять поломки любой сложности и специфики.
Доверьте свою машину лучшим механикам, и она отблагодарит Вас годами беспроблемой эксплуатации.
Чтобы подтвердить свои слова, мы предоставим 24 месяца или 60000 километров пробега гарантии на все проведенные работы.
Консультация и предварительная запись сделают Ваше обслуживание еще проще и приятнее.
Для связи — звоните нам по контактным номеру!
C-MAX 2: Шестиступенчатая МКПП b6.
4 года
Добрый день.
В связи с течью сальника правого привода решил самостоятельно провести его замену. Перечитав несколько форумов выбрал фторкаучуковый сальник Carteco (12015751B). Однако нигде не могу найти информацию по маслу (какой спецификации должно соответствовать и сколько его брать). Если у кого есть информация прошу поделиться.
Справочник темы:
 |
C-MAX 2, МКПП, b6, масло, сальники, механическая коробка, кпп, ручка, коробка передач |
robbit
16 апр еля 2015
C-MAX 2: Шестиступенчатая МКПП b6.
24,9K
просмотров
21
участник
92
сообщения
22 апр еля 2015
номерок масла 1547953
robbit
22 апр еля 2015
Большое спасибо, в этом мне помогли разобраться Indi и Profi68. Для МКПП B6 нужно масло соответствующее спецификации WSS-M2C200-D2. Остался вопрос с количеством))) На IB5 например уходит всего 2 — 2.5 литра.
evgenii7788
25 июня 2015
И так немного расскажу о КПП В6 Спецификация:
evgenii7788
25 июня 2015
Расположения компонентов КПП:
1 Картер сцепления
2 Демпфер
3 Вентиляция коробки передач
4 Картер коробки передач
5 Сливная пробка
6 Выключатель фонарей заднего хода
7 Резьбовая пробка контроля уровня масла
8 Выжимной подшипник выключения сцепления (не является частью коробки передач)
6-ступенчатая коробка передач (B6) представляет собой коробку передач с ручным управлением.
Она имеет небольшой вес, высокую способность передачи крутящего момента и высокое качество переключения.
Свойства:
Коробка передач с шестью передними передачами и одной передачей заднего хода
Установлена поперек автомобиля
Максимальный передаваемый крутящий момент:
— 285 Нм (дизельные двигатели)
— 240 Нм (бензиновые двигатели)
Применима для автомобилей с общим весом до 2200 кг
Монтажная длина: 378 мм
Механизм переключения через тросовый привод
Вес коробки передач (сухой): Примерно 38 кг
Заправочный объем масла коробки передач: 1,6 — 1,73 л
—
Приведенный заправочный объем относится к полностью сухой коробке передач. Новая поставляемая ступенчатая коробка передач уже содержит остаточное масло, объемом 0,13 л. При заполнении коробки передач учитывайте это.
Поз.
Наименование
1-1. Передача
2-2. Передача
3-3. Передача
4-4. Передача
5-5. Передача
6-6. Передача
R Задний ход
7- Ведомая шестерня дифференциала
8- Вторичный вал
9- Дифференциал
10- Первичный вал
11- Вторичный вал (передача заднего хода)
Новая механическая коробка передач имеет три вала:
первичный вал,
вторичный вал и
вторичный вал (задний ход)
Синхронизация передач
Все передачи, включая задний ход, синхронизированы:
1./2. для 1/2 передач используются тройные синхронизаторы
3./4./5./6. для 3/4/5/6 передач и передачи заднего хода используются одиночные синхронизаторы
evgenii7788
25 июня 2015
Отличия/общее/взаимозаменяемость коробок МКПП IB5 и MTX75
4 года
Поменял коробку сегодня IB5 на MTX75. С утра делали, не успели обшивку в салоне поставить после установки троссов. У меня 1.8, соответсвенно ставил коробку от 2.0. Причина — как у всех на 70 т.к пробило палец и кирдык. Собираюсь завтра подробный отчет сделать с фотками, но на другом форуме. Не бойтесь ставить это коробку, подходит как влитая. Мастер когда рядом их положил сказал мне, что ставить не будет т.к не подойдет, но я настоял на своем в итоге поставили и все ок.
