Американский Chevrolet Blazer осенью обогатится турбочетвёркой
Blazer вышел на рынок Северной Америки в январе 2019-го с ценами от $29 995 (1,9 млн рублей). За первое полугодие в США реализовано 14 795 машин, в Канаде — 715, в Мексике — 549. Хуже в SUV-сегменте продавались только Honda Passport (14 540 штук) и Mazda CX-9 (11 872).
Кроссовер Chevrolet Blazer пока обходится в Штатах бензиновыми атмосферниками 2.5 Ecotec (195 л.с., 255 Н•м) и V6 3.6 (312 л.с., 366 Н•м) с девятиступенчатым «автоматом». Они никуда не денутся, однако, по данным ресурса Car & Driver, гамма двигателей к октябрю пополнится двухлитровой турбочетвёркой LSY, которая на модели GMC Acadia выдаёт 234 л.с., 350 Н•м, а на Кадиллаках XT4 и CT5 — 241 силу и те же 350 Н•м (седан CT6 недавно лишился этого мотора).
Собрат Блейзера по имени Equinox осенью покажет результаты рестайлинга. Ожидается, что он тоже получит турбочетвёрку LSY (взамен мотора LTG). Вместе с тем ему, по слухам, придётся расстаться с турбодизелем 1.6 (139 л.с., 325 Н•м) из-за вялого спроса.
Хорошая новость в том, что турбомотор LSY дружит с полным приводом, который сейчас для Блейзера можно заказать только с двигателем V6 3.6. Сама «шестёрка», пока предлагающаяся во всех комплектациях, осенью станет прерогативой двух топовых: RS ($41 795) и Premier ($43 895). Турбированный Blazer запросит около $35 000. Заметим, вся эта информация нуждается в официальном подтверждении.
Построен Chevrolet K5 Tahoe с трехдверным кузовом
Игорь Владимирский
Фото: компания Chevrolet | компания Flat Out Autos
Для тех, кто ностальгирует по старым внедорожникам Chevrolet K5 Blazer первого поколения (1969—1972 гг.), компания Flat Out Autos из штата Арканзас уже предлагает стилизованную конверсию современного Tahoe. Опытный образец был представлен еще на выставке SEMA в 2019 году, а весной 2020-го началось изготовление машин на продажу. Однако такой Chevrolet K5 Tahoe имеет пятидверный кузов, хотя оригинальный «ка-пятый» был только трехдверкой со съемной крышей. Теперь же фирма Flat Out Autos построила первую короткобазную машину.
Компания Chevrolet прекратила выпуск трехдверных Tahoe еще в 1999 году, так что за основу взят пятидверный Tahoe Z71 2018 года выпуска, то есть уже прошлого поколения (до новой модели фирма Flat Out Autos еще не добралась). Но если конвертация пятидверки предусматривает изготовление новых внешних панелей кузова и передней части, которые встают на место штатных элементов, то с трехдверкой пришлось повозиться серьезнее.
Рама и кузов укорочены, изменено положение стоек крыши, изготовлены оригинальные двери, боковые стекла и задние крылья. Крышка багажника сделана из углепластика, а детали передка взяты у Блейзера 1972 года. Интерьер тоже пришлось перекраивать, причем сиденья второго ряда исходного Tahoe удалены, а оставлен третий ряд с гигантским простором для ног седоков. Передняя панель стандартная, но обшивка дверей, боковин и потолка новая. За ненадобностью с водительской двери удалены кнопки задних стеклоподъемников, но вместо дешевых заглушек в компании Flat Out Autos изготовили новую панельку.
Трехдверный Chevrolet K5 Tahoe будет представлен в ноябре на выставке SEMA 2021. И не исключено, что впоследствии фирма из Арканзаса начнет изготовление таких машин на заказ. На производство каждой пятидверки уходит около 90 дней, и стоит такая конверсия 70 тысяч долларов (без учета цены автомобиля-донора), а «пилить» короткие машины еще дольше, и окажутся они намного дороже.
Chevrolet Blazer
Пятиместный внедорожник Chevrolet Blazer выпускается еще с далекого 1969 года. Шевроле Блейзер комплектуется кузовами с тремя или пятью дверями. В 1997 году выпуск Chevrolet Blazer был налажен в Бразилии, автомобили предназначались для рынка Южной Америки. В России Шевроле Блейзер встречается как американской сборки, так и бразильской. Шевроле Блейзер с 1996 по 1999 года собирали на заводе в Елабуге в Татарстане.
