Как проверить дизель 601 мерседес

OM 601 нет тяги

Всем вечер добрый, мужики подскажите где копнуть : двигатель после полного кап ремонта, заводится без проблемм, и на холодную и на горячую. Работает ровненько, не стучит не гремит, после ремонта ухода масла на щупу не видно, никакого дыма нету. Я знаю что этот двигатель слабоват, но не на столько! После ремонта ехал, очень даже ниче так, проехал на нем 5000 и заметил что нету тяги, не то что нету, а вобще не едет! Но есть одно но, из ТНВД протекает солярка, но я думаю что это не сильно влияет (а может и влияет). Подскажите куда копнуть

1 марта 2016
Поделиться:

Комментарии 28

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я бы еще советовал проверить тягу газа, ход тросика газа в первую очередь. Аналог такого мотора- 605 мы заставили ехать тока турбиной.

В вашем случае может быть очень много причин. Начните с мелочей, проверьте воздушный и топливный фильтра, устраните все течи, после подкачивающего насоса поставьте прозрачную ПВХ трубку она поможет диагностировать подсос воздуха от бака до подкачивающего насоса. После подкачивающего насоса должно быть маленькое давление (если его не будет машина толком не поедет) Скиньте обратку с форсунок и посмотрите что там происходит. Если течет ручьем или вообще ничего не течет то делайте выводы. И вообще после капиталки такие моторы начинают ехать обычно после 8-12 тысяч…

Om601 не качает топливо

Мужики всем привет. Начну с того, что откапиталил полностью свой двигатель, выставил все по меткам и т.д. Давай первый раз запускать, мотор крутит хорошо, а вот ТНВД не дает топливо. Кто видел эти моторы, тот знает, что перед ТНВД идет фильтрик грубой очистки — так вот он уже полон солярки, а вот на форсунки не идет топливо… Сам ТНВД до капиталки качал все норм., как стал на ремонт снял и положил его на полку(лежал около года). Подскажите где копать… Заранее спасибо!

3 декабря 2015
Поделиться:

Комментарии 69

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

ну что там с запуском отпишись потом как и что

Хорошо!) Отпишусь уже в суботту

ну как запустил?

ну что там с запуском отпишись потом как и что

Запустил), еще в суботту, заврздушена была система, закачал соляру, и с пол тычка завелся

как машинка то работает радует главное. и кстати нет её я так понимаю здесь?

Работает отлично, но нет холостого хода(нужно регулятор купить). А на драйве машина есть)

на машину сылку кинь мне

Запустил? если нет посмотри флажек ручного останова двигателя, он должен находится в верхнем положении)))

ТНВД, если не ошибаюсь, рядный? Для начала развоздушить — прослабить пробочку в верхней части насоса сбоку и прокачать вручную пока не пойдёт солярис без пизирков воздуха и затянуть пробку. Затем продавить трубки высокого давления — прослабить штуцера на форсунках и маслать стартером, пока не появится солярис на всех форсунках.

Прокачай ТНВД. Купи грушу со шлангом, подсоедини от фильтра к насосу и прокачивай. Это явление очень распространённое, особенно после замены топливного фильтра. Прокачал, крутанул немного и тд пока все плунжера не заполнишь топливом.

Без машины

Залег клапан подачи топлива, ищи на насосе такой! Или сфотай!

сейчас фотку тебе скину

Залег клапан подачи топлива, ищи на насосе такой! Или сфотай!

В этом моторе нету такого клапана.

Без машины

Посредством чего движитель глушиться? Варианты эл.клапан и лапка, которая работает по тому же принципу? Подскажи, какие ещё варианты на мех.насосе?

Вакуумная камера, которая выводит рейку в нулевое положение.

Без машины

Без машины

CannibalMad

Вакуумная камера, которая выводит рейку в нулевое положение.

При вкл.зажигания что открывает подачу топлива?вакум?на насос должно идти питание! А у него при вращении мотора нет обратки, то есть это что?

