Какой ресурс двигателя ситроен берлинго

Citroen Berlingo 2 (2008-2023)

Ситроен Берлинго второго поколения, став более дружелюбным, умело скрыл свое утилитарное назначение и посягнул на соперников из сегмента MPV. Он попытался привлечь внимание низкой ценой и удачной геометрией внутреннего пространства. Но при этом не забыл о практичности и легкости обслуживания. В сравнении с предшественником автомобиль стал шире на 8 см, длиннее на 24 см, а колесная база выросла только на 4 см.

В основе Berlingo лежит модифицированная платформа первого Grand C4 Picasso. Однако, в отличие от последнего, фургон не предлагает 2-литровых двигателей или пневматической задней подвески, поддерживающей заданную высоту. В автомобиле с разрешенной максимальной массой 2,2 тонны приходится довольствоваться лишь 1,6-литровыми агрегатами и усиленными пружинами, которые в ненагруженном состоянии существенно снижают уровень комфорта. Впрочем, есть еще и старый 1,9-литровый дизель, который не впечатляет ни культурой работы, ни динамикой. Пространство для третьего ряда сидений в 7-местных модификациях высвободили за счет смещения вперед второго ряда (на 9 см). Кресла прикручены намертво. В итоге, пассажирам на заднем диване приходится испытывать серьезный дискомфорт из-за дефицита места в области коленей. И это ради пары сидений в багажнике, используемых всего-то несколько раз в году? Конечно же, предпочтение лучше отдать классическим 5-местным вариантам.

Тем не менее, Berlingo 2 сложно упрекнуть в недостатке практичности и функциональности. Все органы управления легкодоступны, а обзор отличный. Нельзя не упомянуть и большие задние сдвижные двери, которые не требуют много сил для перемещения. Берлинго не располагает к активному вождении: не хватает точности и стабильности. Все дело в слишком мягких передних амортизаторах и недостаточно жестком кузове (особенно при наличии стеклянной крыши). К тому же задние амортизационные стойки имеют слишком короткий ход. Отдельные владельцы пытаются улучшить поведение подбором неоригинальных сайлентблоков и амортизаторов, в частности от Пикассо. Однако самое простое решение — махнуть на все рукой. Ну, или купить экземпляр помоложе. За семь лет производства Ситроен незначительно улучшил характеристики отдельных компонентов шасси.

Двигатели

Палитра двигателей Citroen Berlingo достаточно скучная. Даже самый мощный из 1.6 HDi (120 л.с.) дает лишь ощущение достаточности. Он позволяет передвигаться в городских условиях вполне живо. Однако на скоростных шоссе резервы под педалью газа быстро иссякают, заставляя тщательно планировать обгоны. С другой стороны, турбодизель следует признать довольно экономичным: 7 литров в городе и 5,5 – на трассе. Наибольшую долю предложений составляют бензиновые модификации.

Бензиновые двигатели

Наименее проблемными являются простые 16-клапанные моторы собственной разработки Пежо-Ситроен — 1.6 (TU5JP4) мощностью 90 и 109 л.с. Газораспределительные механизмы приводятся в действие ремнем ГРМ. Единственный недостаток — высокий уровень потребления масла при больших пробегах. В 2009 году в ассортименте моторов появился 1.6 VTi (EP6), разработанный совместно с БМВ. Для привода ГРМ здесь используется цепь ГРМ, которая нередко изнашивается переждевременно. Хорошая новость – порочный 1.6 THP не устанавливался. В более поздних автомобилях можно встретить трехцилиндровый турбомотор 1.2 Purtech, сосзданный французами. Его проблема — ремень ГРМ, работающий в масляной ване. Если следовать оптимистичным рекомендациям производителя по замене, то ремень начинает разрушаться, а продукты износа забивают маслоканалы, ухудшая смазку двигателя. Механики советуют сократить интервал замены хотя бы до 100-120 тыс. км.

Дизельные двигатели

Один из изъянов 1.6 HDi (DV6) – накопление шлама, который оседает в масляном поддоне. Все дело в форме картера, не позволяющей полностью слить масло. Многие механики рекомендуют периодически снимать поддон, чтобы избавляться от осадка. Углеродистые отложения накапливаются и в системе смазки, что приводит к преждевременному износу отдельных компонентов, например, турбокомпрессора (от 40 000 рублей). 8-клапанные версии, появившиеся в 2010 году, менее склонны к данной проблеме. Двигатель можно распознать по черной сетчатой трубке за турбокомпрессором. В целом, «черная чума» характерна лишь для автомобилей, эксплуатируемых в Европе, где производитель установил неоправданно высокий интервал замены масла. При смене масла раз в 8-10 тыс. км подобных инцидентов практически не возникает. В 16-клапанной версии турбодизеля порой обнаруживаются проблемы с уплотнительными кольцами форсунок. Это явление распознается по едкому запаху в салоне, появляющемуся после длительной работы на холостом ходу во время стоянки (когда моторный отсек «не проветривается»). FAP-фильтр стал использоваться с 2010 года, а в случае с более слабыми версиями 1.6 HDi – с 2012 года. Система очистки выхлопных газов требует периодического пополнения специальной жидкости. А после 150-200 тыс. км понадобится замена и самого сажевого фильтра (от 30 000 рублей). Если фильтр начнет донимать раньше, то, скорей всего, все дело в неисправном датчике дифференциального давления (от 1 500 рублей за аналог или 6000 рублей за оригинал). 1.9 D – представитель старой школы, порадующий своей неприхотливостью и долговечностью. Мотор предлагался до 2011 года. В целом, любый из дизельных агрегатов при больших пробегах потребует заамены или ремонта топливных форсунок, турбонагнетателя (в более мощных версиях с изменяемой геометрией), двухмассового маховика, клапана ЕГР и сажевого фильтра.

