Московский Скутер Клуб
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа «ААА. Спасите!», «У меня проблема, подскажите», будут УДАЛЯТСЯ .
Сообщений: 15 • Страница 1 из 1
Масляный штуцер в карбе JOG.
bp » 25 июн 2007 19:16
Перестал тут заводиться Jog. Проверил искру — есть и хорошая. По всему питание. Решил почистить карб. Снимая так и не догнал как снять масляный шланг идущий от маслонасоса. В итоге пасатижами ухватился за латунный штуцер и вынул его из карба. Вынулся легко . Внутри пружинка и . возможно что-то ещё было. Но не увидел чтобы что-то упало. Весь мой технический мозг не может догнать что может делать пружинка без шарика или плунжера какого нить. Вобщем если кто знает как работает подача масла в карб и какие там детальки ещё должны быть просветите. В результате после чистки карба и бензофильтра всё работает на ура. Вопрос с маслом у меня терь всё в порядке или не совсем.
bp Сообщения: 12 Зарегистрирован: 27 июн 2003 18:47
Izverg21 » 26 июн 2007 08:27
В самом штуцере ни чего нет. Он просто вставлен в карбюратор в качестве соединительного элемента.
- Сайт
- ICQ
bp » 26 июн 2007 09:21
А пружинка? Не известный науке факт? Вообще по свойствам очень мягкая, могу предположить, что для замедления течи масла может стоять.
Странная деталь однако..
bp Сообщения: 12 Зарегистрирован: 27 июн 2003 18:47
Izverg21 » 26 июн 2007 11:56
Может то не пружинка, а стружка?
- Сайт
- ICQ
bp » 26 июн 2007 14:25
Реальная такая пружинка. Кароче зашёл в сервис на Волгина, говорят шарик ещё должон быть. Но типа если без него, может расход масла быть побольше, ничего страшного.
bp Сообщения: 12 Зарегистрирован: 27 июн 2003 18:47
GrandMA » 26 июн 2007 18:20
Все правильно тебе говорили, должон там шарик быть. Мы когда карб на джоге из интереса потрошили был там шарик. Мы его потеряли и бусинкой заменили ничего, ездит до сих пор и расход масла не увеличился ни на грамм.
Ride Hard Die Fast
bp » 26 июн 2007 19:00
А вот теперь вопрос на пятёрку, шарик со стороны карба или внутри штуцера должен быть? А размер бусинки на глаз подбирали?
bp Сообщения: 12 Зарегистрирован: 27 июн 2003 18:47
GrandMA » 26 июн 2007 19:07
Cо стороны карба, бусинку какая влезла ту и засунули. Эта дрянь то-ли от перелива масла, то ли еще чего-то. Регулировка подачи масла находится на картере, поэтому на карбе ничего существенного быть не могет.
Где находится шарик в карбюраторе ямаха джог
SCOOTER-REMONT.COM — самостоятельное обслуживание, ремонт, тюнинг скутеров и мопедов. Решение проблем, обмен информацией, общение
| Вход Регистрация | FAQ Поиск |
Список форумов
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Запрошенной темы не существует.
Список форумов
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Нихренасе продул карбюратор! (или нет худа без добра))
Вот и нашел я разгадку внезапно возникшего стука в двигателе.
Как я писал в предыдущих записях, стук возник после того, как я продул карбюратор. Первая мысль была — могло что-то упасть в открытый карб. Но я на 100% был уверен, что это не так — разбирал аккуратно, всё что было отвинчено — на месте, все гайки, гроверы, шплинты. Поэтому решил, что это совпадение.
И вот вчера снял голову, а там — сюрприз))
Маленький шарик попал в цилиндр. Тот пожевал его пару секунд и выплюнул. Образовался наклеп на поверхности поршня и головы, что и вызвало стук.
Я всё никак не мог поверить, что это я своими кривыми руками вызвал эту неисправность. Думал, может, это еще раньше было — шарика-то я не нашел, только следы от него. Да и откуда ему взяться? В карбюраторе только один шарик — на входе в ускорительный насос, но выпасть он оттуда никак не мог — мешает его поршень.
Сомнения мои развеяла разборка карбюратора. На ВЫХОДЕ ускорительного насоса клапана не было! Там должен быть клапан в виде иглы, но видать, стоял шарик! Продувая каналы, я выдул его, и он упал в диффузор.
