Замена АКПП и втягивающего
Добрый день уважаемые читатели.давно ничего не писал.Еще осенью по КПП вылезла ошибка и если раньше я её мог удалить, то теперь она висела постоянно и каробка начала буксовать и пинаться на 1 и второй передаче.моргал знак winter. Решил что буду искать контрактную коробку и копить деньги.Так зиму с весной и проездили. Заказал в мае коробку и в конце июня её поменяли.Сейчас катаемся без пинков. Так же поменял гофру на выхлопной системе.Фото мало, извините.
Цена вопроса: 35 000 ₽ Пробег: 196 000 км
12 августа 2020 Метки: поломка
Замена сцепления на Эпике 2.0 (Valeo)
Добрый день друзья! Сегодня расскажу вам о том что рано или поздно настегает любого владельца автомобиля с механической коробкой передач. Но предыстория у меня будет немного не банальная, как в случае с тугим включением передач или пробуксовке сцепления во время движения.
С наступлением холодов из подкапотного стал доноситься какой то посторонний свист при выжиме сцепления, проблем с включением вроде не было. Сразу подумал что выжимному подходит конец, так как пробега на этом комплекте сцепления от valeo уже было порядка 140 тысяч километров! Причем пробега не просто по пробкам, а в его жизни было всё и буксы и старты (на сколько эпика может) и Московские пробки и жара по серпантину в горах, но хуже всего это застревание в песке при вылазках на природу и иногда помощь друзьям при буксировке до гаража или сервиса. Замечу, что рывков при старте не было и сцепа не буксовала в перегретом виде, т.е. корзина и диск в моем понимании ещё походили бы. Но так как выжимной отдельно не поменяешь, а коробку снимать, решил поменять комплект целиком (номера для замены в конце темы). Выбор пал снова на фирму valeo, т.к. это поставщик сцепления для эпики на конвейер.
В общем, одним прекрасным по зимнему морозным, но блин весенним мартовским утром я ехал как обычно на работу. Ни чего не предвещало беды, но при нажатии на педаль сцепления она отказалась возвращаться в исходное положение, т.е. на верх. Остановился, достал педаль рукой. Попытался выжать, а там фиг, педаль уперлась во что-то и не хотела двигаться ни в какую… Звиздец подумал я, кое как доехал до ближайшей парковки у торгового центра, благо уже не далеко до работы оставалось, припарковал машину.
Кстати лайфхак как доехать на МКПП без сцепы:
1. Глушим мотор, включаем 1-ю передачу, запускаем мотор, едем.
2. Плавно нажимая на газ ловим синхронное вращение первичного и вторичного вала, переключая рычаг КПП. Удовольствие веселое, передачи подтыкаются в р-оне 1300-1600 оборотов.
3. Перед остановкой просто вытыкаем скорость, выключается слава Богу она без проблем.
Благо светофоров и пробок до работы практически нет. Забегая вперед скажу что синхроны живы, в масле никакой стружки нет.
Припарковавшись, снял корпус воздухозаборника и увидел что шток рабочего цилиндра сцепления сломался и встал на перекос, тем самым заклинив ход в крайнем положении. Чудо, подумал я. Так как с таким еще не сталкивался) Шток отдельно на эпику не продается, пришлось покупать цилиндр в сборе, хорошо что у нас шевролет и на него не дорогие запчасти. Вынул из кошелька 1300 рублей за новый оригинальный цилиндр. Поменял, прям там на стоянке, прокачал. Но после всех манипуляций заметил что сцепление недовыключается и «ведет», передачи вставляются туго… Настал день Хэ, нужно менять сцепу.
Заказал детали выжимной, корзину и диск сцепления фирмы valeo. Почему именно всё этой фирмы? Потому как по опыту советуют весь комплект ставить от одного производителя и вообще если продается комплектом то ставить из одной коробки. Но на эпику комплекта как такового нет, всё в разных коробочках, но производитель один.
Дополнительно заказал сальник колневала задний, нет, мой не тек, но поменять для профилактики не мешало пробега то уже 360 тысяч.
Так как всё действие попало на праздники, пришлось ждать немного больше обычного, но всё приехало.
Цена за замену сцепления в сервисах предлагалась от 5000 до 12000 тысяч рублей. 12 Карл! Поэтому было решено просто арендовать подъемник по 600 рублей в час в теплом гараже, со всем необходимым инструментом и даже пневмоинструментом. Что бесспорно ускорило выполнение работ.
Приехал в сервис, начал разбор. Всё как обычно, в кратце что нужно разобрать для снятия кпп и замены сцепы:
Сверху автомобиля:
1. Воздушный фильтр.
2. Аккум и площадку под ним.
3. Клемму датчика скорости (у моторного щита за кулисой кпп).
4. Клемму лягушки заднего хода (у лонжерона).
5. Кулису кпп. Я откручивал болты крепления площадки упора тросиков. Сами фиксаторы снимал со штоков переключения, они там зафиксированы П образным фиксатором, который нужно просто вытянуть отверткой.
6. Цилиндр сцепления рабочий (магистраль можно не отсоединять)
7. Стартер. Достаточно открутить 2 болта, и отодвинуть его в сторону. Проводку с него скидывать не обязательно.
8. Подушку КПП, только от корпуса КПП.
Затем необходимо открутить все болты которые крепят кпп к двигателю, расположенные сверху (на случай если выработаете с подъемником и не планируете опускать автомобиль)
Снизу автомобиля:
1. Колёса.
