У внедорожника УАЗ «Патриот» появится новый бензиновый мотор
Компания Sollers намерена наладить производство новых двухлитровых бензиновых двигателей для внедорожников УАЗ «Патриот» на бывшем моторном заводе Ford в Елабуге, сообщает Quto.
Пресс-служба УАЗа
Речь идет о силовом агрегате мощностью 147 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента. Отмечается, что у мотора есть турбированная версия, однако на данный момент планы по ее локализации в России не раскрываются.
При этом, по словам главы компании по продажам и маркетингу Марата Шарапова, новые двигатели будут предложены другим российским производителям автомобилей.
Ранее сообщалось, что УАЗ проводит дорожные испытания «Патриота» с новым мотором — двухлитровым дизелем. Внедорожник получит дизель, производство которого компания Sollers начала 10 июля 2023 года в ОЭЗ «Алабуга». Характеристики мотора пока не раскрыты, но аналогичный агрегат на Sollers Argo выдаёт 130 л.с. и 285 Нм.
Как и «Арго», «Патриот» с двухлитровым дизелем будет работать с 6-ступенчатой МКП — такая версия выйдет на рынок в 2024 году. Также внедорожник получит модификацию с автоматической трансмиссией, которая появится в 2025 году.
Напомним, с августа 2023 года УАЗ начал производство внедорожника «Патриот» с модернизированной задней подвеской.
УАЗ обещает выпускать новый «Патриот» каждый год
Модное нынче слово «оптимизация» добралось-таки и до УАЗа. Территорию завода, составляющую сегодня 312 гектаров, сократят до 50 гектаров, а освободившуюся площадь займёт индустриальный парк и жилые кварталы.
Модное нынче слово «оптимизация» добралось-таки и до УАЗа. Территорию завода, составляющую сегодня 312 гектаров, сократят до 50 гектаров, а освободившуюся площадь займёт индустриальный парк и жилые кварталы. Заводские улочки станут городскими, исчезнет забор, идущий вдоль Московского шоссе. Но до этого ещё далеко, а пока УАЗ концентрирует производство на малых площадях, упрощая тем самым логистику, обновляет производственные мощности и анонсирует новые модели автомобилей, которые, по заверениям руководства завода, сойдут с конвейера уже в этом году.
УАЗ остаётся одним из крупнейших налогоплательщиков региона. Как отметила директор департамента промышленности Марина Глухова, посетившая модернизированный главный конвейер, неэффективное производство приносит меньше прибыли и, как следствие, меньше налогов. Приезд премьер-министра Дмитрия Медведева и названная им сумма — 23,7 миллиарда рублей — вкладываемая в модернизацию позволяет надеяться, что на ульяновский автопром, наконец, обратили внимание.
Чем лучше логистика, тем качественнее сборка
Первой крупной вехой в модернизации завода, как и первым поводом отправить большую часть работников в корпоративный отпуск, стало обновление покрасочного цеха. Нанесение на кузова «уазиков» катафорезного грунта позволяет защитить их от коррозии. Привычные «рыжики», появляющиеся на порогах и колёсных арках через прямо скажем символический промежуток времени, по словам специалистов, ушли в прошлое, а генеральный директор УАЗа Вадим Швецов и вовсе назвал метод покраски, применяемый на заводе, самым лучшим и современным в России.
Штамповочный комплекс тоже подвергся модернизации. Новые штампы говорят о том, что теперь можно всерьёз говорить о глобальном рестайлинге экстерьера «Патриота», который за многие годы внешне почти не менялся. Линию запустят осенью этого года, оборудование вот-вот начнут доставлять в Ульяновск.
