Задний амортизатор дал течь.
Кто нибудь пытался разобрать задний аморт и поменять в нём уплотнения, что бы устранить течь? Новый узел 20000 руб. стоит как никак.
#2 — 13 октября 2011, четверг
Администратор
Сообщений: 585
239 дней назад
Где-то слышал краем уха, что неразборные аморики один мастер делает в Питере, к нему все возят.
#3 — 15 октября 2011, суббота
Посетитель
Сообщений: 188
277 дней назад
Нашёл компанию Гидро-мастер. Попробую отдать им аморт на распотрошение.
#4 — 5 ноября 2011, суббота
Посетитель
Сообщений: 159
В старом журнале МОТО была статья с фотографиями про ремонт моноамортизатора,как раз на примере XT600E
Поищу,если найду-отсканирую.
#5 — 6 ноября 2011, воскресенье
Посетитель
Сообщений: 188
277 дней назад
Motopiligrim, буду тебе ОЧЕНЬ признателен за статью.
#6 — 8 ноября 2011, вторник
Посетитель
Сообщений: 159
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
#7 — 8 ноября 2011, вторник
Посетитель
Сообщений: 159
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
#8 — 8 ноября 2011, вторник
Посетитель
Сообщений: 159
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
#9 — 8 ноября 2011, вторник
Посетитель
Сообщений: 188
277 дней назад
Спасибо ОГРОМНЕЙШЕЕ! Я так понял, это Журнал «Мото» №5 1999 год?
Только получается, что самостоятельно его всё равно не переберёшь.
#10 — 9 ноября 2011, среда
Администратор
Сообщений: 585
239 дней назад
Нашёл эту статью в PDF, чтобы удобнее распечатать-почитать можно было 🙂
#11 — 11 ноября 2011, пятница
Посетитель
Сообщений: 159
Подобным образом перебрали амортизаторы от Honda CB400SF,штоки взяли от аморт.TOCICO от какой-то яп.машины,сальники тоже подобрали от машины,и все получилось.Давление накачивали насосом высокого давления
(продаются в фирменных веломагазинах).Хорошая статья про ремонт заднего амортизатора есть на greywolf.ru(сайт
любителей TT250R). Так что самостоятельно их перебрать вполне можно.
#12 — 3 мая 2012, четверг
Посетитель
Сообщений: 188
277 дней назад
Отремонтировал амортизатор в конторе «Гидромастер». Заднюю подвеску не узнать. Глотает теперь неровности на ура. Пришлось вытачивать мастеру новый шток, т.к. родной он загубил при разборке. Закачали в аморт газ и масло, заменили уплотнители. Цена вопроса 6000 руб. Дали годовую гарантию. посмотрим, на сколько хватит.
#13 — 4 мая 2012, пятница
Посетитель
Сообщений: 1289
12 дней назад
Kuler, я тебе еще в том году на тревелсе предлагал тоже самое сделать, только в Питере У нас подешевле немного, мастер хороший, тоже с гарантией делает. У меня на артезии перебранный аморт бегает, я очень доволен!
TT600R, Санкт-Петербург
#14 — 5 мая 2012, суббота
Посетитель
Сообщений: 188
277 дней назад
FZX:
Kuler, я тебе еще в том году на тревелсе предлагал тоже самое сделать, только в Питере
Я помню! Благодарю за отзывчивость. Только долгая процедура бы получилась. Отправить туда, отремонтировать , и потом ещё обратно. Если бы не нашёл бы эту контору, то так бы и сделал. А тут за два дня и мот снова в строю.
#15 — 5 мая 2012, суббота
Посетитель
Сообщений: 1289
12 дней назад
Kuler:
Я помню! Благодарю за отзывчивость. Только долгая процедура бы получилась. Отправить туда, отремонтировать , и потом ещё обратно. Если бы не нашёл бы эту контору, то так бы и сделал. А тут за два дня и мот снова в строю.
ну да, в сезон грех время терять, так то конечно правильнее 🙂
TT600R, Санкт-Петербург
Страницы: 1 2 Следующая Последняя
Быстрый ответ
У вас нет прав, чтобы писать на форуме.
Время генерации страницы: 0.0247 с.
Потребление памяти: 1.01 Мб
/core/cms.php => loadMenuStruct()
SELECT * FROM xt_menu ORDER BY id ASC
Запрос занял 0.00033 с.
