Сколько ходит двигатель на ямаха fz6

Всем привет. Насмотрел мотоцикл yamaha fzs 600 2001 с пробегом 66000 Вопрос такой, какие есть болячки у мотоцикла, сколько ходит двигатель без капремонта, стоит ли брать с таким пробегом? Внешнее состояния (судя по фото) на 4

Ответы ( 1 )

Zonda93Rus
6 февраля 2015 в 7:54
↓

Встречаются фзс600 с пробегами за 100 тыс. км в более чем приличном состоянии. На форуме фазероводов есть мужичек, у которого фзс давно отметил Юбилей-100.
На европейских ресурсах (особенно английских), если я правильно понял, мотоциклисты начинают задумываться о смене мотоцикла с пробегом от 50-60 тыс. миль. и то это не предел.

Про болячки:
1) воздуховоды карб-мотор. Трескаются, редко рвутся полностью, но стоят прилично. Если верить опыту моего мотоцикла и написанному на форумах, замена примерно раз в 10 лет. На моем я их поменял в возрасте 12 лет, но больше из эстетических соображений, подсоса воздуха не было.
2) сцепление, а точнее игольчатый подшипник сцепления. Будет шуметь. Если при выжатом сцеплении шум пропадает — не страшно, если нет — замена подшипника как минимум, а так и корзины.
3) коррозия. На фзс600 плохо защищен выпускной коллектор. В городах с реагентами и при условии зимней эксплуатации коллектор приходит в негодность. Производители проблему знают и делают много автермаркета, в том числе бюджетного.
4) светорассеиватели в фарах. не любят мощных ламп.
5) проверяй места сварки. если его роняли, то там может появиться ржавчина, даже если геометрия рамы не нарушена. Не думаю, что это критично, но лучше защитить раму от этого.
Если что-то еще вспомню, напишу.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Ответы и обсуждения

9 FeeJay → Литр для новичка
5 IsyanovDV → Выбор китайского регистратора с интеркомом с другими производителями
6 sergeech007 → Страховка на мото в 16 лет
13 qrtem → Помогите выбрать мотокуртку
8 qrtem → Посоветуйте дождевик
9 onpoint → KTM 390 adventure или Voge 525 dsx
5 goos1199 → Беспроводные наушники под шлем
5 SWF → Моторезина
2 LIMUR → Мопеды на границе РФ-Азербайджан и обратно
5 red_light → Подбор тормозного диска на мотард
6 granityglome → Какой выбрать скутер/мотоцикл
9 Nordron → Выбор мотоцикла
6 aleks81195 → Выбор не дорогого комплекта Intercom.
5 pdui → Моточерепаха
5 LIMUR → Отказывают в регистрации ТС.
2 EMDoct → Монголия. Маршрут для путешествия
5 Win → Не заводится Kawasaki ZZR400-2 нужна помощь
4 LIMUR → Шлицевая гайка
5 konevZX → Sidi st air или Rex air?
15 Jay_001 → Резина KINGTYRE

Выбор — Изучаем Yamaha FZ6 (2004–2009)

Взять бодрый моторчик от среднекубатурного спортбайка, слегка дефорсировать его в целях повышения дружелюбности и имплантировать в тело практичного родстера — рецепт известный, но, судя по наличию интереса к обеим версиям Yamaha FZ6, по-прежнему востребованный.

ИСТОРИЯ
Yamaha, наверное, могла выпускать FZS600 Fazer и подольше. Спрос на появившийся в 1998 году мотоцикл со слегка утихомиренной рядной «четвёркой» от спорт-туриста YZF600R Thundercat, нехитрой стальной рамой, простецкими подвесками и великолепными тормозами был стабилен вплоть до конца его производства в 2004 году. Если бы не эконормы «Евро-2», в которые карбюраторный мотор уже не укладывался. Поэтому на токийской выставке 2003 года продемонстрировали его смену, причём сразу в двух лицах: нейкед FZ6 (иное наименование — FZ6-N) и версия с полуобтекателем Fazer (FZ6-S).