Салон Chevrolet Blazer американской сборки выполнен в простом и понятном стиле без излишних дизайнерских ухищрений, но с кожаной отделкой. По бездорожью Chevrolet Blazer двигается уверенно, благодаря большому дорожному просвету, равному 20 см, и пониженному ряду передач. При сложенных задних сиденьях у Шевроле Блейзер получается огромный багажник, равный практически 2100 литрам. Chevrolet Blazer имеет достойную шумоизоляцию и хорошую плавность при движении.
Технические характеристики Chevrolet Blazer
| Год выпуска | 1995 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 4602 |
| Ширина, мм | 1772 |
| Высота, мм | 1702 |
| Количество дверей | 3-5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 855-2098 |
| Страна сборки | США |
Модификации Chevrolet Blazer
Chevrolet Blazer 4.3 AT 3dr
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4300 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 353/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Chevrolet Blazer 4.3 AT 4WD 3dr
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4300 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 353/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Chevrolet Blazer 4.3 AT 4WD 5dr
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4300 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 353/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Chevrolet Blazer 4.3 AT 5dr
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4300 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 353/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Chevrolet Blazer по цене
Сорри, наш ИИ не справился .
Отзывы владельцев Chevrolet Blazer
Chevrolet Blazer, 1995 г
Мой водительский стаж уже почти 15 лет, и за все это время у меня были разные автомобили, но в основном ВАЗы. К тому времени, как я купил Chevrolet Blazer, я уже давно мечтал о внедорожнике. Один сотрудник, тогда работавший вместе со мной, ездил на «Блейзере». И вот я повнимательнее присмотрелся к нему и понял, что именно такую машину я хочу купить. Денег на новую у меня, конечно, не было, поэтому я изучал предложения по подержанным авто в интернете. Выбрал, купил – и остался доволен. Машина большая, вместительная – как салон, так и багажник. Хочешь отвезти много народу – пожалуйста, надо на дачу стройматериалы довезти – и тут без проблем. На момент покупки Chevrolet Blazer у меня уже была 3-дочка, а в октябре 2008 родился сын. Для нашей семьи большая машина – это важное условие, потому как все время что-то нужно положить в багажник – коляску, велосипед, многочисленные вещи или все сразу, например, когда едем на дачу или в деревню. В мой «Блейзер» всегда все вмещается. Также я очень доволен тем, что моя машина просто незаменима при поездках за город – она там показала себя с самой лучшей стороны: проехать по любой дороге – в лесу, по полю, где, естественно, обычная «легковушка» не проедет. Опять же зимой в недавний снегопад у меня никаких проблем не было – мой Chevrolet Blazer проедет везде. Очень удобно то, что полный привод подключаемый – если он не нужен в данный момент, просто выключаю его и бензина трачу меньше. Кстати, о бензине – можно заливать даже 80-й, поедет без проблем. По трассе у него расход где-то 13 л, а по городу 18 л. В общем, машиной моей я очень доволен, езжу уже четвертый год, сейчас, правда, решил поменять на более новую – жена просит.
Достоинства : надежная, безопасная, большая, вместительная машина. По ходовым качествам тоже все отлично.
Недостатки : расход топлива.
