Какая блокировка УАЗ лучше? Сравниваем и обозреваем!
Об устройстве которого много разговаривать не будем. Я думаю, всем любителям джиппинга известно строение червячного дифференциала.
Заострим внимание на том, что используют его в основном в городском цикле (70 — город, 30 — бездорожье), так как преднатяг в данном дифференциале выставляется при помощи тарельчатых пружинящих шайб и при активном его использовании их хватает всего на 20-40 тысяч км, после чего дифференциал становится простым, не самоблокирующимся. Приходится вынимать дифференциал из моста, ставить новые тарельчатые шайбы, для того, чтобы дифференциал работал как самоблокирующийся, как прежде.
Рассматривая дифференциал Арзамасского производства БТР 60 нужно сказать, что он используется очень активно всеми любителями джиппинга, охоты, рыбалки.
Хочу заметить, что сделан он еще много десятилетий назад и является военной разработкой, до сих пор используется в БТРах. Дифференциал является 100% блокиратором. Одним из его основных качеств является надёжность. То, что он по продолжительности своей не то, чтобы вечный, но его хватит на весь цикл жизни вашего автомобиля при своевременной замене масла в мосту вашего автомобиля. Больше никакого к себе дополнительного ухода он не требует. Дифференциал подходит на мосты Тимкен и Спайсер. Сделан из отличной качественной стали, что вы можете услышать при ударе (стоит хрустальный звон). Отличная толщина крышки по сравнению с аналогом китайским, на котором крышка при активных нагрузках не выдерживает давления и просто лопается.
В завершении я хотел бы предложить всё таки ставить на задние мосты дифференциалы БТР 60 Арзамассовского производства без всяких переделок и наслаждаться ездой как по городу, так и в бездорожье. Напоминаю, что самоблокирующийся дифференциал, используя в заднем мосту, не приносит никаких повреждений при движении. Если же ездить еще и с дифференциалом в переднем мосту, то всегда нужно помнить, что в повороте машину может бросить в сторону.
Подписывайтесь на наш блог, пишите свои пожелания и мнения в комментариях.
Напоминаю, что все блокировки, которые мы рассмотрели сегодня, вы можете приобрести в нашем Интернет-магазине запчастей УАЗ по низким ценам от производителя.
— Дифференциал кулачковый БРТ 60 производства Арзамас с консервации (оригинал)
Заказать на мост Тимкен: goo.gl/Y6Prc2
Заказать на мост Спайсер: goo.gl/pgPwpG
— Кулачковый дифференциал Китайского производства (аналог БТР 60)
Заказать на мост Тимкен: goo.gl/tpqVbd
Заказать на мост Спайсер: goo.gl/kgG5Ar
— Самоблокирующийся дифференциал червячного типа ValRacing
Заказать на мост Тимкен/Спайсер: goo.gl/eN4FGL
Всего хорошего, до новых встреч!
Наша страница на DRIVE2:
Какую блокировку выбрать?
Всем доброго времени суток.
Стою перед выбором что ставить в задний мост, заводскую принудительную блокировку «Итон» или самоблок от Вал-Рейсинг серии Туризм с коэффициентом блокирования 70%. Сам не ездил ни с какой блокировкой. Поэтому рад был бы выслушать обладателей данных девайсов все за и против. Не ломает ли полуоси с самоблоком при его срабатывании?
-По моей логике нужно ставить в задний мост самоблок, а в передний принудильную блокировки. С другой стороны в переднем мосту выдержат ли ШРУСы? Колеса больше 32″ не планируются, т.к. РК не имеет возможности апгрейда к увеличению понижения.
-Буду рад выслушать все мнения.
Пробег: 63 000 км
28 февраля 2018 Метки: тюнинг
Поделиться:
УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2017
УАЗ Патриот, 2012
УАЗ Патриот, 2020
УАЗ Патриот, 2012
Комментарии 108
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Nissan Patrol (Y61)
А кто что знает о механических и гидравлических блокировках?
Несуществующий пользователь
Без машины
Да здравствует срач! А он будет знатный))
По блокировкам. Блокировка должна быть только жесткой — все остальное самообман. Причем перед не должен быть заблокирован если зад свободен.
