Vag-com, дядя вася. Проверка сажевого фильтра, турбины, форсунок.
Для начала проверяем степень забитости сажевого фильтра (68 группа, первое поле) если процент забитости больше 90%, то регенерация уже не поможет, придётся менять фильтр.
Теперь об условии проведения регенерации:
Сбрасываем ошибки. Температура масла должна быть не менее 70 градусов (7 группа, второе поле), скорость движения не менее 20 км/ч. Оптимально фильтр прожигается на 2000об/мин на 4 или 5 передаче.
Едем в таком режиме, входим в «Кодирование II» логин 20016, тем самым искусственно запускаем регенерацию, и наблюдаем за степенью забитости фильтра (75 группа, третье поле) и за статусом регенерации (69 группа, четвёртое поле). Если всё гуд, заполненность фильтра потихоньку должна уменьшаться, и когда достигнет меньше 10% и статус регенерации будет»00000000″ то регенерация прошла успешно. Если заполнение сажевого фильтра больше 90 и его поменяли, надо задать нулевое значение забитости фильтра, делается это в адаптациях, в 12 канале вписываем 0000, и сохраняем
Codierung-II
—————————————————
L03,21295 = Partikelfilter Notregeneration starten
L04,30605 = Anpassung Drucksensor 1 fьr Abgas (G450)
L05,
L06, Hinweis: Nach der Anpassung des Differenzdrucksensors
L07, schalten Sie die Zьndung fьr mind. 10 Sekunden AUS!
Логин L03 — принудительный запуск регененрации
Логин L04 — процедура замены диференциального датчика давления.
L05-L07 — пояснения.
Машину прогреть. Запускаем двигатель, входим в кодирование2 и в поле логина вводим «21295». На тахометре загорается пиктограмма сажевого фильтра. Начинаем движение. Передача 5-я примерно 90км/ч — 100км/ч, ( 2000 — 2300 оборотов ). Температура ползет( доходила до 93, в небольшие подъемы — 94), но в пределах нормы, появился легкий гул. Минут через 15 пиктограмма погаснет.
Останавливаемся. На обочине на запущенном двигателе заходим в то же кодирование2 и вводим»30605″. Выключил зажигание, постоял и включил. Повторная проверка ошибок не выявила.
Как посмотреть Уровень загрязнённости сажевого фильтра.
01 блоке- Двигатель, Далее-Измерения, далее- 68 группа, 2 блок — масса в граммах. 73 группа, 1 блок — литров сожжено с последней регенерации фильтра, 2 блок — сколько км назад была регенерация.
Как дует турбина.
01 блок-Двигатель, далее измерения, далее группа 11 (для этого дополнительно снимают лог в 3 и 10 группе), там увидите Давление, которое требуется системе, Давление фактическое, которое развивает турбина.
Как льют форсунки.
ВАГ-комом, в блоке двигателя(01), смотреть 013 группу. Там будет видна коррекция впрыска по форсункам. Должна быть одинаковой по всем форсункам, без значительного разброса или предельных значений. Отличающаяся от остальных форсунка — скорее всего умерла.
Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях
На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).
Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).
1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели
Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — должно быть, следующее — фактическое давление).
Посмотреть 114 канал ( На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) заходим в канал 025 ) — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.
Как проверить степень износа сажевого фильтра?
До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?
Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.
Дизельные двигатели автомобсажевый фильтрилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра. Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.
Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел. То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени. Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.
Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.
В частности, из-за присутствия фильтра в машине не следует заливать кое-какое масло, стоит также поинтересоваться, почему двигатель сжигает много масла. Важно использовать, по крайней мере, хорошее топливо.
18 декабря 2018
Комментарии Добавить комментарий
Сообщений еще не написано
Вопрос: как часто происходит регенерация сажевого фильтра?
Добрый день!
В общем вопрос как часто вы наблюдаете процесс регенерации? Проехал на машине примерно 13 тыс, ни разу не наблюдал никакого белого дыма ни на ходу ни на холостых? Ошибок по сажевому нет. Мотор N57.