Chevrolet Blazer, 1996 г
Впечатления от эксплуатации Chevrolet Blazer: 10-14 л/100 км АИ-80, иногда подливаю 92 — 5-10%. По паспорту написано, что работает на АИ-86, а когда груженый, то нужен более качественный бензин. В США бензин 86-й неэтилированный, что это я не знаю, но делаю «микс» из 80 и 92 бензина и разницы никакой, что на «миксе», что на 92-м. Комфорт — кочек нет. У друга «Аутлэндер». Я дал прокатиться — говорит, что мягко идет. Крейсерская скорость 80-110 км/ч. Выжимал 130, дальше жалко и некомфортно. Обзорность, большие зеркала. Удобно парковаться. При покупке Chevrolet Blazer смотрите раму, почти у всех гниет. Замена — 100 тыс. руб. Ремонт коробки на Chevrolet Blazer — обычно около 90 тыс. руб. После «зажигалок» сразу трудно привыкнуть к массе и габаритам. Надо осторожней. У меня было несколько ситуаций. Жму на тормоз, а он едет. Один раз, уходя от столкновения, прыгнул в неглубокий кювет, 1 км выезжал по целине. Потери — лопнула вставка в бампер, почти незаметно, менять не стал. Плохо, что ржавеет. Оцинковки у американской сборки нет. Проходимость: после дождя на «лысой» резине по раскисшей глине да с горками. Прошел без фанатизма «на ура». Не хватает блокировки дифференциала, при 2.5 тоннах в горку на мокрой траве на пониженной тронулся, но с трудом. В общем, пока выбором доволен. Однозначно за «легковушку» больше не сяду. На будущее планирую «Витару» или «РАВ4» с автоматом.
Достоинства : мягкость хода. Грузоподъемность. Объем багажника. Расход. 80-й бензин.
Недостатки : коррозия. Трудный доступ к свечам. Запчасти на заказ. Мало специализированных сервисов.
Chevrolet Blazer, 1996 г
Купил Chevrolet Blazer целенаправленно. Надо было уложиться в средства. Из всех представленных в России внедорожников по цене и качеству он вне конкуренции. Взял авто в запущенном состоянии, загнал в сервис, отвалил примерно 60-70 тысяч рублей и начались дни радости. Сразу скажу, двигатель был в хорошем состоянии, а вот навесное, подвеска и кузов с салоном совсем неухоженные. В процессе эксплуатации Chevrolet Blazer оказался надежен и неприхотлив, все неприятности были предсказуемы. Однако вылезли «подводные камни», радость стала омрачаться. В итоге решил продать, стало жалко времени и денег, их потом с машины не отбить, а фанатом Chevrolet Blazer я не был. Эксплуатация: расход в городе — 18-28 л/100 км, притом 18 — это совсем медленно и печально, как черепаха. Трасса — 12-14 л/100 км, если не раскручивать выше 1900 оборотов. Высокий центр тяжести — в повороты надо входить осторожно. Цены на запчасти адекватные, не дешевые и не сильно бьет по карману. Подвеса у Chevrolet Blazer жесткая, на плохой дороге давит на уши, на хорошем асфальте как в легковом авто, шумоизоляция хорошая. Раздражает отсутствие кармашков в салоне, их просто нет, кроме дверных карманов и центрального перчаточника, масло, ключи, сметка и т.п. болтается по всему багажнику вместе с аптечкой и знаком аварийной остановки. В целом, если бы не «убитость» авто и более скромный аппетит (можно довести расход до 16-22 литров по городу, только надо влить денег немало), скорее всего не продал. Очень понравился салон (кожа), удобные сидения, раскладывается задний ряд — получается ровный пол сзади, легко можно спать вдвоем. Засадить Chevrolet Blazer в грязи и снегу не удалось ни разу, хотя специально не стремился. Двигатель — это отдельная песня, после него 2-литровый мотор — просто «кукурузник».
Достоинства : двигатель. Проходимость. Клиренс. Шумоизоляция. Рама. Неприхотливый.
Недостатки : расход топлива. Высокий центр тяжести. Задняя подвеска.
Chevrolet Blazer, 1997 г
Из комфорта Chevrolet Blazer – это, в первую очередь, двигатель. Почему? Потому что именно он позволяет ездить по дороге в комфортном режиме. Не задумываясь о том, стоит или не стоит обгонять или проедешь — не проедешь. Второе — это салон. Достаточно древний, чувствуешь себя в антикварной лавке. Кстати это я отношу к плюсам машины. Удобные передние сиденья с регулируемой поясницей, электрикой (что не особо критично) и удобными диапазонами, в отличие от «японцев». Для меня очень важен грузовой отсек и если бы у нас продавали S-10, я бы предпочел его. Это американский пикап, на базе которого построен Chevrolet Blazer. Подвеска местами жесткая, а местами очень даже вальяжная. Непонятно что от чего зависит, но это грузовик-внедорожник, так что я смирился. Спереди подвеска как на любом Митсубиси Паджеро Спорт. Торсионы, четыре рычага. Сзади рессоры. Все на резинках, так что скрипа нет (если менять вовремя). Карданы на шрусах (вибрации не наблюдал). Даже при разбитой крестовине. Кстати, считаю это большим минусом иномарок (причем всех). Водитель почти не ощущает разбитого узла. И после пары лет разбивается целый узел. В итоге диагноз мастера-слесаря звучит как приговор. Не могу сказать с уверенностью, что я на все 100% доволен покупкой. Не люблю кривить душой. Цена вопроса – качество. Ну, где то 40 на 60%. То есть за эти деньги Вы получаете неплохую машину. Но не более того. Для потенциальных покупателей, ценителей марки и фанатов. Покупайте. Таких уже не делают. Машина не для выпендрежа. Машина для дела.