Трансмиссия

Все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Оригинальное сцепление дизельных версий (от 6 000 рублей за комплект) имеет невысокий запас прочности. После 150-200 тыс. км пробега встречаются случаи износа подшипников коробки. Порой б/у коробка обходится дешевле ремонта. Бензиновые модификации, собранные после 2012 года, могли сочетаться и с 6-скоростной роботизированной коробкой. Но такие варианты на нашем рынке – экзотика.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов Citroen Berlingo достаточно хорошо защищен от коррозии. Компоненты подвески имеют приемлемый срок службы, который сокращают только частые поездки с полной загрузкой. Порой, во время движения можно услышать беспорядочное завывание. Это следствие поверхностной коррозии шкива коленвала. В дождь на него попадает вода, шкив покрывается рыжим налетом, и ремень начинает «пищать». Есть незначительные замечания и к системе отопления дизельных версий. Благодаря электрическому нагревателю, теплый воздух начинает поступать в салон довольно быстро. Однако, даже на максимальной скорости работы вентилятора задние пассажиры ощущают недостаток тепла в ногах. Как это ни странно, но в автомобилях с климатической установкой ситуация несколько лучше. Иногда встречаются сбои в работе электрики из-за попадания влаги в контактные разъемы.

Стоит ли покупать?

И все-таки, Citroen Berlingo 2 – это только бонусы или сплошные компромиссы? Кто любит комфорт, тот не будет возражать против типичного французского убаюкивающего шасси. Во всяком случае, пока на дороге не встретятся грубые неровности. Зато все владельцы по достоинству оценят огромный внутренний объем, который удовлетворит потребности, как мелкого предпринимателя, так и большой семьи. Берлинго вполне может заменить небольшой MPV, и при этом обойдется значительно дешевле. Да, двигатели порой вызывают морщины на лбу. Но ведь и конкуренты далеко не безупречны, а стоят гораздо дороже.

Технические характеристики Citroen Berlingo II

Версия	1.6	1.6 VTi	1.6 HDi 90	1.6 HDi 110	1.6-е HDI 90	1.6-е HDi
Двигатель	бензин	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Объем	1587 см3	1598 см3	1560 см3	1560 см3	1560 см3	1560 см3
Цилиндры / клапаны	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/8	R 4/8
Мощность	90 л.с. / 6000	120 л.с. / 6000	90 л.с. / 4000	110 л.с. / 4000	92 л.с. / 4000	112 л.с. / 3600
Крутящий момент	132 Нм / 2500	160 Нм / 4250	215 Нм / 1750	260 Нм / 1750	230 Нм / 1750	260 Нм / 1750
Производительность
Скорость	160 км/ч	177 км/ч	160 км/ч	173 км/ч	161 км/ч	172 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	15,3 с	12,0 с	14,3 с	12,5 с	14,3 с	12,1 с
Средний расход, л/100 км	8,2	7,3	5,7	5,6	5,3	5,3

Citroen Berlingo 1 (1996-2012)

Citroen Berlingo первого поколения дебютировал в 1996 году на Парижском автосалоне. Одновременно с ним на рынке появился и брат-близнец со львом на капоте — Peugeot Partner. Модель стала первым автомобилем, объединяющим достоинства минивэна и коммерческого фургончика, тем самым дав начало новому сегменту, к которому позже присоединились Renault Kangoo, Fiat Doblo и Volkswagen Caddy. В 1999 году, следуя по стопам Renault, концерн PSA оснастил свой грузопассажирский автомобиль двумя боковыми сдвижными дверьми. До этого времени Берлинго имел сдвижную дверь грузового отсека только справа. Три года спустя модель пережила рестайлинг. Что изменилось? Различия видны в передней части: фары, бамперы и радиаторная решетка. Также обновились двигатели и передняя панель. Несмотря на появление в 2008 году модели второго поколения, автомобиль был снят с производства лишь в 2010 году. Заводы по сборке Berlingo были разбросаны по всему миру: Испания, Португалия, Аргентина, Марокко, Польша, Турция и даже Россия (небольшая партия на Таганрогском автозаводе под именем Донинвест-Орион-М).

Двигатели

Бензиновые: R4 1,1 (54-60 л.с.) R4 1,4 (73-75 л.с.) R4 1,6 (109 л.с.) R4 1,8 (90 л.с.) Дизельные: R4 1,6 HDI (75-90 л.с.) R4 1,9 D (68-71 л.с.) R4 2,0 HDI (90 л.с.) Несмотря на сравнительно широкий выбор силовых агрегатов, все они не достаточно сильные. В арсенале не хватает парочки моторов отдачей 120-130 л.с. Но с другой стороны, в первую очередь, подобный автомобиль должен быть практичным, а его двигатель надежным. Все остальное – второстепенно. Базовый 1,1-литровый предназначался только для «грузовых» версий и предлагался не на всех рынках. По общему признанию, двигатель считается достаточно надежным, но динамика оставляет желать лучшего. Недостаток мощности ощущается, даже если ездить медленно. Единственный плюс двигателя — небольшой расход топлива на уровне 8 л/100 км. Наибольшее распространение среди бензиновых агрегатов получил 1,4-литровый мотор. Он не гарантирует динамики спортивных автомобилей, но зато более эластичный и лишь немногим прожорливей – 8,5 л/100 км. Если постоянно давить на педаль газа, то средний расход с легкостью достигнет значения 10 л/100 км. К сожалению, двигатель зачастую страдает от прогара прокладки под головкой блока. Та же самая проблема порой настигает и 1,6-литровые агрегаты.