/core/cms.php => getAllComponents()
SELECT id, title, link, config, internal, published, version, system FROM xt_components ORDER BY title
Запрос занял 0.00025 с.
/core/cms.php => loadPluginsData()
SELECT p.id, p.plugin, p.config, e.event FROM xt_event_hooks e LEFT JOIN xt_plugins p ON e.plugin_id = p.id WHERE p.published = 1
Запрос занял 0.00027 с.
/core/classes/user.class.php => get_fields()
SELECT id, access FROM xt_user_groups WHERE alias = ‘guest’ ORDER BY id ASC LIMIT 1
Запрос занял 0.00018 с.
/core/classes/user.class.php => get_fields()
SELECT int_num, int_period, autodelete, id, status, bandate, user_id, cause FROM xt_banlist WHERE ip = ‘45.155.40.175’ AND status=1 ORDER BY id ASC LIMIT 1
Запрос занял 0.00025 с.
/components/forum/model.php => get_fields()
SELECT t.*, f.NSLeft, f.NSRight FROM xt_forum_threads t
INNER JOIN xt_forums f ON f.id = t.forum_id WHERE t.id = ’14’ ORDER BY id ASC LIMIT 1
Запрос занял 0.00039 с.
/core/classes/db.class.php => get_table()
SELECT id, title, access_list, moder_list FROM xt_forums WHERE NSLeft = 5 AND parent_id > 0 AND NSDiffer = » ORDER BY NSLeft
Запрос занял 0.00021 с.
/components/forum/frontend.php => setFlag()
UPDATE xt_forum_threads SET hits = ‘8454’ WHERE
Запрос занял 0.00025 с.
/components/forum/frontend.php => getPosts()
SELECT p.id, p.thread_id, p.user_id, p.pubdate, p.editdate, p.edittimes, p.rating, p.attach_count, p.content_html, p.pinned,
u.nickname, u.login, u.is_deleted, u.logdate, u.status,
up.imageurl, up.signature_html, up.city, up.karma, g.access as group_access, g.is_admin
FROM xt_forum_posts p
LEFT JOIN xt_users u ON u.id = p.user_id
LEFT JOIN xt_user_profiles up ON up.user_id = u.id
LEFT JOIN xt_user_groups g ON u.group_id = g.id
WHERE 1=1
AND (p.thread_id = ’14’)
ORDER BY p.pinned DESC, p.pubdate ASC
LIMIT 0, 15
Как разобрать задний амортизатор ямаха xj600
+7 (929) 620-32-31
Личный кабинет
Разделы
Vmax 1200
Оригинальные запчасти
В наличии
Масла и жидкости
Vmax 1700
- Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community »
- Техподдержка »
- Ремонт »
- Подвеска »
- как разобрать задний амортизатор
Страницы: [1] Вниз
Автор Тема: как разобрать задний амортизатор (Прочитано 3778 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Страницы: [1] Вверх
- Ex-USSR Yamaha Vmax Owners Community »
- Техподдержка »
- Ремонт »
- Подвеска »
- как разобрать задний амортизатор
Защита SMF от спама от CleanTalk
- SMF 2.0.19 | SMF © 2011, Simple Machines
SimplePortal 2.3.6 © 2008-2014, SimplePortal - XHTML
- RSS
- Мобильная версия
Страница сгенерирована за 0.157 секунд. Запросов: 24.
Как разобрать задний амортизатор ямаха xj600
В 2009 модельном году линейка мотоциклов Yamaha среднего класса пополнилась динамичным и маневренным мотоциклом XJ6, который представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion 2009 модельного года.
Эта совершенно новая модель – один из самых стильных и наиболее ожидаемых нейкидов в важном классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 600 см3. XJ6 приводится в движение рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом, который специально настроен таким образом, чтобы обеспечивать хорошую приемистость в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала, идеальную для динамичной езды. Благодаря сильному и непрерывному потоку мощности 600-кубового двигателя, послушного управляющему воздействию седока, XJ6 является поистине универсальным мотоциклом, хорошо чувствующим себя и на городских улицах, и на извилистых загородных дорогах, и на скоростной магистрали. Легкая, компактная и узкая новая ходовая часть обеспечивает низкую высоту по седлу. Это делает XJ6 идеальной машиной как для начинающих, так и для опытных мотоциклистов всех возрастных категорий, которым нужен стильный мотоцикл средней кубатуры, на который можно положиться в любой ситуации. Новый XJ6 с его высокой степенью универсальности, современным дизайном ходовой части и элементов внешней отделки заслуженно претендует на положение одного из самых функциональных и привлекательных мотоциклов в своем классе.