Достоинства : мощность и крутящий момент. АКПП старой конструкции. Рама. Удобная посадка спереди. Ценник по запчастям в допустимых пределах. Ремонтопригоден. Неплохой проходимец.
Недостатки : неудобная посадка сзади. Долгое ожидание запчастей и многое искать самостоятельно. Не любит колею. Довольно жесткий для задних пассажиров.
Chevrolet Blazer, 1998 г
Опишу свой Chevrolet Blazer. По расходу — всё зависит какие колёса стоят, и конечно же как ездить (гарцевать или ползать) в норме расход меньше чем на УАЗе. У меня по городу 13 л. За городом меньше 11 не выходит, хоть БК и говорит 9 л, а если покататься на полном приводе, то до 30 л можно (бак всего 68 л). Но на злых или больших колёсах, никакой экономии. Второе — это его низкая рама. Хоть и приспособлен для лёгкого и быстрого «бодилифта», но в стоке Chevrolet Blazer проходимее в разы. И, конечно же, это торсионы. Конечно же, лучше чем пружины. Но добавляют много проблем, если захочется не просто увеличить расстояние от кузова до рамы и от арок до колёс, а увеличить клиренс (расстояние от земли до рамы). Мудрить — не перемудрить. А в общем кому как. Я бы сказал в стоке, машина для скоростного прохождения пересечённой местности. На трассе 120-140. Если быстрее — начинает водить по колее. Зато по полям, по горам просто супер. Газ в пол и помчал (сотку по полю — легко). Даже не ожидал, что Chevrolet Blazer так держится за землю. Думаешь, всё, трамплин и пошёл в отрыв, но нет. От земли не оторвёшь. И не бъется днищем, даже защиту не испытать. УАЗ так не умеет. В итоге скажу, отличная машина, если не хотите сделать из неё «гряземеса». Очень хороша, как есть. Ну, может если только лифт на пару дюймов.
Достоинства : проходимость. Дешёвые запчасти. Очень надёжен. Толстая, прочная рама. Скорость по пересечённой местности, его стихия. Создан для «бодилифта». Очень много можно «приколхозить» от отечественного автопрома.
Недостатки : большой объем двигателя. Низкое расположение рамы.
Александр, Павловский Посад
Chevrolet Blazer, 1998 г
Из положительного: полный пакет в базе — АКПП, круиз, кожа, подогревы передних сидений, складываемое заднее сиденье вровень с полом, полный электропакет, кондиционер. Классический вид внедорожника, особенно когда повесил «кенгурин». Рама, реально высокий клиренс и полная защита днища. Цвет «спелая вишня». Передний и задний бампера у Chevrolet Blazer железные. Мягкий на ходу. Салон огромен. Сзади места для пассажиров предостаточно. Запчасти недорогие (правда, заранее на заказ от 3-х дней). Расход летом — город 16 (езда без комплексов – я человек семейный спокойный). Возможно применение 80 бензина (без фанатизма). 197 лошадок – пониженный налог. Очень много наработано «колхоза» (без фанатизма). Адекватная цена на рынке (без переплат за марку). Отдельно открывается кнопкой заднее стекло (удобно). Минусы: валкий руль (со временем привыкаешь). Выступающая раздатка справа достает дискомфорт пассажиру. Сзади нет подголовников. Хочется люк.
Достоинства : смотреть отзыв.
Недостатки : смотреть отзыв.
