Температурный вопрос
Добрый день, друзья. Последние пару дней решил понаблюдать за температурой двигателя. Слышал и читал, что двигатели BMW, особенно 6-ти цилиндровые, имеют высокую рабочую температуру, а двигатели с непосредственным впрыском топлива считаются особенно температурно нагруженными. Читал, что нормальной рабочей температурой двигателя N53 является температура 95-97°С.
Погодные условия эти дни в Алмате от -3 до +3 градусов. Так вот при движении по городу, не стоя особо в пробках, температура в принципе держится в рабочих пределах, даже чуть ниже иногда.
Однако, сегодня, попал в хорошую добротную пробку внизу города, и заметил, что температура двигателя составляет 110 градусов! Иногда даже доходит до 112°С, но затем видимо открываются шторки и включается вентилятор охлаждения радиатора и температура снова становится в рабочие пределы — 95-97 градусов.
Так сколько же норма? Как по мне, 97°С для этого двигателя — норма, но 110-112°С уже перебор. Да, это температура во время движения в 7-8 бальных пробках, но все же. Это ещё без включённого кондиционера и при наружной температуре около 0°С. А что будет летом в +30°С в таких же пробках? Боюсь представить. Хочу заморочиться полной промывкой системы охлаждения двигателя, радиатора внутри и снаружи со сменой охлаждающей жидкости. Не нравятся мне такие цифры.
Понимаю, что тему поднимали здесь уже сотни раз, и уверен, что мой случай не уникален, но тем не менее, хотел бы получить ответ на беспокоящий меня вопрос. Спасибо!
Загорелся Check Engine на BMW
Определение «проверьте мотор» – check engine – объединяет несколько десятков проблем, которые система самодиагностики считает опасными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Появление ошибки вызывают отказ (отсутствие сигнала) или некорректные показатели с одного или нескольких датчиков, в обилии имеющихся на всех моделях БМВ.
Несмотря на серьезное значение, значок не всегда указывает на критическую неисправность – он может появиться из-за однократного сбоя датчика или «просадки» напряжения АКБ, но игнорировать этот маячок – не рекомендуется.
При некоторых серьезных неисправностях топливной системы, Ваноса, Вальветроника и общих явлениях износа ГРМ – check не загорается – понять, что не все в порядке можно только по поведению машины, а узнать, что конкретно – только в ходе аппаратного тестирования, по логам.
Почему на BMW мог загореться чек: варианты
- Низкий заряд аккумулятора.
- Неисправен расходомер.
- Отказал, замерз, или врет один или несколько кислородных датчиков (лямбда).
- Забит катализатор (или замерз).
- Неплотно закрыта крышка топливного бака.
- Низкая компрессия или подсос воздуха.
- Низкое давление масла, или отказал датчик давления.
- Высокая температура масла, либо неисправен датчик температуры.
- Несоответствие качества залитого бензина нормативу.
- Пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах (бензин).
- Не отвечают датчики положения коленвала или распредвалов.
- Забит фильтр топливного насоса.
- Низкое давление в топливной рампе – неисправен клапан или датчик.
- Подклинивают вихревые заслонки, или неисправен датчик их положения.
- Некорректно работает одна или несколько форсунок, либо «умер» их блок управления.
Как определить причину ошибки BMW check engine
Направление поиска источника сигнала указывают: характер ошибки – повторяющаяся или однократная, обстоятельства, предшествовавшие возникновению, а также реакция машины на разные манипуляции. Например, если автомобиль недавно заправляли, немного прокатились, постояли, и при пуске мотора получили «чек» – в 90% случаев проблема в топливе. Если же до возникновения индикации машина вела себя отлично, а одновременно с «чеком» проявились проблемы с запуском мотора – самый вероятный источник – электрооборудование и электронные устройства.
Схема отказов отдельных электронных компонентов в упрощенном виде выглядит так: датчик показывает определенные значения, система сравнивает их с допустимыми, обнаруживает несоответствие и выдает предупреждение (в зависимости от типа датчика и функции – может наступить даже блокировка двигателя).
Другие варианты – датчик вообще не подает ответа, или сигнал проходит, но интерпретировать его мешает системный «глюк» – встречаются так же часто. Выявить эти нарушения, понять, на каком этапе происходит ошибка и исправить – позволяет только профессиональная компьютерная диагностика.
Что делать, если на БМВ загорелся чек
Даже если система зарегистрировала неисправность однократно, «ДжекиЧан» может посещать приборную панель еще долго – после события должно пройти около 40 успешных запусков без сбоев, чтобы незначительная причина была «забыта» системой. Попытки убрать «чек», не рассматривая причину – с помощью сброса минусовой клеммы, а также ее самопроизвольное исчезновение – не гарантируют, что ошибка не проявится снова и точно – не решают проблему, из-за которой сигнал возник.