Новый двигатель, за основу которого взят силовой агрегат FZ6, в сочетании с компактной удобной ходовой частью и высокой маневренностью, делает езду на новом 600-кубовом нейкиде незабываемой. Учитывая удовольствие от эксплуатации нового XJ6 мотоцикла и его выдающиеся характеристики, можно ожидать, что он будет очень популярен в самом широком кругу мотоциклистов как в 2009, так и в последующие годы. Конструктивно XJ6 аналогичен XJ6 Diversion, однако новые элементы внешней отделки придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера.
Байк будет доступен в трех различных цветах: Cloudy White (белый), Extreme Yellow (желтый), Midnight Black (черный).
Кроме того, компания Yamaha предложит широкий ассортимент аксессуаров, специально разработанных для модели XJ6: алюминиевый задний багажник, защиту двигателя, защитные дуги, верхний кофр объемом 46 литров, внутреннюю сумку для верхнего кофра, спинку для верхнего кофра, центральную подставку, накладку на топливный бак и «городскую» сумку на топливный бак.
Краткие характеристики XJ6:
Простой в управлении, динамичный и стильный новый мотоцикл среднего класса «Послушные» мотоциклисту линейные мощностные характеристики
Мотоцикл компактен и легок в управлении
Идеальное сочетание управляемости и высоких эксплуатационных характеристик
Новый двигатель, основанный на 600-кубовом силовом агрегате FZ6
Большой крутящий момент в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Компактная и красивая ходовая часть
Современные обтекатели придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера
Великолепные характеристики и высочайший уровень наслаждения от эксплуатации Доступна версия XJ6 с антиблокировочной системой (ABS)
Технические характеристики двигателя:
Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 600см3, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения
Новая конструкция головки цилиндров с повышенной степенью сжатия
Уменьшенные впускные отверстия
Профиль кулачков распределительного вала, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Верхняя половина картера для повышения жесткости выполнена как единая деталь с блоком цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5мм и 44,5мм
Облегченные кованые алюминиевые поршни
Система впрыска с двусторонними топливными форсунками с четырьмя отверстиями
Система выпуска с конфигурацией «4-1» и расположенным под рамой центральным глушителем
Глушитель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком
Простое в эксплуатации сцепление с внутренним нажимным механизмом выключения
Усовершенствованный механизм переключения для плавного и легкого переключения передач
Технические характеристики ходовой части:
Ромбовидная рама новой конструкции, изготовленная из высокопрочной стальной трубы
Идеальный баланс поперечной жесткости рамы, повышающий плавность прохождения мотоциклом поворотов
Колесная база 1440мм
Простота управления мотоциклом, обеспечиваемая углом наклона оси поворота колеса 26 градусов и выносом 103,5мм
«Угловатый» топливный бак с удобным сужением в области коленей пилота
Узкий качающийся рычаг подвески заднего колеса, выполненный из трубы с коробчатым профилем
Передняя вилка традиционной конструкции с диаметром перьев 41мм
Задняя подвеска Monocross
Емкость топливного бака 17,3л
Низкая высота по седлу (785мм)
Облегченные тормозные диски диаметра 298мм (передний) и 245мм (задний) толщиной 4,5мм
Передняя шина размера 120/70-ZR17 и задняя шина размера 160/60-ZR17
Облегченная 520-я цепь с низким эффектом торможения (в противоположность 530-й цепи на мотоцикле FZ6)
Новые легкосплавные литые колеса
Актуальный внешний вид, подчеркивающий концентрацию массы
Возможность комплектования антиблокировочной системой (ABS) с линейным характером управления
Новая многофункциональная приборная панель
Регулируемые рукоятки руля
Тип двигателя четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения.
Двигатель и ходовая часть мотоцикла XJ6:
Рабочий объем 600 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня — 65,5 и 44,5мм
Степень сжатия 12,2
Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об./мин.
Максимальный крутящий момент — 59,7 Нм (6,1кг-м) при 8 500 об./мин.