Сердцем на этот раз с родстером поделился суперспорт YZF-R6 образца 2003 года. И хотя ради тяги в «середине» его поголовье и уменьшили до 97,9 л.с., установив менее «горбатые» распредвалы и упрощённый впрыск, характер всё равно остался крутильным, требующим внимательно относится к оборотам и выбранной передаче. Зато стабильная управляемость, несмотря на увеличение угла наклона вилки с 24º до 25º, выноса с 88,6 мм до 97,5 мм и колёсной базы с 1415 мм до 1440 мм, пришлась многим по нраву. Что не удивительно, потому как рама на зависть основных конкурентов изготавливалась не из стальных труб, а из двух литых алюминиевых половинок, скреплённых в районе рулевой колонки болтами.

Осенью 2006 года на кёльнской Intermot представили модернизированную парочку FZ6 spec2, более известную по дополнительному индексу S2. От предшественника её отличить можно, прежде всего, по выкрашенным в чёрный цвет раме и алюминиевому маятнику, моноблочным четырёхпоршневым суппортам и приборной панели с аналоговым тахометром в стиле FZ1. Приодетый Fazer — ещё и по слегка подправленному пластику. При этом «эф-зеды» предлагались как с ABS, так и без неё. Примечательно, что FZ6 2004 модельного года сразу не исчез, а до 2008 года производился параллельно с «эс-вторым» в качестве бюджетного варианта, правда, в «задушенном» до 76,4 сил виде. Плюс на рынках, где в правах актуальна категория А2, присутствовала также его 34-сильная версия. Сам же FZ6 spec2 продержался на конвейере до конца 2009 года, после чего его вытеснили оттуда XJ6, Diversion и FZ8.

ЗАЧЕМ
«Фазер» — это тот случай, когда мотоцикл готов поддержать практически любое настроение. Хочется огня? Не вопрос! Держите стрелку тахометра выше 8000 об/мин и под вой «четвёрки» ныряйте в виражи, перекладывайте FZ6 с боку на бок, агрессивно ускоряйтесь и вообще ведите себя из рук вон плохо. Хочется спокойствия? Хорошо. Мягко и шустро переключайтесь на «низах», поднимитесь на высшую передачу да катите себе в удовольствие. Жаль, среднего не дано: «шестисотка» столь вяла в среднем диапазоне, что попытка выехать на моменте приведёт лишь к надрывному мычанию со стороны мотора.

Тем не менее к нехватке тяги быстро приноравливаешься, да и у «эф-зед-шестого» достаточно других качеств, чтобы не обращать на это внимания. Тормоза (особенно у S2) обладают хорошим балансом между обратной связью и эффективностью. Конечно, можно подобрать колодки позлее, но тогда начинает просить о пощаде вилка, которая, несмотря на отсутствие регулировок, обычно вполне вменяемо справляется с активным замедлением и поворотами. Задняя подвеска настроена на мягкий лад, отчего при дополнительной нагрузке в виде пассажира и навьюченных баулов, случается, пробивает. Затянутый преднатяг пружины, конечно, спасает, но лишь отчасти.

Нейкед FZ6 и полуодетый Fazer, как ни странно это звучит, на ходу сильно отличаются друг от друга. Первый за счёт заниженного руля и эргономики с повышенной нагрузкой на руки кажется спортивнее, второй же со своей расслабленной посадкой и ветровым стеклом тяготеет больше к туризму. Видимо, поэтому центральная подставка была положена исключительно версии с полуобтекателем.

ВЫБОР
В целом, мотоцикл надёжен, как и подобает всей технике из Японии. Хотя проверить состояние отдельных агрегатов совсем не помешает. Например, подвески. Она проста и комфортна. Однако амортизационная жидкость в вилке требует замены каждые два года: проморгаешь момент — и получишь водно-масляную эмульсию. Моноамортизатор же редко доживает до 30 000 км, после чего путь один — в магазин за новым.