2. Привода.
3. Пластиковые защиты.
4. Лыжу. При этом мотор и кпп уже должны стоять на упорах! Иначе всё свалится!
Не забудьте слить масло с коробки. Если оно не сливается, то часть вытечет через проемы для приводов, но не много, если сильно не наклонять коробку.
Далее откручиваете болты снизу. КПП должна освободиться. Аккуратно поддевая ее монтировкой, скидываете на упоры. Осторожнее, коробас тяжелый, думаю порядка 30 кг.
Сняв коробку обнаружил что корзине хана, выжимной ни какой, держался на честном слове. С сальником коленвала всё в порядке, даже и не думал течь!
В корзине не хватало части 4-х лепестков, что и не удивительно.
Диск сцепления еще бы походил. Но менять, так всё.
Далее откручиваем корзину, головка 11. И ставим всё новое, вместо старого. Не забудьте отцентровать диск сцепления, иначе запаритесь вставлять первичный вал.
Вроде всё, это в кратце, а по факту работа заняла 5 часов с переодеванием и отмыванием рук. И откручиванием двух болтов, которые держат площадку кулисы, кто их блин придумал?!
В заключение хочу добавить что valeo хороший заменитель, 140 тыс для сцепы это отлично, хотя оригинал в свое время проехал аж 220 тыс! Сцепа после замены как с завода, мягкая, без рывков.
Да, не забудьте смазать втулку по которой ходит выжимной, вилку выжимного, шлицы первичного вала высокотемпературной смазкой. Я использовал медную.
По списку запчастей:
Корзина valeo DWC46
Диск valeo DW53
Выжимной valeo PRB08
Сальник коленвала задний OEM 96521516
Сальник МКПП передний (в сборе со втулкой) OEM 96227045
Рабочий цилиндр сцепления OEM 96331164
Масло МКПП Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5) 75W-90
Всем спасибо за внимание, если есть вопросы, спрашивайте.
Замена сцепления Шевроле Эпика
Шевроле Эпика замена сцепления требуется не очень часто, однако иногда эта неприятность все-таки происходит. Лучше доверить свой автомобиль команде профессионалов, которые хорошо знают особенности не только марки, но и конкретно этой модели.
Плюсы заказа ремонта у нас
Chevrolet Epica – не слишком распространенный для территории России автомобиль, поэтому не в каждом автосервисе готовы взяться за него или оказать качественные услуги. Выбирая сервис для ремонта в Москве, стоит обратить внимание только на проверенные мастерские, к одной из которых относится наша компания. Мы предлагаем следующие плюсы:
- Ремонт Шевроле Эпика любой сложности по весьма низким ценам.
- Выполняют работы профессионалы, на работу которых дается гарантия.
- Проверка состояния диска без разбора и съема механизма при помощи современной электроники.
- Быстрый ремонт, отсутствие необходимости ждать, пока запчасти придут. У нас есть все необходимое для ремонта этого автомобиля.
- Записавшись заранее, вы сможете избежать очереди, вашу машину обслужат в назначенное вами время.
Предложим лучшую цену
Стоимость замены сцепления Chevrolet Epica от 4 500 рублей *
Мы гарантируем честные цены и безупречное качество оказания услуг! Хотите проверить? Звоните!
Почему агрегат выходит из строя?
Сцепление Шевроле Эпика имеет ряд конструктивных особенностей, которые влияют на его эксплуатационный срок. Кроме этого, роль играет и то, как именно эксплуатируется автомобиль. Замена сцепления на Эпике, как правило, требуется к 100-150 тысячам км пробега. Чем агрессивнее манера езды водителя, тем раньше придется заменить устройство. Понять, что механизм вышел из строя, можно по следующим признакам:
- При движении стали ощущаться рывки.
- Передачи включаются не сразу, с трудом или не все.
- Автомобиль не набирает скорость, передача не переключается выше второй.
- При переключении ощущается сильная вибрация, которая передается на кузов.
- При включении передачи слышны посторонние звуки.
При обнаружении перечисленных проблем следует немедленно обратиться в автосервис, пока машина еще на ходу.
 |
Есть вопросы? Хотите оперативного ответа от нашего специалиста? Будем рады проконсультировать Вас по всем вопросам, звоните +7(967)555-97-92 или адресуйте вопрос на электронную почту info@avtorusservis.ru Приезжайте к нам по адресу г. Москва, Кольская, дом 12 |
Видео из нашего автосервиса
Шевроле эпика мкпп ремонт видео
«ГТ» Замена сцепления и заднего сальника к-ла на Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti).
Start-stop engine Шевроле Эпика 2011. Orioncars
- Ваз 21114 тест драйв видео
- Как установить акустическую полку на ниву Шевроле видео
- Как крепить багажник на Киа рио видео
- Замена топливного фильтра Тойота пробокс видео
- Жестокий краш тест
- Шкода йети сравнение с одноклассниками видео
- Mazda 3 1 5 skyactiv тест драйв
- Тойота форанер видео
- Просмотр видео про аварии на высоковольтных линиях
- Chevrolet camaro 2012 обзор
- Рено кенго 1 9 дизель замена ремня грм метки видео
- Тест драйв чери тиго 4х4 2014
- Тест драйв нового Киа соренто видео
- Рено флюенс 2012 видео обзор
- Обзор вольво хс70 2008