Пробег: 127 000 км
7 ноября 2017 Метки: наблюдение
Поделиться:
BMW X5 2010, двигатель дизельный 3.0 л, 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
BMW X5, 2008
BMW X5, 2007
BMW X5, 2007
BMW X5, 2009
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Opel Zafira Tourer
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста из-за чего на моём авто Опеле Зафире С 2015 г.в. 1.6cdti евро 6 с adblue пробег 230000 происходят частые регенерации каждые сто километров.Эксплуатация в основном в городе. Заправка только на топовых заправках. Периодически подливаю в топливо присадку ликвимоли для сажевого. Недавно мыл сажевик на специальном итальянском оборудовании. Перед снятие сделали компьютерную диагностику, фильтр был забит на 21 %, это немного, но уже постоянно включалась пассивная регенерация через каждые 100км.Видеоэндоскопия механических повреждений керамики фильтра не выявила ! После промывки и сушки все по 0. Но проблема не ушла. Никаких ошибок нет. Все работает хорошо говорит мне електрик и не понимает почему такая частая регенерация происходит. Еду я к официалам делаю у них на фирменном приборе компьютерную диагностику и там тоже все ок. Датчики сажи и nox я поменял, ставил оригиналы GM. Может быть вы с подобным сталкивались? Заране спасибо!
Несуществующий пользователь
Без машины
У меня астра к с таким же движком.Так же влючаеться.Особенно зимой.
Я езжу на BMW X6 (G06)
За 97 т.км пробега на своем Иксе ни разу не наблюдал регенерацию. Бывает, что она проходит и «без визуального участия». Непрерывная регенерация проходит на ровных участках дороги/трассы при полностью прогретом двигателе(78-98 град.). При этом компьютер отслеживает режим движения автомобиля: авто должен двигаться без остановок(!) в течение 20-30 минут со скоростью не менее 90 км/ч и, при достигнутом необходимом режиме, регенерация включается на 10-15 минут (в зависимости от уровня загрязненности фильтра). Как часто? Всегда, когда достигаются данные условия движения.
Если бы все было как написано. Те кто в городе уже бы выкинули свои сажевые на 50.000
Я езжу на BMW X6 (G06)
Так они и выкинули и продолжают выкидывать.
Кто они ? Я про принцип регенерации описанный тобой. У меня пробеги смешные и средняя скорость 13 км.ч.
Я езжу на BMW X6 (G06)
Может еще фамилии перечислить и марки автомобилей?) у тебя комп фиксирует пассивную регенерацию в городском режиме.
www.newtis.info/tisv2/a/r…te-filter-system/EZjPC6cq
Что ты имеешь ввиду под пассивной регенерацией ? Постоянную ? Которая происходит при достижении 300 градусов ? Или что…
—-
Я вообще не об этом.
Не 88-98 а от 75 градусов.
Не 90, а от 60 до 100 км.ч., это идеальные условия для регенерации
Двигаться 20-30 минут перед регенерацией никуда не нужно чтобы она началась, это время которое идет регенерация так указано в tis (на практике не более 10-15 минут)
Регенерация периодическая может начаться сразу после старта авто(лично наблюдал по рейнголду).
Авто может двигаться с остановками, если двигатель будет заглушен и регенерация прервана, она будет запущена снова.
Все что описано в tis лишь идеальные условия. По факту жесткое ограничение включения регенерации это 75 градусов мотор и 240 на сажевом (это одно легкое ускорение)
Просто если регенерация идет не в вышеуказанных режимах езды. Она будет менее эффективна.
Но если бы ее не было вообще, тогда все кто не выезжает на трассу выкинули бы свои сажевые даже не через 50000. А уже через пару тройку месяцев. А зимой еще раньше.
почему белый должен синий у меня немного проподает тяга и звук меняется из глушака
Несуществующий пользователь
Без машины
Тоже ни разу не замечал регенерацию ни по трассе ни по городу, а по компу пишет что средний интервал около 450км
Я езжу на BMW X3 (G01)
у меня иногда по компу пишет что она была но я не заметил, а бывает густой белый дым
Ты не заметишь регенерацию. Если только по компьютеру сможешь отследить
Как не заметишь? Тут многие пишут про клубы белого дыма когда регенерация идет.