Наиболее резвые — бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. При этом расход топлива сопоставим с 1,4-литровым двигателем. На вторичном рынке подобных экземпляров немного. Лучшим выбором станет 109-сильный агрегат емкостью 1,6 л с ременным приводом ГРМ (замена каждые 60 000 км). И 1,6 и 1,8-литровый моторы склонны к повышенному расходу масла. Помимо бензиновых в линейке есть и три дизельных агрегата. Один из них уже немного устарел – 1.9 D не имеет турбонаддува. Два других оснащены турбонагнетателем и системой впрыска Common Rail. Версия с 1.9 D довольно медленная, но дизель практически вечный: типичная ломовая лошадь, для которой 500 000 км всего лишь разогревочный круг. К сожалению, он потребляет в среднем на 2 литра больше (7-8 л/100 км), чем более современный 1.6 HDi. За динамику и экономичность современных турбодизелей приходится расплачиваться отказами системы впрыска, клапана EGR, турбины и шкива. Проблемы могут появиться уже после 100 000 км. Версия 2.0 HDi наиболее выносливая, но при возникновении неисправности, расходы на устранение будут высокими. В случае с 1.6 HDi затраты на ремонт лишь незначительно меньше, но тоже довольно высокие.

Конструктивные особенности

Какие технологии лежат в основе автомобиля из середины 90-х не сложно догадаться. В Берлинго используется только передний привод и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомат? О нем можно забыть. Конструкция подвески сравнительно простая. Спереди стойки Макферсон, позаимствованные у модели ZX. Сзади торсионная балка – адаптированная конструкция Xantia Break. В 2005 году в краш-тестах EuroNCAP автомобиль получил вполне приличную оценку – 4 звезды.

Типичные неисправности

Владелец Berlingo должен быть готов к систематическому ремонту задней торсионной балки. Она быстро изнашивается практически во всех автомобилях концерна PSA. Ее ревизия необходима практически каждые 40-60 тыс. км. К счастью, сегодня затраты на ее реанимацию упали до вполне приемлемого уровня. В передней подвеске довольно быстро сдаются втулки и стойки стабилизатора. Но эта проблема характерна для большинства современных автомобилей, передвигающихся по Российским дорогам. В старых экземплярах встречались случаи поломки пружин передней подвески. Сравнительно часто приходится менять опорные подшипники передних амортизаторов.

Перед покупкой Ситроен Берлинго необходимо осмотреть двигатель и коробку передач на предмет отсутствия утечек масла. Обязательно обследуйте кузов – на автомобилях первых лет выпуска скорей всего уже появилась ржавчина. Не отличаются надежностью: сдвижной механизм боковых дверей (периодически требует регулировки), центральный замок, привод стеклоочистителей и переключатели указателя поворота. Слишком короткий ресурс имеют стартер и генератор. Владельцы рестайлинговых экземпляров (с октября 2002 года) жалуются на неисправности блока комфорта BSI и недуги мультиплексной электропроводки. BSI может вывести из строя даже неграмотная установка сигнализации или головного устройства нештатной аудиосистемы.

Стоит ли покупать?

Большинство экземпляров на вторичном рынке имеют неважное состояние, поэтому при поиске необходимо сохранять бдительность. Цены на автомобили варьируются в небольших пределах от 3500 $ до 7000 $. Наиболее предпочтительны топовые комплектации Multispace с полезными электронными устройствами, ABS и немного улучшенными материалами отделки салона. В пользу автомобиля говорят практичный интерьер, значительное количество места и множество отделений для мелких предметов. Еще одно достоинство – удивительно низкие затраты на эксплуатацию, при условии, что под капотом нет дизельного агрегата серии HDi. Ухоженный экземпляр не потребует частых посещений сервиса. Пожаловаться можно на недостаточно хорошую динамику с любым из двигателей, бедное оснащение и низкое качество отделочных материалов интерьера. С возрастом в салоне появляется все больше и больше неприятных звуков. Дизайн тоже не является сильной стороной французского автомобиля. Однако Citroen Berlingo с полной уверенностью можно рекомендовать тем, кому нужен одновременно легковой и грузовой автомобиль.

Сравните проблемы

Lada Largus (R/F90)

Opel Zafira А (1999-2005)

Какой ресурс двигателя ситроен берлинго

А интересно каков ресурс бензинового двигателя на наших авто.
Кто проехал 100000 км и более.
И ремонтно пригоден ли он .

25.03.2011, 22:47
Подозреваю, что при своевременном и правильном обслуживании минимум 200000-250000 км.
chechen698
26.03.2011, 00:09
Минимум 300 000км до замены колец
26.03.2011, 08:57
У меня товарищ ездит на старом партнере 1.4 пробег уже 320000 в двигатель еще не лазили.
26.03.2011, 21:47
пробег 101000,заменены прокладки клапанных крышек
Maximilian
26.03.2011, 22:00
Это регламент или нет?? А что с ними. И цена вопроса интересует??
27.03.2011, 21:46

проехал 160000 км.масло ест в норме. проблема с инжекором или бензонасосом.У КОГО БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С БЕНЗОНАСОСОМ

27.03.2011, 22:08

Это регламент или нет?? А что с ними. И цена вопроса интересует??

начало масло сопливить из под прокладок,цена одной прокладки что то около 600р. делал сам.

Maximilian
27.03.2011, 23:40

проехал 160000 км.масло ест в норме. проблема с инжекором или бензонасосом.У КОГО БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ С БЕНЗОНАСОСОМ

А в чем проблема?

11.05.2011, 22:37

Пробег 151000км.,тфу-тфу от замены до замены масла, под капот не заглядываю.Масло не кушаеет.Думаю ещё столько-же пройдёт.
P.S. Масло и фильтра меняю сам через 10000км.

12.05.2011, 00:24

робег 151000км.,тфу-тфу от замены до замены масла, под капот не заглядываю.Масло не кушаеет.Думаю ещё столько-же пройдёт.
P.S. Масло и фильтра меняю сам через 10000км.
А кроме масла и фильтров, что-нибудь еще меняли?