Итоновскую блокировку хотел себе долго. Потом повертел в руках и перехотел. Явно слабая конструкция. Если задача выбраться из сугроба во дворе — то годится, если что-то серьезное, то вряд-ли это надолго.
С блоккой намотал около 40 тысяч, потом снял. Перерос ее. В городе никаких проблем, на дорогах тоже. Иногда были проблемы на бездорожье — не всегда блокировка нужна, временами вредит. А выключить невозможно.
Остается пневма. Варианта два: спрут и иж-техно. Иж-техно конструктивно лучше, спрут дешевле, но уже не настолько, чтобы оно того стоило. Себе планирую ставить иж-техно. С воздухом никаких проблем — есть готовые решения. Куплен уже Беркут SA-06. При стационарной установке и колеса качать удобнее, чем бегать с компрессором
а есть аналоги спрута или иж техно но без воздуха? или на нем свет полностью клином сошелся.
Несуществующий пользователь
Без машины
Полных аналогов нет. Есть электрические, которые сейчас ставят на новые патриоты, но у них конструктивная особенность — при включенной блокировке нельзя раскачивать машину. В противном случае ломает муфту. Один из случаев описан вот тут www.drive2.ru/b/895847/ Конструктивно устанавливаемые на патриоты блокировки такие же
Про блокировки обычно пишут грамотеи которые видели их только на витрине, остальные кто пользуется хвалят только свое болото, так что нормальных отзывов ты не получишь, я вот читаю и не понимаю как можно сравнивать вал рейсинг и дак, это же разной конструкции блокировки.
Третий сезон на самоблоке в ЗМ. Стоит ДАК. Неоднозначная машинка. Долго размышлял, что купить ВР или ДАК. Против ВР по отзывам не однозначное срабатывание, слабый преднатяг и уменьшение его по мере стирания шайбы, но мягкая работа во всех режимах и предсказуемая начинка. У ДАК минус щёлкают шары при движении назад при 100% блокировки и на асфальте и на снегу, а вот вперёд только на асфальте при резком газе в повороте при трогании. Плюс чётко блокирует, отличная курсовая устойчивость. Самоблок позволяет мне ездить всю зиму на ЗП(а зима долгая). На ЗП мне более предсказуемо. ПМ Включаю редко, только перед особо сложным участком. Всё остальное время ЗП и самоблок ему в помощь. Могу сказать чётко, самоблок вещь полезная и удобная при умелом пользовании. Даже на асфальте заметил, что на самоблоке машина мощнее трогается. ДАК после одного года эксплуатации стал снимать на лето. После того, как провалился правой стороной прошлой зимой, планирую ставить самоблок в ПМ на постоянку, на всякий случай, чтобы и летом в случаи чего возможностей было побольше. Какой ставить не решил. Хочется ВР, но ДАК я уже знаю. Надо думать. Если зима короткая, то возможно только в ПМ.
На мой взгляд — хороший концепт — это самоблок в передке и принудительная сзади. Плюс хабы. Или просто самоблок в передке. Трёх ведущих для снега и чернозёма мне всегда хватало. Так и езжу.
Самоблок сзади — считаю опасным и непредсказуемым. Прециденты, слава Богу, не со мной, имели место быть.
Если разорюсь на принудительную назад — это буде не Итон.
Просил в салоне новый бобик с итоном на тест драйв в сугроб загнать, не соглашаются…С жесткой только на Паджеро спорт катался, но после Патрика я не понимаю эту машину, т.к. совсем разные они. На Паджерике АКПП и дизель, мотор дурной, чуть поддал лишнего лег на пузо, просвета под ним мало, тут уже и блокировка не спасает, т.к. колеса в воздухе.
Несуществующий пользователь
Без машины
Да, кстати, лучше покатайся с кем-то, на тест нового съезди, который с штатным иатоном, пневму посмотри, лучше у кого она года три уже стоит. ее ведь тоже абы как лучше не собирать, самоблок-самоблоку тоже рознь., себе еатон поставил в оба. С блокировками конечно другие возможности., машина едет.
Спасибо за развернутый ответ . Полный привод включать приходиться частенько особенно когда нужно со второстепенной дороги во льду на главную чищенную выскочить и разогнаться по быстрее, что бы в потоке не тупить. Поэтому на шайбе сижу частенько.