Топливо у него всегда включено.
При глушении двигателя при повороте ключа зажигания в положение 1 или 0 открывается (механически) клапан, который соединяет вакуумную камеру глушилкилки с вакуумным насосом.
Вакуум воздействует на мембрану, через систему рычагов тянет рейку, рейка уходит в нулевое положение, двигатель глохнет.
При запуске двигателя ключ замка зажигания в положении 2 перекрывает подачу вакуума от вакуумного насоса, одновременно стравливая вакуум из камеры глушилки в атмосферу.
При этом рейка освобождается и при вращении вала ТНВД 100 оборотов в минуту становится в положение запуска, при котором обеспечивается почти самая высокая подача топлива.
При нарушении любого из этих звеньев ( вакуумная глушилка, клапан замка, вакуумные трубки, вакуумный насос и т.д.) машина не глушится.
Для экстренного останова мотора на ТНВД должен быть специальный рычаг ( это к вопросу в каком он положении). Однако иногда он теряется, а в некоторых моторах вообще не устанавливают.
Да и добраться до него сложновато если честно.
При отсутствии этого рычага и нарушении вакуумной системы резко заглушить двигатель цивилизованным способом становится невозможно — нужно либо пихать тряпку в воздухан, либо бросать сцепление на передаче.

Двигатель OM 601.942 от Mercedes

OM 601.942 — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет 79 л.с. (58 кВт) при объеме двигателя от 2299 до куб. см.

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка	OM 601.942 OM 601
Мощность двигателя	58 кВт / 79 л.с.
Объем двигателя	2299 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Производитель двигателя	Mercedes
Степень сжатия	22 к 1
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	26.13 куб. см.
Индекс мощности	34 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

OM 601.942 устанавливался на автомобили:

Mercedes VITO автобус (638)	02.1996	07.2003
Mercedes VITO фургон (638)	03.1997	07.2003

• dvigateli.ru
• 31/01/2024
• 1

Хочешь купить OM 601.942 для Mercedes?

Комментарии

Иван 26.01.2016

Мы торгующая организация. ответы видим и сообщаем своим клиентам

Иван 04.11.2015

интересует стоимость двигателя ом 601 942 вместе с навесным оборудованием?

Александр 09.09.2015

проводить ли проверку агрегата сами, по каким параметрам? Или предоставляется гарантия от поставщика? Ну и ценник очень не безразличен.

Анастасия 02.09.2015

добрый день! прошу подтвердить наличии, комплектность, стоимость, фотографии и ваши реквизиты для оплаты

Евгений 24.03.2015

Интересует срок поставки и цена. Какая гарантия?

Валера 20.03.2015

D 2.3D 601.942 Блок в сборе.

Про Двигатели

Проблемы с моторами Skoda Fabia

На какие проблемы двигателей «Шкода Фабия» обратить внимание? Несколько советов на сайте ООО «Двигатели».

Советы по выбору двигателя

Что следует учесть при выборе двигателя? Несколько советов по выбору на сайте.

Контрактные двигатели Audi

Разумное решение для восстановления работоспособности автомашины Audi — воспользоваться контрактным двигателем.

Двигатели для грузовиков

Контрактные двигатели для грузовиков и малого коммерческого транспорта

Что такое контрактный двигатель?

В данной статье мы расскажем про определение контрактного двигателя и откуда они появляются на свет 😉

Двигатель Mercedes-Benz OM601

Компания Мерседес-Бенц по праву считается новатором по применению дизельных агрегатов на легковушках. Ещё в далёком 1935 году появился 260-й с мотором, питающимся соляркой. Это было первое поколение OM, развивающее неплохую для того времени мощность — 43 л. с. Сегодняшний OM601 — это 88-сильный рядный, 4-цилиндровый двигатель, расходующий около 7 литров горючего.