12.05.2011, 10:46

На 120000км. поменял задние аммортизаторы и пружины на усиленные. На 150000км. поменял на усиленные передние стойки(правая практ. мёртвая), усиленные пружины(передок приподнялся), опорные подшипники(родные ещё норм.),тяги стабилизатора(давно надо было),шаровые не смог отвернуть(пока норм.)
По двиглу ни чего не делал (кроме замены ремня ГРМ и роликов по ТО). Ещё правда настораживает подозрительный звук (по старой памяти напоминающий звук перетянутого ремня ГРМ на ВАЗ 2108), при очередной замене надо будет всё посмотреть (ролики, помпа, генератор).
P.S. Совсем забыл. На 110000км. менял масло в коробке т.к. кажется стала подвывать погромче.:bye:

12.05.2011, 11:43
Nikink, Спасибо за такой развернутый ответ!
12.05.2011, 12:01
Ну чтож ,цифры впечетляют .
Maximilian
15.05.2011, 22:09
с пробегом ясно,а с ремонтопригодностью!?
Maximilian
01.10.2011, 21:49

Я проехал 43500, пока проблем особых нет тьфу-тьфу-тьфу. Только чиркающая дверь вымараживает,а еще больше вымараживает то что ни чего с этим сделать нельзя

01.10.2011, 23:54

то что ни чего с этим сделать нельзя Сделать всегда,что-то можно.Вот только решение:». где-то рядом,надо его найти!»Удачи!

Maximilian
02.10.2011, 10:05
Да только что-то ни кто толком ни чего не по этому поводу
Johnnie Walker
02.10.2011, 13:45

Жене нравится Типи, говорит готова на машине ездить вечно- менять не чего не хочет. Думаю лет на пять хватит без особых вложений тьфу-тьфу.

02.10.2011, 21:55

Maximilian, Где то уже было описание этих проблем(подобных).Но у всех,и решение разное?!Мое мнение(не видя проблемы) дело в фиксаторах кузова,куда входят «пальцы»дверные.С чего то начинать надо.Удачи!

Maximilian
02.10.2011, 22:24

Я пробовал эти пальцы изолентой обмотать так дверь стала очень туго открываться. Снял изоленту,пока не пользуюсь дверью. Так главное что б левая не начала чиркать тьфу-тьфу

02.10.2011, 22:53

Я пробовал эти пальцы изолентой обмотать так дверь стала очень туго открываться.
А «чирИкать перестала?Если да. верной дорогой идёте. victory:!Есть ещё такие трубочки «термоусадка»кажется называются они были б лучше чем изолента.Удачи!

02.10.2011, 23:09

термоусадка не попрет-пробовал,опытным путем(неоднократным закрыванием двери)определил:это не от трения двери об кузов,полоса на кузове в верхней части двери образуется в момент сильного закрытия двери(почему то только левой задней) и у всех осмотренных мной Типи и Ситроенов!надо одевать на штырь резинку,или аккуратно закрывать задние двери,где то на форуме есть фото не найду

03.10.2011, 00:35

пробег 262000 менял ремни, компресор кондера, катушку зажигания, термостат, надо менять гидрокомпенсаторы- на холодном зимой стучат тянет нормально расход на трассе 6,3-6,5

03.10.2011, 13:18

Неплохо, правда это не Типи, движок маленько другой. Расход бензина впечатляет, это на каких скоростях? Пустой или груженый?

03.10.2011, 15:31

да не типи ,а движок тотже TU5JP4 ВПРЫСК

04.10.2011, 00:39

надо одевать на штырь резинку Это,котрая уплотнительная?Вот фото тыльной стороны резины и основание штыря.2134Она сделана «гармошкой.

Maximilian
06.10.2011, 22:32
яу меня правая чиркает с левой вроде все ок! а что и с левой проблемы?
Maximilian
06.10.2011, 22:35

а почему некоторые машины идут без этой резинки? и где ее взять? и решит ли она уже существующую проблему? а может все таки дать ОД подломать дверь чтоб не чиркала?

06.10.2011, 22:44

Maximilian, С резинкой были первые выпуски машин — потом пошли без резинки. Точную дату пока назвать сложно — надо опрос устраивать.

11.10.2011, 22:52
Мувыки,ну вы бы хоть название темы смотрели:тут про ресурс двигла,а вы про двери. unknw:
11.10.2011, 23:39

мой ТИПЫЖ 2009 г.в-пробег 207100 км.менял бензонасос-катушку. и всё.расходники само сабой.до сих пор лью синтетику МОБИЛ с первого дня.сейчас на 15000 км доливаю грамм 150-200

12.10.2011, 00:31

мой ТИПЫЖ 2009 г.в-пробег 207100 км

Уй, блин, откуда такой пробег? Кругосветка?

13.10.2011, 08:09
Кстати,да,откуда? У меня за год ожидаю макс.80 тык,за 2 года=160.
09.04.2013, 19:46
160 тыс.все нормольно.2008г.90л.
09.04.2013, 21:31

130 000 масло не ест , меняю каждые 10000 , мотор дефорсированный думаю 400000 пройдет легко при правильном уходе

10.04.2013, 00:14
65000 и пока тьфу тьфу тьфу есть мелкие недочеты НО они мелкие )
30.10.2013, 09:31

Пробег-310т. Масло меняю через 10т. Масло не кушает. По двиглу: посадил на герметик крышки клапанов, поменял высоковольтные колпачки на свечи.

19.11.2013, 12:16
Чет ни кто марку двигателя не указывает.
19.11.2013, 22:38
20.11.2013, 09:30

это остаточная стоимость? ;-P

Vycheslv152
20.11.2013, 15:59

103 000 км 2010 г./в. бензин 1,6, 90 л.с. Без проблемм, чуть сопливит прокладка клапанной крышки, замена ремня ГРМ. Была Калина 2007 г./в. двиг прошел за 250 000 без ремонта, перед продажей смотрели компрессию-нормуль. Думаю наши гораздо больше живут.