Главный конвейер не узнать — всё блестит и сияет. Но, несмотря на важность эстетической стороны процесса, суть модернизации «сердца» сборки автомобилей заключается в сведении к минимуму перемещений комплектующих внутри завода. «Наша цель — создать компактное производство как на западе. Современная логистика подразумевает минимальные перемещения внутри завода, — рассказывает новый исполнительный директор Димитрий Бизюков. — Буквально за стеной, вдоль главного конвейера за майские праздники мы запустим конвейер по сборке кабин». Отдельно Димитрий Бизюков подчеркнул, что оптимизация крайне положительно отразится на качестве сборки автомобилей.
Индустриальный парк для автопроизводителей
Сегодняшний УАЗ расположился на 312 гектарах, и содержать такую площадь просто нерентабельно. Движение к концентрации производства на менее крупных площадках подразумевает необходимость расстаться с частью территории. «Большая часть площадей будет отдана под жилищное строительство, и такая программа не может быть реализована за короткое время, — объясняет Марина Глухова. — Программа рассчитана на 6 лет. Часть площадей займёт индустриальный парк».
Планируется, что в парке разместятся компании по производству автокомпонентов, а также дочерние компании УАЗа, например, металлургические. По такому же пути пошёл и ДААЗ. «Часть компонентного производства мы закроем, а часть получит поддержку. В настоящее время мы ведём поиск партнёров, которые хотели бы использовать металлургические мощности для своих проектов. Модернизацию компонентного и металлургического производства мы планируем завершить в 2015 году», — отметил Вадим Швецов.
Работники УАЗа, с которыми в ходе обязательной аттестации придётся расстаться, получат другие предложения по трудоустройству. В настоящее время на заводе трудятся порядка 12 тысяч человек.
По словам гендиректора, людям сложно перестроиться с производства «буханок» и «бобиков» на создание современного модельного ряда автомобилей. И эти сложности будут преодолеваться при помощи обучения. Для молодого же специалиста, по мнению Вадима Швецова, самое главное — это предоставить возможности карьерного роста, грамотно расписать карьерограмму.
Сегодня завод продолжает работать по неполному рабочему графику и на полный перейдёт только после майских праздников. На УАЗе введена система грейдов и баллов. За приобретение определённого уровня умений в выполнении той или иной производственной операции работники получают баллы, которые отражаются на их зарплате. «Работник, достигший определённой степени освоения операции, может обучать других коллег. После набора определённого количества балов сотрудники завода проходят аттестацию, им присваивается следующая категория, соответственно, повышается зарплата, — поясняет директор по персоналу Елена Фомичёва. — Отдельно оценивается и выполнение работ по смежным профессиям».
Каждый год новый «Патриот»
За смену Ульяновский автомобильный завод производит 240 автомобилей. Планируется, что по завершении модернизации объём годового производства составит 105 тысяч автомобилей в год.
4 апреля состоялся пуск производства полного цикла легкотоннажных грузовиков ISUZU. В проект вложено порядка двух миллиардов рублей, и в планах руководства значится расширение модельного ряда японских грузовиков.
А вот старые модели «уазиков» в скором времени могут кануть в Лету. Плохие новости в скором времени ожидают любителей сурового офф-роуда — в последний путь проводят «Хантер». «Судьба данного автомобиля закончится в следующем году. Он морально „устал“, и мы планово проводим его на пенсию, — констатировал Вадим Швецов. — Для села же тяжело придумать автомобиль, более подходящий чем „Буханка“. Она ценится за простоту в эксплуатации, ремонтопригодность, низкую стоимость и крайне высокую проходимость. Поэтому мы сохраним её производство, но в меньших объёмах».
«УАЗ Буханка» останется во многом такой же брутальной, евро-5 порадует экологов, а ABS, ESP и другие компоненты набора активной безопасности адаптируют автомобиль к современным требованиям и реалиям.
Новый «Патриот» будет выпускаться каждый год, и изменения коснутся как интерьера и экстерьера, так и шасси и агрегатной части. «Новый „Патриот“ мы запустим осенью с абсолютно другим уровнем качества. Нареканий на двигатель данный модельный ряд не вызывает, поэтому новой силовой установки в ближайшее время не предвидится», — подчеркнул Вадим Швецов.