Для мотоциклов, выпущенных в 2005 году, проводилась отзывная кампания по датчику положения дросселей (TPS). Впрочем, с подобной проблемой может столкнуться любой владелец FZ6, о чём подскажут характерные симптомы: при переключениях передач двигатель начинает «захлёбываться», холостой ход «плавает», ощущаются труднообъяснимые пропуски зажигания и выстрелы в глушитель. Определить же работоспособность сенсора можно при помощи бортовой диагностики.
На приборной панели нажмите одновременно «Select» и «Reset», и включите зажигание, после чего через 10 секунд на экране появится надпись «dIAG» или «dI». Нажмите обе кнопки ещё раз — увидите «d01» или «d:01»: это и есть функция проверки TPS. Плавно поверните ручку газа: если там будут отображаться цифры от 15 (полностью закрытое положение) до 100 (открытое на всю), то датчик исправен.

Бывает так, что на месте мотор работает отлично, а на ходу, особенно когда резко открываешься или поднимаешься в гору, вдруг спотыкается, будто в камеру сгорания перестаёт поступать бензин. Скорее всего, в этом повинен забившийся фильтр или перегнутый топливопровод, но случается, что причина кроется в скончавшемся топливном насосе или неисправном регуляторе давления.
Шум корзины сцепления пугать не должен — такова особенность ямаховских «рядников». Как и наличие вибраций, к слову. Но нормой считается только их присутствие на «верхах». Когда же мотор сотрясается в нижнем диапазоне оборотов (главным образом, под нагрузкой), значит, что-то с ним не так. Поиск неисправности стоит начать со свечей зажигания и высоковольтных проводов. Дело в том, что свечные колодцы расположены крайне неудачно: для простой, казалось бы, операции необходимо не только снимать бак и радиатор, но и проявлять недюжую гибкость рук. Отчего при обслуживании нередко либо недостаточно плотно надевают колпачок, либо повреждают сам кабель.

Кстати, многие владельцы «Фазеров» пытаются избавиться от вибраций на крейсерских скоростях путём подбора финальной пары и смещения постоянных оборотов вверх или вниз. Оптимальный вариант, чтобы не пришлось затем покупать ещё и новую цепь, — установить ведущую звезду на один зуб меньше, а ведомую — на один больше (стандарт — 16/46). Спидометр, правда, будет тогда завышать цифры ещё сильнее, но это лечится «спидо-хилером» (например, Healtech).

Главный враг электрики — старость. От коррозии, которая проявляется с годами, страдает и «масса», и контакты. Аккумулятор спрятан под баком, а потому для упрощения подзарядки имеет смысл вывести пару хвостов от клемм наружу.
От падений, помимо внешних панелей, часто страдает задний подрамник. Проверить его геометрию несложно: нужно поставить мотоцикл на центральную подставку или подкат и взглянуть на него сзади. Загиб хвоста в сторону, если он имеется, обнаружится без труда. Если же глазомер подводит, то ещё одним доказательством пережитой аварии могут стать сместившиеся относительно болтов проушины крепления.

Известны случаи, когда алюминиевая рама, не выдержав отечественных направлений, трескалась в районе рулевой колонки. О факте криминала должны подсказать следы сварки и покраски, а также сорванные шлицы болтов, которыми скрепляются две основные отливки рамы.
В соответствии с инструкцией, смазку подшипников рулевой колонки надлежит обновлять раз в 20 000 км, а маятника — раз в 50 000 км. Но чтобы они ходили долго, интервалы лучше всё же сократить.

ТЮНИНГ
Возраст мотоцикла сказывается на ассортименте различных опций: он не столь богат, как для свежих машин, но, в целом, достаточен. В различных каталогах (про фирменный речь не идёт) найдутся, к примеру, и Power Commander, и индикатор передачи, и регулируемые рычаги, и рулевые стойки разной высоты, и ветровые стёкла, ну и, само собой, кофры.