Что нужно:
Подушка двигателя нижняя. (я оставил саму подушку от 1.8 и подцепил к ней просто кранштейн от 2.0)
Привода от 2.0
Стартер от 2.0. На внешний вид они одинаковые, но не ставьте от 1.8.
Троса от 2.0
верхний кранштейн от 2.0 (выглядит как тринога)
Маховик от 2.0
Корзина 2.0
Диск сцеп от 2.0
трубка гидравлики выжимного от 2.0 (ну она там полюбому должна быть вместе с коробкой)
Ну и соответственно коробка 2.0 (MTX75)
Кулису менять ненадо. У меня осталась родная всё чётко.
Проблемно: снять троса. Снятие заняло около 3ех часов с установкой
Цена вопроса около 30-40 т.р (за эти деньги можно взять Б/У родную IB5, но вопрос, на долго ли? Где гарантии что после покупки на след день не выбьет палец снова?
Я купил машину и ничего не подозревал, как через 1.5 недели у меня беда такая случилась.. Причем ниче нигде не жужало и не звенело.
В общем, будут вопросы, задавайте.
Информация из интернета:
3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07
3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07
4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41
9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07
9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41
чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года.
Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion
Сколько весит кг механическая коробка передач ?
15 сообщений • Страница 1 из 1
win2k Сообщения: 608 Зарегистрирован: 30 апр 2011, 23:38 Полное имя: Игорь Автомобиль: FFn Elegance Двигатель: 1.6 Дизель Трансмиссия: Механическая Откуда: Мурманск
Сколько весит кг механическая коробка передач ?
#1 Сообщение win2k » 25 июн 2018, 23:40
Может кто подскажет, сколько весит механическая коробка передач в кг на нашей машине?
Отправлено спустя 1 час 18 минут 26 секунд:
. просто вот думаю, смогу ли я ее в одно лицо снять и установить на место?
win2k
ANG Сообщения: 4902 Зарегистрирован: 15 янв 2010, 10:53 Полное имя: Алексей Автомобиль: Другой Двигатель: Другой Трансмиссия: Другая Год выпуска: 2023 Климатика: Климат-контроль Люк на крыше: Нет Откуда: Ростов-на-Дону
Сколько весит кг механическая коробка передач ?
#2 Сообщение ANG » 25 июн 2018, 23:54
Около 50. Но ещё сцепление с 10. На сервисе мне снимали вдвоём при замене сцепления. Там ещё масло вытекает если наклонить при снятых приводах. Да и сама коробка неудобная.
Не рискуй, уронишь.
Отправлено спустя 28 секунд:
А зачем снимать?
Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты «Городской», «Безопасность», «Технологии»
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Elite, рестайл 2023
SAnat ФЬЮЖЕМУЧИТЕЛЬ Сообщения: 6938 Зарегистрирован: 19 апр 2012, 19:11 Полное имя: Станислав Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.4 Бензин Трансмиссия: Механическая Год выпуска: 2006 Люк на крыше: Нет Откуда: Свердловская область
Сколько весит кг механическая коробка передач ?
#3 Сообщение SAnat » 26 июн 2018, 07:11
В одно лицо нет.
Снять то снимешь может быть, хотя вряд ли, там еще выводить надо сначала левую часть коробки из под лонжерона, а потом только снимать, лучше вдвоем.
Поставить одному не получится точно , при установке надо совместить первичный вал с отверстием в диске сцепления закрепленном на маховике, чтоб вал зашел в отверстие, в одиночку это не реально, мы в 2 замучались.
Снимали и ставили так: я под машиной ее тягаю, товарищ сверху, через площадку на которую ставится АКБ, буксировочной стропой, привязанной к верхней опоре коробки мне ее вниз потихоньку опускал.
Отправлено спустя 3 минуты 44 секунды:
Если делать в одиночку, я бы весил вертикально лебедку, цеплял коробку за опору, та что под площадкой АКБ и бегал бы туда сюда, чуть опустил лебедкой, под машиной поправил, снова к лебедке, потом снова под машину, и так раз 10.
Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:
А вообще процедура замены сцепления не из приятных, слишком много всего в этой машине надо открутить, сама коробка на куче болтов к двигателю, и подкапотное пространство тесное.
Если бы мне сейчас менять сцепление на фьюжене, я бы не задумываясь отдал в сервис.