Изменения затронут весь модельный ряд, который по мере модернизации будет заменять старые модели.
Семейство «Патриота» представлено тремя моделями: собственно «Патриотом», «Пикапом» и грузовичком «Карго» грузоподъёмностью 800 килограммов. С недавнего времени автомобили оснащаются немецким сцеплением LUK и корейской раздаткой DYMOS. На выбор предлагается два типа двигателей производства ЗМЗ: 2,7-литровый бензиновый и 2,3-литровый дизельный. При такой серьёзной кубатуре старенький бензиновый двигатель выдаёт лишь 128 лошадок, а дизель и того меньше — 114 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 209,7 Н.м. и 270 Н.м. соответственно. Максимальная скорость бензиновой версии — 150 километров в час, а дизельная способна разогнаться лишь до 135. Стоит задуматься, не пора ли пожилому моторчику от Заволжского завода на пенсию вместе с «Хантером»?
Хочется отметить, что в возрождение УАЗа мало кто верил, да и сейчас мало кто верит. Даже сами работники, уставшие от повсеместного разгильдяйства, говорили: «Уж скорей бы этот завод купили какие-нибудь китайцы». Но отдавать без боя легендарный русский внедорожник государство, видимо, не намерено, хотя вопрос этот тоже спорный: в 2014 году УАЗ не получил ни одного тендера, госзакупок не будет, по крайней мере при разработке стратегии развития завода на них не рассчитывали. Это весьма важный факт, учитывая, что производство «буханок» и «бобиков» — автомобилей абсолютно военных — шло полным ходом. И этот факт следует принимать во внимание тем, кто считал переход завода на производство гражданских моделей роковой ошибкой. В тоже время абсолютно не понятно, на чём собирается ездить российская армия и полиция.
Приведёт ли новое руководство, производство и рабочие руки к созданию действительно качественного автомобиля мы узнаем уже в октябре этого года. А пока Вадим Швецов однозначно высказал свою позицию: «УАЗ будет производить качественный продукт и точка».
Обновленный «УАЗ Патриот»: он стал лучше и хуже
Другая решетка радиатора с крупной эмблемой — снаружи. А внутри «УАЗ Патриот» пережил революцию. Удачную или не очень? 1. Хорошо: заправляться проще Свершилось! Больше не надо извращаться у бензоколонки, причаливая к ней то одним боком, то другим.
Другая решетка радиатора с крупной эмблемой — снаружи. А внутри «УАЗ Патриот» пережил революцию. Удачную или не очень?
1. Хорошо: заправляться проще
Свершилось! Больше не надо извращаться у бензоколонки, причаливая к ней то одним боком, то другим. Теперь лючок заливной горловины у «Патриота» только по правому борту. И топливный бак, наконец, один. Армейская хитроумная схема из двух металлических резервуаров ушла в историю, уступив место единой пластиковой емкости — ржаветь изнутри она не будет.
УАЗ Патриот 2014 года
УАЗ Патриот 2016 года
Радиаторная решетка в крупную ячейку с хромированной окантовкой и большая эмблема УАЗ — главные внешние отличия обновленного «Патриота». Да еще с левого борта исчез топливный лючок
Правда, запас топлива на борту слегка уменьшился — с 72 до 68 л, но удобство новой конструкции с лихвой компенсирует некоторое сокращение дальнобойности УАЗа. Другое дело, что новый бак висит низко — примерно на одном уровне с глушителем, а силовая защита предлагается только за доплату. Однако инженеры успокаивают. Мол, шестислойный полимер толщиной 6 мм удары держит стойко.