Клубы дыма это когда жопа полная. Наверное… У меня раз в 200 км., никакого дыма. Отследить включение можно по рейнголду. Но этот гемор. Или через блюпуп программой torque или подобной. В момент регенерации понижается массовый расход воздуха в двое и растет температура по датчикам перед катализатором и сажевым до 500-700 градусов. Также в рейнголд пишет пробег с последней регенерации.
Но мне кажется как то часто она у меня идет. В том же Рейне написано в зависимости от условий по-моему то ли 700-800 км.
Понял, спасибо большое за информацию!
Vladimirx5e70
Клубы дыма это когда жопа полная. Наверное… У меня раз в 200 км., никакого дыма. Отследить включение можно по рейнголду. Но этот гемор. Или через блюпуп программой torque или подобной. В момент регенерации понижается массовый расход воздуха в двое и растет температура по датчикам перед катализатором и сажевым до 500-700 градусов. Также в рейнголд пишет пробег с последней регенерации.
Но мне кажется как то часто она у меня идет. В том же Рейне написано в зависимости от условий по-моему то ли 700-800 км.
Я у себя замечаю регенерацию так: меняется звук двигателя, и дольше держит передачи, наверно со 2 на 3 точно переключает только после 2К. И если в этот момент посмотреть под капот, то дроссель будет прикрыт. У меня она тоже как то часто проходит, примерно каждые 180-200км тоже. Я вырезал егр (сейчас бы это не делал) не знаю связано или нет, у всех разные мнения, кто то говорит он только увеличивает количество сажи. недавно убрал заслонки (текли) это точно вызывает более частые регенерации тк топливо на низах не всё сгорает, на N57, говорят прям вообще не стоит их вырезать и оставлять сажевый, чревато повышением уровня масла со всеми вытекающими, но у меня особо ничего не поменялось, те же ~200км. Возможно какая то другая причина. Короткие поездки, малого в сад вожу даже прогреться не успевает, надо посмотреть как летом будет регенерировать.
Промывка: сажевый фильтр БМВ (BMW)
Сажевый фильтр устанавливается исключительно на автомобилях с дизельным двигателем. Основная его задача – задерживание мелких частичек сажи, образующихся в процессе сгорания дизельного топлива. Как понятно из названия, основным предназначением фильтрующего устройства является защита окружающей среды от вредных выбросов, которые образуются при переработке топлива.
Рано или поздно фильтрующее устройство загрязняется, и перед владельцем автомобиля становится выбор – заменить фильтр, удалить его или прочистить. С точки зрения влияния на экологию сажевый фильтр лучше промыть или заменить на новый.
Промывка сажевого фильтра BMW: предпосылки
Рассмотрим причины засорения фильтрующего устройства:
- низкокачественное топливо;
- загрязнение необработанным маслом;
- в случае износа самого двигателя;
- ошибка, касающаяся работы клапана рециркуляции, или неверно закрытая пробка бака – это может привести к отсутствию естественного прожига;
- объем загрязняющих веществ зависит и от содержания серы в двигателе (при завышенном объеме, фильтрующее устройство засоряется намного быстрее).
Не исключением является и фильтрующее устройство на автомобилях BMW. В условиях эксплуатации в городской среде он очень быстро забивается. Помимо перечисленных симптомов загрязнения, может наблюдаться повышенный расход топлива и снижение тяги автомобиля. Конечно, в случае засорения, лучше поставить новый фильтр, но в России стоимость нового устройства достаточно высока. Поэтому многие российские автосервисы предлагают своим клиентам услуги по промывке и физическому удалению сажевого фильтра.
Прежде чем приступать к работе с фильтрующим устройством на BMW, необходимо провести его компьютерную диагностику, чтобы определить степень загрязнения и последующий фронт работ.
Промывка: сажевый фильтр БМВ – варианты
Для восстановления работоспособности фильтрующего элемента необходимо удалить из него мелкие частицы сажи. Производители автомобилей предусматривают два основных варианта очистки (или регенерации) фильтрующего устройства: активная и пассивная. Рассмотрим подробнее эти оба варианта.
Пассивная очистка
Очистка фильтра пассивным методом довольно проста, так как он предусмотрен самим строением корпуса фильтра. Есть несколько способов пассивной регенерации:
- Сгорание оставшихся частиц топлива. Такой способ подразумевает высокую температуру внутри самого устройства (минимум 600 С°), особенно актуален при высоких нагрузках на двигатель.