Развитие серии OM

Новый мотор OM601

Дизельные мерсовские агрегаты остаются надёжными и долговечными с того самого времени. Уникальная конструкция, доведённая до идеала, огромный запас крепости и материалы превосходного качества — визитная карточка данного силового агрегата. С другой стороны, по данным расхода горючего, удельной массы и динамики этот ДВС уступает аналогам других фирм.

Примечательно, что второе поколение двигателей серии OM выходит в 1961 году. Это был 2-литровый OM621. Ещё через 7 лет выходит OM615 с рабочим объёмом 2 и 2.2 литра.

Описание дизельного OM601

4-цилиндровый дизельный агрегат с тремя вариантами рабочих объёмов и есть OM601. Младшая вариация этого двигателя имеет объём в 1977 см3, старшая — 2299 см3, и средняя для американского рынка — 2197 см3. Последняя версия изготовлена по всем требованиям США, касающимся выбросов СО2 в атмосферу. Поэтому мотор несколько задушен программно.

Конструктивная схема двигателя OM601 представляет следующую комбинацию:

• предкамерный вариант;
• алюминиевая ГБЦ;
• стальной блок;
• верхневальная схема с регулируемым зазором клапанов;
• привод клапанов рычажной;
• цепь ГРМ двухрядная с гидравлическим натяжителем, дуплексная, приводится в действие от коленвала;
• маслонасос задействуется отдельной, однорядной цепью;
• топливный насос типа Бош рядный.

В целом, мотор исключительно надёжен, явно выраженных недостатков не имеет. Однако многим экспертам не нравятся большие габариты и вес, вкупе с сальниковой набивкой на задней стороне коленчатого вала. Последний не отличается долговечностью, имеет ограниченный ресурс.

Вид двигателя	Дизель
Торговое название	OM 601
Начало выпуска	10/1988
Окончание выпуска	06/1995
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Мощность [Л.С.]	72 — 88 и 79 — 82
Объем двигателя, куб.см	1997 и 2299
Расход топлива, л/100 км	6.8 — 8.4
Выброс CO2, г/км	178 — 188
Цилиндры	4
Клапана	8
Момент вращения [Nm] при [Об/мин]	2000 —
Компрессия	22.000:1
Расточка	89.000
Ход поршня	92.400
Подшипники коленвала	5
Форма двигателя	ряд
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	рядный насос впрыска
Турбина	всасывающее устройство
Головка циллиндра	SOHC/OHC
ГРМ	цепь
Охдаждение	с водяным охлаждением
Автомобили, в которые устанавливался	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестайлинг, седан, 1 поколение, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 рестайлинг, универсал, 1 поколение, S202; Mercedes-Benz C-Class универсал, 1 поколение, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 седан, 1 поколение, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 рестайлинг, седан, 1 поколение, W124; Mercedes-Benz E-Class рестайлинг, седан, 1 поколение, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 универсал, 1 поколение, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1 поколение, W124

Типичные неисправности

Ремонт ТНВД

Невероятной выносливостью пользовались старые дизельные агрегаты Мерседес-Бенц. К сожалению, о новых моторах этого не скажешь. Из-за усложнённой конструкции большое количество узлов и элементов попадает в группу риска. Хорошо, что это не касается ЦПГ, отличающейся высокой прочностью. Отменным качеством пользуются также турбина и двухмассовый маховик.

Рассмотрим самые характерные неполадки, которые возможны на двигателе OM601:

• затруднённый пуск, что связано часто с износом ТНВД или реже — неполадками в системе впрыска;
• заметное снижение мощности и оборотов, что объясняется неисправностью механизма заслонок, установленных во впускном коллекторе;
• чрезмерно медленное нагревание моторной установки, вызванное порчей термостата;
• неожиданный переход двигателя в аварийный режим — остановка, что связано с неисправностями форсунок;
• шум и стуки, вызванные проблемами с цепью ГРМ.

Чем проще конструктивная схема ДВС Мерседес-Бенц, тем долговечнее мотор. И наоборот, чем сложнее конструкция, тем быстрее он выходит из строя.