15.12.2013, 14:56

пробег 180тыс.появилось масло с колодце свечи.не понятно почему и откуда.буду разбираться.может
кто знает.

15.12.2013, 15:16
Прокладки клапанных крышек протекают.
15.12.2013, 15:17
Прокладки клапанных крышек замени(2 шт.) и там не будет масла.Бери лучше оригинал.
16.02.2015, 11:05

На сегодняшний день пробег 292 000 км. Авто Ситроен Берлинго 1.6 бензин покупалось новым в 09.2011 году.

16.02.2015, 12:11

пробег 292 000 км. Авто Ситроен Берлинго 1.6 бензин
ALEX76, такими темпами — скоро Пензюка догоните. :bye:

16.02.2015, 12:59

ALEX76, такими темпами — скоро Пензюка догоните. :bye:

Был сегодня на диагностике ходовой. все норм, но- рекомендовали передние аммо. Вот сижу ищу советы

16.02.2015, 13:30
но — рекомендовали передние аммо. Вот сижу ищу советы
Раз такое дело — может. Bilstein? :pleasantry:
16.02.2015, 21:44
ALEX76, Может профиль полностью заполнить. Что бы все понимали какой у вас двигатель!
17.02.2015, 08:29

ALEX76, Может профиль полностью заполнить. Что бы все понимали какой у вас двигатель!

да, пожалуй Вы правы. Сейчас заполню. Спасибо

17.02.2015, 20:41
Ну, вот, теперь понятно, ваш двигатель и в два раза больше пробежит.
18.02.2015, 10:55

Ну, вот, теперь понятно, ваш двигатель и в два раза больше пробежит.

Спасибо. Буду надеяться.

27.02.2015, 00:07
Берлинго 1 сейчас уже за 400 т.км., с мотором все в порядке, масло не ест, не вскрывался.
11.03.2015, 00:07

Пробег 140 000 двигатель 1,6 90 лс. Замена прокладки клапанной крышки. По двигателю больше ничего, кроме регламентных работ (масло, фильтры, свечи, ремни)

11.03.2015, 10:16

Мотор TU5. Г.в. 2004. Пробег 180 тык. Замена помпы на 160 тык. про запас так сказать. Все остальное в норме. Зимний пуск только с подогревом.

14.04.2015, 08:18

кто в курсе блок мотора у нас чугун или алюминий как у «суперсовременных авто типа бмв с моторесурсом 50000 км» ?

05.05.2015, 11:15
кто знает ремонтопригоден ли наш мотор или нет .
05.05.2015, 11:32
кто знает ремонтопригоден ли наш мотор или нет . ремонтопригоден !
05.05.2015, 12:59
ремонтопригоден !
ок спс
23.06.2015, 08:22
пыж 1,6 120 л.с. 120 тык пробег
27.01.2016, 13:17
citroen berlingo 1.6 90 л.с. бензин 2010г. пробег 305 000 полет продолжается!
02.02.2016, 14:34
citroen berlingo 1.6 90 л.с. бензин 2011г. пробег 410 000.
02.02.2016, 15:29
ALEX76, Вы столько намотали?
02.02.2016, 15:52
citroen berlingo 1.6 90 л.с. бензин 2011г. пробег 410 000.
Капиталку делали?
02.02.2016, 17:31
1,6 HDI пробег 236 500 км .
02.02.2016, 20:57

ALEX76, Вы столько намотали?

Регулярно Тверь_Москва (аэропорта). С мотором ничего не делал.

02.02.2016, 21:00

Рябят! понятно что не в эту тему, но все таки-откуда то дует из задних дверей и по водительской тоже, аж рука мерзнет. Если что кто помнит может обсуждалось?

Viktor Van
18.02.2016, 08:03
120 000 км. троит пердит гавно этот ЕР6
18.02.2016, 17:52

120 000 км. троит пердит гавно этот ЕР6
Это точно. Еще и маслом серет с вакуумного насоса. Поэтому себе искал с TU5. Пусть и 90 лс но прошить можно на 116 спокойно.

Viktor Van
18.02.2016, 19:27

Это точно. Еще и маслом серет с вакуумного насоса. Поэтому себе искал с TU5. Пусть и 90 лс но прошить можно на 116 спокойно.

18.02.2016, 20:51
Пусть и 90 лс но прошить можно на 116 спокойно.
А по подробнее.
18.02.2016, 21:17

citroen berlingo 1.6 90 л.с. бензин 2011г. пробег 410 000.

Фигасе! 10-й год,386000.

18.02.2016, 23:54

Поэтому себе искал с TU5. Пусть и 90 лс но прошить можно на 116 спокойно.
Эво как!? — помню, мне встречалось только: «на 9 лошадок увеличивается». За 10ть тысяч рублей. crazy: было 2года назад — тут (http://www.tepee-club.ru/showthread.php/255-%D0%A7%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%A2%D0%B8%D0%BF%D0%B8/page62) (#616)
Может не те места смотрел!? :unknw:

19.02.2016, 05:25

Эво как!? — помню, мне встречалось только: «на 9 лошадок увеличивается». За 10ть тысяч рублей. crazy: было 2года назад — тут (http://www.tepee-club.ru/showthread.php/255-%D0%A7%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%A2%D0%B8%D0%BF%D0%B8/page62) (#616)
Может не те места смотрел!? :unknw:
У меня есть старый Партнер — 116 лс с мотором TU5, 2004 г.в. В Европе продавался как Патагоника. Есть знакомый который занимается прошивками. Сказал что блок Бош одинаковый, старая прога встанет без проблем. О цене вопроса не спрашивал. Как то так.