Конечно, бывалые волговоды не допустили бы такой оплошности. Но я — волговод начинающий, учусь на своих ошибках. Вот уже наказан тем, что целую неделю не езжу на своей Волге.
Еще надо будет повесить в гараже свой автопортрет:
Для того, чтобы убедиться, что это был точно стук от шарика, произвел замеры:
Положил голову на блок без прокладки и измерил, на сколько она подымается поршнем третьего цилиндра в ВМТ. Оказалось, что точно на толщину прокладки — 1,2 мм. Это значит, что выступы от шарика на голове и поршне приклепались друг к другу (по этому стук стал тише).
Ну, раз натворил дел — надо исправлять. Менять голову и поршни прямо сейчас не хочу. Возможно, летом это сделаю, но не сейчас. Волгу не так просто убить каким-то шариком.
Поэтому выровнял плоскость головы и поршня (сточил напильником) до тех пор, пока они перестали соприкасаться в ВМТ.
Рассухарил и достал клапана. Пятимиллиметровым нагаром меня уже не удивишь:
Маслосъемные колпачки рассыпались в прах. Прокладка под головой стояла неправильная — для двигателя 24Д. От этого могла быть проблема с охлаждением 4-го цилиндра (как мне сказали бывалые волговоды).
Вчера весь вечер потратил на очистку клапанов и головы от нагара и грязи.
А вот какая у меня есть классная машинка для притирки клапанов:
Сделано в СССР! Лежала на полке в ожидании своего часа.
Успел притереть только 2 клапана. Сегодня продолжу и буду уже всё собирать. Попутно отмою блок и заменю кое-какие мелочи. Шланг от печки при попытке отсоединить его от танчика развалился, поэтому на замену приобрёл сегодня почти настоящий шланг:
Хоть и современный, но сделан по ГОСТу 76 года))
Я по жизни оптимист, поэтому в любой ситуации вижу только положительные стороны.
Вот плюсы, которые возникли в результате закидывания мной шарика в карбюратор:
1. Поковырялся в двигателе своей Волги.
2. Увидел, что все детали в отличном состоянии (за исключением травм, которые я нанес)
3. Убрал ведро грязи из двигателя
4. Получил практический опыт в разборке и сборке двигателя.
5. Максимум, что мне грозит — замена поршней и головы.
6. Запасные поршни и голова есть у меня на складе в подвале))
7. Три дня гонял на 21-й Волге (!)
Ни одного минуса не нашел.
Видите — плюсов намного больше, чем минусов!
Всем удачи и побольше оптимизма!
Yamaha Axis. Провалы на скорости 10-20 км/час. Прогрессивный расход топлива.
1) Сливаю весь бензин из бака, заливаю пол литра, катаюсь, в итоге прихожу к тому (после подсчёта исходя из объема бака) что расход меньше 3-х литров на сотню. Радуюсь, заливаю полный бак, и что в итоге получается? проезжаю 45 км, и он съедает пол бака, проще говоря расход возрастает почти в 4 раза. Я не вносил никаких изменений в настройку карбюратора между этими «заливами». Кто-то видит логическое объяснение этого феномена? (ставлю другой карбюратор от YAMAHA Jog next zone расход тот же не зависимо от положения иглы).
Игла стоит на среднем делении, немного изношена, Винт качества смеси — 1,5-2 оборота.
Главный жикле, канала подачи топлива стоит с маркировкой «90», канала «холостого хода» «48»
2) У скутера падает тяга на скорости 10-20 км/час, когда едешь в этом диапазоне то скутер начинает «тонуть» немного тяну на себя ручку газа и все стабилизируется.
Крутил карбюратор как мог, прихожу к тому, что глюки с падением тяги исчезают при следующей настройке карбюратора:
уровень расположения иглы не имел принципиального значения, ставишь на середину, максимально подымаешь, итог один
винт качества смеси, если его откуртить не больше чем на 0,8 (на карбе от YAMAHA Jog next zone )оборота то проблема исчезает, если больше 0,8 оборота то глюк возвращается, но как его не крути проблема с расходом в люом случае остается актуальной.
Кто каками мыслыми может помочь, прошу в студию.
P.S.
Вариатор в отличном состоянии, стоят ролики Athena если не ошибаюсь 6,5 грамм.
Изношены колодки сцепления, но в разумных пределах.
Максимальная скорость движения 70 км/час.