Система смазки: с мо крым картером
Топливная система: впрыск топлива
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Система зажигания: транзисторная
Система пуска: электрический стартер
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления
Привод колеса: цепной
Емкость топливного бака 17,3л
Емкость масляного бака 3,4л
Ходовая часть: стальная ромбовидная рама
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход передней подвески 130мм
Задняя подвеска: маятниковый рычаг (Monocross)
Ход задней подвески 130мм
Угол наклона оси поворота колеса 26º
Вынос 103,5мм
Передний тормоз: двухдисковый, Ø 298мм
Задний тормоз: oднодисковый, Ø 245мм
Передняя шина 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная)
Задняя шина 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная)
Габариты модели Xj6:
Длина: 2120мм
Ширина: 770мм
Высота: 1085мм
Высота по седлу: 785мм
Колесная база: 1440мм
Минимальный дорожный просвет: 140мм
Снаряженная масса: 205кг / версия с ABS: 210кг
По материалам официального представительства Yamaha в РФ, компании «Ямаха Си Ай Эс».
Мало кто помнит, как выглядит мотоцикл XJ600S Diversion, и уж тем более какова версия без полуобтекателя, о существовании которой многие мотоциклисты даже не подозревают. Старые модели семейства Diversion непопулярны в России, и причин тому несколько. Двигатель: восьмиклапанная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения, которую разработчики позаимствовали у модели XJ600, была перенастроена для лучшей тяги на средних и низких оборотах, из‑за чего мотор несколько ослаб и стал показывать совсем грустные 61 л. с. и 55 Нм крутящего момента. Ходовая: простая, если не сказать пугающе примитивная, не была рассчитана на высокие скорости и большие нагрузки, отчего динамичная езда с пассажиром становилась опасной затеей.
Конечно, о вкусах не спорят… но устаревший уже с рождения модели дизайн XJ600S Diversion охлаждал интерес покупателей эффективнее, чем надпись «Осторожно! Злая собака не ела уже неделю!» отпугивает дачных хулиганов.
Несмотря ни на что, XJ600S выпускался с 1992 года по 2003, провальную модель не стали бы производить так долго. Значит, было в «Диверсии» что‑то, из‑за чего мотоцикл неизменно пользовался спросом в салонах? Это «что‑то» – цена. Мотоцикл всегда был одним из самых выгодных предложений в классе «дорожник 600» и был популярен среди начинающих райдеров, которые даже не догадывались, что мотор слабый, а ходовая часть убогая. Видимо, потому же полицейские подразделения всего мира заказывали для патрульных служб именно Diversion – 900‑кубовую версию, которая, впрочем, тоже не отличалась ни космической динамикой разгона, ни отменной управляемостью. Просто недорогой и надёжный мотоцикл.
Новая «Диверсия» почти такая же. Только, в отличие от серого предшественника, который точнее всего охарактеризовать одним словом «никакой», XJ6 Diversion может гордиться действительно удачными дизайном, двигателем и даже каким‑то характером. Видно, что разработчики хорошо поработали над воскрешением модели, а не просто в очередной раз клонировали Fazer. Формы полуобтекателя и «хвоста» создают образ стремительного снаряда, красивый двигатель мотоциклов семейства FZ6 – лишь усиливает проспортивный имидж. И все это по весьма либеральной цене – в кризисный‑то период. Чем ещё новая модель сможет привлечь обнищавших из‑за мировых финансовых потрясений и постоянных увольнений мотоциклистов?
Антон Власов
зам. главного редактора «моторевю»,
рост – 174 см, вес – 70 кг
водительский стаж – 5 лет
ездит на на Honda XR250 Baja и BMW F650GS
Дешёвый – не значит плохой! Всегда считал российский взгляд на технику, сообразно которому чем меньше ценник, тем хуже техника, точкой зрения закомплексованных людей, пытающихся за счёт дорогих мотоциклов и машин компенсировать собственное душевное уродство. Отныне новая «Диверсия» – мой лучший аргумент.
Перенастроенный 600‑кубовый двигатель приятно удивил. Не мощностью, которой нет, а крутящим моментом. Весь прошлый сезон я ездил на 98‑сильном Yamaha FZ6N – мотор новой «Диверсии» гораздо приятней, хоть и заметно слабее! Я не любитель закручивать двигатель до визга, который уже переходит в ультразвук, потому сразу понял и с удовольствием принял характер XJ6 Diversion. Спокойно, уверенно и без лишней суеты – при таком обращении движок «Диверсии» становится лучшим другом, у которого и денег занять можно, и в полночь в гости завалиться. Этим мотор XJ6 напомнил «рядник» 900‑кубового Honda Hornet: невыразительный, но подкупающий своей дружелюбностью и великолепной тягой на низких и средних оборотах. Понять это можно только на сочинских серпантинах, где мы с пристрастием поиздевались над новым XJ6 Diversion.