19.02.2016, 05:44

Знакомый мне сказал, что различные версии мотора TU5 конструктивно практически идентичны, разница в мощности и крутящем моменте зависит от применяемого програмного обеспечения. Ну и блоки управления применяются Бош и Сэйджим помоему. На них программы немного отличаются. Фактически речь о тюнинге не идет, просто замена одной штатной программы на другую. Но я сильно в это не углублялся, мне прошивка на 90 лс очень нравится тягой на низах. В городе удобно, реже переключаешься. Не доверять другу основания нет.

23.02.2016, 14:55

Пробег 140ткм, замена прокладок клапанных крышек, начало сопливиться. можно было еще ездить.
Внутри все чисто, без желтоватого налета и отложений. Замена масла и фильтров 10ткм. Уровень масла как нарисованый.

23.02.2016, 15:50

18709
Имя, имя сестра. Имя . ( в смысле какое масло пользуете)?! :thank_you:

23.02.2016, 16:20

Купил с пробегом 80ткм, судя по сервисной книжке лили Total quartz 5w40. До 110 заливал Motul x-clean 8100, потом показалось дороговато и стал лить Total quartz 5w40.
На Motul как будто помягче двигатель на холодную работал.

23.02.2016, 17:03
Nikolay N, Красиво все выглядит. Как буд-то и не 140 тыс.
29.02.2016, 01:07

106 тыщ,брал новую в 12году,1,6 90кобылок-масло не употребляет,ни каких проблем не знаю!Заводится как и новая-с половины половинки тычка)))Меняю масло в 15тыщ.Шел хеликс.
А кто даст сылочку на чиповку в 116 лошадок?

29.02.2016, 08:41
На ГБО сколько пробег?
29.02.2016, 10:15

А кто даст сылочку на чиповку в 116 лошадок?
А разве 90 лошадок, чипуется в 116?? :unknw. про дизель слышал (про бензинку: max 9 коней. http://s15.tepee-club.ru/8a7a1f12cdd09187fe421120f9645491.gif (http://smayliki.ru/smilie-905768487.html))

29.02.2016, 10:28

tu5jp4 есть 116лс, но там распредвалы другие и фазорегулятор. Одной прошивкой скорее всего нельзя, да и бессмысленно ИМХО.

29.02.2016, 11:10

Сугубо личное мнение.
Вопрос: Зачем программно увеличивать длительность открытия форсунок ( по идее надо их менять, на более производительные) ?!
Ответ: Чтобы на высоких оборотах ( на средних и низких воздуха мало — однозначно нужна турбина) получить . повышенный расход топлива, повышенную нагрузку на катализатор, перегрев выпускных клапанов из-за догорания смеси в выхлопе и т.д. и т.п., ах да и 9-10 кобылок, которые можно «почувствовать» при кик-дауне ( очень резком разгоне) . который в обыденной жизни нужен разве что при необдуманном, рискованном, безрассудном обгоне на трассе . .
P.S. Никогда не считал «заводчан» ( заводских инженеров) . тупыми.
Серьёзный тюнинг двигателя, требует серьёзного подхода, . закон сохранения энергии нельзя отменить «бубном с колокольчиками». :focus:

29.02.2016, 11:14

29.02.2016, 11:29

:rofl:))))Просто в двигателях есть скрытый потенциал,его и раскрывает чиповка!И ни чего там не перегревается,и не ломается!

Блажен кто верует . .
P.S. Ключевое слово у вас — ПРОСТО, . да кто-бы сомневался.

29.02.2016, 15:57

https://touch.auto.mail.ru/article/59570-skruchennyi_probeg_ustanovlen_novyi_rekord/
Немного не в тему, но вопрос отчасти затронут.

29.02.2016, 17:20

Блажен кто верует . .
P.S. Ключевое слово у вас — ПРОСТО, . да кто-бы сомневался.
Думаю Вы вряд ли понимаете то о чем пишите. Советую Вам почитать соответствующие материалы,благо в нете их предостаточно!

29.02.2016, 18:30

Slavon, поясни мне одну вещь.Сажусь в Типи 90 л.с., еду,пересаживаюсь в 120 л.с.,еду,разницы между 90 и 120 никакой вообще.Зачем нужно тратить деньги чтобы было 116 л.с.

29.02.2016, 19:11

поясни мне одну вещь.Сажусь в Типи 90 л.с., еду,пересаживаюсь в 120 л.с.,еду,разницы между 90 и 120 никакой вообще
не знаю,я не ездил на 120,лошади они вообще на максималку влияют,а момент на динамику.Попробуй разогнать до максимум)))Наш то 90 ели 170 набирает)))

Зачем нужно тратить деньги чтобы было 116 л.с.
выжать больше потенциала.(если он есть конечно)

29.02.2016, 19:30

я не ездил на 120
Так попробуй,нет отличий от 90 л.с. никаких вообще,кроме записи в св-ве о регистрации

Наш то 90 ели 170 набирает
Это где это такие дороги под такую скорость?

29.02.2016, 19:41

выжать больше потенциала.(если он есть конечно)
https://youtu.be/gJe4eOm9AOQ
Потенциал конечно есть, но как правильно выше заметили прибавка даже 20лс вряд ли будет так сильно ощутима, а если больше, то уже и трансмиссию нужно переделывать и крепление агрегатов.
Для технического интереса только если.
Ездить выше 110 накладно по бензину и по штрафам, да и дорог не сильно много хороших. Для быстрой езды нужна просто другая машина.