Жоржик	Забрал у отца под опыты 190стика. Машина 1992-го годжа выпуска, в спец.исполнении такси. Мотор 601, коробка — 4МКПП. 606-ой мотор не хочу — тяжелый, 601 — слабый. Собственно, ищется оптимум, чтобы мало ел по трассе (иногда поездка на рыбалку занимает до 250км в одну сторону), но и не был откровенно слаб, как 601-ый. Еще один вопрос — что лучше, ставить 5МКПП или автомат? Хотелось бы не высокие обороты двигателя на крейсерской 120-140км/час, так как основная машина у меня Мазда 6 МПС, и там на высшей передаче при 140 км/час 3.5коб/мин, и это сильно напрягает.
Брабус	Если хочешь низкие обороты на трассе, то ставь 5 ступку и редуктор 2,87 какой нибудь.. Но тогда и двигло нужно с хорошим моментом. Свапь 602 турбо или дуй в 601, ставь коммон рейл. 603 чем тебе не двигатель?
Жоржик	В том, чтобы сделать свап, особой проблемы не вижу. Дуть в 601-ый — кощунство, конктретно мой экземпляр уже явно больше миллиона набегал. 602 турбо — очень редкий, уже несколько месяцев мониторю объявки — только атмо бородатые. 603 мягко говоря тяжеловат для нее, да и судя по всему, он не шибко лучше 605-го, а упо следнего явно расход меньше Еще есть вариант притащить машинокомплект из англии, с250тд, на автомате. Но я не уверен, какой итам насос стоит.
Голд Мембер	На олдмерине Gazelist барыжит 2,5TD со 124-ка за 40000р. Не особо он и редкий, просто запчасти некоторые на него раза в полтора дороже, чем на атмосферник. Турбина, опять же, требования к качеству масла и интервалу замены. На 602 с АКПП у меня на 100км/ч обороты около 2900, на турбо будет 2500. Расход у турбо заведомо больше. 602-й ставь атмо и не парься. Дизель форкамерный он не для того чтобы вваливать.
Жоржик	А какой расход у 2.5 атмосферника? Думаю, 605-ый будет оптимум, он немного мощнее 602-го. Просто недавно один владелец 124-го о том, как поменял свой 601-ый на 604-ый 2.2 от C-шки. По его словам, ТНВД встал без переделок от 601-го, из доп. изменений, помимо самого двигателя, под капотом появился маслянный кулер (. неужели на 2.2 атмо он идет в базе . ). Как выразился владелец, машину после этого не узнать.
Голд Мембер	По паспорту у 602 атмо расход город/трасса 90/трасса120 на пятиступке ручке 8,6/5,5/7,1 на четырехступке АКПП 8,3/6,0/7,7. У турбо не намного больше: на ручке 9,3/5,6/7,6 на автомате 8,5/6,0/7,9. Надо понимать, что данные приведены для идеальных условий ( горизонтальное шоссе, отличный накат автомобиля (суппорта не клинят, сход/развал правильный) , хорошая резина 185/65 ), качественное топливо и самое главное — новый двигатель . В реале расход будет больше . Насчет 604-го и 605 ничего не скажу , не ездил на них.
Самарин	Да, и еще, по-моему на 605-ом управление ТНВД уже электронное, и переставив ТНВД с 602-го такой мощности и расхода уже не будет, это надо учитывать. С 604-ым ,по-моему , такая же история. Кстати, 604-ым движков аж шесть разновидностей
Феодор	Дизеля до коммонрейла все не бодрые. Ставь бензинку, 111-ый мотор. дешево и сердито.
Вип	У меня 602 турбо, расход по городу летом 8,5-9,5, зимой до 11 литров. По трассе 6-7. Обороты 5мкпп 2500 на 110км/ч, 3500 на 140 190 км/ч по навигатору разгонялся, едет. Но комфортная скорость в районе 120