Помню, когда впервые прочитал пресс-релиз о готовящемся возвращении «Диверсии» и увидел первые шпионские фото, подумал, что экономить можно на чём угодно, только не на тормозах. Оказалось, экономия экономии рознь: Yamaha не стала устанавливать на модель XJ6 Diversion отличные тормоза… ограничившись просто хорошими. Для городской езды их эффективности достаточно – так же, как и с двигателем: хорошая работа без выдающихся результатов.
Эргономика новой модели на высоте! Лучшей и не надо – иначе можно заснуть за рулём. Об управляемости отдельная песня. Из-за нетипично узкого для этого класса мотоциклов заднего колеса XJ6 Diversion рулится, как хорошая «четырёхсотка». Настоящие пацаны, конечно, не поймут и уверенно скажут продавцу в мотосалоне: «Узкий баллон – деньги на ветер!», но знающие люди оценят лёгкость, с какой мотоцикл перетекает из одного крутого поворота в другой.
Модельный ряд XJ6 стал логичным звеном в цепи мотоциклов компании Yamaha. Больше не будет путаницы с полносильными и дефорсированными FZ6 и Fazer, не будет вопросов «А нет чего‑нибудь попроще и дешевле?». Простой мотоцикл с непростой историей. Главное, чтобы московскому мотобатальону не заменили старые «Диверсии» на новые! Тогда они, возможно, даже начнут ездить…
Кирилл Чернышев
спортивный обозреватель «моторевю»
рост – 176 см, вес – 95 кг,
водительский стаж – 12 лет
ездит на Yamaha Majesty YP400’09
Как сейчас у меня перед глазами стоит постер из немецкого журнала Motorrad за август 2002 года: мама, папа, я – «диверсионная» семья. Папа на XJ900, мама на XJ600 и дочурка на XJ400. Три поколения людей на трёх не похожих аппаратах одной модели – Yamaha Diversion. «Четырёхсотка», «шестисотка» и «девятисотка» всегда отличались друг от друга не только двигателем, но и габаритами, а также всяческими прибамбасами. Так что, пересаживаясь с «четырёхсотки» на XJ600, мне всегда было непонятно, почему их называют одним именем. XJ400 хотелось бы сравнить с YBR125. Не по эксплуатационным характеристикам, а по сути: байк ни о чём – слишком мягкий, недостаточно мощный, по размерам напоминающий мопед. Впрочем, всё это дела минувших дней…
Новая 600‑кубовая «Диверсия» – это как раз то, что надо для среднегабаритного российского райдера, сдавшего на права и решившего с ходу махнуть на юга или по традиционному маршруту «трасса Е95».
«Диверсия» в пластике мне нравится больше, чем просто XJ6, хотя бы потому, что этот мотоцикл лучше соответствует концепту «спортивного круизера». Большой лопух ветровика неплохо защищает от набегающих потоков воздуха, правда, с боковым ветром сложнее. XJ6 весь такой стремительный и высокий, очень плотно сбитый, так что парусит конкретно, несмотря на более чем 200 кило сухой массы. То же касается и общего комфорта за рулём. Например, зеркала, вынесенные на пластик XJ6 Diversion, обеспечивают гораздо больший обзор при тех же габаритах мотоцикла и размерах зеркальных элементов. В дороге, когда скорость за 140 км / ч, очень актуально не отвлекать мозг на периферию. Да и на топливе можно хорошо сэкономить – аэродинамика ведь лучше!
«Нейкед» XJ6 не совсем понятен. То ли это FZ6 для тех, кто не умеет ездить, то ли попытка убедить конкурентов в том, что «можем так, а можем вот этак». Да, Diversion сильно дешевле FZ6, хотя является его родным братиком, но при прочих равных я бы всё равно взял «фазера». Кому больше по душе комфорт мягчайших подвесок XJ6 – Welcome! С нашими дорогами это актуальней, чем возможность при каждом удобном случае задирать переднее колесо в воздух. Хотя и для подъёма Yamaha XJ6 «в угол» особенных усилий не требуется…
Александр Возовик
эксперт «моторевю»
рост – 178 см, вес – 71 кг
водительский стаж – 15 лет
ездит на Suzuki DL1000V-Storm
Новый XJ6 произвёл на меня несколько неожиданное впечатление. Позиционируется он как мото для начинающих водителей, да и все мои воспоминания о предыдущем знакомстве с диверсионной серией настраивают на очень спокойную волну.