Ты теоретиков не слушай. «На самоблоке никогда не ездил-но осуждаю!»- вот это говновысер, а не мнение. Я езжу на вал-рейсинге туризм в заднем мосту. Никаких проблем. Захотел занос-дал газу, отпустил газ-стабилизируется так же как уходит, намного лучше чем свободный, потому что тормозит двигателем так же двумя колесами. Зато не надо тыркать полный привод каждый мало-мальский скользкий подъемчик. По трассе едет ровнее, компенсирует избыточную поворачиваемость рессорной подвески. Полный блок хорошо конечно, когда он заводской и желательно с фулл-таймом. Трогаюсь в горку, правая сторона в хлам укатанная, тут же подхватывает самоблок и я спокойно выезжаю на заднем приводе. Раньше ровно в этом же месте я буксовал двумя правыми колесами и никуда не ехал. На жесткой надо будет полностью до нуля остановиться, потом включить, потом в бугор тронуться. Жаль далековато живешь, я бы дал порулить чтобы понять понравится или нет.
Если блока только принудиловка и полная. Потому что в некоторых ситуациях машины со свободными дифами едут спокойно а с полной и самоблоками ерзают и заехать не могут. Поэтому лучше если уж включил то блока есть. Не нужна выключил.
Ситуация когда блоки портят жизнь это езда в гору по диагонали по скользкому грунту. Вот нае… вы с самоблоком там. И вас будут спокойно объезжать стоковые машины.
Про город я ваще молчу. Эти самоблоки на асфальте мокром ведут себя прикольно не когда не знаеш в какую сторону он прыгнет.
Короче у блоки должно быть 2 положения ВКЛ и ВЫКЛ кнопкой.
Полностью поддерживаю!
В городе и на трассе все эти самоблоки могут очень злую шутку сыграть. С принудительными все просто. Выключил и ничего не мешает ездить по городу и трассам. Бездор начался — включил.
По поводу родной Eaton… почитайте внимательнее отзывы по ней и изучите конструкцию. Думаю желание сразу отпадет.
Мой выбор: Только принудительные! Только пневмо!
Какой самоблок лучше поставить на уаз
Темка по выбору блокировок в мосты (военные, гражданские, спайсера). Флуд будет удаляться
Чисто теоретички нужно определиться в какой мост какую блокировку ставить. Есть мои варианты:
1. Перед — кулачок, зад — квайф
2. Перед — кулачок, зад — кулачёк
3. Перед — ничего, зад жостко
. и так далее.
Блокировки любые — квайф, кулачёк, жёстко.
Просьба высказать свои пожелания и предложения
Последний раз редактировалось Бауманец; 15.07.2008 в 12:03 .
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.03.2005
Адрес: Израиль БАТ-ЯМ
Сообщений: 3,042
Глянь здесь.
http://jeep.avtograd.ru/lockers/Dana/gerodisk.htm
| mazgan2004 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для mazgan2004 |
| Найти ещё сообщения от mazgan2004 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.08.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 5,415
Так опять же определись — для чего, повспоминай где ты сидел и при каких условиях может и сам определишься. Теоритически как у «shrek» интересная конфигурация, получится так — едешь, едешь, вдруг грязь и тяги не хватает — врубаешь передок, а там Квайф и фактически выезжаешь, а вот если видишь что совсем все плохо, то включаешь еще и задний блок (правда если успеешь) Я не заморачивался — поставил в оба Квайф.
| Анатолий Ф |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Анатолий Ф |
| Найти ещё сообщения от Анатолий Ф |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.04.2004
Адрес: Астрахань
Сообщений: 890
Я тоже бы поставил оба квайфа. А с кулачковыми впереди лучше не связываться заблокироваться может внезапно на резком повороте и с дороги вылетиш, особенно зимой.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.09.2005
Адрес: С-петербург ржевка
Сообщений: 194
Сообщение от shrek
Планирую так:
зад-принудительную(жесткую)
перед-квайф или торсен
Но это пока только мечты(в далеком будущем),а кулачковая мне кажется-прошлый век.
я сделал такой же выбор . перед самоблок (уже стоит) зад(пока нет но будет) жёстко .мосты военные.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 28.06.2005
Адрес: Митино
Сообщений: 943
Передний мост — Только жесткая блокировка.