Пластиковый единый бензобак подвесили вдоль правого лонжерона рамы
2. Хорошо: две подушки и ESP
С виду «Патриот» большой, брутальный. И в случае аварии водителю и пассажирам раньше оставалось надеяться разве что на железо да размеры. Ведь рамная машина была лишена элементарных средств защиты! Риск, между тем, велик — представьте, каково управлять зимой массивным заднеприводным автомобилем с зависимыми подвесками. А с подключенным передним мостом постоянно ездить на УАЗе нельзя в силу отсутствия межосевого дифференциала в трансмиссии.
Обновленный «Патриот», наконец, подтянулся к современным стандартам безопасности. Пол, передние стойки кузова и его крепление к раме усилили, попутно улучшив антикор внутренних полостей дверей. Также на внедорожник поставили телескопическую рулевую колонку (складывается при ударе), фронтальные подушки безопасности Takata, ремни с преднатяжителями, а за поддержание курсовой устойчивости отныне отвечает ESP фирмы Bosch, дополненная кучей дополнительных функций вроде Brake Assist, удержания машины на подъеме и распределения тормозных усилий в повороте.
УАЗ Патриот 2014 года
УАЗ Патриот 2016 года
Из прайс-листа исчезли специальные версии «Трофи» и «Экспедишн» с офф-роудным оснащением. Но это временно. Сейчас завод работает над сертификацией как отдельных опций, так и пакетов джиперского оборудования. Ждем в 2017-м год.
3. Хорошо: проходимость выросла
«Патриот» принято считать матерым «проходимцем». Хотя на самом деле сражение стандартного УАЗа с бездорожьем раньше имело шансы закончиться бесславно. Диагональному вывешиванию ульяновская машина могла противопоставить лишь внушительные ходы подвесок, но стоило паре колес подняться в воздух.
Теперь — никаких «если». Водителю поможет имитация межколесных блокировок (еще одна дополнительная функция ESP). Кроме того, завод предложил в качестве опции жесткую блокировку заднего дифференциала с электронным управлением — ее можно поставить на любую версию «Патриота», даже базовую. Узел фирмы Eaton стоит 29 000 рублей — это дороже, чем продукция многочисленных тюнинговых фирм. Но УАЗ резонно парирует фирменной гарантией и легальностью такой доработки.
УАЗ Патриот 2016 года
УАЗ Патриот 2016 года
Новая передняя панель выглядит привлекательно, но уже не балует мягким пластиком. Сенсорный экран мультимедийки переехал выше и стал лучше доступен, равно как и блок климата. А внизу консоли появилась ниша для мелочи .
4. Хорошо: салон стал удобнее
В очередной раз «Патриоту» перекроили интерьер. И снова сделали это успешно, хотя и не без оговорок. Новый трехспицевый руль с кнопками получил регулировку по вылету, комбинация приборов — бело-лунную подсветку, подрулевые переключатели стали эргономичнее, блок климата переехал повыше и теперь в него не утыкаешься рукой при переключении передач.
Шумо- и виброизоляция усилена, на рамках дверей появились дополнительные уплотнители: звуковой фон в салоне снизился на 6-8 дБ, а это не шаг — рывок вперед. В самой дорогой комплектации сиденья, руль, рычаг коробки и ручника отделаны кожей — шик! Но почему пластик повсюду теперь жесткий? Уазовцы пеняют на поставщика. Мол, не смог он интегрировать подушки безопасности в мягкую панель.
Клавиша Off-road над климат-контролем включает внедорожный режим ABS. Он работает до 60 км/ч, допуская легкую блокировку колес при торможении — так машина эффективнее замедляется на рыхлом покрытии
Серьезно подтянулось оснащение. Никогда еще на «Патриот» не ставили «баранку» с обогревом, передний парктроник, круиз-контроль, охлаждаемый бардачок и полноценный климат-контроль, пусть и однозонный. И, похоже, УАЗ сделал первый в мире автомобиль с функцией «вежливый водитель»: дважды жмешь на кнопку аварийки, и «Патриот» моргнет ей три раза, говоря «спасибо» соседям по потоку.