ГДЕ ИСКАТЬ
Место поиска особого значения не имеет. Хотя предложения частных лиц традиционно напоминают лотерею, где можно встретить как откровенные «дрова», так и заманчивые варианты. «Серые» импортёры обычно везут к нам FZ6 всех видов из Японии, США и Канады, где в ходу были полносильные машины, поэтому шансы нарваться на 34-лошадную версию весьма малы.

ЦЕНЫ
Найти живой Yamaha FZ6 сложно, но можно. И ориентироваться лучше на диапазон от 250 000 до 300 000 рублей. Увы, всё, что ниже, — это, скорее всего, хлам и некондиция. А за более высокую цену обычно предлагается незамысловатый XJ6 Diversion, который под именем FZ6R до 2017 года продавался на американском рынке.

АЛЬТЕРНАТИВА
Наверное, излишне говорить, что наиболее очевидный соперник — Honda CB600F Hornet, который при полном отсутствии спортивных амбиций и откровенной слабости рамы подкупает дружелюбностью и выдающейся надежностью. Оборотная сторона популярности — завышенная цена. Вполне закономерно, что многие начинают присматриваться к яркому Kawasaki Z750 или тяговитому Suzuki SV650, практически ни в чём не теряя. Единственный «неяпонец», встречающийся на отечественных просторах, — Triumph Speed Four с дефорсированной «четвёркой» от суперспорта TT600. Но он настолько редок, что впору вносить его в «Красную книгу».

Yamaha FZ6S (98 лс) Универсал.

Год выпуска 2004,комплектация дуги Hepco-Backer,туринговое стекло GIVI 136-ST, площадка и кофр GIVI. Был куплен у Немецкого перекупщика в Германии с пробегом 24 тыс.км,до этого владел один владелец в Италии в городе Реджо ди Калабрия. Время владения с 2013 года по нынешнее время, 5 лет.

Ликвидность на рынке,доступные запчасти в большом количестве,универсальность мотоцикла.

Плюсы: Универсальность, удобен для путешествия и для по катушек в городе и на трэке,совместимость некоторых деталей от Yamaha R6 02 года,поставить к примеру вилку с регулировками. Ресурс двигателя 300 тыс км .

Минусы: Слабый подрамник и рама крайне не любит наши ямы,излишне мягкая вилка которая пробивается на плохих дорогах(данная проблема решается заменой вилочного масла на более вязкое 10w к примеру),посадка с небольшим наклоном которая решается покупкой проставок под руль и проблемный датчик TPS на некоторых моделях 2004 года выпуска.

Мотоцикл используется в основном за городом и на дальние поездки.При поездке в Крым, 19 литровый бак в сочетании с небольшим расходом 6 литров на 100 км позволял останавливаться на заправки наравне с BMW GS 1150 у которого бак 23 литра в общем топлива хватает на 300 км . Высокий клиренс позволяет ездить по лёгкому бездорожью не боясь что то зацепить коллектором.Ломаться в мотоцикле не чему,кроме расходников.

Из полезного тюнинга это высокое ветровое стекло и проставки под руль что позволило ездить с большим комфортом и не ощущать ветра, иногда даже не замечаешь с какой скоростью едешь.

Если берете модель 2004 года обращайте на датчик положения дроссельной заслонки TPS если на нём надпись Mikuni,то он подлежит замене. Отличный мотоцикл который не сильно тянет деньги из кармана на его обслуживание иногда думаешь что в нём починить,но что чинить если 5 лет ездишь и всё нормально:) Конечно в обслуживании мотоцикл нуждается согласно сервисному мануалу. Это первый Японский мотоцикл после Ижей и пр Советского наследия,не тратьтесь на 400 кубовые мотоциклы возьмите первым FZ6 в пластике версия S или без N ,на низах он не особо бодр и будет вам прощать ошибки ,но а как наберётесь опыта можно раскрутить мотор до 7 тыс и испытать его разгон до сотни за 3,9 сек и максималку в 240 км.ч.