т.к. включать её надо только при диагональном вывешивании . а при движении в колее или просто во говнам в переднем мосту ничего не должно быть. иначе руль в сторону а машина едет врямо, т.к. колеса не крутятся с разной скоростью, как и пологается в повороте.
а зад . скорее всего тоже, т.к. в говнах её можно включать от начала до конца не выключая.
Никакие кулачки или тем более Квайфы не сравнятся с жесткой блокировкой.
и еще вопрос :
Какие мосты ?
кулачки и повышенного трения (квайф и торсен) ставятся в разные мосты.
Сообщений: n/a
Самоблокирующиеся дифференциалы в исходном состоянии находятся в заблокированном состоянии( мнение о том что они блокируются не соответствует действительности!) и их разблокировка в говнах,на повороте,происходит при достижении отношения моментов на отстающем и забегающем колесе равном коэффиценту блокировки. Зимой например в повороте на снегу ,льду в говнах , в плавных поворотах на асфальте. в большинстве случаев кулачковый дифференциал не разблокируется и машина проходит поворот как и при жесткой блокировке. Жесткие блокировки имеют бесспорное приимущество на триальных препятствиях, в остальных случаях все зависит от соответствия колес машине, характера бездорожья и свойств дифференциала. На дерновом болотистом покрытии жесткие блоки и прочие дифференциалы с высоким коэфф. блокировки проигрывают из-за срыва дерна и закапывания.
Сообщений: n/a
Сообщение от Горбатый
На днях интересуясь в магазине блокировками выслушал такую историю от продавца :»А зачем Вам блокировка в военный мост, там уже все есть.Надо уметь пользоватся.Вот мы когда показывали немцам наш УАЗ, неплохо сели.Немцы ухмыльнулись, а мы с шиком выскочили. . выжимаешь сцепление одновременно с тормазами (одной ногой) затем отпуская сципление притормаживая, колеса блокируются буквально на некоторое время и этого хватает чтобы выскочить на пару метров.» Спорить не стал, внемательно выслушал и ушел. Короче в непонятиях что это было. Мужик в возрасте, врать не должен.
Так возможно помочь машине выехать, но для этого надо потренироваться, не так уж это и просто. Этим можно пользоваться хоть на жигулях, военные мосты здесь не причём. И это не когда не сравнится с нормальной блокировкой. Такая, псевдо блокировка используется на паркетных джипах, там электроника притормаживает буксующее колесо.
Здесь уже обсуждалось подобная тема с блокировками, может, что полезное найдёте:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.p. F0%EE%E2%EA%E0
Последний раз редактировалось Motors; 09.06.2006 в 12:21 .
Тестируем блокировки дифференциалов для «УАЗов»
Хотите узнать правду о блокировках? Мы тоже хотели. И провели простые, но наглядные испытания. Поздравляю всех любителей «уазиков»! Наступил и на вашей улице праздник. Теперь мосты отечественного «проходимца» можно оснастить блокировками практически на любой вкус.
И немедленно появляется проблема выбора. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью теста было просто понять, какая блокировка как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше.
Стенд для проверки работы блокировок. Один электромотор вращает дифференциал. Два мотора через ременные передачи затормаживают колеса. Приборы измеряют эффективность действия
Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнале), не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.
Кулачковые (бэтээровские) блокировки (от 10 500 руб.)
Кулачковые дифференциалы повышенного трения достались «уазикам» в наследство от БТР. Только там они выполняли работу межосевого, а не межколесного дифференциала. Плюсы – простота конструкции, доступность монтажа, низкая цена. Минусы – низкая эффективность и необходимость газовать, чтобы работала.
Стенд, на котором мы проверяли работу блокировок, выполнен следующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Вместо колес на барабаны одеты шкивы, каждый из которых с помощью ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор – начинают вращаться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение одного колеса. Обычный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если в мост установить блокировку?
«Спрут» (14 000 руб.)