Собственно, во многом за счет таких фишек УАЗ рассчитывает привлечь к «Патриоту» новых клиентов, которым он должен приглянуться не только как внедорожник, но и вместительный, универсальный автомобиль на все случаи жизни. Эдакий SUV по-русски.
Первый выезд на публику обновленного «УАЗ Патриот»
5. Плохо: дизеля больше не будет
А теперь о грустном. Из гаммы «Патриота» исчез 2,2-литровый турбодизель ЗМЗ-51432 (113,5 л.с.). Почему? Ведь именно такой тяговитый и экономичный мотор по идее лучше всего подходит внедорожнику. Но покупатель думает иначе — спрос на дизельные версии оказался минимален (2-3% продаж), а его производство — нерентабельным. Во многом — из-за высокой цены. К завершению карьеры за такой «Патриот» просили аж 1 099 990 рублей (без учета спецпредложений). Впрочем, генеральный директор «УАЗа» В. Швецов заверил, что на экспортные рынки (Китай, Латинская Америка, Вьетнам — всего 40 стран) дизель вскоре вернется.
Но в России мотор отныне один — бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 объемом 2,7 л. Недавно ему подняли мощность со 128 до 134,6 л.с. А еще доработали, сделав надежнее: изменили крепление расширительного бачка; развели топливные магистрали по правому борту, а горячие выпускные трубы — по левому; заменили ролик привода вспомогательных агрегатов, из-за которого часто рвался ремень. В остальном техника привычная: пятиступенчатая механика, двухступенчатая раздатка с жестким подключением переднего моста, зависимые подвески не изменились.
Рядом с переключателем раздатки разместили кнопку жесткой блокировки заднего дифференциала, а также клавиши управления передним парктроником и обогревом руля
Но вскоре наступит новая эра. В. Швецов еще раз подтвердил, что идет работа над системой постоянного полного привода, современным турбомотором и автоматической коробкой передач — ее будут закупать на стороне. Ждем обновлений следующего года?
6. Плохо: цены поднялись
Еще одна неприятная новость — «Патриот» подорожал. И довольно заметно. Если раньше базовая версия «Классик» продавалась за 779 000 рублей, то теперь ее переименовали в «Стандарт», расширили за счет фронтальных подушек, регулировки руля по вылету и оценили в 809 тысяч.
Цена комплектации «Комфорт» с кондиционером, музыкой, литыми дисками, подогревом передних сидений и задним парктроником выросла с 879 990 до 909 000. Из нового тут — разве что пневмоупоры капота.
Стало известно, когда УАЗ «Патриот» получит новый дизель и вернет «автомат»
УАЗ уже рассказывал, что проводит дорожные испытания «Патриота» с новым двигателем — двухлитровым дизелем. Генеральный директор Ульяновского автозавода Алексей Спирин, рассказал «Известиям», когда данные модификации поступят в продажу, также поделившись подробностями о «Патриоте» с автоматической трансмиссией.
Пресс-служба УАЗа
«Патриот» получит дизель, производство которого компания «Соллерс» начала 10 июля 2023 года в ОЭЗ «Алабуга». Характеристики мотора пока не раскрыты, но аналогичный агрегат на Sollers Argo выдаёт 130 л.с. и 285 Нм. Производство включает все ключевые технологические операции: литьё, поковку, механическую обработку базовых деталей двигателя, сборку и контрольные испытания, также предусмотрена локализация поршневой группы у российских поставщиков.
Как и «Арго», «Патриот» с двухлитровым дизелем будет работать с 6-ступенчатой МКП — такая версия выйдет на рынок в 2024 году. По словам Спирина, внедорожник также получит модификацию с автоматической трансмиссией, которая появится в 2025 году.
Дизель для «Патриота» — мотор разработки китайской компании JAC, партнёрство с которой «Соллерс» расширил за счёт организации сборки пикапов на бывшем заводе Mazda во Владивостоке.