Жоржик	У меня уже есть одна бензинка. Расход в 20-25 литров по городу вызывает полное отвращение к бензиновым моторам. Мерседес мне нужен сугубо на рыбалку кататься + на дальние растояния ездить. Отец на этом мерседесе уже 12 лет откатал — никаких проблем, расход маленький, нечему ломаться. Меня лишь не устраивает его мощность, обгоны даются тяжело. Там, где мазда выстреливает за секунды с 90 до 160, мерседесу нужна целая вечность. Так что в планах 5МКПП вместо 4МКПП и более бодный мотор. Может откапиталить 601, воткнуть 6МКПП и заменить редуктор. Правда тогда придется передачи щелкать со скоростью света
Феодор	601-му никакая коробка не поможет. Сам по себе чахлый мотор. Расход нормального 111-го по трассе будет около 8 литров (в городе около 11), 602-ой, который будет заметно дохлее на обгонах по трассе будет брать около 6,5 л. а если будешь кочегарить его до 140ка то те же 8л. 605-ый — гораздо геморнее в обслуге, там одна замена свечей накаливания чего стоит.
Жоржик	Ну так здесь 8 при 140, а у 111, как я понял, этот расход будет при 100 км/час. У меня мопс при 100 ест восьмерку, а при 140 уже 13 литров
Голд Мембер	Не слышал про шестиступки на этих моторах.
Жоржик	Пробил тему, М111 стоит в 4 раза дешевле, чем ОМ605. В целом, интересная затея, но сразу в голову лезет 2.3/2.5-16. Может взять М111, и с валами/клапанами/портингом поиграться, учитывая цену этого мотора, хорошее задел по деньгам на тюнинг
Городской	Лучше возьми 111 с компрессором. Выйдет в несколько раз дешевле, чем твои игры при той же мощности и намного большем моменте.
Заяц	много лет назад у моего одногруппника был w203 2.3 компрессор, ехал неплохо, но аппетит у него был приличный.
Жоржик	пора уже машину разбирать, подгонять новы двигатель и увозить на пескоструй, а с двигателем никак не определюсь. Попробую наверное на белорусском мб-клубе разузнать про 124 с 2.2 М111 и 2.5 ОМ605, чтобы проехаться и оценить для себя, что нужно. В принципе, стокового м111 явно за глаза, к тому же он в 4 раза дешевле 605-го. но как по мне, мерседес должен быть или дизельный, или очень быстрый
Цепи4	могу предложить 604-ый 2.2 в сборе и механику 5-ти ступку. снято свап комплектом с 202-го с европы. цена за комплект 35 тыс! что еще нужно для щастья?
Рамирез	Самая безпроблемная установка — это 602 атмосферный (себе заменил 601 на 602), едет бодрее, но всё равно маловато. КПП 5 ступка, крейсерская скорость 110-120, далее мотор становиться слышно очень хорошо. 604.912 по характеристика превосходит 602 незначительно, но он легче — это немаловажно.
Казачок	У 604 слабое место это его аппаратура электронная лукас которую никто нормально не ремонтирует как писалось выше можно её заменить на аппаратуру от 601 и будет счастье всё таки оптимально 604с аппаратурой от 601 и 5ступка комплект за 35 тыщ который предлагается выше очень заманчив к рассмотрению
Жоржик	Напомню вводные данные: 1991, ом601, 4МКПП. Решение принято — 606 турбо + ТНВД от 603 турбо. Осталось пару вопросов — какую КППП и редуктор искать? На начальном этапе с ТНВД никаких доработок делать не буду. Со временеием, возможно, насос уйдет к бешенным норвегам на доработку.
Брабус	Там 330Нм! Надо Крошу звать. КОробасы от 102 и 103 моторов порвутся. Редуктор среднеразмерный тоже не потянет.
Колясик	Мотор сложный. При заводской установке , тяжело и дорого его содержать! Не вижу смысла совать его в 190 тик.
Жоржик	Почему дорого содержать? Насос от 603, вроде особых проблем нету. 606 атмо без проблем ходят на 124. Чем вызвана сложность? По-моему, не сильно сложнее внедрения 104го, который по сути очень похож на 606