И если подходить с объективными мерками, 78 л.с. – действительно, особо не разбежишься. Однако по субъективным ощущениям динамика показалась достойной и большего лошадиного поголовья. Двигатель, хоть и не поражает воображение термоядерными подхватами, тянет с самых низов на зависть иному дизелю, и при этом не скисает на верхах, его никак не назвать бесхарактерным.
Моторчик при разгоне негромко шумит где‑то внизу. Несмотря на миниатюрный глушитель, звука почти нет – Европа диктует свои законы. Но тут «что немцу хорошо, то русскому…». На наших дорогах обладателя звучного выхлопа (лучше прямотока) могут если не увидеть, так хотя бы услышать – такой национальный элемент пассивной безопасности, которого новая «Диверсия» в стоке «наглухо» лишена. XJ6 – честный аппарат. Да, бюджетный, но в нашем случае это вовсе не значит убогий. «Диверсия» – хороший универсал. Посадка комфортная (сиденье большое и удобное), подвески мягкие, но при этом на удивление собранные. Зеркала разнесены далеко в стороны, что в трафике не очень здорово, зато обзор великолепный. Вот ещё есть редкость в наше время – центральная подставка, очень полезная во многих случаях конструкция. Любопытно, что при желании можно регулировать положение руля, но, думаю, эта функция скорее маркетинговый ход. А-ля ручное переключение передач на автоматической коробке – редко кто пользуется, но должно быть, чтобы «как у всех». Хотя кому‑то, может, и пригодится.
Вообще говорить о том, что Yamaha сделала «как у всех», было бы не корректно. Мало какой среднекубатурный дорожник может похвастаться таким дизайном и такой богатой историей. А ещё надо отдать должное инженерам, каким‑то образом ухитрившимся наделить XJ6 очень достойной управляемостью, несмотря на отнюдь не впечатляющие 217 кг снаряжённой массы. И, если уж не кривить душой, то около 200 км/ч максимальной скорости на дороге, что называется, не валяются…
Такая вот получилась техническая эволюция серии для начинающих. Одним словом, впечатления остались положительные. Eсть что‑то в новой «Диверсии» от духа её предшественников и, видимо, продолжатель традиций существенно расширит круг поклонников популярной серии.
Владимир Здоров
главный редактор «моторевю»
рост – 192 см, вес – 96 кг
водительский стаж – 18 лет
ездит на Yamaha YZF-R1’9 и Honda CBR1000RR9
Несмотря на не самые радужные предположения, на поверку последняя «Диверсия» не вызвала у меня желания грустно вздохнуть и, перебарывая зевоту, начать придумывать несуществующие плюсы, чтобы совсем не обидеть производителя. Скромная, но очень старательная золушка (сиречь бюджетная модель) порадовала очень продуманной эргономикой, современным дизайном и на удивление эластичным силовым агрегатом.
Самое забавное, что на предложение, от которого мои тестовые мотоциклы просто не могут отказаться (то есть обязательное wheelie и езда на пределе возможностей с непременным затиранием подножек и прочих частей мотоцикла) Yamaha не ответила грубым отказом в циничной форме. Естественно, для начала пришлось за девушкой немного поухаживать, зато результат приятно удивил.
Конечно, о райском наслаждении с неизменной мулаткой и голубым океаном говорить не приходится, но минимум в виде Чёрного моря и курортного Сочи уже есть. Причём отнюдь не в фигуральном выражении. Редакция действительно «катала» последнюю «Диверсию» на Черноморском побережье – чего только не сделаешь ради своевременной и достоверной информации для читателя…
Впрочем, это уже немного не по теме. Пожалуй, главное достоинство новой модели – в преемственности поколений. Да-да, дизайн не имеет ничего общего с родоначальником серии, но здесь важна именно концепция. Для бесконечных адреналиновых инъекций у компании Yamaha есть другие модели, а суть XJ6 именно в удовольствии от вождения. Причём, что важно, отнюдь не в унылом и сером перемещении из пункта А в В под тягостные жалобы немощного двигателя о своей нелёгкой судьбинушке и раскачивания не способных справиться даже с 12‑летним мальчиком амортизаторов. Отнюдь. При желании можно заняться некоторым хулиганством и даже довести спидометр до вполне достойных 200 км/ч. А можно и не доводить, «ткнув» шестую передачу на 90 км/ч и под почти неслышное пение 78‑сильной «четвёрки» и весьма гуманные 4–4,5 л/100 км отправиться в путешествие. А размеры сиденья и тяга силового агрегата вполне позволят сделать это не только в одиночку.