29.02.2016, 19:44

Может быть немного не по теме, скажем так, не про Пежо, но про тюнинг. Был у меня в свое время Ваз 2115. Отъездил на нем год (забыл сказать ,что пересел с Субару Легаси), нашел хорошую работу, появились деньги, но иномарку брать не стал, а решил позаниматься тюнингом Ваза. Были хорошие друзья-автоспортсмены, участники ралли-кроссов и кольцевых гонок, у них была своя базовая СТО и большой опыт работы с российской техникой. Для начала поставил блокировку передка. Вещь. Можно сказать ,что от кроссоверов с подключаемым мостом не отставал, а иногда и уходил вперед.Затем пошла доработка коробки,раздражал провал между 1 и 2, кто ездил на вазовских переднеприводниках, поймет. Поменял главную пару, все шестерни, стало поприемистее и плавный переход передач. Все нормально, но понял, что подвеска уже не справляется с потенциалом коробки, взялся за нее. Задние дисковые тормоза от тойоты, передний стабилизатор от камри, стойки Каяба спортивные, очень дорогие. Машина стала стоять как влитая, понял, что слабоват движок. Привезли из Тольятти блок, старый движок решил снять и оставить, а с блока собрать то, что хочешь!. Короткие поршни, длинные шатуны, спортивный коленвал, 16 клапанов, регулируемое газораспределение, впрыск волговский, для лучшего питания, нулевик, специальные клапана, доработанная головка, паук 4-2-1, прямоток реальный. Короче, по деньгам получился еще один Ваз2115. Да, ездил на ней 220 (просил Гаишников замерить радаром), с места сотка секунд за 7, но на низах практически тяги нет, нужно крутить, раскрывается на 5000, отсечка была на 8000.По трассе ездить мучение, примерно как на Типи, 140 км/ч-4000 оборотов. А звукоизоляция не пежовская, да еще в придачу прямоток.после поездки Новосибирск-Барнаул-Новосибирск (500 км) зарекся куда либо выезжать из города, оглох за день. -) На дачу по щебенке 15 км, так на выбор только две скорости, либо не более 25 км/ч, иначе вытрясешь мозги, либо более 70, да, тогда машина парит над дорогой. Ну и удовольствее (как с возрастом понимаю, сомнительное), наказать какую нибудь иномарку на трассе и в городе. Тогда еще можно было в городе прохватить. Потом увидел девятку с наддувом, победителя регионального дрэг-рэйсинга, ну думаю, воткну турбину! Благо ребята отсоветовали, спросив, как ты думаешь, как часто он капиталит движок? оказалось после 3-5 тысяч. У самого после 15000 в цилиндрах начал набиваться овал, из-за сильных боковых нагрузок на поршень. Принудительно была выведена кнопка вентилятора, так как движок часто грелся. В итоге потом отдал машину сыну, он трат не потянул, я снял движок, поставил старый и продал по цене обычной пятнашки. Благо потом движок продал молодым и горячим, но тоже в принципе за бесценок. С тех пор доработками и тюнингом не занимаюсь, понял, что из фекалий конфету не слепишь. Есть деньги, возьми добрую машину, нет, езжай на чем есть, и не заморачивайся, не стоит это того. Но это моё мнение. -)
Забыл добавить, внешним тюнингом не занималя, обычная с виду пятнашка.

29.02.2016, 20:21

Slavon, Я ездил в Харьков нашел там мужика который прошивает,правда это перед войной, он мне удалял програмно удалял ошибку по ЕГР.В общем я остался доволен. Если интересно могу скинуть адрес или позвони 0500463364

29.02.2016, 20:22

29.02.2016, 20:45

Где-то читал ( уже не вспомню первоисточник) . на чужом опыте «учатся» 1-2 %, на своём 2-4 %,
. и эти проценты сильно коррелируют с процентом «успешных» бизнесменов, начавших с ноля ( т.е. 2-3 человека из сотни).

29.02.2016, 20:48

Для прокачки есть множество машин с большим потенциалом чем у нашего каблучка. У меня мечта взять нечто подобное http://photoral.ru/post.php?id=1255 но сейчас нет ни финансов ни времени, скорее всего так и останется мечтой. Была такая, только атмосферка. восстановлена из плачевного состояния. погибла как преданый самурай защищая хозяина.
18728
Кстати одно время ездил одновременно и на 850 и на типи. разница в мощности вообще не напрягала. На типи как то по другому хочется ездить.
от темы отошли очень далеко

29.02.2016, 22:19

Кстати одно время ездил одновременно и на 850 и на типи. разница в мощности вообще не напрягала. На типи как то по другому хочется ездить.
как по мне,типик не располагает к драйву

29.02.2016, 22:23

Это где это такие дороги под такую скорость?
Как где. Я с Донецка в Москву пока доеду,пару раз за 160 наберу:don-t_mention:Там есть где притопить:rofl:

Так попробуй,нет отличий от 90 л.с. никаких вообще,кроме записи в св-ве о регистрации
нет под рукой такого:sorry:

29.02.2016, 22:29

Клуб Citroen C4 Sedan

чудо Рядовой
Сообщения: 15 Зарегистрирован: 27 фев 2016, 23:07 Откуда: Калининград Авто: c4седан 115 л.с. мкпп серебро Optimum Пробег: 400 Прошлый авто: мицубиси л 200 Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 1 раз

Ресурс двигателя

Сообщение чудо » 05 мар 2016, 15:51

Кто подкажет. Правда,что на наши цитрамоны ставят двиглы»одноразовые»т.е.после 150000т.км.ремонто не пригодны,только замена. Есть ли у кого знакомые с реально таким пробегом

Дублирование сообщений, неверный раздел для создания темы, неинформативное название темы.
Somebody

Маршал

max-fantom Маршал
Сообщения: 6148 Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24 Откуда: Москва Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners) Пробег: 135 000 Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г. :
Благодарил (а): 1540 раз Поблагодарили: 994 раза

Re: Re: Рейтинг самых качественных новых автомобилей

Сообщение max-fantom » 05 мар 2016, 16:05

чудо это можно сказать почти про все современные алюминиевые моторы. Не парься. Это дорого изначально и не выгодно (никто не будет покупать новое авто, если старые будут ездить и не ломаться по 500 тыс. км.) делать моторы с большим ресурсом.