Принудительные блокировки – оптимальный вариант для преодоления препятствий. Во-первых, потому что это действительно блокировки – нет никакого дифференцирования. Во-вторых, полный контроль: нужно – включил, не нужно – выключил. До сих пор для УАЗов выпускались мелкосерийно и не пользовались большим спросом из-за сложности монтажа (надо было варить мост) и наличия в конструкции самодельной полуоси (где ее такую потом искать?). Новая пневмоблокировка «Спрут» полностью аналогична австралийской ARB и по идее лишена упомянутых недостатков. Проста в монтаже, да и стоит дешево.
КУЛАЧКОВАЯ ИЛЛЮЗИЯ
Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что и подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало крутиться, а колесо, которое мы затормаживали, почти сразу полностью остановилось. Измерения показали, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать – колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода – вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего «УАЗа» стояли обычные дифференциалы.
Винтовая блокировка (14 000 руб.)
Винтовые дифференциалы повышенного трения имеют большую спортивную историю. Они управляются тягой, но это удобно прежде всего в ралли и на треке. Однако для преодоления препятствий газовать, как правило, категорически не рекомендуется. Особенно если автомобиль оснащен большими колесами с развитыми грунтозацепами. Газанул, подпрыгнул, приземлился – хрясь, сломалась полуось. Но если колеса стандартные, а бездорожье – просто снег, лед или грязь, то винтовые дифференциалы удобны и недороги.
ВИНТОВАЯ НАДЕЖДА
Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для «УАЗа» разные производители. Я сам такими пользовался целый спортивный сезон. Тем интереснее было сравнить с кулачковой блокировкой. Результат получился практически одинаковым: момент на тормозящем колесе точно такой же – 3.06 кг•м. Выводы – те же самые. Кстати, полностью подтверждаются моей практикой. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.
ВКЛЮЧИЛ? НЕ ЗАБУДЬ ВЫКЛЮЧИТЬ!
Принудительные блокировки на «УАЗ» появились несколько лет назад. Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» порекомендовал мне их на триальный джип, оснащенный мостами от «УАЗа». Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили «УАЗ», такие блокировки не производились.
Дифференциал Красикова (от 19 000 руб.)
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК) – это самая обсуждаемая в последнее время в российском интернете блокировка для «УАЗа». Наши испытания показали, что это действительно стопроцентная, настоящая блокировка, а не LSD. Не вдаваясь подробно в механизм работы (он очень сложный), можно сказать, что ДАК позволяет без помех поворачивать на сухом асфальте, но при этом при вывешивании работает как жестко заблокированный дифференциал. Самый дорогой среди всех протестированных. Надежность и долговечность пока неизвестны.
Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Выполнена аналогично широко известной ARB и работает точно так же. Будучи установленной на стенд, в выключенном состоянии функционировала как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо – второе продолжает вращение. Включаем компрессор, затем блокировку. Раздается шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает буксовать – обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Опять нажимаем кнопочку, теперь чтобы выключить блокировку. Одно колесо не вращается, второе крутится. Опять обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка – это жесткая принудительная блокировка. Надо тебе – включил. Не надо – выключил.
ГЛАМУР В ЗАКОНЕ
Дифференциал автоматический Красикова – самый модный и самый обсуждаемый в сети девайс. Что это? Блокировка или все же дифференциал повышенного трения? Как он устроен и как работает? Вопросов было больше, чем ответов. Вначале нам его даже давать не хотели – сказали, что вы, дескать, о нем напишете плохо, а нам его продавать. После долгих уговоров дифференциал все же нам привезли. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное изучение показало, что хотя устройство в целом винтовое, но работает иначе, чем все, что мы пробовали до этого. Установили на стенд. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может, дифференциал просто не работает? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Одну зажимаем в тиски, вторую крутим. Тяжело, рывками, но проворачивается. Возникает мысль: а что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в «уазик». Сначала заезжаем одной стороной на эстакаду. Машина продолжает уверенно ехать с вывешенным колесом, и оба ведущих колеса при этом вращаются с одинаковой скоростью, как при включенной жесткой блокировке. Тогда делаем по-другому. Цепляем тросом машину к столбу. Пытаемся тронуться с места. «Уазик» честно буксует двумя колесами, из-под которых идет дым. Колеса при этом вращаются синхронно. Тогда отцепляем машину и начинаем накручивать пятаки по заводскому цеху, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Разворот происходит без пробуксовки! И это – на передней оси автомобиля. На задней, кстати, тоже. Если резко не газовать.