Chevrolet Blazer S-10 SUV (Шевроле Блейзер с-10 SUV)
В 1994 году General Motors выпускает модернизированную версию компактного внедорожника на базе пикапа S-10. Первое поколение S-10 Blazer выпускалось с 1982 года и продавалось также под названием GMC S-15 Jimmy. Новый автомобиль продолжает развитие платформы GM GMT330, выпускается в двух вариантах колесной базы, с 2- или 4-дверным кузовом. Привод либо задний, либо полный. Автомобиль оборудовался 4,3-литровым двигателем V6.
С 1995 модельного года отпадает необходимость в приставке S-10, так как «старший» полноразмерный К Blazer меняет название на Tahoe.
«Младший» Blazer S-10 в семействе внедорожников Chevrolet считался «легковым» вариантом по сравнению со старшими К Blazer и Suburban. Салон и внешний вид машины создавался по европейским лекалам и с приоритетом на комфорт. Второе поколение было существенно переработано, появилось больше доступных опций. Новая приборная панель имеет современный дизайн, в салоне много ящиков и карманов для хранения вещей, а также подстаканников. Новые уплотнители снизили шум от ветра. Базовая комплектация имеет обозначение LS. Топовый вариант носит название LT (для 4-дверного кузова). Установлены сиденья с обивкой из мягкой кожи и электроприводом, включая поясничную регулировку. В оснащение входят CD-плейер, датчик наружной температуры, компас и даже функция подключения к мобильному телефону.
С самого начала производства в 1982 году Chevrolet Blazer S-10 предназначался, в первую очередь, для тех покупателей, кто хотел бы сократить свои расходы на топливо, поэтому не удивительно, что автомобиль первого поколения предлагал даже четырехцилиндровые агрегаты, хотя наиболее актуальными оставались двигатели V6 объемом 2,8 и 4,3 литра. Последний достался второй серии внедорожника — он производит 195 л.с. и соединен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. С 1996 года мощность уменьшена на пять лошадиных сил, был немного снижен крутящий момент, но максимум достигался на более низких оборотах. Для двухдверных Blazer стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Автомобиль построен на лестничной раме с коробчатыми элементами. Передняя подвеска независимая — с винтовыми пружинами (2WD) или торсионная (4WD). Задняя представляет собой неразрезной мост с многолистовыми рессорами. Полный привод Insta-Trac может быть задействован с помощью напольного переключателя или кнопки на приборной панели. Постоянный полный привод с 1997 года доступен на четырехдверных моделях: в обычных условиях 65 процентов крутящего момента подается на задние колеса и 35 процентов на передние. Как отмечает производитель, в стандартной модификации ходовая настроена для плавной езды и перевозки небольших грузов. Но предлагались варианты настройки шасси для более активного вождения и тяжелых условий, включая буксировку тяжелого прицепа. В зависимости от исполнения отличался размер шин, жесткость амортизаторов, высота дорожного просвета и т.д. В двухдверном варианте Блейзер имеет расстояние между осями 2553 мм, а 4-дверный с длинной базой — 2718 мм. Соответственно отличается объем багажника: 855 или 1056 литров с задними сиденьями. Последние имеют функцию раздельного складывания (60/40), позволяя получить ровную грузовую площадку и увеличивая объем более чем вдвое — почти до 1900 и 2100 литров соответственно. У четырехдверной машины были два варианта задней двери: стандартный, с отдельно откидывающимися бортом и верхней частью или опциональный (с 1997 года) с цельной дверью и открывающимся стеклом.
Chevrolet Blazer 1995 модельного года предлагал 4-колесную антиблокировочную систему и водительскую подушку безопасности, замки задних дверей с защитой от детей, встроенные в двери боковые усилители жесткости. 1996 год добавляет стандартные дневные ходовые огни. Blazer 1997 в комплектации LT получает более эффективные, полностью дисковые тормоза. В дальнейшем, уже после рестайлинга, производитель озаботился о появлении в «базе» пассажирской подушки.
Предок данной модели, Blazer S-10, успешно вписался в новые требования рынка, когда американские покупатели стали отдавать предпочтение более экономичным, в меру компактным и мягким на ходу внедорожникам. В том, что касается общего комфорта, перемены с появлением второго поколения стали еще более радикальными. Главными конкурентами считались Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee. Минусами Блейзера назывались некоторые просчеты в эргономике, не самый просторный салон, отсутствие разнообразия модификаций.