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

Старший лейтенант

Мах Старший лейтенант
Сообщения: 474 Зарегистрирован: 19 сен 2014, 21:00 Откуда: Одинцово Авто: Haval Jolion Пробег: 4000 Прошлый авто: C4 Sedan 150 л.с. Tendance; GRIS SHARK; Visibilite. 2013 Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 48 раз

Re: доктор по двигателям

Сообщение Мах » 05 мар 2016, 16:36

чудо
Пруф по этим сказкам в студию если можно пожалуйста, а так не нужно слушать всякие слухи

Старший прапорщик

Вова&C4 Старший прапорщик
Сообщения: 274 Зарегистрирован: 14 дек 2014, 22:11 Откуда: Воронежская обл. Авто: С4 седан 116л.с. Dynamique +»Аудио + Кондиционер», серебро Прошлый авто: ПЕЖО 406 универсал Благодарил (а): 39 раз Поблагодарили: 26 раз

Re: доктор по двигателям

Сообщение Вова&C4 » 05 мар 2016, 17:30

Нет, а всё же интересно, обращусь к модеру, у него с поиском получше: -есть на наших двиглах ремонтные размеры поршневой и колена?
П.С. к примеру на предыдущем моём авто (406) одно ремонтное увеличение поршневой и одно рем уменьшение колена. Чихло EW7.

Подполковник

КУРТ Подполковник
Сообщения: 1424 Зарегистрирован: 10 окт 2014, 08:50 Откуда: Екатеринбург(область) Авто: c4sedan116 Optimum Белый лак Евро4 Пробег: 265000 Прошлый авто: шевроле лачетти Благодарил (а): 201 раз Поблагодарили: 344 раза

Re: доктор по двигателям

Сообщение КУРТ » 05 мар 2016, 18:49

Вова&C4 писал(а): Нет, а всё же интересно, обращусь к модеру, у него с поиском получше: -есть на наших двиглах ремонтные размеры поршневой и колена?
П.С. к примеру на предыдущем моём авто (406) одно ремонтное увеличение поршневой и одно рем уменьшение колена. Чихло EW7.

Поддерживаю вопрос.
не езди быстрее, чем летает твой ангел-хранитель

Маршал

Re: доктор по двигателям

Сообщение max-fantom » 05 мар 2016, 19:37

КУРТ
1) Вам зачем ресурс более 150-200 тыс. ? вы столько не накатаете. Сейчас вот только 24 тыс. за 1,5 года.
2) Сейчас все моторы на всех авто делаются одноразовыми из дешевого китайского алюминия. Никому не выгодно делать моторы с большим ресурсом. Ибо:
— дороже первоначальная цена = авто имеет меньшую конкурентноспособность;
— больше ресурс, авто не ломается = нет смысла покупать новое авто. Застой на авторынке.

Ни то ни другое производителям не нужно.

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

Капитан

7even Капитан
Сообщения: 949 Зарегистрирован: 26 июл 2013, 19:31 Откуда: Spb Авто: C4 sedan THP 150 Exclusive BLACK Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 27 раз

Re: Re: Рейтинг самых качественных новых автомобилей

Сообщение 7even » 05 мар 2016, 19:42

чудо писал(а): Кто подкажет. Правда,что на наши цитрамоны ставят двиглы»одноразовые»т.е.после 150000т.км.ремонто не пригодны,только замена. Есть ли у кого знакомые с реально таким пробегом

на разборке купишь двиг с разбитого авто и дальше будешь кататься, если кузов позволит
Хотите ресурс берите атмосферных японцев (там ДВС надежны) или Мерседес (там и с ДВС и с КПП нет проблем). Шо денЯг нету на Камри или Е-шку? Ну так ездите на французе и не забивайте голову

SWAT Старшина
Сообщения: 142 Зарегистрирован: 18 янв 2014, 20:55 Откуда: Славянск-на-Кубани Авто: Citroen C4 Sedan BLANC BANQUISE EWP VTi 115 МКПП Tendance Citroen C-Elysee BLANC BANQUISE EWP VTi 115 МКПП Tendance Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 10 раз

Re: Ресурс двигателя

Сообщение SWAT » 05 мар 2016, 19:44

max-fantom писал(а): Источник цитаты из дешевого китайского алюминия

и тем не менее наши двигатели по прежнему делают из чугуна. для 115 л.с. надо смотреть были ли ремонтные размеры для 109л.с. я думаю врядли, ну хоть радует что из чугуна. да и про 109л.с. говорят по полмиллиона двигатели ходят. только 115 из минусов повышенная степень сжатия по сравнению с 109 и масло малозольное, поэтому ресурс скорее будет ниже

Подполковник

Re: Ресурс двигателя

Сообщение КУРТ » 05 мар 2016, 19:51

max-fantom писал(а): Источник цитаты ) Вам зачем ресурс более 150-200 тыс. ? вы столько не накатаете. Сейчас вот только 24 тыс. за 1,5 года.

Товарищщщщ Максим,откуда ты знаешь сколько я проехал и проеду еще.Вопрос был задан по существу,а не для пиз. ва.

Какой ресурс двигателя ситроен берлинго

Citroen Berlingo 2 (2008-2023)

Двигатели

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Трансмиссия

Типичные проблемы и неисправности

Стоит ли покупать?

Технические характеристики Citroen Berlingo II

Citroen Berlingo 1 (1996-2012)

Двигатели

Конструктивные особенности

Типичные неисправности

Стоит ли покупать?

Сравните проблемы

Какой ресурс двигателя ситроен берлинго

Клуб Citroen C4 Sedan

Ресурс двигателя

Re: Re: Рейтинг самых качественных новых автомобилей

Re: доктор по двигателям

Re: доктор по двигателям

Re: доктор по двигателям

Re: доктор по двигателям

Re: Re: Рейтинг самых качественных новых автомобилей

Re: Ресурс двигателя

Re: Ресурс двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