Впрочем, вполне приемлем и другой вариант развития событий, хоть и не столь выразительный, но, увы, куда более реальный – каждодневное перемещение в толчее автомобилей по собственным нуждам. И здесь XJ6 тоже будет на высоте, разве что удивительно красивый, но очень тихий глушитель в стиле МотоGP ради безопасности стоит поменять на что‑нибудь прямоточное и голосистое. В общем, получилась универсальная модель, действительно способная справляться, причём хорошо, с целым рядом задач да ещё и по вполне гуманной цене, особенно в свете нынешних экономических обстоятельств. Правда, на мой вкус «Диверсия» немного пухловата, зато без запросов анорексичных моделей… но вам же не ложиться с ней в одну постель?
© Моторевю №5(81) май 2009
Компания Rizoma уже предлагает набор для тюнинга свежевышедшего нейкида Yamaha XJ6 2009 модельного года.
Предлагаемый Rizoma набор деталей позволяет придать дополнительные индивидуальные черты этому 600-кубовому мотоциклу с 4-цилиндровым движком на 80 л.с.
В наборе – защита ручек, сами ручки и рычаги, табличка под номер, крышки моторного отсека и еще ряд накладок. Все детали можно приобрести и по отдельности. Стоимость же всего фирменного набора Rizoma для Yamaha XJ6 2009 составляет ни много ни мало 583 евро.
Компания Rizoma Innovative Components ведет свою деятельность с начала 1990-х годов. В начале своего существования компания продвигала идею так называемого «итальянского стиля», позднее сконцентрировавшись на идеях «красоты в простоте» и частично на стиле «хай-тек». Сейчас продукция компании доступна также в ее представительствах в Германии, Франции, Испании, Швейцарии, Австрии и скандинавских странах. Штаб-квартира компании расположена в Италии. В линейке продукции фирмы – всевозможные элементы тюнинга для мотоциклов всех ведущих марок – BMW, Buell, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Suzuki, Triumph, Yamaha.
XJ6 – новый мотоцикл Yamaha среднего класса. Его 600-кубовый четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель развивает максимальные 78 л.с. при 10 000 об./мин, а максимальный момент – 59,7 Нм при 8 500 об./мин. Степень сжатия – 12,2. Бак – 17,3 литра. Ход подвески – 130мм что спереди, что сзади. Передний тормоз – два диска диаметром 298мм, задний – один диск диаметром 245мм. Колесная база – 1440мм. Габариты – 2120х770х1085мм. Высота по седлу – 785мм. Дорожный просвет – 140мм. Снаряженная масса – 205/210 кг (без ABS/с ABS). Стандартные цвета для модели – черный, красный и синий.
Как разобрать задний амортизатор ямаха xj600
10:00-20:00,
сб 11:00-16:00,
вс выходной
- Привод
- Звезды
- Задние алюминиевые
- Afam
- JT
- Afam
- JT
- Afam
- JT
- 415
- 420
- 428
- 520
- 525
- 530
- Dayco
- Gates
- Тормозные колодки
- Для картинга
- Lucas TRW
- Ferodo
- DP Brakes
- EBC
- Godzilla
- GoldFren
- Стояночный тормоз
- EBC
- Lucas TRW
- Tarazon
- Ремкомплекты суппортов
- Болты тормозных суппортов
- Ремкомплекты главного тормозного цилиндра
- Комплекты сцепления
- Фрикционные диски
- Стальные диски
- Пружины сцепления
- Центробежное сцепление
- Тросы сцепления
- Ремкомплекты сцепления
- Прокладки крышки
- Аккумуляторы
- BS-Battery
- Bosch
- Зарядные устройства, тестеры
- Фары
- Лампы
- Лайтбар
- Поворотники
- ГРМ
- Свечи зажигания
- Шайбы регулировочные
- Поршни
- Цилиндры
- Шатуны
- Клапана
- Прокладки, сальники
- Подшипники коленвала