При покупке версии без обтекателя обращайте внимание не была ли это версия в пластике очень часто при ДТП мотоцикл восстанавливают версию N.

Каталог мотоциклов

Информация на данном интернет-сайте, предназначена для ознакомления, не являясь при этом публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) ГК РФ. Чтобы получить точную и своевременную информацию о стоимости товаров и услуг, а также их наличии, Вы можете обратиться в нашу фирму «Юка спорт».

Телефон мотомагазина
971-70-99 пр.Энгельса д.47 Магазин «Мото66»

Корзина

Подбор
по мотоциклу
- BMW
- Honda
- Kawasaki
- Suzuki
- Yamaha
- Другой мотоцикл
- Аккумуляторы
- Масляные фильтры
- Воздушные фильтры
- Моторезина, покрышки для мотоциклов
- Ремкомплекты карбюратора
- Другие мотозапчасти и расходники
- Мотозащита
- Мотокуртки кожа
- Мотокуртки текстиль
- Дождевики
- Куртки с мембраной
- Подшлемники
- Мотоштаны
- Мотоперчатки
- Мотоджерси
- Детская мотоодежда
- Женская мото одежда
- Мотоперчатки THOR
- Мотокуртки ICON
- Мотоперчатки ICON
- Интегралы
- Кроссовые
- Открытые
- Украшения для шлемов
- Визоры и крепления для визоров, PINLOCK к шлемам IXS
- Abus мото и вело цепи, троса, замки, блокираторы
- Мотосумки
- Мотоочки
- Замки, блокираторы, цепи
- Инструмент для мотоциклов
- Наклейки, нашивки, значки
- Гофры на вилку, защита пера для вилки мотоцикла
- Кофры
- Чехлы на мотоциклы
- Трапы, подкаты, подставки для мотоциклов
- Мотоподарки
- Сетки-пауки,резинки для крепления багажа
- Накладки на бак мотоцикла
- Брелоки и шнурки для ключей
- Очки-маски сноубордические
- Зеркала
- Грипсы, ручки на мотоцикл, защита рук
- Фары
- Рули, клипоны
- Подножки , рычаги
- Рамки под номер, подсветки номера
- Приборы, датчики, пульты, домики, указатели
- Стекла для мотоциклов
- Крепеж, клопы, болты, гайки, хомуты и т. п.
- Буксаторы, нипели и переходники, слайдеры, катушки, колпачки для колес
- Запчасти для глушителя
- Электрика (провода высоковольтные, свечные колпачки и тп)
- Пластик для мотоцикла
- Стоп-сигналы
- Поворотники, крепления для поворотников
- Грузики, балансиры руля
- Проставки, стойки и переходники для руля
- Звуковые сигналы — бибикалки
- Масла Motul
- Масла Eni
- Масла Liqui Moly
- Охлаждающая жидкость (антифриз)
- Трансмиссионные масла
- Масла в вилки
- Тормозная жидкость
- Смазки для подшипников и универсальные и пластичные смазки
- Смазки и очистители цепи
- Loctite и Teroson
- Резьбовые герметики, формирователь прокладок
- Силиконовые смазки
- Очистители и промывки
- Средства для алюминия, хрома пластика и кожи
- Жидкий ключ, средства быстрого старта
- Охладители, антипроколы, вулканизирующие жидкости, пасты для притирки клапанов, смазки для тормозной системы и др.
- Масла спреи и очистители воздушных фильтров
- Каталоги
- Мотоссылки
- Каталог мотоциклов
- Как перевести обозначение мотопокрышки из дюймов в миллиметры
- О свечах
- Цифры на маслах
- Тормозим правильно
- Шлемы
- Смазка цепи
- Подбор размера
- Почему нельзя использовать автомобильные масла в мотоциклах
- Звезды JT ZBK
- Проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой.
Похожие публикации:

Сколько ходит двигатель на ямаха fz6