Однозначно определить причину ошибки поможет подробная компьютерная диагностика. Ее точность и объем работ, необходимых для устранения выявленной проблемы – полностью зависят от компетенции диагноста, поэтому проводить проверку рекомендуется в профильном сервисе.
Если у вас нет времени, желания или возможности разбираться с неисправностью самостоятельно – обращайтесь к нам, в техцентр SportKB. Мы найдем причину и проведем ремонт БМВ. Недорого. Без лишних манипуляций, задержек и переплат.
Температура охлаждающей жидкости на е60
Как всем известно, производители BMW отказались в е60 от всем привычного, стрелочного датчика температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Я наверно как и большинство свежеиспеченных владельцев первое время чувствовали что на приборке чего то не хватает… Пишу этот пост, потому что наткнулся недавно на слова «зона тахометра увеличивается при прогреве». Подумал вначале, что за бред. А сравнив фото своей приборки в разное время обратил внимание, что действительно, вместо привычной стрелочки производители ввели аналог.
Итак, температуру охлаждающей жидкости можно проверить двумя способами!
Первый. Для проверки используем возможности скрытого меню е60. Все подробно описано в БЖ BMW 5 series 3.0D Черный ЕНот, а я расскажу вкратце.
На заведенной, стоящей машине жмем ок 15 сек на левый штырек приборки. Отпускаем. Видим надпись 01.00. Жмем на штырек пока не попадем в 19.00 вводим код (сумма последних пяти цифр в ВИНе авто), загорается LockOff. Теперь вновь жмем штырек пока не попадем в 07.00 и вот она искомая температура! Все вместе занимает около 30-40 сек. Если кто то не разобрался можете посмотреть тут.
Второй. Справа на тахометре радиально расположены штрихи (выходящие из красной зоны), так вот по ним можно определить так же температуру. Раньше не обращал внимания, что их количество изменяется. Кстати программно крутить двигатель мы можем только до этих рисок, с прогревом количество максимальных оборотов увеличивается. Для наглядности фото моей только что запущенной БМВ
и позаимствованное из просторов интернета фото прогретой БМВ.
В целом можно вообще не заморачиваться пока не увидите желтый предупреждающий знак на приборке и на экране — он означает о близости к перегреву, и сответственно красный знак — перегрев.
Надеюсь кому-нибудь это будет полезно)
525d: 107 градусов — перегрев или норма?
Отправлено 12 Июль 2010 — 10:55
Думаю, что в этом и есть причина перегрева, так как притока воздуха нет.
О! . молодец, тебе и составлять фотоотчёт, по идее механика завязанная на градус движки, должен быть привод
#17 
Alex3386
Отправлено 13 Июль 2010 — 09:19
Жалюзи радиатора закрывают моторный отсек снаружи и не пускают охлаждающий воздух к радиатору системы охлаждения. Во время движения благодаря закрытым жалюзи радиатора сокращается стадия прогрева двигателя. В диапазоне высоких скоростей благодаря им улучшается значение коэффициента аэродинамического сопротивления cw автомобиля. Это дает в результате экономию топлива и тем самым преимущества в выбросе вредных веществ. Кроме того, вследствие быстрого нагрева охлаждающей жидкости быстрее можно использовать полную мощность подогрева воздуха в автомобиле. Принцип работы соленоида. При выключенном зажигания или при обрыве провода активизации жалюзи радиатора остаются открытыми. После пуска двигателя на соленоид блоком управления двигателем подается масса и он препятствует открыванию жалюзи радиатора. Когда во время движения возникают одно или несколько из следующих условий, электромагнитная блокировка жалюзи радиатора снимается: Температура охлаждающей жидкости > 90°C Температура масла в коробке передач > 110°C Температура масла в двигателе > 130°C Температура жидкости в программируемом термостате > 90% Активизирован электровентилятор
#18 docker
Отправлено 13 Июль 2010 — 09:46
Жалюзи радиатора закрывают моторный отсек снаружи и не пускают охлаждающий воздух к радиатору системы охлаждения.
Во время движения благодаря закрытым жалюзи радиатора сокращается стадия прогрева двигателя. В диапазоне высоких скоростей благодаря
им улучшается значение коэффициента аэродинамического сопротивления cw автомобиля. Это дает в результате экономию топлива и тем самым
преимущества в выбросе вредных веществ. Кроме того, вследствие быстрого нагрева охлаждающей жидкости быстрее можно использовать полную
мощность подогрева воздуха в автомобиле.