- Сальники коленвала
- Обгонные муфты
- Ремкомплекты помпы
- Радиаторы
- Тросы газа
- Тросы стояночного тормоза
- Рули
- Ручки, рычаги
- Ручки руля (грипсы)
- Ручки газа
- Рычаги тормоза
- Рычаги сцепления
- Лапки переключения передач
- Лапки тормоза
- Подножки
- Воздушные фильтры
- Масляные фильтры
- Топливные фильтры
- Амортизаторы
- Втулки вилки
- Гофры вилки
- Перья вилки
- Подшипники амортизатора
- Подшипники маятника
- Подшипники рулевой колонки
- Ремкомплекты приводного вала
- Ремкомплекты прогрессии
- Сальники амортизатора
- Сальники и пыльники вилки
- Комплект сальников с пыльниками
- Сальники вилки
- Пыльники вилки
- Привода
- Втулки рычагов
- Крестовины
- Пыльники ШРУСа
- Подшипники вала
- Ремкомплекты дифференциала
- Шаровые опоры
- Иглы карбюраторов
- Ремкомплекты карбюратора
- Диафрагмы карбюратора
- Манифольды
- Ремкомплекты топливного насоса
- Ремкомплекты топливного крана
- Ремкомплекты воздушного клапана
- Выхлопная система
- Топливные шланги
- Буксаторы
- Втулки колес
- Гайки и винты
- Колеса супермото
- Колесные диски
- Подшипники колес
- Проставки дисков
- Расширители арок
- Спицы
- Защитные дуги
- Слайдеры
- Защита картера
- Защита радиатора
- Защита цепи
- Комплекты защиты ATV
- Защита бампера
- Кенгурины
- Защита днища
- Защита рамы
- Защита рычагов ATV
- Защита порогов
- Защита маятника
- Защита вилки
- Защита глуштеля
- Защита рук
- Сабкейджи
- Пеги
- Комплекты пластка
- Боковины задние
- Боковины радиатора
- Боковины фильтра
- Передние обтекатели
- Крылья
- Крышки
- Передние кронштейны (пауки)
- Передняя панель
- Дефлекторы
- Ветровые стекла
- Зеркала
- Антифриз
- Масло вилочное
- Моторное масло 2т
- Моторное масло 4т
- Моторное масло ATV
- Для лодочных моторов
- Средства для ухода
- Тормозная жидкость
- Трансмиссионное
- Уход за фильтром
- Уход за цепью
- Аксессуары для квадроциклов
- Кофры, сумки
- Чехлы
- Снеговые отвалы
- Площадка для лебедки
- Доп. оборудование
- Кофры
- Площадки верхних кофров
- Сумки
- Чехлы
- Багажные аксессуары
- Подставки и подкаты
- Крепеж багажа
- Наклейки на мотоцикл
Комплекты цепь-звезды
Ремни вариатора
Ловушки цепи
Слайдеры цепи
Ролики цепи
Тормозные колодки
Тормозные диски
Ремкомплекты тормозов
Тормозные шланги
Комплекты сцепления
Фрикционные диски
Стальные диски
Пружины сцепления
Центробежное сцепление
Тросы сцепления
Ремкомплекты сцепления
Прокладки крышки
Аккумуляторы
Вентиляторы охлаждения
Звуковые сигналы
Катушки зажигания
Переключатели
Статоры генератора
Свечи зажигания
Шайбы регулировочные
Прокладки, сальники
Подшипники коленвала
Сальники коленвала
Обгонные муфты
Ремкомплекты помпы
Органы управления
Тросы газа
Тросы стояночного тормоза
Ручки, рычаги
Грузики руля
Рулевые тяги и наконечники
Воздушные фильтры
Масляные фильтры
Топливные фильтры
Ходовая мотоцикла
Амортизаторы
Втулки вилки
Гофры вилки
Перья вилки
Подшипники амортизатора
Подшипники маятника
Подшипники рулевой колонки
Ремкомплекты приводного вала
Ремкомплекты прогрессии
Сальники амортизатора
Сальники и пыльники вилки
Ходовая квадроцикла
Втулки рычагов
Крестовины
Пыльники ШРУСа
Подшипники вала
Ремкомплекты дифференциала
Шаровые опоры
Топливная/выхлопная система
Иглы карбюраторов
Ремкомплекты карбюратора
Диафрагмы карбюратора
Манифольды
Ремкомплекты топливного насоса
Ремкомплекты топливного крана
Ремкомплекты воздушного клапана
- Задние алюминиевые
- Звезды