- Очистка фильтрующего устройства с помощью специальных топливных добавок, позволяющих сжигать загрязняющие частицы при пониженных температурах.
- Промывка сажевого фильтра, путем нанесения каталитического покрытия на внутреннюю поверхность устройства. Использование таких средств, приводит к более быстрому сгоранию частиц.
Активная промывка фильтра
Очистка фильтрующего элемента активным способом проводится при высоких температурах (выше 600 С°) и включает следующие процедуры:
- запоздалая или дополнительная подача топлива;
- использование дополнительного элемента нагревания, находящегося непосредственно перед фильтром;
- впрыскивание топлива перед фильтрующим элементом.
Эти процедуры позволяют фильтрующему элементу нагреваться достаточно сильно при высокой нагрузке двигателя. После активной регенерации значительно увеличивается работоспособность фильтра.
BMW дилер: промывка сажевого фильтра
Если с помощью автоматической регенерации не получается добиться необходимого эффекта, то стоит прибегнуть к ручной промывке фильтрующего элемента.
ВНИМАНИЕ! Самостоятельно проводить данную процедуру не рекомендуется, так как это может повредить работе двигателя.
Промывка фильтрующего устройства на автомобилях марки BMW осуществляется с помощью специальных очищающих жидкостей.
При осуществлении промывки фильтрующего устройства непосредственно на авто (без фактического снятия), многие производители не исключают вариант возгорания жидкости для очистки. Для изготовления таких смесей рекомендуется использовать водно-щелочные растворы и саму омывающую жидкость. Введение очищающей жидкости внутрь корпуса фильтра производится с помощью специального пистолета с, подсоединенными к нему, зондом и насадкой-распылителем.
Промывка подразумевает постепенную подачу очищающего средства в корпус. Перед началом работ рекомендуется прогреть автомобиль и дать остыть фильтрующему устройству примерно до 40 С°. Это связано с тем, что действие щелочного состава будет наиболее эффективным как раз при такой температуре.
Для процедуры промывки фильтрующего устройства потребуется примерно 1 л очищающей жидкости, ее необходимо залить и оставить внутри корпуса примерно на 15 минут. Введение очищающей жидкости в корпус сажевого фильтра производится с помощью специального пистолета-распылителя повышенного давления, который подсоединяется к отверстию датчика давления. Распыление производится интервальным способом (примерно 10 секунд распыление, столько же пауза). В процессе введения состава желательно вращать зонд из стороны в сторону, это позволит добиться лучшего результата.
Спустя некоторое время необходимо нанести очиститель. Его нанесение производится аналогичным способом – с помощью пистолета. Требуемый объем очищающего состава примерно 0,5 л. Нанесение очищающего состава происходит с такими же временными интервалами, как и щелочного состава. Благодаря таким действиям, загрязняющие частицы распределяются более равномерно по поверхности корпуса фильтра. Результатом этих простых действий станет более быстрый процесс автоматической самоочистки.
После окончания промывки фильтра, необходимо вернуть на место датчик давления, запустить двигатель и прогреть машину. После этого необходимо запустить режим автоматической самоочистки фильтрующего устройства, чтобы с помощью прожига удалить оставшиеся частички сажи и очищающей жидкости.
Осуществить самоочистку можно как автоматическим способом, так и принудительно. В случае автоматической (или как ее называют – естественной) самоочистки необходимо будет просто проехать на автомобиле около получаса, удерживая обороты двигателя на уровне 3500-4000, чтобы ЭБУ самостоятельно запустил процесс регенерации фильтрующего устройства.
Если такая возможность отсутствует, то режим самоочистки фильтра инициируется в принудительном порядке. Осуществляется это при помощи специального диагностического сканера. Такое специальное оборудование позволяет провести диагностику двигателя после очистки фильтрующего устройства, а также качество самой очистки. Для этого необходимо всего лишь проверить показания пропускной способности фильтрующего устройства до и после промывки.
Помните, что регулярное и своевременное техническое обслуживание в специализированных автосервисах позволит увеличить срок службы вашего автомобиля!