Принцип работы соленоида. При выключенном зажигания или при обрыве провода активизации жалюзи радиатора остаются открытыми. После пуска
двигателя на соленоид блоком управления двигателем подается масса и он препятствует открыванию жалюзи радиатора.
Когда во время движения возникают одно или несколько из следующих условий, электромагнитная блокировка жалюзи радиатора снимается:
Температура охлаждающей жидкости > 90°C
Температура масла в коробке передач > 110°C
Температура масла в двигателе > 130°C
Температура жидкости в программируемом термостате > 90%
Активизирован электровентилятор
Во время движения . а я проверял когда двигатель работает, но машина стоит на месте и температура ОЖ > 90°C (98-99). Кстати когда включил климу жалюжи даже стоя на месте разблокировались (активизировался вентилятор).
Может у меня не срабатывает условие с ОЖ >90°C
Вопрос №2: где можно посмотреть всё-таки какая рабочая температура моего двигателя — максимально допустимая.
#19 IGORKO
Отправлено 13 Июль 2010 — 10:19
У Вас все работает нормально. Температура ОЖ кратковременно может доходить до 110С. 107С — стоящей машине в пробке в такую жару — это нормально. Если вас это раздражает, нажмите на газ и удерживайте 2000 об/мин -увидите. что температура начнет падать. Пробку расш.бачка ни коим случае нельзя открывать,т.к. давление, сдерживаемое пробкой (1,4-2,0бар) -одно из условий , чтобы не закипеть.
#20 docker
Отправлено 13 Июль 2010 — 10:27
Спасибо за ответ. Только что звонил на Баварию моторс: Рабочая температура может достигать 114 градусов. В среднем — 105-107. Это на моторах нового поколения и связано с фильтрацией выхлопа. До Баварии даже написал письмо в BMW Customer Service Team Надеюсь не засмеют Всем спасибо. Тему можно закрывать.
#21 BmwGut
Отправлено 14 Июль 2010 — 07:51
А у меня и жалюзей нет. мотор дизель M57, может в рестайле что-то придумали по-другому? смотрел в подтесте температуру в разных режимах (пробки, трасса)- показывает 88-90 — вроде норма!
#22 Павло
Отправлено 17 Июль 2010 — 12:43
Блин, как дети малые. До 110 — это нормальная температура. И ничего общего с кипением она не имеет. Так как ОЖ в системе находится под некислым давлением и там совсем другие температуры кипения. На стрелку смотри и не парься. Уже мульён раз все это обсуждалось. Наоткрывают скрытые меню в машинах и долбят мозг потом себе, где не надо.
#23 BmwGut
Отправлено 17 Июль 2010 — 01:57
Блин, как дети малые.
.
На стрелку смотри и не парься. Уже мульён раз все это обсуждалось.
.
таки стрелки реально нет впринципе.
#24 Павло
Отправлено 18 Июль 2010 — 12:59
BmwGut, не обратил внимания на кузов. Короче нормально все.
#25 redisco
Отправлено 18 Июль 2010 — 04:00
110 нормальная температура для V8 для дизеля многовато чуток, но жить будет
#26 sergey11
Отправлено 20 Июль 2010 — 08:29
таки стрелки реально нет впринципе.
есть деления в тахометре вместо стрелки.
#27 BmwGut
Отправлено 21 Июль 2010 — 03:37
есть деления в тахометре вместо стрелки.
Уже выяснено.
Эти деления — до какого предела в данный момент можно крутить двигатель, а не температура (оф.мануал читайте, про индикатор температуры — нислова) Если что не так — при перегреве значок загорится с надписью на БК!
Вообщем задался вопросом как мой дизель зимой должен догревается.
(на 39-ках дизели с завода идут как минимум с догревателем WEBASTO урезанной — не путать с автономным отопителем — это полная) иначе до рабочей не прогревается вообще — убедился прошлой зимой, когда этот догреватель сдох)
А сейчас рестайловый дизель — догревателя WEBASTO не видно, оф. говорят скорее всего стоит ЭЛЕКТРО, до рабочей температуры прогревается за несколько минут! о как. Походу — поэтому и нет индикатора температуры.
#28 are
Отправлено 23 Июль 2010 — 01:03
вискомуфта, вентилятор климы, грязные радиаторы
нет вискомуфты
#29 vulkan2010
vulkan2010
Отправлено 08 Август 2010 — 08:27
В моей 735i рабочая температура 107 градусов.Читал в журнале «АБС» №5 2005г.,что температура при активной езде в БМВ может повышаться до 120гр.И это считается нормальным
#30 _ARTUR_
Отправлено 09 Февраль 2011 — 09:43